JPS61184109A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS61184109A JPS61184109A JP2476485A JP2476485A JPS61184109A JP S61184109 A JPS61184109 A JP S61184109A JP 2476485 A JP2476485 A JP 2476485A JP 2476485 A JP2476485 A JP 2476485A JP S61184109 A JPS61184109 A JP S61184109A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car height
- vehicle height
- strut
- valve
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の車高を調整する車高調整装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
上記した車高調整装置は、一般に車体と車輪との間にあ
って車体を支持する流体アクチュエータに対し、ポンプ
からの圧力流体、通常圧油を車高調整弁の切換えにより
給排して車高を調整するものである。上記流体アクチュ
エータは、実際の車高の調整の外、車高を所定の高さに
維持するものとしても作用するものであるが、乗心地の
面からその摺動部におけるシール性能を高くすることが
できず若干の圧油の漏洩を免れ碍ず、従って長期使用中
の圧油の漏洩に起因して車高を所定の高さに維持し得な
かった。
って車体を支持する流体アクチュエータに対し、ポンプ
からの圧力流体、通常圧油を車高調整弁の切換えにより
給排して車高を調整するものである。上記流体アクチュ
エータは、実際の車高の調整の外、車高を所定の高さに
維持するものとしても作用するものであるが、乗心地の
面からその摺動部におけるシール性能を高くすることが
できず若干の圧油の漏洩を免れ碍ず、従って長期使用中
の圧油の漏洩に起因して車高を所定の高さに維持し得な
かった。
そこで、特公昭５１−２１８５２号の車高選択装置にお
いては、流体アクチュエータへの作動油の吸排を行なう
手動レバーに、流体アクチュエータ内に常時作動油が供
給される作動油補給位置を設定し、手動レバーがこの作
動油補給位置あるときに、上記流体アクチュエータに漏
洩量分の作動油を補給するようにしている。
いては、流体アクチュエータへの作動油の吸排を行なう
手動レバーに、流体アクチュエータ内に常時作動油が供
給される作動油補給位置を設定し、手動レバーがこの作
動油補給位置あるときに、上記流体アクチュエータに漏
洩量分の作動油を補給するようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記特公昭５１−２１８５２号の車高選択装置において
は、上記流体アクチュエータの作動油漏洩量を、各車輪
間で車高にアンバランスを生ずることなく、確実に補給
することができるが、該補給にあたってはレバーの操作
が必要となるため、補給わすれのおそれがある。
は、上記流体アクチュエータの作動油漏洩量を、各車輪
間で車高にアンバランスを生ずることなく、確実に補給
することができるが、該補給にあたってはレバーの操作
が必要となるため、補給わすれのおそれがある。
そこで本発明は、上記流体アクチュエータの圧油漏洩分
を自動的に補給することのできる自動車の車高調整装置
を提供することを目的とするものである。
を自動的に補給することのできる自動車の車高調整装置
を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記流体アクチユエータからの圧油の漏洩量
が、主として車両のロール、ダイブ、スコツト等におけ
る車輪の車体に対する上下動に伴なう該流体アクチュエ
ータの作動回数に応じるものであることに鑑み、車体と
車輪との間にあって車体を支持する流体アクチュエータ
に対し、ポンプからの圧力流体を車高調整弁の切換えに
より給排して車高を調整する車高調整装置であって、各
車輪の車体に対する上下動に伴なう流体アクチユエータ
の作動を検出する走行状態検出手段、およびこの走行状
態検出手段からの出力信号を受け、上記流体アクチュエ
ータの主としてその作動による圧力流体の漏れを補なう
ため、前記車高調整弁を作動制御して、圧力流体を前記
流体アクチユエータに供給させる制御手段を備えたこと
を特徴とするものである。
が、主として車両のロール、ダイブ、スコツト等におけ
る車輪の車体に対する上下動に伴なう該流体アクチュエ
ータの作動回数に応じるものであることに鑑み、車体と
車輪との間にあって車体を支持する流体アクチュエータ
に対し、ポンプからの圧力流体を車高調整弁の切換えに
より給排して車高を調整する車高調整装置であって、各
車輪の車体に対する上下動に伴なう流体アクチユエータ
の作動を検出する走行状態検出手段、およびこの走行状
態検出手段からの出力信号を受け、上記流体アクチュエ
ータの主としてその作動による圧力流体の漏れを補なう
ため、前記車高調整弁を作動制御して、圧力流体を前記
流体アクチユエータに供給させる制御手段を備えたこと
を特徴とするものである。
（作用・効果）
以上の構成の本発明の車高調整装置においては、流体ア
クチユエータの作動を検知し、これに基づいて圧力流体
の漏れを自動的に補なうようにしているので、車高を常
に目標値に維持することができ、走行安定性が向上する
。
クチユエータの作動を検知し、これに基づいて圧力流体
の漏れを自動的に補なうようにしているので、車高を常
に目標値に維持することができ、走行安定性が向上する
。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車の車高調整装置について説明する。
よる自動車の車高調整装置について説明する。
第１図において、符号１は車体、符号２は車輪をそれぞ
れ示し、この車輪２は車輪支持部材３によって回転自在
に支持されている。この車輪支持部材３は、その下端１
３ａがロアアーム４を介して車体１のフレーム１ａに連
続されている一方、その上端部３ｂが車高調整用の流体
アクチュエータとしてのストラフト５を介して車体１に
連結されており、車輪２０車幅方向への動きをロアアー
ム４で規制するとともに、車輪２の上下振動をストラッ
ト５で吸収するようになっている。
れ示し、この車輪２は車輪支持部材３によって回転自在
に支持されている。この車輪支持部材３は、その下端１
３ａがロアアーム４を介して車体１のフレーム１ａに連
続されている一方、その上端部３ｂが車高調整用の流体
アクチュエータとしてのストラフト５を介して車体１に
連結されており、車輪２０車幅方向への動きをロアアー
ム４で規制するとともに、車輪２の上下振動をストラッ
ト５で吸収するようになっている。
上記ストラット５は、第２図に示されているように、上
端開口のシリンダ６と、このシリンダ６内に摺動自在に
配され、該シリンダ６内部に上下に配置された第１油圧
室６ａおよび竿２油圧室６ｂを形−成するピストン７と
、このピストン７に連結され、シリンダ６の上端開口部
から上方に突出するピストンロッド８を備えている。上
記シリンダ６の下端部は、ブラケット９を介して上記車
輪支持部材３の上部に連結されており、一方その上端部
はマウントラバー１０を介して車体１に連結されている
。また、上記シリンダ６の第１および第２油圧室６ａお
よび６ｂは、ピストン７に形成したオリフィス１１を介
して相互に油の出入り可能に連通されていて、車輪２の
上下振動に伴なってストラット５が伸縮動するとき、す
なわちピストン７がシリンダ６内を上下方向に摺動する
とき、上記オリフィス１１での抽出入すの遅延効果によ
り車輪２の上下振動を減衰させるようにしている。
端開口のシリンダ６と、このシリンダ６内に摺動自在に
配され、該シリンダ６内部に上下に配置された第１油圧
室６ａおよび竿２油圧室６ｂを形−成するピストン７と
、このピストン７に連結され、シリンダ６の上端開口部
から上方に突出するピストンロッド８を備えている。上
記シリンダ６の下端部は、ブラケット９を介して上記車
輪支持部材３の上部に連結されており、一方その上端部
はマウントラバー１０を介して車体１に連結されている
。また、上記シリンダ６の第１および第２油圧室６ａお
よび６ｂは、ピストン７に形成したオリフィス１１を介
して相互に油の出入り可能に連通されていて、車輪２の
上下振動に伴なってストラット５が伸縮動するとき、す
なわちピストン７がシリンダ６内を上下方向に摺動する
とき、上記オリフィス１１での抽出入すの遅延効果によ
り車輪２の上下振動を減衰させるようにしている。
第１図において、符号１２はばね作用を行なうアキュー
ムレータを示し、このアキュームレータ１２内部はダイ
ヤフラム１２ｃで互いに対抗するガス室１２ａと油圧室
１２ｂに分割されている。
ムレータを示し、このアキュームレータ１２内部はダイ
ヤフラム１２ｃで互いに対抗するガス室１２ａと油圧室
１２ｂに分割されている。
上記ガス室１２ａには、窒素ガス等が封入されている。
このアキュームレータ１２の油圧室１２ ｂは、連通管
路１３およびストラット５のピストンロッド８に形成し
た油圧通路１４を介して該ストラット５のシリンダ６の
第２油圧室６ｂに連通されている。このアキュームレ〜
り１２は、上記第２油圧室６ｂないし第１油圧室６ａで
発生し、そしてその油圧室１２ｂに伝わる圧力を、ガス
室１２ａに封入されたガスの圧縮弾性によって受ける気
体ばねとしての機能を発揮するように構成されている。
路１３およびストラット５のピストンロッド８に形成し
た油圧通路１４を介して該ストラット５のシリンダ６の
第２油圧室６ｂに連通されている。このアキュームレ〜
り１２は、上記第２油圧室６ｂないし第１油圧室６ａで
発生し、そしてその油圧室１２ｂに伝わる圧力を、ガス
室１２ａに封入されたガスの圧縮弾性によって受ける気
体ばねとしての機能を発揮するように構成されている。
また、上記連通管路１３の途中には減衰力弁１４が設け
られていて、この減衰力弁１５の開口を調整することに
より減衰力が可変となっている。
られていて、この減衰力弁１５の開口を調整することに
より減衰力が可変となっている。
上記連通管路１３の上記アキニームレータ１２と減衰力
弁１５の間には、右前輪側圧油供給路１６が接続されて
おり、この圧油供給路１６は１．４つの吐出口を備えた
分流弁１７の１つの吐出口に連結されている。この分流
弁１７の他の３つの吐出口には、上記右前輪側圧油供給
路１６と同様の作用をなす左前輪側圧油供給路１８、右
後輪側圧油供給路１９および左後輪側圧油供給路２０が
それぞれ接続されている。上記分流弁１７は、圧油供給
路２１によって、流体アクチユエータである上記ストラ
ット５の油圧駆動源となるオイルポンプ２２に接続され
ており、このポンプ２２からの圧油を上記４つの圧油供
給路１６，１８．１９および２０に分流するようになっ
ている。上記オイルポンプ２２は、駆動用ベルト２３を
介してエンジンＥに連結されて、該エンジンＥの回転に
追従して駆動される。
弁１５の間には、右前輪側圧油供給路１６が接続されて
おり、この圧油供給路１６は１．４つの吐出口を備えた
分流弁１７の１つの吐出口に連結されている。この分流
弁１７の他の３つの吐出口には、上記右前輪側圧油供給
路１６と同様の作用をなす左前輪側圧油供給路１８、右
後輪側圧油供給路１９および左後輪側圧油供給路２０が
それぞれ接続されている。上記分流弁１７は、圧油供給
路２１によって、流体アクチユエータである上記ストラ
ット５の油圧駆動源となるオイルポンプ２２に接続され
ており、このポンプ２２からの圧油を上記４つの圧油供
給路１６，１８．１９および２０に分流するようになっ
ている。上記オイルポンプ２２は、駆動用ベルト２３を
介してエンジンＥに連結されて、該エンジンＥの回転に
追従して駆動される。
上記圧油供給路１６には、電磁弁であるレベリング弁２
４が設けられており、このレベリング弁２４は、分流弁
１７からの圧油をその量を調整しつつストラット５に供
給し、車高を調整するものである。上記分流弁１７とレ
ベリング弁１６の間の圧油供給路２１には、ドレン路２
５が接続されており、このドレン路２５には、電磁弁で
あるアンロード弁２６が設けられている。
４が設けられており、このレベリング弁２４は、分流弁
１７からの圧油をその量を調整しつつストラット５に供
給し、車高を調整するものである。上記分流弁１７とレ
ベリング弁１６の間の圧油供給路２１には、ドレン路２
５が接続されており、このドレン路２５には、電磁弁で
あるアンロード弁２６が設けられている。
上記レベリング弁２４とアンロード弁２６は、共にマイ
クロコンピュータ等で構成されるコントローラ２７に接
続されており、このコントローラ２７によってデニーテ
ィ比制御されて、第３図に示したようにパルス時間Ｔに
おけるパルス持続時間ｔ１ において、レベリング弁
２４は開き、アンロード弁２６は閉じるようになし、他
方残りの時間ｔ２ において、アンロード弁２６は開き
、レベリング弁２４は閉じるように構成されている。こ
のように構成されているので、分流弁１７から供給され
た圧油は、その一部が時間ｔ、に応じた量でストラット
５に供給され、一方残部が時間ｔ２に応じた量でドレン
される。
クロコンピュータ等で構成されるコントローラ２７に接
続されており、このコントローラ２７によってデニーテ
ィ比制御されて、第３図に示したようにパルス時間Ｔに
おけるパルス持続時間ｔ１ において、レベリング弁
２４は開き、アンロード弁２６は閉じるようになし、他
方残りの時間ｔ２ において、アンロード弁２６は開き
、レベリング弁２４は閉じるように構成されている。こ
のように構成されているので、分流弁１７から供給され
た圧油は、その一部が時間ｔ、に応じた量でストラット
５に供給され、一方残部が時間ｔ２に応じた量でドレン
される。
上記コントローラ２７には、所望の車高を示す目標車高
信号Ｓｏを出力するマニュアルスイッチ２８、および実
際の車高を検知し、その車高を示す車高信号Ｓ１ を出
力する車高センサ２９が接続されている。コントローラ
２７は、上記目標車高信号Ｓｏ ど車高信号Ｓ、を受け
、特に車両の積載時等において、車高が上記目標車高と
なるように、上記レベリング弁２４およびアンロード弁
２６を開口制御して、ストラット５への圧油の供給を制
御する。これによって、常に所望の車高を達成する。
信号Ｓｏを出力するマニュアルスイッチ２８、および実
際の車高を検知し、その車高を示す車高信号Ｓ１ を出
力する車高センサ２９が接続されている。コントローラ
２７は、上記目標車高信号Ｓｏ ど車高信号Ｓ、を受け
、特に車両の積載時等において、車高が上記目標車高と
なるように、上記レベリング弁２４およびアンロード弁
２６を開口制御して、ストラット５への圧油の供給を制
御する。これによって、常に所望の車高を達成する。
ところが、自動車のロール、ダイブ、スコツト等の姿勢
変化が度び重なると、ストラット５が可成りの回数で作
動、すなわち伸縮し、ストラット５の内部から油が相当
量漏れてしまい、車高を所望値に維持することができな
くなる。
変化が度び重なると、ストラット５が可成りの回数で作
動、すなわち伸縮し、ストラット５の内部から油が相当
量漏れてしまい、車高を所望値に維持することができな
くなる。
そこで本発明の実施例においては、上記ストラット５に
、該ストラット５の作動すなわちその伸縮を検出し、姿
勢変化信号Ｓ２ を発生する走行状態検出器３０を設け
、この検出器３０をコントローラ２７に接続している。
、該ストラット５の作動すなわちその伸縮を検出し、姿
勢変化信号Ｓ２ を発生する走行状態検出器３０を設け
、この検出器３０をコントローラ２７に接続している。
コントローラ２７は、上記走行状態検出器３０からの姿
勢変化信号Ｓ２を受け、これを計数し、この信号Ｓ２の
数が所定値となったときにレベリング弁２４を開いてス
トラット５に圧油を補給する。この圧油の補給の仕方は
、ストラット５からの圧油の漏れ量が上記姿勢変化の回
数にほぼ比例するので、この回数に基づいて予め定めた
量の圧油を補給するようにしてもよいし、あるいはまた
目標車高となるよう１；車高センサで検知しながら行な
ってもよい。
勢変化信号Ｓ２を受け、これを計数し、この信号Ｓ２の
数が所定値となったときにレベリング弁２４を開いてス
トラット５に圧油を補給する。この圧油の補給の仕方は
、ストラット５からの圧油の漏れ量が上記姿勢変化の回
数にほぼ比例するので、この回数に基づいて予め定めた
量の圧油を補給するようにしてもよいし、あるいはまた
目標車高となるよう１；車高センサで検知しながら行な
ってもよい。
このように、本発明の車高調整装置においては、ストラ
ット５に圧油の補給が周期的にかつ自動的に行なわれる
ので、常に車高を目標車高に維持することができる。
ット５に圧油の補給が周期的にかつ自動的に行なわれる
ので、常に車高を目標車高に維持することができる。
第１図は、本発明の実施例による自動車の車高調整装置
のブロック図、 第２図は、ストラットの詳細断面図である。 １・・・・・・車体、 ２・・・・・・車輪、 ５・・
・・・・ストラット、 ２５・・・・・・レヘリング
弁、 ２７・・・・・・コントローラ、 ２８・・
・・・・マニュアルスイッチ、２９・・・・・・車高セ
ンサ、 ３０・・・・・・走行状態検出器
のブロック図、 第２図は、ストラットの詳細断面図である。 １・・・・・・車体、 ２・・・・・・車輪、 ５・・
・・・・ストラット、 ２５・・・・・・レヘリング
弁、 ２７・・・・・・コントローラ、 ２８・・
・・・・マニュアルスイッチ、２９・・・・・・車高セ
ンサ、 ３０・・・・・・走行状態検出器
Claims (1)
- 車体と車輪との間にあって車体を支持する流体アクチュ
エータに対し、ポンプからの圧力流体を車高調整弁の切
換えにより給排して車高を調整する車高調整装置であっ
て、各車輪の車体に対する上下動に伴なう流体アクチュ
エータの作動を検出する走行状態検出手段、およびこの
走行状態検出手段からの出力信号を受け、上記流体アク
チュエータの主としてその作動による圧力流体の漏れを
補なうため、前記車高調整弁を作動制御して、圧力流体
を前記流体アクチュエータに供給させる制御手段を備え
た自動車の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2476485A JPS61184109A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2476485A JPS61184109A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184109A true JPS61184109A (ja) | 1986-08-16 |
| JPH0468162B2 JPH0468162B2 (ja) | 1992-10-30 |
Family
ID=12147219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2476485A Granted JPS61184109A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61184109A (ja) |
-
1985
- 1985-02-12 JP JP2476485A patent/JPS61184109A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0468162B2 (ja) | 1992-10-30 |
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