JPS6118582A - スク−タ−型自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） ゛本発明は低床式ステップフロアを有するスフター型自
動二輪車（前一輪、後二輪の自動三輪車を含む）の車体
構造に関する。

（従来の技術） 従来から低床式ステップフロ゛アを有するスクータ−型
の自動二輪車が知られており、この自動二輪車の車体構
造としては、実公昭３７−２８３０３号公報に示される
如く、ポディカバーカ車体フレームヲ兼ねるモノコック
フレーム、或いは特開昭５７−１１４７７２号公報に示
される如く、金属パイプにて車体フレームを構成し、こ
の車体フレームに樹脂製カバーを取付けるようにしたも
のが一般的に採用されている。

（発明が解決しようとする問題点） 特に今日のスクータ−型の自動二輪車にあっては、前記
した特開昭５７−１１４７７２号公報に示される車体構
成が、軽量であるから小排気量であっても動力性能に優
れるので主流になっている。

更に最近ではスクータ−型自動二輪車であっても高速走
行が可能な大排気量高出力のものが開発されるに至って
いる。斯るスクータ−型自動二輪車にあっては、車体構
造のうち特に低床式ステップフロアを設ける部分に大き
な応力が作用しやすい、そこで、斯る応力に耐え得るた
めに車体フレーム自体の肉厚を大とすると、その結果、
車体自体の重量が大となり、動力性能の向上に支障を来
たすこととなる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は、低床式ステップフロ
アを支持するメインフレームを断面ボックス状とし、更
に巾方向にクロスメンバーを貫通支持して強固するよう
にした。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第２図は本発明に係るフレーム構造を採用したスクータ
−タイプの自動二輪車のカバーを取外した状態の側面図
、第３図は同状態の平面図、第４図はカバーを取付けた
状態の自動二輪車の側面図、第５図は同状態の平面図で
ある。

先ず車体フレームの全体構成から説明すると、ダウンチ
ューブ（１）は曲がりのない直管状の金属パイプとし、
その上端部にはへラドチューブ（２）の下端部を補強板
（３）を介して溶接している。このヘッドチューブ（２
）内にはステアリングステムを挿通し、ステアリングス
テムの上端にハンドル（４）を固着し、下端部にフロン
トフォーク（５）を固着している。フロントフォーク（
５）の下端部にはアーム（６）を揺動自在に取付け、こ
のアーム（６）の先端部にて前輪（７）を回転自在に支
承し、更にアーム（６）の中間部とフロントフォーク（
５）の上端間にはフロントクッション（８）を架設して
いる。

一方、ダウンチューブ（１）の下端部にはメインフレー
ム（９）の前端部を溶接している。この溶接部にはパッ
チ（ｌＯ）を設け、十分な溶接ビードの確保と補強を図
っている。そしてメインフレーム（９）は前半部（８ａ
）がダウンチューブ（１）の下端から後方に水平に延出
され、更に斜め上方後方に延出されて後半部（８ｂ）と
なっている。この後半部（９ｂ）には燃料タンク（１２
）の取付ステーを備えるクロスプレート（ｌｌａ）の他
にクロスプレート（ｌｌｂ）。

（ｌｌｃ）を横方向に架設し、クロスプレート（ｌｌａ
）。

（ｌｌｂ）上に燃料タンク（１２）を、この燃料タンク
の上にシート（１２ａ）を載置し、更にピボット軸（１
３）を取付け、このピボット軸（１３）にスイング式パ
ワーユニット（１４，）を揺動自在にリンクを介して支
持する。このスイング式パワーユニット（１４）はエン
ジン（１５）と動力伝達機構を収納したケース（１６）
からなり、ケース（１６）の後端部に支承された後輪（
１７）を駆動する。またケース（１Ｂ）の後端部とメイ
ンフレーム（８）の後半部（８ｂ）間にはリヤークッシ
ョン（１８）を架設している。

次に車体フレームを覆うカバー類について第４図及び第
５図に基づいて説明する。

カバー類は射出成形等によって成形される樹脂製とし、
メインフレーム（８）の前半部（８ａ）を覆う如く低床
式ステップフロア（１８）を設け、この低床式ステー２
プフロア（ｌＯ）の前端部からレッグシールド（２０）
が一体的に立上り、このレッグシールド（２０）の前面
に前輪（７）の上方、フロントフォーク（５）及びフロ
ントクッション（８）を覆うフロントカバー（２１）を
一体的に設け、更にシート（１２ａ）の下方でメインフ
レーム（８）の後半部（８ｂ）の外側をサイドカバ−（
２２）で覆い、このサイドカバー（２２）と前記低床式
ステップフロア（１９）を一体的に連続している。

次にメインフレーム（８）の前半部（９ａ）の構造を第
１図及び第６図に基づいて説明する。ここで第１図は第
４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は第２図のＢ−Ｂ線断面
図である。

メインフレーム（８）の前半部（８ａ）は断面ポー２ク
ス状をなし、両側部には鋼板製の内側板（２３）と外側
板（２４）にて形成される二重構造部（２５）を有し、
この二重構造部（２５）は断面縦長ボックス状をなし、
この二重構造部（２５）がそのまま後方に延出されてメ
インフレーム（８）の後半部（９ｂ）を構成する。そし
て、メインフレーム（８）前半部（９ａ）は同じく鋼板
製の下板（２７）で閉塞され、これら上板（２Ｂ）及び
下板（２７）で左右の二重構造部（２５）、（２５）を
結合し、更にメインフレーム前半部（８ａ）の前端開口
部をパーティションパネルで閉塞し、後端開口部をパー
ティションパネル（２８）で閉塞している。　　ここで
外板とは（２４）、（２Ｂ）、（２７）である。

またメインフレーム前半部（９ａ）には内側板（２３）
及び外側板（２４）に貫通支持されたクロスパイプ（２
８）及びクロスバ−（３０＆）　、　（３０ｂ）を設け
て剛性アップを図るとともに、クロスパイプ（２９）に
は第２図にも示す如くブレーキペダル（３１）の基端部
を枢着し、クロスバ−（３０ａ）の両゛端部にはブラケ
ット（３２）を溶接し、このブラケット（３２）にボル
ト（３３）’を用いて前記樹脂製のステップフロア（１
９）’を取付けている。このステップフロア（１８）の
両側部下面には、フロアボード（３４）の上面を重ねて
取付け、この鋼板製フロアボード（３４）と前記下板（
２７）との間に形成される開口を樹脂製のフロアアンダ
ーカバー（３５）で閉塞している。

更に前記上板（２６）の一部には第１図に示す如く凹部
（３６）を形成し、この凹部（３６）にバッテリー（３
７）を収納している。

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば低床式自動二輪車の
車体フレームの一部をなすメインフレームを従来の如く
曲がり部を有す２る金属パイプにて構成せず、プレス鋼
板等を接合した断面ボックス状をなす構造とし、他の機
能をも兼持したクロスメンバーを巾方向に貫通支持せし
めたため、横剛性及び捩れ剛性が大巾に向上し、大排気
量、高出力とした場合でも十分なる車体剛性を有し、車
体フレームの重量化を招くことなく動力性能の向上を図
れる。

また実施例によればメインフレーム前半部を構成する上
板の一部に凹部を形成し、この凹部にバッテリーを収納
すれば、スペーみ的に有利なだけでなく後部に重量物が
集中しやすいスクータ−タイプの自動二輪車であっても
、重量バランスを良好にでき、更にステップフロアの両
側下面にフロアボードの上面を重ねて接合し、このフロ
アボードとメインフレーム前半部を構成する下板との間
にフロアアンダーカバーを設けるようにすることで、耐
被水性をも向上することができる等多くの効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図のＡ−Ａ線断面図、第２図は本発明に係
るフレーム構造を適用した低床式自動二輪車のカバー類
を取外した状態の側面図、第３図は同状態の平面図、第
４図はカバー類を取付けた状態の低床式自動二輪車の側
面図、第５図は同状態の平面図、第６図は第２図のＢ−
Ｂ線断面図である。 尚１図面中（１）はダウンチューブ、（２）はへラドチ
ューブ、（９）はメインフレーム、（８ａ）はメインフ
レーム前半部、（９ｂ）ハメインフレーム後半部、（１
４）はスイング式パワーユニット、（１８）はステップ
フロア、（２３）は内側板、（２４）は外側板、（２５
）は二重構造部、（２６）は上板、（２７）は下板、（
２９）、（３０）はクロスメンバーである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後輪間に所定巾を有する低床式ステップフロアを設け
   、該フロア中央部にメインフレームを前後方向に配設し
   、メインフレームはその断面形状をボックス状とし、且
   つメインフレームを構成する外板に固着する内側板を設
   け、該内側板及び外板にクロスメンバーを巾方向に貫通
   支持せしめたことを特徴とするスクーター型自動二輪車
   の車体構造。