JPS61191445A - シングルバルブ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、自動車用灯具として用いらｎるシングルバル
ブ（シングルフィラメントパルプともいう）の制御装置
に関し、特に１つのフィラメント（以下、シングルフィ
ラメントと呼称する）でストップ、テールおよびパーキ
ングの各標識機能をもつシングルバルブにおいて走行中
に車両の速度全減速した際にその減速度に応じてシング
ルバルブの照度金変えて後続車に警告させるようにした
シングルバルブ制御装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来より自動車用灯具として用いられている２つのフィ
ラメンＨ−内蔵するパルプにおいては、１つのパルプ室
内に配設する２つのフィラメントの位置が異なるため、
各フィラメントと反射鏡および前面レンズとの関係位置
がずれやすくなり、微妙に配光特性が変化しやすい。特
に車体色ランプでは光源位置がずれると、レンズ間の被
着膜の間隙に元が集中せず、光度の低下が著しくなる問
題をきたしている。

このようなことから、最近、シングルフィラメントにて
ストップ、テールおよびパーキングの標識機能全もつシ
ングルバルブが提案されている。

このシングルバルブは、放物面反射鏡の焦点位置にシン
グルフィラメントを配設し、このフィラメントｚｖの反
射元金所定のレンズ系全通して出射せしめることにニジ
、各ストップ、テールおよびパーキングの標識機能に対
応した配光特性をも九せるように構成さｎている。かか
る構造のシングルバルブにおいては、シングルフィラメ
ントと反射面およびレンズ系の関係位Ｒｋ正確にできる
とともに、光度の低下が少なく、かつ小型にできる利点
ヶ有している。しかし、上記各ストップ、テールおよび
パーキングの照度は使用目的に応じて大きく異なるため
、それらの照度全制御する装置が望まれてい次。

〔発明の概要〕

本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的は
、シングルバルブの各標識機能の照度？簡単な構成によ
って制御するとともに、走行中に車両の速度全減速した
際にその減速度に応じて前記シングルバルブの照度上順
次変えて後続車に警告することができるシングルバルブ
制御装置全提供することにある。

このような目的を達成するために、本発明は、シングル
フィラメントを有するシングルバルブ全それぞれのスイ
ッチの操作に連動して通電制御することにより、このシ
ングルバルブにてストップ、テールおよびパーキングの
各標識機能に対応した照度でそれぞれ点灯させるように
したシングルバルブ制御装置において、車両の減速！に
検出してその減速度に応じ九制御出力？発生する減速度
検出手段金膜け、この減速度検出手段より得られる制御
出力に基いて前記シングルバルブの照度レベルを減速度
に応じて順次増加させる＝うにし次ものでめる。以下、
本発明の実施例を図面に基いて説明する。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実捲例によるシングルバルブ制御装
置の回路構成図でめり、走行中の車両の減速度を検出す
るのにスピードメータ制御部を用いる場合を示す。同図
において、１は図示しない車載用バッチＩＪ＋Ｂ（単に
Ｂともいう）に一端が接続されｔイグニツ７ヨンスイッ
チ（以下、ＩＧスイッチと称す八　２はこのＩＧスイッ
チ１に対し直列接続されたストップ用スイッチ（以下、
ＳＴスイッチと称す）、３はテール用スイッチ（以下、
ＴＡスイッチと称す）、４はパーキング用スイッチ（以
下、ＰＡスイッチと称ｊ）でめジ、これらスイッチ３．
４の一端が共通にしてバッチＩＪ　Ｂに接続されている
。５は前記各スイッチ２〜４のオン、オフ操作に基いて
通常制卸のシングルバルブ７をストップ、テールおよび
パーキングの標識機能の照度に応じて通電制御するとと
もに、後述するスピードメータ制御部の減速出力に＝９
シングルバルブ７の照度レベル全減速度に応じて順次増
７ＸＩきせるように横取された制御回路、６はこの制御
回路５の出力によりシングルノ（ルプ７を駆動するトラ
ンジスタからなる駆動回路であり、前記制御回路５の具
体例に次に説明する。

ここで、１１．１２および１３はアノードが３’ｌ’　
、　ＴＡおよびＰＡ用スイッチ２〜４の各他端とそれぞ
れ直列接続さ九た逆流防止用ダイオードであり、これら
ダイオード１１〜１３のカソードが共通にして電源ライ
ン１４に接続されていて、この電源ライン１４には各ス
ィッチ２〜４０オン時にバッテリＢニジ所定の駆動電圧
Ｖｃｃが供給されるものとなっている。１５は演算増幅
器１６、入力抵抗１７お工び１８．帰還抵抗１９−１　
と１９−２お；び１９−３１　ダイオード１９−４．コ
ンデンサ２０から構成されるパルス発振器でろり、この
パルス発振器１５は、演算増幅器１６の入力端子■に入
力される接続点すの電位をその入力端子Ｑに入力される
コンデンサ２０１７）電位（接続点Ｃの電位）と比較し
両電位が一致したときに出力電位全反転して一定周期の
パルス全発振するとともに、そのパルス幅が後述するデ
ユーティ比可変回路によって変えられるものとなってい
る。この場合、前記コンデンサ２０にはその両端と並列
接続されたトランジスタ２１を含むスイッチ回路２２が
構成され、このスイッチ回路２２は、工Ｇスイッチ１が
オンのもとでＳＴスイッチ２がオンした時のみトランジ
スタ２１がオンしてコンデンサ２０を短絡する。そのた
め、コンデンサ２０はその端子電圧が零に保持され、演
算増幅器１６の出力端ａからは電源ライン１４の駆動電
圧Ｖｃｃとほぼ等しい電圧が定常的に得られることにな
る。［覧演算増幅器１６の出力端子はトランジスタ４２
からなるスイッチ回路４３に接続される。

また、２３は前記コンデンサ２０の充電期間中に該コン
デンサ全入力端子（→に入力される接続点ｄの電位に応
じ次電圧によりダイオード２４．抵抗２５’に通して瞬
時に充電させるための帰還形のコンパレータでるり、こ
の入力端子■には前記接続点Ｃの電位が入力されている
。そして、コンパレータ２３の入力端子■は抵抗２８に
介して演算増幅器１６の出力端ａ側に接続されると共に
、ダイオード４１七介し前記トランジスタ４２のコレク
タに接続され、その入力端子０と接地間には、抵抗２７
とトランジスタ２Ｂ力島らなるスイッチ回路２９と、抵
抗３０お工び３１．トランジスＪ３２からなる抵抗回路
３３が並列的に接続されている。

前記スイッチ回路２９はＴＡスイッチ３がオンにろる時
のみトランジスタ２８がオンし、コンパレータ２３の入
力端子○にはＴＡスイッチ３のオン時に抵抗２６と抵抗
２７との抵抗値によって決まる接続点ｄの電位が入力さ
れ、ＰＡスイッチ４のオン時に抵抗２６と抵抗２７との
抵抗値によって決壕る接続点ｄの電位が入力される。前
記抵抗回路３３の抵抗３１には並列接続きれたトランジ
スタ３６からなるスイッチ回路３１が構成されていて、
これらトランジスタ３２お、工び３６が後述するスピー
ドメータ制御部５２の減速出力によってオン、オフ制御
されることにより、コンパレータ２３の入力端子′９に
は前記抵抗２６と抵抗２Ｔお工び抵抗回路３３との抵抗
値によって定まる接続点ｄの電位が入力される。これに
工って、コンパレータ２３は上記ＳＴスイッチ２がオフ
状態にるるとき、入力端子Ｏに入力される接続点ｄｊ７
）電位に応じ念電正によりコンデンサ２０を瞬時に充電
することにより、パルス発振器１５より発振する出力の
パルス幅全可変してそのデユーティ比を可変するものと
なっている。３８は上記各スイッチ２〜４がオフ時でも
スピードメータ制御部５２の減速出力Ｘに応じてバッチ
１１　Ｂの電源電圧をパルス発振器１５に供給してそれ
を動作させるための電源スイツチ回路でメ９、この回路
は、トランジスタ３９とダイオード４０から構成され、
このトランジスタ３９のオン時にバッチ１７　Ｂの電源
電圧全ダイオード１１〜１３のカンードが共通接続さｎ
た接続点ｅに供給し、そのオフ時に電源断とするものと
なっている。なお、コンパレータ２３゜抵抗２６．スイ
ッチ回路２９お工び抵抗回路３３゜スイッチ回路３７お
工び４３からデユーティ比可変回路全構底する。

一方、５０は車両の速度全検出する車速センサ５１と、
このセンナの検出信号にＬジ速［ｋ一定期間（サンプリ
ングタイム）毎に演算する機能をもつマイクロプロセッ
サからなるスピードメータ制御部５２と、メータ表示部
５３から構成されるデジタルスピードメータでろり、ス
ピードメータ制御部５２ｉｔ、各サンプリング毎に現在
の速度ｖ。

と前回の速度Ｖ−ｔ　との差（ｖ−ｔ　ｖｏ）’！に求
めて減速度（単位時間当りに速度が減少する度合）ｄｖ
全演算するとともに、その減速度Δｖを予め設定した設
定値α、β（ただし、α〉β〉０）と比較し、その比較
結果に基いて第１表に示す減速にΔＶに対応する減速出
力ｘ＋７’ｒ制御出力端子５２−１．５２−２　　より
送出するものとなっている。

第　１　表 次に上記実捲例の動作について説明する。

〔Ａ〕まず、スピードメータ５０が非動作時（減速度Δ
Ｖ〈α＋　Ｘ　＝Ｈｒ　７　”’　Ｌ　）にるるときを
説明する。

（Ａ−１）ＰＡスイッチ４のみオン動作の場合バッチＩ
Ｊ　Ｂエフの電源電圧がＰＡスイッチ４゜ダイオード１
３および電源ライン１４全通してパルス発振器１５に入
力され、この発振器１５Ｈ７ステープルマルチバイブレ
ータとして動作する。この時、スイッチ回路２９のトラ
ンジスタ２８およヒ抵抗回路３３のトランジスタ３２は
オフ状態のため、コンパレータ２３の入力端子ｃ−）の
電位Ｖｄ　は常にＨレベルとなり、コンパレータ２３の
出力は常にＬレベルとなる。従って、コンデンサ２０へ
の充放電は抵抗１９−２お工び１９−３　のみで行われ
る。すなわち、コンデンサ２０への充電は抵抗１９−２
．放電は抵抗１９−２と１９−３の並列抵抗となるため
、充電時定数が大きく、従ってシングルバルブ７のオン
デユーテイ−は５０％以下となる。この状態を第２図に
示す。ここでｖｃｅは電源ライン１４の電源電圧’１．
ｖｂは前記発振器１５の入力側のｂ点の電位ｔ　＋　Ｖ
ａは出力側のａ点の電位を、Ｖｃはコンデンサ２０の０
点の電位をそれぞれ示す。また、Ｔは前記発振器１５の
出力波形の周期”ｉｒ　、　ＴｏＮはシングルバルブ７
のオンタイムｋ　、Ｔｏｆｆはそのオフタイム全示し、
　このシングルバルブ７のオンデユーテイｔＤとすると
、これは次式で表わされる。

従って、上記抵抗１９−２　と　１９−３　の値全適当
な値に設定することにより、前記オンデユーテイｆ　バ
ーキングレベルに対応させてその照！レベルでシングル
バルブ７ｔ一点灯することができる。

（Ａ−２）ＴＡスイッチ３のみオン動作の鳴合バッテリ
ＢＬジの＊源宜圧がＴＡスイッチ３゜ダイオード１２お
よび！諒うイン１４全通してパルス発振器１５に入力さ
れると同時に、ＴＡスイッチ３全通してスイッチ回路２
９に入力される。すると、この発振器１５は上記と同様
にアステーブルマルチバイプレータとして動作し、かつ
スイッチ回路２９のトランジスタ２８がオンする。従っ
て、コンパレータ２３の入力端子００４点（Ｖｄ　）は
ａ点（Ｖａ）の状態に対応し以下となる。

従って、ａ点＝Ｈの期間（コンデンサ２０の充電中）に
おいてｃ　＞　ｄつまりＶｃ＞Ｖｄの時点でコンパレー
タ２３の出力がＬ−＋Ｈとなり、ダイオード２４．抵抗
２５全介し瞬時的にコンデンサ２０に充電する（抵抗１
９−２＞抵抗２５）。

その結果、０点の電圧Ｖｃがｂ点の電圧■に達すると、
ａ点の出力はＨ−Ｌに反転し、同時にｄ点の電圧Ｖｄが
ｄ＝Ｌとなるため、コンパレータ２３の出力はＨ−＋Ｌ
となり、コンデンサ２０は放電に移行する。この状態を
第３図に示す。すなわち、前記（Ａ−１）と比べ、ＴＯ
Ｎ＝一定にてＴ。ｆｆ　”小さくシ、オンデユーテイを
大きくする。従って、上記抵抗２６と２７の比を適当に
設定することにより、テール照ベルノ照度に対応させる
ことができる。これにより、ＴＡスイッチ３のみオン動
作の場合は、シングルバルブ７ｔ−テール照度レベルで
点灯させ、かつＰＡスイッチ４ｔ−同時にオンしてもＴ
Ａスイッチ３を優先させて働かせることが可能になる。

なお、第３図中、第２図と同一符号は同一ま几は相当部
分を示し、ｖｄはｄ点の電位を示している。

（Ａ−３）ＳＴスイッチ２のみオン動作の場合ＩＧスイ
ッチ１のオン時にＳＴスイッチ２をオンすると、スイッ
チ回路２２のトランジスタ２１がオンする次め、コンデ
ンサ２０は常に放電され、零レベルに保持される。従っ
て、演算増幅器１６の出力のａ点は常にＨレベルとなり
、シングルバルブ７は連続点灯（デユーティ１００％）
で点灯する。この照度レベルがストップレベルに対応す
る。この時、ＴＡスイッチ３゜ＰＡスイッチ４のオンの
有無に無関係なことは明らかである。すなわちＴＡスイ
ッチ３ないしＰＡスイッチ４を同時にオンしてもＳＴス
イッチ２を優先させて働かせることができる。

以上がシングルバルブ７０基本的動作におけるストップ
、テール、パーキングのスイッチに対応する照度コント
ロールの説明でるる。すなわち、各スイッチ２〜４に対
応してランプの照度レベル’ｉ４、＋ｓ＞つ同時にスイ
ッチオン時の優先？明るい順（ＳＴ＞ＴＡ＞ＰＡ）とす
るものでるる。

ＣＢ］　　スピードメータ５０が動作し、α≦ΔＶ〈β
（ｘ＝Ｌ　、　ｙ＝Ｌ　）となった時ＣＢ−１）ＳＴス
イッチ２がオン動作時は前記（Ａ−３）と同様にＳＴス
イッチ最優先でランプつ１９シングルバルブ７が全点灯
する。

（Ｂ−２）ＳＴスイッチ２がオフの場合Ｂ−２−１）Ｔ
Ａスイッチ３がオフ時には電源スイツチ回路３８のトラ
ンジスタ３９がオンすることにより、電源ライン１４に
電源電圧Ｖｃｃが供給されると共に、抵抗回路３３のト
ランジスタ３２がオンする。従って、コンパレータ２３
のｄ点の電位Ｖｄは抵抗２６゜３０．３１の分圧で決ま
る電位となり、となる。それ故、この電位に対応しシン
グルバルブＴのオフタイムＴ。ｆｆかきまり、それに対
応してオンデユーテイがきまる。

Ｂ−２−２）ＴＡスイッチ３がオン時にはスイッチ回路
２９のトランジスタ２Ｂもオンスルので、コンパレータ
２３のｄ点の電位Ｖｄは抵抗２６．２７．３０．３１の
分圧とな！＋、上記Ｂ−２−１）の時より低い値となる
。即ちさらにオフタイムＴ。ｆｆ　ｆｃ小さくするため
、シングルバルブ７のオンデユーテイは犬キ〈なり、点
灯照度は明るくなる。いわゆる２レベル動作となる。

（Ｂ−３）ＴＡスイッチ４のオン動作の有無には無関係
となることは明らかでるる。

〔ＣＤ　スピードメータ５０が動作し、ａｖ≧β（ｘ＝
Ｌ　、　ｙ＝Ｈ）となつ宜時 （Ｃ−１）ＳＴスイッチ２がオン動作した時は前記（Ｂ
−１）と同様でるる。

（Ｃ−２）ＳＴスイッチ２がオフの時 Ｃ−２−１）ＴＡスイッチ３がオフ時には上記トランジ
スタ３９および３２とトランジスタ３６がオンするため
、コン／＜　Ｌ／　−夕２３のｄ点の電位Ｖｄは抵抗２
６，３０．３１の分圧で決まる電位となり、 となる。それ故、この値は前記Ｂ−２−１）の時よりも
低レベルでるる。従って、この電位Ｖｄに対応し、オフ
タイムＴ。ｆｆ　　も小さく、パルプ７のオンデユーテ
イが大きくなり、より明るく点灯する。

Ｃ−２−２）ＴＡスイッチ３がオン時にはスイッチ回路
２９のトランジスタ２８もオンする念め、前記Ｃ−２−
１）より更に明るく点灯することになる。

（Ｃ−３）ＴＡスイッチ４の動作の有無に無関係なこと
は明らかでろる。

〔Ｄ〕補足 以上の工うにスピードメータ５０による動作はシングル
バルブ７の明るさばＴＡ（テール）スイッチ３の状態に
より２レベルで変化することになる。

ＣＤ−１）夜間（テールスイッチ３のオン）ではテール
（ＴＡ）レベルとストップ（ＳＴ）レベルの間を３段階
に制御する。

（Ｄ−２）昼間（テールスイッチ３のオフ）では非点灯
（零レベル）とストップレベルの開音３段階に制御する
。これらの様子全第４図に示す。同図から明ら力・な：
うに、ＴＡスイッチ３のオン、オフに応じて照度レベル
全３段階に制御することが可能になる。

なお、ＳＴスイッチ２　、ＴＡスイッチ３のオフ時での
α≦ΔＶ〈β時の照度レベルとＴＡ　レベルの大小関係
は任意でるり、抵抗値設定により自由でるる。

上述の実施例ではシングルバルブの照度を２段階に変え
る場合について示したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、シングルノくルプの照度を減速度に応じて
任意に変えることもできる。

また、上記実施例の制御回路を用いることなく、ソフト
処理によるマイクロプロセッサ音用いて・／ングルバル
プの照度を減速度に応じて変えることもできる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明のシングルバルブ制御装置
に工れば、７ングルバルプの各標識機能の照度を容易に
切換えることができるとともに、走行中に車両の速度全
減速した際にその減速度に応じてシングルバルブの照度
を変えて後続車に警告することができるなど自動車用灯
具として冥用土優れ次効果がらる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるシングルバルブ制御装
置の回路構成図、第２図および第３図はそｎぞれ上記実
施例の動作に供する要部の波形図、第４図は同じく上記
実施例の動作に供する減速度とその減速度に対するシン
グルバルブの照度の関係を示−ｊ説明図でるる。 １・拳・・イグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）、
２・・拳・ストップスイッチ（ＳＴ、’、４ツチＬ３−
−Φ・テールスイッチ（ＴＡスイッチ）、４・−＃−パ
ーキングスイッチ（ＰＡスイッチ）、５・・・・制御回
路、６・・・・駆動回路、７４・・惨シングルバルブ、
１１〜１３・・・・ダイ、ｔ−−ド、１５争拳・・ノぐ
ルス発振器、１６・・・・演算増幅器、１７．１８・・
・・入力抵抗、１９−１．１９−２　＋　１９−３　・
・・・帰還抵抗、１９−４　＠・１１＠ダイオード、２
０１１・・拳コンデンサ、２２・・・・スイッチ回路、
２３・・・・コンパレータ、２６，２７・・・ｅ抵抗、
２９・・・・スイッチ回路、３３・・・・抵抗回路、３
Ｔ・・・・スイッチ回路、３８・・・・電源スイツチ回
路、５０・・・・デジタルスピードメータＯ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １つのフィラメントを有するシングルバルブをそれぞれ
   のスイッチの操作に連動して通電制御することにより、
   このシングルバルブにてストップ、テールおよびパーキ
   ングの各標識機能に対応した照度でそれぞれ点灯させる
   ようにしたシングルバルブ制御装置において、車両の減
   速度を検出してその減速度に応じた制御出力を発生する
   減速度検出手段を設け、この減速度検出手段より得られ
   る制御出力に基いて前記シングルバルブの照度レベルを
   減速度に応じて順次増加させるようにしたことを特徴と
   するシングルバルブ制御装置。