JPS61171642A - デアイサ付き合わせガラスの給電用電極 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技南分野） この発明は、熱によって氷や雪等のガラスへの付着を防
止し、あるいは付着している氷雪を熱で融解して除去す
るデアイサ付きの合わせガラスにおいて、発熱体層に電
力を供給する給電用電極に関するものである。

（背景技術および問題点） 本出願人は先に、合わせガラスの中間合わせ股部に発熱
体層を挟み込むデアイサ付きの合わせガラスを開発した
。これは、例えば自動車のフロントガラスにおいてワイ
パで払拭されずに隅部に残った雪塊を熱により解かす役
割を果たすものとして使用することができる。しかし、
この合わせガラスにおいて、発熱体層の多数の正極及び
負極の各々にリード線を接続して発熱帯層への給電を行
う場合には、配線が著しく複雑となり、その配線作業が
面倒となる問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、このようなデアイサ付き合わせガラスにおけ
る配線上の問題を解消するために為されたものであって
、次の内容を要件とするものである。

（ａ）導電性材料から成る２枚の電極シートを用いる。

（ｂ）それら電極シートを、互いにほぼ重なり合う本体
部と、互いには重なり合わずそれぞれ上記発熱体層の各
正極と負極とに重なり合う複数ずつの接続部とを有する
ものとする。

（ｃ）それら２枚の電極シートの各接続部をそれぞれ前
記発熱体層の正極と負極とに電気的に接続する。

（ｄ）一方、それら電極シートの本体部間には絶縁層を
介在させる。

（ｅ）そのような状態で、それら２枚の電極シートを合
わせガラスの中間合わせ膜部に挟み込んで固定する。

（発明の効果） このように２枚の電極シートを合わせガラスの中間合わ
せ膜部に挟み込んで固定し、これら電極シートを経て発
熱体層へ給電されるようにすれば、複雑な配線構造を取
ることなく、２枚の電極シ−トの挟み込みにより簡単に
発熱回路を形成するこができる。また、それらの電極シ
ートがそのように挟み込んで固定されるものであるため
、外界の影響を受けず十分な耐久性を与えることができ
るのである。　゛ （実　施　例） 以下、本発明の−、二の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は、車両用フロントガラス２を示すものである。

この図において、４はワイパ払拭領域を示し、また６は
デアイサ取付は領域を示している。

上記フロントガラス２は、第２図に明らかなように、２
枚のガラス８およびｌＯが合わされた合ねせガラスであ
り、車外側のガラス８の内面には発熱体層として機能す
る発熱薄ＩＩ！１２が固着されている。この発熱薄膜１
２は、例えばＩＴＯ（酸化インジうムと酸化錫との化合
物）等から成る透明の導電性薄膜が、スパッタリング、
蒸着もしくは　　　　　クイオンブレーティング法等に
よりガラス表面に一体的に形成されたものである。この
発熱薄膜１２は、第３図から明らかなように、等間隔で
互いに平行に延びる複数のスリット１４を備えて櫛形を
成しており、その櫛形の部分が交互に正極１６および負
極１８とされている。

一方、このような発熱薄膜１２に対して、第４図および
第５図に示すような２枚の電極シート２０．２２が用い
られる。これらの電極シート２０゜２２はいずれも導電
性材料から成るものであり、例えば銅珀やアルミニウム
箔等の金属箔、あるいは炭素シート等の非金属シートが
好適に採用される。

電極シート２０は帯状の本体部２４と、この本体部２４
の一側縁からその長手方向と直角な方向に突き出された
複数の接続部２６とを備えている。

これらの接続部２６は発熱薄膜１２の正極１６の間隔と
等しい間隔で形成され、かつその幅寸法も正極１６のそ
れと等しくされて、それら正極１６の各々にそれぞれ接
し得る形状とされている。もう一つの電極シート２２も
、同様な本体部２８と接続部３０とを備えているが、こ
れの接続部３０は発熱薄１１１ｉ１２の負極１８の各々
に対応する間隔と幅寸法で形成され、それら負極１８の
各々に接し得る形状とされている。

そして、電極シート２０．２２の接続部２６゜３０の各
々には、それら接続部２６．３０を発熱薄膜１２の正極
１６および負極１８にそれぞれ接着するために、図中一
点鎖線のハツチングで示す領域に、第２図から明らかな
ように例えばエポキシ樹脂系の導電性接着剤３２および
３４がそれぞれ塗布さ耗る。また、電極シー）２０．２
２のそれ以外の部分、すなわち本体部２４．２８の各々
には、例えばエポキシ樹脂系の非導電性接着剤３６．３
８がそれぞれ塗布される。非導電性接着剤３６は電極シ
ート２０の本体部２４を発熱薄膜１２に絶縁状態で接着
するためのものであり、また非導電性接着剤３８は電極
シート２２の本体部２８と電極シート２０の本体部２４
とを絶縁しつつ接着するものであり、これらが絶縁層を
形成する。

そして、ガラス８の発熱薄膜１２の形成されていない側
の面が車外面となるようにされるとともに、そのガラス
８と車内側のガラスｌＯとの間に上述のような２枚の電
極シー）２０．２２が配置され、また電極シート２２と
ガラス１０との間には、中間合わせ膜部として機能する
ＰＶＢ　（ポリビニルブチラール）シート等の合わせ膜
４０が介在させられた状態で、それらのガラス８，１０
が合わされ、それらの間に電極シート２０．２２が挟ま
れて固定される。

ここで、第２図においては理解を容易にするために各構
成要素の厚みを誇張して描いであるが、発熱薄膜１２の
厚さは０．７〜２μｍ、導電性および非導電性の接着剤
３２．３４および３６．３８の厚みは１０〜３０μｍ、
各電極シート２０．２２の厚みは５０〜１００μｍ程度
であって、それら全体の厚みは０．３１１ｍ以下であり
、ガラスの合わせ工程に何ら不都合は生ぜず、通常の場
合と同様に合わせ工程を実施することができる。

そのように合わされた状態では、第６図に示すように（
ただし、この図では理解を容易にするために破線および
一点鎖線の一部がずらして描かれている。）、電極シー
ト２０の各接続部２６が発熱薄膜１２の正極１６の各々
に、また電極シート２２の各接続部２８が負極１８の各
々にそれぞれ導通させられ、それ以外の部分とは絶縁さ
れた状態となり、これら電極シー）２０．２２の本体部
２４．２８のそれぞれ１箇所に図示しないリード線が接
続される。したがって、導電経路は第６図に複数の矢印
で示すように、電極シート２０の接続部２６から発熱薄
膜１２を経て電極シート２２の接続部２８へ至るものと
なり、そのような給電によって発熱薄膜１２を発熱させ
ることができる。

すなわち、発熱薄膜１２の個々の正極１６および１８に
一々リード線を接続する必要はなく、双方の電極シート
２０．２２にだけリード線を接続すればよいのである。

また、このような電極シー）２０．２２がガラ８°２１
°″１″１′″ｔ＊、ｂａｔｈ、ｂ＋１ｉｉ−ｒ、ｂ〜
９゛　　　囃それらが外界の影響を受けず高い耐久性が
保証される。

さらに、この実施例では前記ＩＴＯ等から成る透明な発
熱薄膜１２が用いられているため、フロントガラス２の
広範囲にデアイサ機能を持たせることができる。

ただし、そのような発熱薄膜１２に代えて、導電性ガラ
スフリット焼付は等により例えば２０〜１００μｍ程度
の発熱焼付層を形成し、これを発熱体層とすることも可
能である。この発熱焼付層は一般に不透明であるが、フ
ロントガラス２の運転上不可欠な視界を妨害しない範囲
に形成すればよい。

次に、別の実施例を第７図〜第１３図に基づいて説明す
るが、前記実施例と実質的に同様なものについては同じ
符号を付して対応関係を示し、説明は省略する。

この実施例では、第７図に示すように発熱体層として透
明導電フィルム４２が用いられている。

この導電フィルム４２は、透明プラスチックフィルムの
表面に前記ＩＴＯ等から成る透明導電性薄膜が一体的に
形成されたものであり、このフィルム４２はガラス８に
固着はされない。

一方、２枚の電極シー）２０．２２は前記実施例のもの
と同様であり、それらの接続部２６および３０の各々に
は前述のような導電性接着剤が塗布されるが、それら電
極シート２０．２２の本体部２４と２８との間の絶縁は
、ＰＥＴ　（ポリエチレンテレフタレート）等のプラス
チックスから成る絶縁シート４４で為され、これがこの
実施例において絶縁層の役割を果たす、すなわち、電極
シート２０．２２の本体部２４．２８は接着はされず、
第９図および第１θ図に示すように絶縁シート４４を介
して重ね合わされ、その結果、各々の接続部２６および
３０が交互に位置するようにされるのである。このよう
に絶縁シート４４を介して重ね合わされた電極シート２
０．２２の接続部２６お・よび３０の各々が、第１１図
および第１２図に示するように、発熱体層たる導電フィ
ルム４２の正極１６および負極１８の各々に前記導電性
接着剤で接着され、かつ電極シー）２０．２２にそれぞ
れリード線が接続されることによって前記実施例と同様
な発熱回路が形成される。

そして、このように電極シート２０．２２および導電フ
ィルム４２が一体化されたものの両側に、第１３図から
明らかなように、中間合わせ膜部としての２枚の合わせ
ＩＩ！ｉ！４０が配置された状態で、ガラス８および１
０が合わされる。その結果、電極シート２０．２２およ
び導電フィルム４２は、それらの合わせ膜４０を介して
ガラス８とＩＯの間の所望の位置に固定されるのである
。したがって、接着剤を用いて固定するのに比べて、ガ
ラス間への装着がより簡単となる利点がある。

なお、発熱体層として櫛形のものではなく、帯状のもの
を採用する一方、その帯状の発熱体層に例えば第４図や
第５図に示す各電極シートの接続部２６および３０をそ
れぞれ接触させ、がっそれら接続部２６と３０との接続
部間の距離を大きく取ることにより、発熱体層の比較的
広い範囲に発熱電流が流れるようにすることもできる。

その他、本発明を自動車のリヤウィンドガラス等に通用
することを始め、当業者の知識に基づき種々の変更、改
良を施した態様で本発明を実施し得ることは勿論である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるデアイザ付き合わせガ
ラスの全体を簡略に示す正面図であり、第２図は第１図
におけるデアイサ部分を分解して簡略に示す断面図であ
る。第３図は第２図における発熱薄膜の正面図であり、
第４図および第５図は第２図における２枚の電極シート
をそれぞれ示す正面図である。第６図は第３図、第４図
および第５図に示すものを重ね合わせた状態を示す正面
図である。第７図は本発明の他の実施例における発熱体
層としての導電フィルムの正面図であり、第８図はその
導電フィルムとともに用いられる２枚の電極シートおよ
び絶縁シートを分解して示す正面図である。第９図は第
８図に示すものを重ね合わせた状態を示す正面図であり
、第１０図はその側面図である。第１１図は第９図に示
すものに工に４ｔＥ７ｘｔｖｈや−オイ１．え、。０オ
エヵ、　　　（であり、第１２図はその側面図である。 第１３図は第１２図に示すもののガラス開会の取付形態
を分解して示す断面図である。 ２：フロントガラス（合わせガラス） ６：デアイサ取付領域　Ｓ、ｔＯニガラス１２：発熱薄
膜（発熱体層）　　１４：スリ、７ト１６：正極　　　
　　　１８：負極 ２０．２２７電極シート　２４．２８：本体部２６．３
０：接続部　３２．３４：導電性接着剤３６．３８：非
導電性接着剤（絶縁層）４０：合わせ膜（中間合わせ膜
部） ４２：透明導電フィルム（発熱体層） ４４：絶縁シート（絶縁層）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 合わせガラスの中間合わせ膜部に、複数ずつの正極およ
   び負極を有する発熱体層が挟み込まれて成るデアイサ付
   き合わせガラスにおける給電用電極であって、 導電性材料から成る２枚の電極シートを使用し、それら
   電極シートを、互いにほぼ重なり合う本体部と、互いに
   は重なり合わずそれぞれ前記発熱体層の各正極と負極と
   に重なり合う複数ずつの接続部とを有するものとし、そ
   れら接続部を前記正極と負極とに接続する一方、前記本
   体部間には絶縁層を介在させた状態で前記合わせガラス
   の中間合わせ膜部にそれら２枚の電極シートを挟み込ん
   で固定したことを特徴とするデアイサ付き合わせガラス
   の給電用電極。