JPS61169335A - 作業用車輛のガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、外部機器駆動用のＰＴＯ出力を取出し可能と
し、このＰＴＯ出力を取出す時においてはエンジンを機
械式ガバナにより定速度運転するようにした作業用車輛
に適用されるガバナ装置に関するものである。

（発明の背景） 走行用のエンジン出力をＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ　Ｔａｋｅ
　０ｆｆ）出力として取出し、芝刈り機、噴霧器、耕作
機、ポンプ等の外部機器を駆動できるようにした作業用
車輛がある。この種の車輌では、ＰＴＯ出力を取り出す
ＰＴＯモードでＰＴＯ出力軸の回転速度をほぼ一定に保
つため、機械式のガバナが広く用いられている。すなわ
ちこのガバナにより気化器のスロットル開度を制御する
ものである。

従来のこの種の装置では機械式ガバナはエンジンのクラ
ンク軸などエンジン運転中は常に回転する部分に取り付
けられ、走行モードではこのガバナの作動が気化器に伝
わらずアクセルレバ−の動作により気化器が制御され、
またＰＴＯモードではガバナの作動により気化器が制御
されるように構成されていた。

しかしこの場合には、走行モードでエンジンが高速運転
される際に、機械式ガバナが非常に高速で回転すること
になる。このため機械式ガバナの重錘に非常に大きい遠
心力が作用し、重錘の支持ビンなどの可動部分に大きな
力が加わり、ガバナの耐久性が低下するという問題があ
った。また高速回転において使用することを考慮してこ
の機械式ガバナを広い回転速度範囲で使用できるものに
すると、ガバナが高価になったり、ＰＴＯモードのよう
な定速回転時の精度あるいは応答性が悪くなるという新
たな問題が生じる。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり機械
式ガバナの耐久性を向上し、また使用回転範囲の広い高
価な機械式ガバナを用いることなくガバナ出力の速度を
高精度かつ応答性良く制御することを可能にする作業用
車輛のガバナ装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、走行用エンジンの出力を、
外部機器駆動用のＰＴＯ出力として取出し可能とし、Ｐ
ＴＯ出力を取出すＰＴＯモードで前記走行用エンジンの
回転速度を機械式ガバナにより略一定に保つようにした
作業用車輛において、ＰＴＯ出力はＰＴＯモードで接続
されたドッグクラ・】チを介して取り出される一方、こ
のドッグクラ・２チの接続状態で回転する部分に前記機
械式ガバナが装着されていることを特徴とする作業用車
輛のガバナ装置により達成される。

（実施例） 第１１１は本発明の一実施例のガバナ付近の断面図、第
２図はこの実施例を適用した車輌の側面図、第３図は同
じく平面図、第４図はその動力装置の斜視図、第５，６
図は第１図におけるｖ−ｖ線断面図とＶｌ−Ｖｌ線断面
図である。

第１，２図で作業車輌１０は２個の操向前輪１２と２個
の駆動後輪１４とを備える。これら前輪１２および後輪
１４には、幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ
）が装着されている。車体の中央付近には走行用エンジ
ン１６が搭載されている。前輪１２の上方には操向バー
ハンドル１８が配設され、このバーハンドル１８の後方
には燃料タンク２０および跨座式運転シート２２が順次
配設されている。運転者はこの運転シート２２に跨がっ
て着座する。

エンジン１６は第１図に示すように、クランク軸２４の
回転を、自動遠心クラッチ２６、多板クラッチ２８、多
段変速機３０および傘歯車３２を介して出力軸３４に伝
えるように構成されている。この出力軸の回転はドライ
ブ軸３６によって後輪軸３８に設けられた終減速装置４
０に伝えられる（第４図）。なお多板クラッチ２８は、
変速機３０の変速操作に連動して変速の瞬間に一時的に
断続される。また多段変速機３０は、中立位置にュート
ラル）を選択可能となっている。

またエンジン１６にはＰＴＯ出力取出機構４２が内装さ
れている。この機構４２は、前記遠心クラッチ２６およ
びクラッチ２８の歯車２８ａを介してクランク軸２４に
より駆動される歯車４４゜４６と、歯車４６を回転自在
に支持する軸４８と、この軸４８にスプライン結合され
歯車４６と共にドッグクラッチ５０を形成するスライダ
５２と、軸４８に設けられた機械式遠心ガバナ５４と、
軸４８の回転を軸５５に伝える傘歯車５６を備える。軸
５５の回転はドライブ軸５８を介してＰＴＯ出力軸６０
に伝えられる。なおこのＰＴＯ出力軸６０は第４図に示
すように終減速装置４０のケースに支持されている。

エンジン１６の右側面には手動の切換レバー６２が設け
られている。またエンジン１６の後部には切換軸６４が
設けられ、この切換軸６４の上端に固定されたレバー６
６と前記レバー６２とがリンク６８で連結されている。

切換軸６４には他のレバー７０（第１図）が固定され、
このレバー７０の回動端は前記スライダ５２を移動させ
るフォーク７２に係合している。従って切換えレバー６
２を前方（進行方向）に倒せばＰＴＯモートとなり、切
換軸６４は第４図で反時計方向に回動し、フォーク７２
およびスライダ５２は左へ移動してドッグクラッチ５０
が噛み合う。このためクランク軸２４が所定回転速度以
上になれば、クランク軸２４の回転は、遠心クラッチ２
６、歯車２８ａ、４４．４６、スライダ５２、軸４８、
傘歯車５６、軸５５、ドライブ軸５８を介して、ＰＴＯ
出力軸６０に伝えられる。反対に切換えレバー６２を後
方に倒せば走行モードとなり、ドッグクラッチ５０は切
れ、ＰＴＯ出力軸６０は停止する。

前記ガバナ５４は第１．５．６図に示すように、スライ
ダ５２と一体の円板７４と、この円板７４にビンによっ
て回動自在に支持された重錘７６と、軸４８にスプライ
ンによって軸方向へ摺動自在に保持されたスライダ７８
とを備える。このスライダ７８は重錘７６に係合し、遠
心力により重錘７６が外周方向へ回動するとスライダ７
８は第１図で右側へ移動する。スライダ７８にはばねに
より付勢されたレバー８０が当接し、このレバー８０と
共にレバー８２が回動する。

第４図で８４は気化器であり、この気化器８４は切換え
レバー６２の操作に従って、バーハンドル１８に設けた
走行用スロットルレバー８６と、ガバナ５４のレバー８
２とに選択的に連動する。

従って切換えレバー６２を前に倒したＰＴＯモードでは
ドッグクラッチ５０がつながり、これに伴ってスライダ
７８も同方向にレバー８０の付勢力によって押されて気
化器８４が一度全開となる。ガバナ５４が回転すると気
化器８４はガバナ５４に連動されて所定開度に戻され、
以降エンジン１６は定速制御される。切換えレバー６２
を後へ倒した走行モードではドッグクラッチ５０は切れ
、ガバナ５４は停止する。またこの時気化器８４はスロ
ットルレバー８６により制御され、車輌はスロットルレ
バー８６の操作量に応じた速度で走行する。

このようにガバナ５４はＰＴＯモードの時だけ回転し、
走行モードでは停止する。ＰＴＯモードではエンジンは
走行時に比べて低速で回転されるから、ガバナ５４に過
大な遠心力が働かない。このためガバナ５４が過回転か
ら保護され、耐久性が向上する。

本実施例では、ガバナ５４はドッグクラッチ５０を形成
する部材である円板７４に設けているが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、ガバナをＰＴＯ出力軸６０
の回転時だけ回転する部分に設けたものは本発明に包含
されるものである。

（発明の効果） 本発明は以上のように、ＰＴＯ出力を取り出すためのド
ッグクラッチの接続状態で回転する部分に、機械式ガバ
ナを装着したものであるから、走行モードではこのガバ
ナは回転せず、走行時にエンジンが高速回転してもガバ
ナは過回転から保護され得る。またＰＴＯ出力時のエン
ジンの回転速度は走行時のエンジン回転速度に比べて低
いから、ガバナは使用回転範囲の狭いもので足り、高価
なガバナが不要になる。さらにガバナは制御する回転速
度範囲が狭いので、ＰＴＯ出力時の速度範囲付近で高精
度かつ応答性の良いものとすることが可能になるなどの
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のガバナ付近の断面図、第２
図はこの実施例を適用した車輌の側面図、第３図は同じ
く平面図、第４図はその動力装置の斜視図、第５．６図
は第１図におけるｖ−ｖ線断面図およびＶＩ−Ｖｌ線断
面図である。 １６・・・エンジン、５０・・・ドッグクラッチ、５４
・・・機械式ガバナ、６０・・・ＰＴＯ出力軸、６２・
・・切換えレバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 走行用エンジンの出力を、外部機器駆動用のＰＴＯ出力
   として取出し可能とし、ＰＴＯ出力を取出すＰＴＯモー
   ドで前記走行用エンジンの回転速度を機械式ガバナによ
   り略一定に保つようにした作業用車輛において、 ＰＴＯ出力はＰＴＯモードで接続されたドッグクラッチ
   を介して取り出される一方、このドッグクラッチの接続
   状態で回転する部分に前記機械式ガバナが装着されてい
   ることを特徴とする作業用車輛のガバナ装置。