JPS6118423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、外部からリードスイツチを駆動でき
るようにした、車両等に装着されるマスタシリン
ダ用の作動確認装置付液面警報装置に関するもの
である。

従来、液面警報装置に作動確認装置を設けるこ
とが提案され、その具体例も挙げられているが、
最近の液面警報装置は、本体が合成樹脂製のもの
が多くを占め、こうした合成樹脂製の本体に作動
確認装置を設ける場合、作動確認装置を設けた部
所の密封装置の構造が複雑になつたり或は大型に
なり易いという問題がある。

特に、車両用に装着されるマスタシリンダ用の
ものでは、実車装着後に行われる空気抜き作業の
際に作用する圧送圧力を密封することが、キヤツ
プを取付ける開口部とは別の開口部に取付ける場
合に、必要とされ、取付部とリザーバとの間及び
取付部と操作軸との間を各々密封しなければなら
なくなる。

ところが、こうした場合には、密封部材が多数
必要となり取付部の構造を複雑化するという問題
が新たに生ずる。

本考案は、以上の問題に鑑みて成され、簡単な
構造で小型化が可能であり、密封を確実に行ない
得る作動確認装置付液面警報装置を提供すること
を目的とする。この目的は「キヤツプが装着され
るリザーバの第１の開口部とは別に設けられる第
２の開口部に取付けられる作動確認装置付液面警
報装置であつて、マグネツト付フロートが摺動自
在に外嵌するフロートガイド部の内孔にリードス
イツチを内置し、前記第２の開口部に密封部材を
装着して嵌着する取付部を有する合成樹脂製の本
体に、前記取付部に設けた孔を貫通して摺動可能
に配置される操作軸を有する作動確認装置を設
け、前記操作軸の下端を前記マグネツト付フロー
トに当接可能に成すとともに、前記操作軸を上方
に付勢するばねを設けてなる作動確認装置付液面
警報装置において、前記密封部材に、前記取付部
の孔とからなる膨出部を設けるとともに、この膨
出部に前記操作軸が移動可能に密嵌する孔を設
け、前記密封部材及び前記膨出部の外気側を前記
本体に当接可能とした作動確認装置付液面警報装
置。」によつて達成される。

以下、図示の実施例に基いて本考案の作動確認
装置付液面警報装置について詳説する。

第１図は、車両等に装着されるタンデムマスタ
シリンダ用のリザーバに本発明の一実施例である
作動確認装置付液面警報装置を取付けた例を示す
側断面図、第２図は第１図の例の要部正面図、第
３図は同じく平面図、第４図は第３図のＡ方向よ
りみた部分説明図、第５図は第１図に示す密封部
材の平面図を各々示す。

第１乃至５図に於いて、タンデムマスタシリン
ダ用のリザーバは１で示され、該リザーバ１は、
内部を隔壁２により室３及び室４に区画されてお
り、各室３，４は図示しないタンデムマスタシリ
ンダに各々連通している。又、リザーバ１には、
室３の上方位置にブレーキ液供給用の供給孔７
が、室４の上方位置に開口部８が各々形成されて
おり、供給孔７には蓋９が嵌着され、開口部８に
は作動確認装置付液面警報装置１０が嵌着されて
いる。

装着１０は、第１部材１１、第２部材１２、作
動確認装置１３を有している。第１部材１１は、
第５図に示す如き、大径の第１環状部分１４の半
径方向内方側に小径の第２環状部分１５を一体に
形成された密封部材１６を、該密封部材１６の形
状に対応して形成された溝１７に嵌着して、開口
部８に嵌着する取付部１８を有している。この取
付部１８から下方に延出して筒状のフロートガイ
ド部１９が設けられており、フロートガイド部１
９の内孔２０には、リードスイツチ２１が熱硬化
性樹脂等の充填材２２により固定されて配置され
ている。フロートガイド部１９の外周側には、リ
ードスイツチ２１を駆動するマグネツト２３を取
付けたフロート２４が摺動自在に外嵌し、抜止め
２５によりフロートガイド部１９より離脱しない
ようになつている。リードスイツチ２１に一端を
接続されたリード線２６，２７の他端には各々接
続端子２８，２９がカシメ等の手段により固定さ
れている。他方、取付部１８の上部からリザーバ
１の上壁に沿つて延出しているのは、後述する如
く接続端子２８，２９を嵌着しておくための下コ
ネクタ部３０である。下コネクタ部３０には、溝
３１，３２が形成されている。

第２部材１２は、第１部材１１の取付部１８及
び下コネクタ部３０の上部を覆うように、蓋状部
３３と上コネクタ部３４とが形成され、両部３
３，３４の下端周縁にわたつて爪３５が複数個設
けられている。上コネクタ部３４には下コネクタ
部３０の溝３１に対応して溝３６が設けられてい
る。

第１部材１１と第２部材１２とは、合成樹脂材
料から成形されており、両者を嵌合し取付部１８
及び下コネクタ部３０の肩部３７，３８に、爪３
５を係合して結合している。この際、溝３１及び
３６に跨がつて接続端子２８を、溝３２に接続端
子２９を各々配置して両部材１１，１２を結合し
ているので、接続端子２８，２９は上下コネクタ
部３０，３４間に嵌着される。なお、３９，４０
は接続端子２８，２９の抜止め用爪を各々示す。

両部材１１，１２を結合したとき、上下コネク
タ部３４，３０間には、接続端子２８，２９を含
む、通常使用されている雌型コネクタ（図示せ
ず）が嵌着される配線接続部４１が形成される。

作動確認装置１３は、上記した密封部材１６の
第２環状部分１５の孔と同軸に穿設された蓋状部
３３の孔４２と取付部１８の孔４３とを挿通して
配置された操作軸４４を有し、この操作軸４４の
下端にほぼ環状の当接部４５がフロート２４上面
と平行にして設けられ、又上端にはばね受け４６
が適当な手段により固着され、蓋状部３３に、ば
ね受け４７を介して一端を当接した軽いばね４８
により操作軸４４は上方に付勢されている。４９
は蓋状部３３に装着された操作軸４４と孔４２内
面との間の密封を行う密封部材である。第２乃至
第４図に示すように、第２部材１２の蓋状部３３
の側周には、リザーバ１の上壁から突出した爪５
０，５１に上下方向に係合する突片５２，５３が
設けられており、爪５０には該爪５０に突片５２
が係合したとき当接する小突起５４が設けられて
いる。装置１０全体は、取付部１８を開口部８に
嵌着した後、装置１０全体を回動させ、突片５
２，５３を爪５０，５１に各々係合させるととも
に、突片５２を小突起５４に当接させて、リザー
バ１に対する取付けが行なわれる。

上述の実施例の作動について述べる。

通常時は、操作軸４４がばね４８に付勢されて
上方位置にあり、フロート２４は自由にブレーキ
液面の変動に追従してフロートガイド部１９に沿
つて上下する。今、ブレーキ液が、ブレーキ配管
系の故障等により著しく減少し、フロート２４が
下方に移動し、遂には抜止め２５に当接する位置
まで下降すると、マグネツト２３の磁力により、
リードスイツチ２１が駆動されて図示しない警報
回路のブザー或はランプを作動させる。ブレーキ
液が充分にある場合に、リードスイツチ２１の作
動を確認したいときは、作動確認装置１３のばね
受け４６を下方に向つて押すと、操作軸４４が孔
４２，４３に案内されて下降し、当接部４５がフ
ロート２４の上面に当接するとともに、フロート
２４は浮力に抗して警報発生位置までブレーキ液
中に没し、リードスイツチ２１がマグネツト２３
により駆動させられる。この際警報装置或は警報
回路等に異常がなければ、ランプ或はブザー等に
より警報が発せられるが、リードスイツチの破
損、配線の断線、電源の故障等の異常があると警
報が発せられないので、警報装置或は警報回路に
異常があることを知ることができる。この上述の
実施例によると、操作軸４４は孔４２及び４３の
２箇所で案内されるため、作動確認装置１３の作
動時の操作が確実に安定して行え、又、密封部材
１６の第２環状部分１５で操作軸４４に対する密
封を行なうようにしているため、通常時の密封は
勿論のこと、ブレーキ配管系内の空気抜きのため
のブレーキ液圧送時にも充分の密封が行え、ま
た、密封部材４９により蓋状部３３と操作軸４４
との間から水等の侵入を防止できる。更に、取付
部１８と開口部８との間の密封・取付部１８の孔
４３と操作軸４４との間の密封を各々密封部材１
６の第一環状部分及び第２環状部分によつて行な
うようにしているため、換言すれば、取付部１８
の孔４３と操作軸４４との間の密封を行う密封部
材と、取付部１８と開口部８との間の密封を行う
密封部材とを一体化しているため、密封部材１６
を配置するための取付部１８の構造が簡単になり
且つ小型化できる。なお、密封部材４９を省略す
ることが可能である。第６図は、本考案の他の実
施例を示す要部側断面図で、第７図は第６図に示
す密封部材５８の底面図を示す。第６図に示す実
施例で第１図の実施例のものとほぼ同一の機能を
有する部材については、第１図のものと同一の番
号を付して説明は略す。第６図において、取付部
１８の下部には溝５５及び鍔５６が設けられると
ともに、フロートガイド部１９の上端部に小径部
５７が設けられている。第７図に示す如く、取付
部１８に嵌着される密封部材５８は、溝５５に嵌
着される大径部の第１環状部分５９と、この第１
環状部分５９に連続して設けられた薄膜部６０
と、薄膜部６０に設けられ、操作軸４４の挿通す
る孔６１を穿設され若千厚肉にされた第２環状部
分６２とを有しており、薄膜部６０の孔６３は、
フロートガイド部１９の小径部５７に嵌着するよ
うにしている。この実施例も、前述の実施例と同
等の効果を奏するものであるが、特に密封部材５
８を取付部１８の溝５５とフロートガイド部１９
の小径部５７との２箇所に嵌着するようにした例
を示すものである。

以上述べたことから明かな通り、本考案によれ
ば、以下の如き効果を奏する。

操作軸と取付部との間の密封及び取付部と第
２の開口部との間の密封を１つの密封部材によ
つて行うので、各部所の密封が行えるのみなら
ず、部品点数が少なく、生産効率が向上する。

実車装着後、リザーバの第１の開口部から背
圧（数気圧）を作用した作動液を供給する空気
抜き作業を行つても、密封部材によつて操作軸
と取付部との間及び取付部と第２の開口部との
間が各々確実に密封されているとともに、密封
部材及びその膨出部の外気側が本体に当接して
支持されるため、空気抜き作業を阻害すること
がない。

車両等の走行時に発生する振動によつて、リ
ザーバ内の作動液が飛散しても、操作軸と本体
との間を通つて外部に漏れてゆくことがない。

密封部材を１つ配置するだけでよいので、取
付部に密封部材を取付けるための構造を２つ設
ける場合に比して簡略化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車両等に装着されるタンデムマスタ
シリンダ用のリザーバに本発明の一実施例である
作動確認装置付液面警報装置を取付けた例を示す
側断面図、第２は第１図の例の要部正面図、第３
図は同じく平面図、第４図は第３図のＡ方向より
みた部分図、第５図は第１図に示す密封部材の平
面図、第６図は他の実施例を示す要部側断面図、
第７図は第６図に示す密封部材の底面図を各々示
す。 １……リザーバ、８……開口部、１０……作動
確認装置付液面警報装置、１１……第一部材、１
３……作動確認装置、１６……密封部材、１８…
…取付部、１９……フロートガイド部、２０……
内孔、２１……リードスイツチ、２３……マグネ
ツト、２４……フロート、４２，４３……孔、４
４……操作軸、４５……当接部、４８……軽いば
ね、４９……密封部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤツプが装着されるリザーバの第１の開口部
   とは別に設けられた第２の開口部に取付けられる
   作動確認装置付液面警報装置であつて、マグネツ
   ト付フロートが摺動自在に外嵌するフロートガイ
   ド部の内孔にリードスイツチを内置し、前記第２
   の開口部に密封部材を装着し抜止めを施して嵌着
   する取付部を有する合成樹脂製の本体に、前記取
   付部に設けた孔を貫通して摺動可能に配置される
   操作軸を有する作動確認装置を設け、前記操作軸
   の下端を前記マグネツト付フロートに当接可能に
   成すとともに、前記操作軸を上方に付勢するばね
   を設けてなる作動確認装置付液面警報装置におい
   て、前記密封部材に、前記取付部の孔とかさなる
   膨出部を設けるとともに、この膨出部に前記操作
   軸が移動可能に密嵌する孔を設け、前記密封部材
   及び前記膨出部の外気側を前記本体に当接可能と
   した作動確認装置付液面警報装置。