JPS61171845A - 燃料噴射制御方法 - Google Patents

燃料噴射制御方法

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JPS61171845A
JPS61171845A JP60011095A JP1109585A JPS61171845A JP S61171845 A JPS61171845 A JP S61171845A JP 60011095 A JP60011095 A JP 60011095A JP 1109585 A JP1109585 A JP 1109585A JP S61171845 A JPS61171845 A JP S61171845A
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金田　圭助
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は燃料噴射制御方法に係り、特に、発進時等に
おける機関振動の発生を防止し運転性の改善を図った燃
料噴射制御方法に関する。
［従来の技術］ 内燃機関の運転状態を検知して電気的な処理により燃料
噴射量を制御するいわゆる電子式の燃料噴射制御方法は
、例えば始動時噴射、通常時噴射、非同期噴射、噴射停
止により噴射特性を構成している。これら各噴射特性は
、運転状態を検出する信号により構成する各条件に対応
して設定されており、検出した信号で満足される条件に
応じ前記いずれかの噴射特性により噴射量を制御してい
る。
このような制御方法にあって、従来、始動時噴射と通常
時噴射との各条件は、例えば第３図の如く設定している
。即ち、機関始動に際しては、スタータスイッチＯＮの
条件で燃料を始動時噴射する０機関が完爆してスタータ
スイッチがＯＦＦになる機関始動後において、機関回転
数Ｎ６が設定回転数Ｎｓ以上の条件では、通常時噴射す
る。一方、機関始動後において、機関回転数Ｎｅが設定
回転数Ｎｓ未満の条件では、始動時噴射する。
［発明が解決しようとする問題点］ ところが、機関始動後、燃料を通常時噴射して機関を運
転している際に、発進時等の如く負荷の加担により一時
的に機関回転数Ｎｅが低下し、設定回転数Ｎｓ未満にな
る場合がある。この結果、前記の従来の制御方法にあっ
ては、通常時噴射から始動時噴射に噴射特性が遷移し、
燃料の噴射量を増加させることになる。このため、適度
な濃混合気が多量に供給され、異常燃焼により機関振動
を生じて運転性を損わせる不都合があった。
［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、発進時等において機関回転数
が低下した場合に、噴射特性が通常時噴射から始動時噴
射に遷移することなく、濃混合気による機関振動の発生
を防止して運転性を改善し得る燃料噴射制御方法を実現
することにある。
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、燃料を始動時噴
射することにより内燃機関を始動した後、機関回転数と
車速とを検出し、前記機関回転数が設定回転数以上であ
る条件と前記機関回転数が設定回転数未満でありかつ前
記車速が設定車速以上である条件とのいずれかを満足す
る場合には燃料を始動時噴射させず通常時噴射させるこ
とを特徴とする。
［作用］ この発明の方法によれば、内燃機関の始動後、検出する
機関回転数が設定回転数以上の場合は通常時噴射する。
始動後に、機関回転数が低下し設定回転数未満になった
場合に、検出する車速か設定車速以上であれば、従来の
如き始動時噴射はさせず通常時噴射させる。例えば、発
進時等の如く負荷の加担で機関回転数が低下して設定回
転数未満になった場合に、発進により検出する車速か設
定車速以上となるので、始動時噴射させず通常時噴射さ
せる。これにより、機関回転数が低下した場合に、従来
の如く通常時噴射から始動時噴射に遷移せず、濃混合気
による異常燃焼で機関振動を生じることもない。
［実施例］ 次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１図は、この発明方法の実施例を示すフローチャート
である。
電子式の燃料噴射制御装置は、電子制御部に諸情報を入
力する・入力信号として３１・例Ｌ＆ｉ−ｉ’＜　　　
　　。
ドルスイッチや冷却水温度センサ、０２センサ、吸気温
度センサ、エアフローメータ、点火信号などがある。こ
れら入力信号により電子制御部は、比較判断その他の情
報処理をなし、運転状態により燃料噴射弁に制御信号を
出力して機関の円滑な運転を図るものである。この制御
信号には、前述の如く始動時噴射や通常時噴射などの制
御信号があり、各条件に応じて燃料を噴射させる。
この発明の燃料噴射制御方法は、第１図に示す如く燃料
を噴射制御する。始動に際して、スタータスイッチをＯ
Ｎにすると燃料を始動時噴射し、機関を完爆させる。機
関が完爆してスタータスイッチがＯＦＦになる始動後は
、機関回転数Ｎｅと車速Ｖａとを検出する。
機関回転数Ｎｅは、点火装置等から信号を入力し電気的
に回転数を検出する。また、車速Ｖａは、光電式や電子
式あるいは電気接点式の検出器により検出される。検出
器は、車軸系やスピードメータケーブル系あるいはイン
ストルメントパネル内の距離積算計系に設けられ、車速
信号を走行速度に比例または反比例するアナログ値ある
いはデジタル値またはパルス信号として検出する。
始動後において、機関回転数Ｎｅが設定回転数Ｎｓ以上
の場合は、燃料を通常時噴射する。この通常時噴射で運
転している内燃機関の機関回転数Ｎｏが低下して設定回
転数Ｎｓ未満になった場合に例えば発進時等の如く負荷
の加担で一時的に機関回転数Ｎｅが低下し設定回転数Ｎ
ｓ未満になった場合に、従来は燃料の噴射特性が通常時
噴射から始動時噴射に遷移してしまい、濃混合気による
異常燃焼で機関振動を生じる不都合があった。この発明
の制御方法によれば、発進時等の如く機関回転数Ｎｅが
低下して設定回転数Ｎｓ未満になった場合に、発進によ
り走行を開始しているので、検出する車速Ｖａは設定車
速Ｖｓ以上の条件を満足することになる。この結果、燃
料を始動時噴射させず、通常時噴射させる。このとき、
設定車速Ｖｓは、第２図に示す如く、始動時噴射と通常
時噴射との間の車速のヒステリシスを考慮し、通常時噴
射で内燃機関を運転していて車速か低下した場合に、ヒ
ステリシス下位の車速Ｖｌで通常時噴射から始動時噴射
に遷移するように、実質的に極微速度に設定する。なお
、検出する車速ＶａがＯのときは、所定時間経過後に始
動時噴射する。これにより、内燃機関のエンジンストー
ルを防止することができる。
このように、発進時等において一時的に機関回転数Ｎｅ
が低下しても従来の如く始動時噴射に遷移して濃混合気
による異常燃焼で機関振動を生じることもなく、これに
より運転性を改善することができる。また、車両を押し
て内燃機関を始動させるいわゆる押し掛けに際しては、
車両を押進走行し始動時噴射により機関を完爆させ始動
した後、設定値以上の機関回転数と車速とを検出するこ
とにより内燃機関を運転する。従って、従来通り押し掛
けすることができ、始動後における始動時噴射への遷移
で機関振動を生じることもない。
［発明の効果］ このように、この発明の方法によれば、発進時等におい
て機関回転数が低下した場合に噴射特性が通常時噴射か
ら始動時噴射に遷移することもなく、これにより濃混合
気の供給による機関振動の発生を防止して運転性を改善
することができる。
また、従来通り、機関の押しｔｌｌけも可能である。
【図面の簡単な説明】
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は制御の
フローチャート、第２図は速度による燃料噴射の遷移を
示す図である。 第３図は、従来の制御のフローチャートである。 図において、Ｎｅは機関回転数、Ｎｓは設定回転数、Ｖ
ａは車速、Ｖｓは設定車速である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 燃料を始動時噴射することにより内燃機関を始動した後
    、機関回転数と車速とを検出し、前記機関回転数が設定
    回転数以上である条件と前記機関回転数が設定回転数未
    満でありかつ前記車速が設定車速以上である条件とのい
    ずれかを満足する場合には燃料を始動時噴射させず通常
    時噴射させることを特徴とする燃料噴射制御方法。
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