JPS61190098A - カチオン電着塗装方法 - Google Patents
カチオン電着塗装方法Info
- Publication number
- JPS61190098A JPS61190098A JP2986785A JP2986785A JPS61190098A JP S61190098 A JPS61190098 A JP S61190098A JP 2986785 A JP2986785 A JP 2986785A JP 2986785 A JP2986785 A JP 2986785A JP S61190098 A JPS61190098 A JP S61190098A
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- Japan
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- electrodeposition painting
- electrodeposition coating
- painting
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- treatment
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、カチオン型電着塗料を使用して電着塗装する
方法に係り、特に凸状塗膜や汚染痕跡等の発生を抑え、
塗装不良を防止するのに有用なカチオン電着塗装方法に
関する。
方法に係り、特に凸状塗膜や汚染痕跡等の発生を抑え、
塗装不良を防止するのに有用なカチオン電着塗装方法に
関する。
（従来の技術）
電着塗装方法は、電圧の印加により電気泳動等の過程を
経て塗膜を被塗装物の表面に析出形成する方法であるが
、電圧の印加方法や使用塗料の種類によって一般にカチ
オン系電着塗装方法と７ニオン系電着塗装方法に大別さ
れる。自動車車体の塗装には主にカチオン系電着塗装方
法が利用されている。また、車体の電着塗装ラインは通
常、脱脂、水洗、表面調整、化成処理、水洗、乾燥、電
着塗装、水洗、および焼付の順序よりなる諸工程で構成
されている。
経て塗膜を被塗装物の表面に析出形成する方法であるが
、電圧の印加方法や使用塗料の種類によって一般にカチ
オン系電着塗装方法と７ニオン系電着塗装方法に大別さ
れる。自動車車体の塗装には主にカチオン系電着塗装方
法が利用されている。また、車体の電着塗装ラインは通
常、脱脂、水洗、表面調整、化成処理、水洗、乾燥、電
着塗装、水洗、および焼付の順序よりなる諸工程で構成
されている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、従来のカチオン電着塗装方法では、凸状塗膜、
所謂プツや汚染痕跡等の塗膜欠陥が発生することがあっ
た。自動車車体の塗装は一般に電着塗装による下塗りの
後、中塗りおよび上塗りを行なって完了するが、プツ等
の塗膜欠陥が電着塗装の段階で発生したとき、これを放
置して全塗装１稈を終了すると、塗膜欠陥がそのまま残
＃）％塗装不良の自動車車体が完成することになる。そ
こで、従来、塗膜欠陥が発生したときには、電着診装後
窒研ぎによって凸状塗膜を平滑にする必要があった。従
って、塗膜欠陥が全く生じない電着塗装法の出現が強く
求められていた。
所謂プツや汚染痕跡等の塗膜欠陥が発生することがあっ
た。自動車車体の塗装は一般に電着塗装による下塗りの
後、中塗りおよび上塗りを行なって完了するが、プツ等
の塗膜欠陥が電着塗装の段階で発生したとき、これを放
置して全塗装１稈を終了すると、塗膜欠陥がそのまま残
＃）％塗装不良の自動車車体が完成することになる。そ
こで、従来、塗膜欠陥が発生したときには、電着診装後
窒研ぎによって凸状塗膜を平滑にする必要があった。従
って、塗膜欠陥が全く生じない電着塗装法の出現が強く
求められていた。
上記の塗装不良を防止するため、従来より各種の提案が
なされている。例えば、最近の提案として、特開昭５６
−４７５９５号等に記載されるように、化成処理後の被
塗装物をｐＨ２〜７の蟻酸等の酸水溶液で処理し、次い
で脱イオン水で洗浄し、その後乾燥する方法が挙げられ
る。しかし、この方法は、化成処理液等の汚染痕跡の除
去には有効であるが、脱イオン水洗浄によって酸成分が
完全に被塗装物の表面より除去されず、この残留酸の作
用によって被塗装物の錆びや腐食が後の電着塗装工程等
において発生することがあるという問題点を有していた
。
なされている。例えば、最近の提案として、特開昭５６
−４７５９５号等に記載されるように、化成処理後の被
塗装物をｐＨ２〜７の蟻酸等の酸水溶液で処理し、次い
で脱イオン水で洗浄し、その後乾燥する方法が挙げられ
る。しかし、この方法は、化成処理液等の汚染痕跡の除
去には有効であるが、脱イオン水洗浄によって酸成分が
完全に被塗装物の表面より除去されず、この残留酸の作
用によって被塗装物の錆びや腐食が後の電着塗装工程等
において発生することがあるという問題点を有していた
。
また、電着塗装における塗膜欠陥の主な生成原因は、化
成処理皮膜と抵抗の異なる異物が被塗装物の表面に付着
したまま塗料中で電圧を印加すると、異物付着個所の導
電性が他の個所のそれと大きく異なるため、その付着個
所にて過剰の電気分解が進行し大量の塗料が析出して、
凸状塗膜が形成されることによると考えられている０本
発明者等は、自動車車体の電着塗装ラインにおいて車体
に付着する異物の多くが化成処理で使用するリン酸亜鉛
の結晶粉末であることを電着塗装中途の車体表面の分析
により確閣している。そして、このリン酸亜鉛の付着は
、例えば、化成処理後の水洗・乾燥工程におい１化成処
理液（リン酸亜鉛を含む。）が下方に落下し、その後の
乾燥によってリン酸亜鉛等の結晶粉末となって乾燥炉の
床などの上に積もり、しかる後この粉末が自動車車体の
運搬及び乾燥炉内の熱風等によって舞い上げられて電着
塗装置前の車体表面に付くという過程を経て進むものと
思われる。従って、自動車車体の塗装において電着塗装
の直前工程として適当な処理を行なうことが付着異物の
除去、即ち塗膜欠陥の防止の上で効果的であると考えら
れる。
成処理皮膜と抵抗の異なる異物が被塗装物の表面に付着
したまま塗料中で電圧を印加すると、異物付着個所の導
電性が他の個所のそれと大きく異なるため、その付着個
所にて過剰の電気分解が進行し大量の塗料が析出して、
凸状塗膜が形成されることによると考えられている０本
発明者等は、自動車車体の電着塗装ラインにおいて車体
に付着する異物の多くが化成処理で使用するリン酸亜鉛
の結晶粉末であることを電着塗装中途の車体表面の分析
により確閣している。そして、このリン酸亜鉛の付着は
、例えば、化成処理後の水洗・乾燥工程におい１化成処
理液（リン酸亜鉛を含む。）が下方に落下し、その後の
乾燥によってリン酸亜鉛等の結晶粉末となって乾燥炉の
床などの上に積もり、しかる後この粉末が自動車車体の
運搬及び乾燥炉内の熱風等によって舞い上げられて電着
塗装置前の車体表面に付くという過程を経て進むものと
思われる。従って、自動車車体の塗装において電着塗装
の直前工程として適当な処理を行なうことが付着異物の
除去、即ち塗膜欠陥の防止の上で効果的であると考えら
れる。
本発明の目的は、ブツ及び汚染痕跡等の塗膜欠陥の発生
を抑え、良好な塗装外−を得ることができるカチオン電
着塗装方法を提供することにある。
を抑え、良好な塗装外−を得ることができるカチオン電
着塗装方法を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明者等は、上記のカチオン電着塗装における塗膜欠
陥の発生を抑止するべく鋭意研究を重ねた結果、化成処
理後の水洗及び乾燥処理を経九後に、ｐＨ５，８〜８．
２及び比伝導度１０μＵ／ｃＷＩ以下の脱イオン水を被
塗装物にスプレーガン等を用いて噴霧し、その後カチオ
ン電着塗装に供すると、凸状塗膜等の欠陥が全く無く、
優れた塗装外観が得られることを見い出し、本発明を完
成させた。
陥の発生を抑止するべく鋭意研究を重ねた結果、化成処
理後の水洗及び乾燥処理を経九後に、ｐＨ５，８〜８．
２及び比伝導度１０μＵ／ｃＷＩ以下の脱イオン水を被
塗装物にスプレーガン等を用いて噴霧し、その後カチオ
ン電着塗装に供すると、凸状塗膜等の欠陥が全く無く、
優れた塗装外観が得られることを見い出し、本発明を完
成させた。
すなわち、本発明のカチオン電着塗装方法は。
脱脂処理、化成処理、およびその後の水洗、乾燥処理の
塗装前工程を経た後、ｐＨ５，８〜８．２および比伝導
度１０μＵ／ｃＮ以下の脱イオン水を被塗装物に噴霧し
、続いてカチオン電着塗装を行なうことを特徴とするも
のである。
塗装前工程を経た後、ｐＨ５，８〜８．２および比伝導
度１０μＵ／ｃＮ以下の脱イオン水を被塗装物に噴霧し
、続いてカチオン電着塗装を行なうことを特徴とするも
のである。
ｐＨ５，８〜８゜２及び比伝導度１０μＵ／ｃｍ以下の
脱イオン水を、所定の塗装前工程を終えた被塗装物に噴
霧し、続いてカチオン電着塗装を行−危うと、凸状塗膜
（ブッ）や汚染痕跡等が全く無い塗装物が得られ、塗装
不良の発生を効果的に抑止することができる。これに対
して、ｐＨ１８未満若しくはｐＨ８，２を越える脱イオ
ン水または比伝導度１０μＵ／ｃｌｆ＆を越える脱イオ
ン水を使用して前記と同様に前工程終了後の被塗装物を
噴霧し、その後カチオン電着塗装に供すると、凸状塗膜
等が僅かながらも時々塗装物表面に現われ、塗膜欠陥の
発生防止が不完全なものとなる。
脱イオン水を、所定の塗装前工程を終えた被塗装物に噴
霧し、続いてカチオン電着塗装を行−危うと、凸状塗膜
（ブッ）や汚染痕跡等が全く無い塗装物が得られ、塗装
不良の発生を効果的に抑止することができる。これに対
して、ｐＨ１８未満若しくはｐＨ８，２を越える脱イオ
ン水または比伝導度１０μＵ／ｃｌｆ＆を越える脱イオ
ン水を使用して前記と同様に前工程終了後の被塗装物を
噴霧し、その後カチオン電着塗装に供すると、凸状塗膜
等が僅かながらも時々塗装物表面に現われ、塗膜欠陥の
発生防止が不完全なものとなる。
したがって、本発明の方法を応用した自動車車体の電着
塗装ラインは、通常の化成処理工程を経た後、脱イオン
水による車体の洗浄処理を実施し、その後カチオン電着
塗装を行なう構成のものとなる。これは、例えば次の頴
序よりなる諸工租で構成される。湯洗処理→噴霧脱脂処
理→浸漬脱脂処理→第１水洗処理→第２水洗処理→表面
調整処理→浸漬化成処理→第３水洗処理→浸漬水洗（第
４水洗）処理→第５水洗゛処理→水切乾燥処理→脱イオ
ン水噴霧処理→カチオン電着塗装→水洗処理→焼付処理
。
塗装ラインは、通常の化成処理工程を経た後、脱イオン
水による車体の洗浄処理を実施し、その後カチオン電着
塗装を行なう構成のものとなる。これは、例えば次の頴
序よりなる諸工租で構成される。湯洗処理→噴霧脱脂処
理→浸漬脱脂処理→第１水洗処理→第２水洗処理→表面
調整処理→浸漬化成処理→第３水洗処理→浸漬水洗（第
４水洗）処理→第５水洗゛処理→水切乾燥処理→脱イオ
ン水噴霧処理→カチオン電着塗装→水洗処理→焼付処理
。
なお、本発明において凸状塗膜等の発生を完全に防止す
ることができるのは、所定の脱イオン水で塗装前の被塗
装物を噴霧すると、被塗装物表面上に残る異物、とりわ
けリン酸亜鉛の粉末が脱イオン水に溶解あるいは洗い落
とされ。
ることができるのは、所定の脱イオン水で塗装前の被塗
装物を噴霧すると、被塗装物表面上に残る異物、とりわ
けリン酸亜鉛の粉末が脱イオン水に溶解あるいは洗い落
とされ。
異物が全て除去された被塗装物をカチオン電着塗装に供
することができることによると思われる。
することができることによると思われる。
（実施例）
以下、本発明の詳細な説明するが、本発明の塗装方法は
、この実施例のみに限定されるものでなく本発明の要旨
を逸脱しない範囲において種々なる変更及び修正を加え
得ることは勿論である。
、この実施例のみに限定されるものでなく本発明の要旨
を逸脱しない範囲において種々なる変更及び修正を加え
得ることは勿論である。
まず、実施例及び比較例で使用するテストピースを製作
した。 １５０ｍＸ ８０ｗＸ ０．８ｍ（Ｄ軟鋼板の
表面に次の工程順序に従ってリン酸亜鉛系の化成処理皮
膜を形成し、テストピースを製作した。
した。 １５０ｍＸ ８０ｗＸ ０．８ｍ（Ｄ軟鋼板の
表面に次の工程順序に従ってリン酸亜鉛系の化成処理皮
膜を形成し、テストピースを製作した。
（１）脱脂→（２）水洗→（３）化成処理→（４）水洗
→（５）乾燥 化成処理剤は市販品の日本ペイント（株）製グラノジン
５Ｄ−２０００を使用した。
→（５）乾燥 化成処理剤は市販品の日本ペイント（株）製グラノジン
５Ｄ−２０００を使用した。
実施例１
脱イオン水（ｐＨ５，８〜８−２ 、比伝導度１０μＵ
／ａｍ ）を上記のテストピースに市販のスプレーガン
（ワイダ７０型：岩田塗装機工業（株）製）を用いて噴
霧する。噴霧量は１００ｍ／ｍ”Ｊした。
／ａｍ ）を上記のテストピースに市販のスプレーガン
（ワイダ７０型：岩田塗装機工業（株）製）を用いて噴
霧する。噴霧量は１００ｍ／ｍ”Ｊした。
その後、電着塗膜をテストピースの表面に次のカチオン
電着塗装の条件に従って形成する。
電着塗装の条件に従って形成する。
（１） カチオン電着塗装の条件
（ａ）電着塗料：カチオン型電着塗料（ニスビアＣＥＤ
九〇Ｍグレー神東塗料 （株）製。その他日本ペイント（拗 製品や関西ペイント（株）製品で もよい、）。
九〇Ｍグレー神東塗料 （株）製。その他日本ペイント（拗 製品や関西ペイント（株）製品で もよい、）。
（ｂ）塗装条件
塗料温度；２９℃。
陽極ニステンレス板、陰極：軟鋼板
極間距離；２５０■、極間電圧；
００ｖ
入槽速度；３ｃＷＩ／秒、全没時間；３分（ｅ）析出膜
厚；２０〜２５μ （ｄ）その他の条件は常法に従う。
厚；２０〜２５μ （ｄ）その他の条件は常法に従う。
しかる後、脱イオン水を用いて塗装テストピースを水洗
し、続いてその焼付けを常用の熱風乾燥炉（炉内温度；
１７０℃）内にて２０分間行ない、塗装物として完成さ
せる。
し、続いてその焼付けを常用の熱風乾燥炉（炉内温度；
１７０℃）内にて２０分間行ない、塗装物として完成さ
せる。
比較例１
予備工程で製作した上記のテストピースを脱イオン水噴
霧せずにその！まカチオン電着塗装に供し、電着塗膜を
テストピース表面に形成し、その後水洗及び焼付処理を
テストピースに施す。
霧せずにその！まカチオン電着塗装に供し、電着塗膜を
テストピース表面に形成し、その後水洗及び焼付処理を
テストピースに施す。
電着塗装、水洗及び焼付処理の各条件は実施例１と同一
に保つ。
に保つ。
比較例２ないし４
ｐＨ５，８未満の酸性水、ｐＨ８，２を越えるアルカリ
水、および比伝導度１０μＵ／ｃＮを越える脱イオン水
を夫々使用して、予備工程で製作したテストピースを噴
霧し、続いてカチオン電着塗装、水洗及び焼付処理を各
テストピースに実施例１と同様に施す。
水、および比伝導度１０μＵ／ｃＮを越える脱イオン水
を夫々使用して、予備工程で製作したテストピースを噴
霧し、続いてカチオン電着塗装、水洗及び焼付処理を各
テストピースに実施例１と同様に施す。
上記の実施例１及び比較例１〜４で得られた塗装テスト
ピースの塗装外観を白色電球の下で目視によ抄調べ九〇
その結果を第１表に示す。
ピースの塗装外観を白色電球の下で目視によ抄調べ九〇
その結果を第１表に示す。
ＳｉＦ２表
実施例２
本発明の方法を実際の自動車車体の電着塗装ラインに利
用した。通常の塗装前工程、即ち湯洗処理→噴霧脱脂処
理→浸漬脱脂処理→第１水洗処理→第２水洗処理→表面
調整処理→浸漬化成処理→第３水洗処理→浸漬水洗処理
→第５水洗処理→水切乾燥処理よりなる諸工程を経た後
に、第１図に示すように、ｐＨ５，８〜８．２及び比伝
導度１０μＵ／、以下の脱イオン水１・・・を自動車車
体２にスプレーガン３ａ〜３Ｃを使用して車体２の被塗
装表面に噴霧する。スプレーガン３ａ〜３ｅ（ワイダー
スプレーガン岩田塗装機工業（株）製）は、夫々その先
端にドライフオーグノズル４（アキジェット（株）いけ
うチ製）を備えてなり、スプレーガン３ａけ車体２の上
面中央部用、スプレーガン３ｂは車体２の上面端部用及
びスプレーガン３Ｃは車体２の側面用のものである。脱
イオン水の噴霧量け１００−レ′ｍ！とし九。
用した。通常の塗装前工程、即ち湯洗処理→噴霧脱脂処
理→浸漬脱脂処理→第１水洗処理→第２水洗処理→表面
調整処理→浸漬化成処理→第３水洗処理→浸漬水洗処理
→第５水洗処理→水切乾燥処理よりなる諸工程を経た後
に、第１図に示すように、ｐＨ５，８〜８．２及び比伝
導度１０μＵ／、以下の脱イオン水１・・・を自動車車
体２にスプレーガン３ａ〜３Ｃを使用して車体２の被塗
装表面に噴霧する。スプレーガン３ａ〜３ｅ（ワイダー
スプレーガン岩田塗装機工業（株）製）は、夫々その先
端にドライフオーグノズル４（アキジェット（株）いけ
うチ製）を備えてなり、スプレーガン３ａけ車体２の上
面中央部用、スプレーガン３ｂは車体２の上面端部用及
びスプレーガン３Ｃは車体２の側面用のものである。脱
イオン水の噴霧量け１００−レ′ｍ！とし九。
しかる徒、電着塗料（ニスビアＣＥＤ”５０Ｍグレー神
東塗料（株）製）を用いて車体２のカチオン電着塗装を
行ない、その後肢車体２に水洗及び焼付処理を施す。電
着塗装、水洗及び焼付処理の各条件は実施例１と同一に
した。
東塗料（株）製）を用いて車体２のカチオン電着塗装を
行ない、その後肢車体２に水洗及び焼付処理を施す。電
着塗装、水洗及び焼付処理の各条件は実施例１と同一に
した。
比較例５
実際の車体の塗装ラインにおいて、塗装置前の脱イオン
水噴霧処理を実施せずに、脱脂、化成処理及びカチオン
電着塗装等の他の処理の条件を実施例２と同一にして、
電着塗膜を自動車車体の表面に形成する。
水噴霧処理を実施せずに、脱脂、化成処理及びカチオン
電着塗装等の他の処理の条件を実施例２と同一にして、
電着塗膜を自動車車体の表面に形成する。
而して、実施例２及び比較例５で得られた塗装車体の塗
装外観を上記と同様な方法により調べた０その結果を第
２表に示す。
装外観を上記と同様な方法により調べた０その結果を第
２表に示す。
第 ２ 表
第１表及び第２表より、実施例１及び実施例２の方法に
よって凸状塗膜等の発生が抑止されていることがわかる
。
よって凸状塗膜等の発生が抑止されていることがわかる
。
（発明の効果）
以上説明しましたように、本発明のカチオン電着塗装方
法は、所定の前工程後電着塗装の直前に特定の脱イオン
水を用いて噴霧処理すみ方法としたことにより、凸状塗
膜（プッ）、塗膜の盛上り及び汚染痕跡等の欠陥が全く
無く、極めて優れた塗装外曽を有する塗装物が得られ、
しかも酸溶液を使用して異物除去を行なう方法でないた
め、不十分な酸除去に起因する塗装物の錆びや腐食等が
全く発生しない。
法は、所定の前工程後電着塗装の直前に特定の脱イオン
水を用いて噴霧処理すみ方法としたことにより、凸状塗
膜（プッ）、塗膜の盛上り及び汚染痕跡等の欠陥が全く
無く、極めて優れた塗装外曽を有する塗装物が得られ、
しかも酸溶液を使用して異物除去を行なう方法でないた
め、不十分な酸除去に起因する塗装物の錆びや腐食等が
全く発生しない。
第１図は本発明の実施例２の方法に従う脱イオン水噴霧
工程を示す図である。 図中、 １・・・・・・脱イオン水 第１図 １・・・脱イ才′ノ水
工程を示す図である。 図中、 １・・・・・・脱イオン水 第１図 １・・・脱イ才′ノ水
Claims (1)
- 脱脂処理、化成処理、およびその後の水洗、乾燥処理の
塗装前工程を経た後、ｐＨ５．８〜８．２および比伝導
度１０μ■／ｃｍ以下の脱イオン水を被塗装物に噴霧し
、続いてカチオン電着塗装を行なうことを特徴とするカ
チオン電着塗装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2986785A JPS61190098A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | カチオン電着塗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2986785A JPS61190098A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | カチオン電着塗装方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190098A true JPS61190098A (ja) | 1986-08-23 |
| JPS641559B2 JPS641559B2 (ja) | 1989-01-11 |
Family
ID=12287920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2986785A Granted JPS61190098A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | カチオン電着塗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61190098A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005098666A (ja) * | 2003-09-01 | 2005-04-14 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フィン部材を外装した伝熱管 |
| JP2009287090A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 燃料電池用セパレータの製造方法および燃料電池用セパレータ |
| JP2011029196A (ja) * | 2010-09-17 | 2011-02-10 | Toyota Motor Corp | 燃料電池用セパレータの製造方法 |
| JP2015172248A (ja) * | 2013-08-13 | 2015-10-01 | 関西ペイント株式会社 | 複層皮膜形成方法 |
| US10577708B2 (en) | 2013-08-13 | 2020-03-03 | Kansai Paint Co., Ltd. | Multi-layered coating film formation method |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57154770U (ja) * | 1981-03-20 | 1982-09-29 |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP2986785A patent/JPS61190098A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57154770U (ja) * | 1981-03-20 | 1982-09-29 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005098666A (ja) * | 2003-09-01 | 2005-04-14 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | フィン部材を外装した伝熱管 |
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| US8142632B2 (en) | 2008-05-29 | 2012-03-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing fuel cell separator, and fuel cell separator |
| JP2011029196A (ja) * | 2010-09-17 | 2011-02-10 | Toyota Motor Corp | 燃料電池用セパレータの製造方法 |
| JP2015172248A (ja) * | 2013-08-13 | 2015-10-01 | 関西ペイント株式会社 | 複層皮膜形成方法 |
| US10577708B2 (en) | 2013-08-13 | 2020-03-03 | Kansai Paint Co., Ltd. | Multi-layered coating film formation method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS641559B2 (ja) | 1989-01-11 |
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