JPS61181708A - 自動車の懸架装置 - Google Patents
自動車の懸架装置Info
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- JPS61181708A JPS61181708A JP2233685A JP2233685A JPS61181708A JP S61181708 A JPS61181708 A JP S61181708A JP 2233685 A JP2233685 A JP 2233685A JP 2233685 A JP2233685 A JP 2233685A JP S61181708 A JPS61181708 A JP S61181708A
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- Japan
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- lower arm
- knuckle
- suspension
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- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
-
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-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/01—Attitude or posture control
- B60G2800/012—Rolling condition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明ハウィッシェボーン式ナスベンジ璽ンを備えた自
動車の懸架装置に関するものである。
動車の懸架装置に関するものである。
（従来の技術）
従来のウィッシェポーン型サスペンションは、第８図で
示すように、短かいアッパアーム１と長目のロアアーム
２を有し、ロアアーム２のナックル取付部ｓ側へショッ
クアブソーバ４にスプリング５を外嵌したストラットユ
ニット６のサスペンション側取付部６ａを使将Φ咲回動
自在に取付け、ストラットユニット６を縦向きに配設し
たものが多い。
示すように、短かいアッパアーム１と長目のロアアーム
２を有し、ロアアーム２のナックル取付部ｓ側へショッ
クアブソーバ４にスプリング５を外嵌したストラットユ
ニット６のサスペンション側取付部６ａを使将Φ咲回動
自在に取付け、ストラットユニット６を縦向きに配設し
たものが多い。
このロアアーム２側へストラットユニット６を取り付け
たウィクシェボーン型サスペンションでは構造的に小型
にまとまり、トレッドを変化させすて左右の車輪を独立
に上下動させることができる。
たウィクシェボーン型サスペンションでは構造的に小型
にまとまり、トレッドを変化させすて左右の車輪を独立
に上下動させることができる。
（発明が解決しようとする問題点）
上記ウィッシェボーン型ナスペンションテハ、ストラッ
トユニット６を縦向きに配設するため、上方向のスペー
スを大きくとる必要が生じるという問題点がある。また
、上方向のスペースを小さくするためにストラットユニ
ット６を垂直位置より若干傾斜させて取り付けることも
行なわれているが、この場合にはサスペンションの小変
位時に硬く、大変位時に軟かくなり、サスペンションに
とっては好ましくない特性を示すようになるという問題
点があった。
トユニット６を縦向きに配設するため、上方向のスペー
スを大きくとる必要が生じるという問題点がある。また
、上方向のスペースを小さくするためにストラットユニ
ット６を垂直位置より若干傾斜させて取り付けることも
行なわれているが、この場合にはサスペンションの小変
位時に硬く、大変位時に軟かくなり、サスペンションに
とっては好ましくない特性を示すようになるという問題
点があった。
本発明の目的は上記問題点を解決した自動車の懸架装置
を提供するものである。
を提供するものである。
（問題点を解決するだめの手段）
本発明は、上記問題点を解決するための手段として、自
動車の懸架装置を構成するにあたり、ウィツシュボーン
型サスペンションのロアアームに、該ロアアームのナッ
クル取付位置よりも上方に位置するストラットユニット
取付部を配設し、該ストラットユニット取付部に前記ウ
ィツシュボーン型サスペンションのストラットユニット
を横向きにして、該ストラットユニットのサスベンジ曹
ン側取付部を前記ロアアームのストラットユニット取付
部に取シ付けたものである。
動車の懸架装置を構成するにあたり、ウィツシュボーン
型サスペンションのロアアームに、該ロアアームのナッ
クル取付位置よりも上方に位置するストラットユニット
取付部を配設し、該ストラットユニット取付部に前記ウ
ィツシュボーン型サスペンションのストラットユニット
を横向きにして、該ストラットユニットのサスベンジ曹
ン側取付部を前記ロアアームのストラットユニット取付
部に取シ付けたものである。
（作 用）
本発明は上記構成によシ、ロアアームのナックル取付位
置の縦方向変位を、ナックル取付位置よりも上方のスト
ラットユニット取付部の横方向変位に置き換えてストラ
ットユニットへ伝達させることができるようになシ、懸
架装置の上方向のスペースをあけることができるように
なるとともに、サスペンション特性が小変位時に軟かく
、大変位時に硬くなるという非線形特性を持つようにな
シ、乗シ心地の良い、好ましい特性を持つ懸架装置が得
られるようになる。
置の縦方向変位を、ナックル取付位置よりも上方のスト
ラットユニット取付部の横方向変位に置き換えてストラ
ットユニットへ伝達させることができるようになシ、懸
架装置の上方向のスペースをあけることができるように
なるとともに、サスペンション特性が小変位時に軟かく
、大変位時に硬くなるという非線形特性を持つようにな
シ、乗シ心地の良い、好ましい特性を持つ懸架装置が得
られるようになる。
（実施例）
以下、本発明の図示実施例を説明する。
第１図乃至第３図で示すように、平面形状が台形をした
アッパアーム１１の短辺側端部にナックル取付部１１ａ
を設けて長辺側端部に車体取付部１１ｂを設け、そのア
ッパアーム１１の下方に底辺を下に向けた側面が三角形
状の部材を背中合せに２枚組み合せて形成したロアアー
ム１２を配設する。ロアアーム１２は底辺の一端部にナ
ックル取付部１２ａを設け、底辺の他端部に車体取付部
１２ｂを設け、さらに頂点側端部にストラットユニット
取付部１２ｃを設ける。ストラットユニット取付部１２
ｃの位置は、アッパアーム１１とロアアーム１２のナッ
クル取付部１１ａ、１２ａ に回動自在に取シ付けら
れるナックル１３のナックルスピンドル１３ａよりも高
くシ、できるかぎシアツバアーム１１０車体取付部１１
ｂに近い位置になるようにする。
アッパアーム１１の短辺側端部にナックル取付部１１ａ
を設けて長辺側端部に車体取付部１１ｂを設け、そのア
ッパアーム１１の下方に底辺を下に向けた側面が三角形
状の部材を背中合せに２枚組み合せて形成したロアアー
ム１２を配設する。ロアアーム１２は底辺の一端部にナ
ックル取付部１２ａを設け、底辺の他端部に車体取付部
１２ｂを設け、さらに頂点側端部にストラットユニット
取付部１２ｃを設ける。ストラットユニット取付部１２
ｃの位置は、アッパアーム１１とロアアーム１２のナッ
クル取付部１１ａ、１２ａ に回動自在に取シ付けら
れるナックル１３のナックルスピンドル１３ａよりも高
くシ、できるかぎシアツバアーム１１０車体取付部１１
ｂに近い位置になるようにする。
ロアアーム１１のナックル取付部１２ａに近接した底辺
側の位置にテン／＝１ンロノド１４をａアアーム１１の
側面に対して垂直に取り付ける。
側の位置にテン／＝１ンロノド１４をａアアーム１１の
側面に対して垂直に取り付ける。
ロアアーム１２の頂点側端部に設けたストラットユニッ
ト取付部１２ｃには、シリンダ型シ田ツクアプノーパに
コイルスプリングを外嵌したストラットユニット１５を
、そのストラットユニット１５のサスペンション側取付
部１５ａを回動自在に取り付ける。ストラットユニット
１５０車体側取付部１５ｂは車体側に設けたサブフレー
ム１６のストラットユニット取付部１６ａに回動自在に
取り付ける。
ト取付部１２ｃには、シリンダ型シ田ツクアプノーパに
コイルスプリングを外嵌したストラットユニット１５を
、そのストラットユニット１５のサスペンション側取付
部１５ａを回動自在に取り付ける。ストラットユニット
１５０車体側取付部１５ｂは車体側に設けたサブフレー
ム１６のストラットユニット取付部１６ａに回動自在に
取り付ける。
サブフレーム１６は第３図で示すような上側が幅の狭い
門形の断面形状を有する構造部材で。
門形の断面形状を有する構造部材で。
上側角部にはアッパアーム１１の車体取付部１１ｂを回
動自在に取り付けるためのアッパアーム取付部１６ｂを
設け、下側角部にはロアアーム１２の車体取付部１２ｂ
を取り付けるためのロアアーム取付部１６Ｃを設け、さ
らにサブフレーム１６のアッパアーム取付部１６ｂと同
じ高さで中央よりの位置にはストラットユニット取付部
１６ａを設ける。このサブフレーム１６に、アッパアー
ム１１０車体取付部１１ｂをサブフレーム１６のアッパ
アーム取付部１６ｂｔ−、ロアアーム１２の車体取付部
１２ｂｌナブフレーム１６のａアッーム取付部１６ｃを
、ストラットユニット１５の車体側取付部１５ｂをサブ
フレーム１６のスト２ツト工ニツト取付部１６ａをそれ
ぞれ回動自在に取り付けることによシ、容易にウィツシ
ュボーン式すスベンジｌンが組み立てられ、しかもスト
ラットユニット１５が横向きくして取り付けられるよう
になる。
動自在に取り付けるためのアッパアーム取付部１６ｂを
設け、下側角部にはロアアーム１２の車体取付部１２ｂ
を取り付けるためのロアアーム取付部１６Ｃを設け、さ
らにサブフレーム１６のアッパアーム取付部１６ｂと同
じ高さで中央よりの位置にはストラットユニット取付部
１６ａを設ける。このサブフレーム１６に、アッパアー
ム１１０車体取付部１１ｂをサブフレーム１６のアッパ
アーム取付部１６ｂｔ−、ロアアーム１２の車体取付部
１２ｂｌナブフレーム１６のａアッーム取付部１６ｃを
、ストラットユニット１５の車体側取付部１５ｂをサブ
フレーム１６のスト２ツト工ニツト取付部１６ａをそれ
ぞれ回動自在に取り付けることによシ、容易にウィツシ
ュボーン式すスベンジｌンが組み立てられ、しかもスト
ラットユニット１５が横向きくして取り付けられるよう
になる。
この実施例の車体１７に対する配置は、第４図および第
５図で示すように、車体１７の後部に位置する燃料タン
ク１８とスペアタイヤ収容部１９の間にサブフレーム１
６を位置させると、車内スペースを有効に利用できるよ
うになる。
５図で示すように、車体１７の後部に位置する燃料タン
ク１８とスペアタイヤ収容部１９の間にサブフレーム１
６を位置させると、車内スペースを有効に利用できるよ
うになる。
このように形成、配置した上記実施例の作用は、第６図
および第７図で示すように、路面の凹凸によりアッパア
ーム１１とロアアーム１２の車体取付部１１ｂ、１２ｂ
が回動した場合、ロアアーム１２側の動きが車体取付部
１２ｂを中心に角度θだけ回転し、ナックル取付部１２
ａの垂直方向の変位量がＸになったとする時、ロアアー
ム１２のナックル取付部１２ａと車体取付部１２ｂとの
中心間距離を８１車体取付部１２ｂとストラットユニッ
ト取付部１２ｃとの中心間距離をｒ１車体取付部１２ｂ
を中心とするナックル取付部１２ａとストラットユニッ
ト取付部１２ｃとのなす角をａとすると、ストラットユ
ニット取付部１２ｃの水平方向の変位量Ｘは、 ｘ’＝ ｒ ｃｏｓ ａ −ｒ ｃｏｓ（ａ＋Ｉ ）
、、、−−−（１）Ｘ＝几ｓｉｎ＃
・・・・・・ （２）よυ これを変形すると、 表１のような１直となる。
および第７図で示すように、路面の凹凸によりアッパア
ーム１１とロアアーム１２の車体取付部１１ｂ、１２ｂ
が回動した場合、ロアアーム１２側の動きが車体取付部
１２ｂを中心に角度θだけ回転し、ナックル取付部１２
ａの垂直方向の変位量がＸになったとする時、ロアアー
ム１２のナックル取付部１２ａと車体取付部１２ｂとの
中心間距離を８１車体取付部１２ｂとストラットユニッ
ト取付部１２ｃとの中心間距離をｒ１車体取付部１２ｂ
を中心とするナックル取付部１２ａとストラットユニッ
ト取付部１２ｃとのなす角をａとすると、ストラットユ
ニット取付部１２ｃの水平方向の変位量Ｘは、 ｘ’＝ ｒ ｃｏｓ ａ −ｒ ｃｏｓ（ａ＋Ｉ ）
、、、−−−（１）Ｘ＝几ｓｉｎ＃
・・・・・・ （２）よυ これを変形すると、 表１のような１直となる。
これは、ナスペンション特性として小ストローク（小変
位ｔ）の時に軟く、大スト・ローフ（大変位量）の時に
硬くなり、好ましいものである。
位ｔ）の時に軟く、大スト・ローフ（大変位量）の時に
硬くなり、好ましいものである。
このように上記実施例では、ロアアーム１２のストラッ
トユニット取付部１２ｃをナックル取付部１２ａよりも
高い位置に配設したことにより、ストラットユニット１
５ｔｌ−横向きに配設してサスベ／シ１ンの上方向のス
ペースｔｕけることができ、ロアアーム１２の縦方向変
位をストラットユニット取付部１２ｃの横方向変位に置
きかえてストラットユニット１５に伝達し、小変位量の
場合に軟く、大変位量の場合に硬いという非線形特性を
持つサスペンションを得ることができる。
トユニット取付部１２ｃをナックル取付部１２ａよりも
高い位置に配設したことにより、ストラットユニット１
５ｔｌ−横向きに配設してサスベ／シ１ンの上方向のス
ペースｔｕけることができ、ロアアーム１２の縦方向変
位をストラットユニット取付部１２ｃの横方向変位に置
きかえてストラットユニット１５に伝達し、小変位量の
場合に軟く、大変位量の場合に硬いという非線形特性を
持つサスペンションを得ることができる。
上記実施例では、サブフレーム１６を用いてナスペンシ
ョンを組み立てる構成にしたが、とくにサブフレーム１
６を使用せずに、車体に設けられたブラケットへアッパ
アーム１１の車体取付部１１ｂと、ロアアーム１２の車
体取付部１２ｂと、ストラットユニット１５の車体側取
付部１５ｂを直接に組み付けても良い。
ョンを組み立てる構成にしたが、とくにサブフレーム１
６を使用せずに、車体に設けられたブラケットへアッパ
アーム１１の車体取付部１１ｂと、ロアアーム１２の車
体取付部１２ｂと、ストラットユニット１５の車体側取
付部１５ｂを直接に組み付けても良い。
（発明の効果）
以上のように本発明はウィッシェポーン型すスペンンヨ
ンのロアアームに取り付けるストラットユニットを、ロ
アアームのナックル取付位置よりも上方に位置するスト
ラットユニット取付部に横向きにして取り付けたことに
より、サスペンション上方のスペースをあけることがで
き、単室スペースを有効に使用することができる。サラ
に、ロアアームのナックル取付位置の縦方向変位を、ナ
ックル取付部ｇＬよりも上方に設けたストラットユニッ
ト取付部の横方向変位に置き換えてストラットユニット
へ伝達させることができ、ナスペンション特性が小変位
時に軟かく、大変位時に硬くなるという非線形特性を持
つようになり、乗シ心地の良い、好ましい特性を持つ懸
架装置を得ることができる。
ンのロアアームに取り付けるストラットユニットを、ロ
アアームのナックル取付位置よりも上方に位置するスト
ラットユニット取付部に横向きにして取り付けたことに
より、サスペンション上方のスペースをあけることがで
き、単室スペースを有効に使用することができる。サラ
に、ロアアームのナックル取付位置の縦方向変位を、ナ
ックル取付部ｇＬよりも上方に設けたストラットユニッ
ト取付部の横方向変位に置き換えてストラットユニット
へ伝達させることができ、ナスペンション特性が小変位
時に軟かく、大変位時に硬くなるという非線形特性を持
つようになり、乗シ心地の良い、好ましい特性を持つ懸
架装置を得ることができる。
第１図は本発明による懸架装置を示す斜視図、第２図は
本発明によるサブフレームを示す斜視図、 第３図は第２図矢印人の方向からみた側面図、第４図は
本発明による懸架装置の車体への配置を示す平面説明図
、 第５図は本発明による懸架装置の車体への配置を示す正
面図。 第６図は本発明による懸架装置の作用を示す正面説明図
。 第７図は本発明によるロアアームの作動を示す説明図、 第８図は従来のウィッ７ユボーン型サスベンジ＝ｉ７を
示す正面説明図である。 １１・・・アッパアーム １２・・・ロアアーム１２
ａ５．・ナックル取付部 １２ｂ・・・車体取付部
１２ｃ・・・ストラットユニット取付部１３・・・ナ
ックル １５・・・ストラットユニット １５ａ・
・・サスペンション側取付部６Ｃ 第３図 第５図 第６図 第７図 γ′ 第８図 武
本発明によるサブフレームを示す斜視図、 第３図は第２図矢印人の方向からみた側面図、第４図は
本発明による懸架装置の車体への配置を示す平面説明図
、 第５図は本発明による懸架装置の車体への配置を示す正
面図。 第６図は本発明による懸架装置の作用を示す正面説明図
。 第７図は本発明によるロアアームの作動を示す説明図、 第８図は従来のウィッ７ユボーン型サスベンジ＝ｉ７を
示す正面説明図である。 １１・・・アッパアーム １２・・・ロアアーム１２
ａ５．・ナックル取付部 １２ｂ・・・車体取付部
１２ｃ・・・ストラットユニット取付部１３・・・ナ
ックル １５・・・ストラットユニット １５ａ・
・・サスペンション側取付部６Ｃ 第３図 第５図 第６図 第７図 γ′ 第８図 武
Claims (1)
- （１）ウィッシュボーン型サスペンションのロアアーム
に、該ロアアームのナックル取付位置よりも上方に位置
するストラットユニット取付部を配設し、該ストラット
ユニット取付部に前記ウィッシュボーン型サスペンショ
ンのストラットユニットを横向きにして、該ストラット
ユニットのサスペンション側取付部を前記ロアアームの
ストラットユニット取付部に取り付けたことを特徴とす
る自動車の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2233685A JPH0788125B2 (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | 自動車の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2233685A JPH0788125B2 (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | 自動車の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61181708A true JPS61181708A (ja) | 1986-08-14 |
| JPH0788125B2 JPH0788125B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=12079860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2233685A Expired - Lifetime JPH0788125B2 (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | 自動車の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788125B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441410A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Rear wheel suspension device |
| JPS6441409A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Rear wheel suspension device |
| US4817985A (en) * | 1986-09-18 | 1989-04-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear suspension for off-road vehicle |
| US5080389A (en) * | 1989-09-13 | 1992-01-14 | Nissan Motor Co. | Vehicle suspension |
| FR2763541A1 (fr) * | 1997-05-24 | 1998-11-27 | Daimler Benz Ag | Suspension de roue pour vehicules automobiles |
| WO2001000002A3 (en) * | 1999-06-24 | 2001-07-26 | Gabor Kiss | Coil spring suspension |
-
1985
- 1985-02-07 JP JP2233685A patent/JPH0788125B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4817985A (en) * | 1986-09-18 | 1989-04-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear suspension for off-road vehicle |
| JPS6441410A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Rear wheel suspension device |
| JPS6441409A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Rear wheel suspension device |
| US5080389A (en) * | 1989-09-13 | 1992-01-14 | Nissan Motor Co. | Vehicle suspension |
| FR2763541A1 (fr) * | 1997-05-24 | 1998-11-27 | Daimler Benz Ag | Suspension de roue pour vehicules automobiles |
| WO2001000002A3 (en) * | 1999-06-24 | 2001-07-26 | Gabor Kiss | Coil spring suspension |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788125B2 (ja) | 1995-09-27 |
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