JPS6116242A - 内燃機関の燃料供給量制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料供給量制御方法Info
- Publication number
- JPS6116242A JPS6116242A JP13668284A JP13668284A JPS6116242A JP S6116242 A JPS6116242 A JP S6116242A JP 13668284 A JP13668284 A JP 13668284A JP 13668284 A JP13668284 A JP 13668284A JP S6116242 A JPS6116242 A JP S6116242A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- engine speed
- time
- low
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃料供給量制御方法に係シ、特に暖
機時の燃料供給量制御方法に関する。
機時の燃料供給量制御方法に関する。
電子制御式燃料噴射弁または電子制御式キャプレタを備
えた内燃機関においては、機関回転数と機関負荷（機関
１回転当シの吸入空気量または吸気管圧力）とで定まる
基本燃料供給量に基づいて燃料が供給され、暖機時には
機関回転数に応じて燃料供給量を増加する暖機増量が行
なわれている。
えた内燃機関においては、機関回転数と機関負荷（機関
１回転当シの吸入空気量または吸気管圧力）とで定まる
基本燃料供給量に基づいて燃料が供給され、暖機時には
機関回転数に応じて燃料供給量を増加する暖機増量が行
なわれている。
しかしながら、かかる従来の燃料供給量制御方法におい
ては、機関回転数が一定であれば機関温度が低い場合も
機関温度が高い場合も同量の燃料が増加されるように構
成されている。従って、機関温度が高い場合に適合させ
て暖機°増量分を定めると、機関温度が低いときの機関
低回転域でトルク不足になシ、発進しにくくなったシ急
激なレーシングの後で機関回転数が落込んだシ、機関回
転が停止する等の問題があった。また、機関温度が低い
場合に適合させて暖機増量分を定めると、空燃比が過リ
ッチになって点火プラグのくすぶシが発生し九シ、燃費
が悪化する等の問題が発生する。
ては、機関回転数が一定であれば機関温度が低い場合も
機関温度が高い場合も同量の燃料が増加されるように構
成されている。従って、機関温度が高い場合に適合させ
て暖機°増量分を定めると、機関温度が低いときの機関
低回転域でトルク不足になシ、発進しにくくなったシ急
激なレーシングの後で機関回転数が落込んだシ、機関回
転が停止する等の問題があった。また、機関温度が低い
場合に適合させて暖機増量分を定めると、空燃比が過リ
ッチになって点火プラグのくすぶシが発生し九シ、燃費
が悪化する等の問題が発生する。
本発明は機関低温域と常温域とで暖機増量分を変化させ
ることによって上記問題点を解決したもので、機関暖機
時の機関回転数低回転域で燃料供給量を所定量増加し、
機関回転数低回転域より機関向転数が高い領域で機関回
転数が高くなるに従って燃料の増加量を減少させる内燃
機関の燃料供給量制御方法において、機関低温時には機
関回転数低回転域での燃料の増加量を前記所定量より多
くしたことを特徴とする。
ることによって上記問題点を解決したもので、機関暖機
時の機関回転数低回転域で燃料供給量を所定量増加し、
機関回転数低回転域より機関向転数が高い領域で機関回
転数が高くなるに従って燃料の増加量を減少させる内燃
機関の燃料供給量制御方法において、機関低温時には機
関回転数低回転域での燃料の増加量を前記所定量より多
くしたことを特徴とする。
本発明によれば、機関暖機時の機関回転数低回転域で機
関常温時には所定量燃料供給量が増加され、機関暖機時
の機関回転数低回転域で機関低温時には上記所定量より
多い量燃料供給量が増加され、そして機関回転数低回転
域より機関回転数が高い領域では上記所定値より少なく
かつ機関回転数が蔦くなるに従って減少される蓋燃料供
給量が増加される。
関常温時には所定量燃料供給量が増加され、機関暖機時
の機関回転数低回転域で機関低温時には上記所定量より
多い量燃料供給量が増加され、そして機関回転数低回転
域より機関回転数が高い領域では上記所定値より少なく
かつ機関回転数が蔦くなるに従って減少される蓋燃料供
給量が増加される。
従って、本発明によれば、点火プラグのくすぶりや燃費
の悪化を生じさ騒ることなく、低温の暖機時にトルク不
足を防止して機関回転数の落込み等を防止すると共に発
進がし易くなる、という効果が得られる。
の悪化を生じさ騒ることなく、低温の暖機時にトルク不
足を防止して機関回転数の落込み等を防止すると共に発
進がし易くなる、という効果が得られる。
以τ図４面を参照して本発明の実施例を祥細に説明す暮
。第２図は本発明の一実施例が適用される燃料噴射量制
御装置を備えた内燃機関（エンジン）の概略図である。
。第２図は本発明の一実施例が適用される燃料噴射量制
御装置を備えた内燃機関（エンジン）の概略図である。
エアクリーナ（図示せず）の下流側には吸入空気の温度
を検出して吸気温信号を出力する吸気温センサ２が取付
けられている。吸気温センサの下流側にはスロットル弁
４が配置され、このスロットル弁４に連動しかつスロッ
トル弁全閉時にオンとなシかつスロットル弁が開いたと
きにオフとなるアイドルスイッチ６が取付けられている
。スロットル弁４の下流側には、サージタンク８が設け
られ、このサージタンク８にスロットル弁下流側の吸気
管圧力を検出して吸気管圧力信号を出力する圧力センサ
１０が取付けられている。サージタンク８は、インテー
クマニホールド１２を介してエンジンの燃焼室１４に連
通されている。このインテークマニホールド１２には、
燃料噴射弁１６が各気筒毎に取付けられている。
を検出して吸気温信号を出力する吸気温センサ２が取付
けられている。吸気温センサの下流側にはスロットル弁
４が配置され、このスロットル弁４に連動しかつスロッ
トル弁全閉時にオンとなシかつスロットル弁が開いたと
きにオフとなるアイドルスイッチ６が取付けられている
。スロットル弁４の下流側には、サージタンク８が設け
られ、このサージタンク８にスロットル弁下流側の吸気
管圧力を検出して吸気管圧力信号を出力する圧力センサ
１０が取付けられている。サージタンク８は、インテー
クマニホールド１２を介してエンジンの燃焼室１４に連
通されている。このインテークマニホールド１２には、
燃料噴射弁１６が各気筒毎に取付けられている。
エンジンの燃ｆｉ室１４はエキゾーストマニホールドを
介して三元触媒を充填した触媒コンバータ（図示せず）
に連通されている。また、エンジンブロックには、エン
ジンの冷却水温を検出して水温信号を出力する水温セン
サ２０が取付けられている。エンジンの燃焼室１４には
、点火プラグ２２の先端が突出され、点火プラグ２２に
はディストリビュータ２４が接続されている。ディスト
リビュータ２４には、デイヌトリピュータハウジングに
固定されたピックアップとディストリビュータシャフト
に固定されたシグナルロータとで各々構成されだ気筒判
別センサ２６およびエンジン回転ｉセンサ２８が設けら
れている。急開判別センサ２６は例えば７２０°ＣＡ毎
に気筒判別信号をマイクロコンピュータ等で構成された
制御回路３０へ出力し、エンジン回転数センサ２８は例
えば３０゜ＣＡ毎にクランク角信号を制御回路３０へ出
力する。そして、ディストリビュータ２４はイグナイタ
３２に接続されている。なお、３４は排ガス中の残留酸
度を検出して空燃比信号を出力する０１センサである。
介して三元触媒を充填した触媒コンバータ（図示せず）
に連通されている。また、エンジンブロックには、エン
ジンの冷却水温を検出して水温信号を出力する水温セン
サ２０が取付けられている。エンジンの燃焼室１４には
、点火プラグ２２の先端が突出され、点火プラグ２２に
はディストリビュータ２４が接続されている。ディスト
リビュータ２４には、デイヌトリピュータハウジングに
固定されたピックアップとディストリビュータシャフト
に固定されたシグナルロータとで各々構成されだ気筒判
別センサ２６およびエンジン回転ｉセンサ２８が設けら
れている。急開判別センサ２６は例えば７２０°ＣＡ毎
に気筒判別信号をマイクロコンピュータ等で構成された
制御回路３０へ出力し、エンジン回転数センサ２８は例
えば３０゜ＣＡ毎にクランク角信号を制御回路３０へ出
力する。そして、ディストリビュータ２４はイグナイタ
３２に接続されている。なお、３４は排ガス中の残留酸
度を検出して空燃比信号を出力する０１センサである。
制御回路３０は第３図に示すように、中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）３６、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）３８、ラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）４０、バックアップラム
（ＢＵ−１’ＬＡＭ）４２、入出力ボート（−Ｉｌｏ）
４４．アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６および
これらを接続するデータパスヤコントロールバス等のパ
スを含んで構成されている。ｌ１０４４には、気筒判別
信号、クランク角信号、空燃比信号、アイドルスイッチ
６から出力されるスロットル信号が入力されると共に、
駆動回路を介して燃料噴射弁１６の開閉時間を制御する
燃料噴射信号およびイグナイタ３２のオンオフ時間を制
御する点火信号が出力される。また、ＡＤＣ４６には、
吸気管圧力信号、吸気温信号および水温信号が入力され
てディジタル信号に変換される。上記のＲＯＭ３８には
、以下の処理ルーチンで説明する制御グログラムや第４
図に示すエンジン回転数ＮＥによって定まる回転数補正
係数ＫＷＬのマツプ、第５図に示すエンジン冷却水温に
よって定まる水温補正係数ＦＷＬのマツプおよび回転数
補正係数ＫＷＬを制限するための所定値Ｍ等が予め記憶
されている。上記回転数補正係数ＫＷＬは、エンジン回
転数ＮＢが高くなるに従って小さくなるように定められ
、また水温補正係数ＦＷＬは始動時の補正係数ＷＬ８と
始動後の補正係数ＷＬＥとの２つの補正係数が用意され
、これらの補正係数は各々エンジン冷却水温ＴＨＷが高
くｈるに従って小さくなるように定められている。
ＰＵ）３６、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）３８、ラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）４０、バックアップラム
（ＢＵ−１’ＬＡＭ）４２、入出力ボート（−Ｉｌｏ）
４４．アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６および
これらを接続するデータパスヤコントロールバス等のパ
スを含んで構成されている。ｌ１０４４には、気筒判別
信号、クランク角信号、空燃比信号、アイドルスイッチ
６から出力されるスロットル信号が入力されると共に、
駆動回路を介して燃料噴射弁１６の開閉時間を制御する
燃料噴射信号およびイグナイタ３２のオンオフ時間を制
御する点火信号が出力される。また、ＡＤＣ４６には、
吸気管圧力信号、吸気温信号および水温信号が入力され
てディジタル信号に変換される。上記のＲＯＭ３８には
、以下の処理ルーチンで説明する制御グログラムや第４
図に示すエンジン回転数ＮＥによって定まる回転数補正
係数ＫＷＬのマツプ、第５図に示すエンジン冷却水温に
よって定まる水温補正係数ＦＷＬのマツプおよび回転数
補正係数ＫＷＬを制限するための所定値Ｍ等が予め記憶
されている。上記回転数補正係数ＫＷＬは、エンジン回
転数ＮＢが高くなるに従って小さくなるように定められ
、また水温補正係数ＦＷＬは始動時の補正係数ＷＬ８と
始動後の補正係数ＷＬＥとの２つの補正係数が用意され
、これらの補正係数は各々エンジン冷却水温ＴＨＷが高
くｈるに従って小さくなるように定められている。
次に第１図を参照して本実施例の処理ルーチンを説明す
る。まず、ステーツブ１００においてエンジン回転数Ｎ
Ｅ、吸気管圧力ＰＭ、エンジン冷却水温Ｔ ）Ｉ Ｗを
取込み、ステップ１０２においてエンジン回転数ＮＥと
吸気管圧力ＰＭとに基づいて基本燃料噴射時間ＴＰ （
ＴＰ−に−ＰＭ／ＮＥ、ただしｋは定数）を演算する。
る。まず、ステーツブ１００においてエンジン回転数Ｎ
Ｅ、吸気管圧力ＰＭ、エンジン冷却水温Ｔ ）Ｉ Ｗを
取込み、ステップ１０２においてエンジン回転数ＮＥと
吸気管圧力ＰＭとに基づいて基本燃料噴射時間ＴＰ （
ＴＰ−に−ＰＭ／ＮＥ、ただしｋは定数）を演算する。
次のステップ１０４では第４図のマツプから補間法によ
り現在のエンジン回転数ＮＨに対応する回転数補正係数
ＫＷＬを演算する。ステップ１０６ではエンシフ冷却水
温ＴＨＷが所定値Ｔ（例えば、θ〜−１０℃内の一定値
）を越えているか否かを判断し、冷却水温ＴＨＷが所定
値Ｔ以下ならばそのままステップ１１２へ進み、冷却水
温Ｔ）ＩＷが所定値Ｔを越えていればステップ１０８に
おいて回転数補正係数ＫＷＬが所定値Ｍを越えているか
否かを判断する。
り現在のエンジン回転数ＮＨに対応する回転数補正係数
ＫＷＬを演算する。ステップ１０６ではエンシフ冷却水
温ＴＨＷが所定値Ｔ（例えば、θ〜−１０℃内の一定値
）を越えているか否かを判断し、冷却水温ＴＨＷが所定
値Ｔ以下ならばそのままステップ１１２へ進み、冷却水
温Ｔ）ＩＷが所定値Ｔを越えていればステップ１０８に
おいて回転数補正係数ＫＷＬが所定値Ｍを越えているか
否かを判断する。
そして、回転数補正係＃ＫＷＬが所定値Ｍｔ−越えてい
ればステップ１１０において回転数補正係数ＫＷＬの値
を所定値Ｍとし、回転数補正係数ＫＷＬが所定値Ｍ以下
ならばそのままステップ１１２へ進む。ステップ１１２
では、エンジン始動中か始動後かに応じて第５図のマツ
プから補間法により現在の冷却水晶Ｔ ｆ（Ｗに対応す
る水温補正係数ＦＷＬを演算する。そして、ステップ１
１４において上記のようにして求められた基本燃料噴射
時間ＴＰ、回転数補正係ａＫＷＬ、水温補正係数ＦＷＩ
、を用いて以下の式により燃料噴射時間ＴＡＵを演算し
、この燃料噴射時間ＴＡＵに相当する時第４図から求め
た回転数補正係数ＫＷＬを用いて燃料噴射時間ＴＡＵが
演算され、エンジン冷却水温が上記の場合より高い場合
は所定値Ｍ以下の回転数補正係数ＫＷＬを用いて燃料噴
射時間ＴＡＵが演Ｊ１−される。従って、機関冷却時の
暖機１量は、エンジン低回転域において、機関常温時の
暖ｆｆｌ ｔｉ蚕より多くなる。
ればステップ１１０において回転数補正係数ＫＷＬの値
を所定値Ｍとし、回転数補正係数ＫＷＬが所定値Ｍ以下
ならばそのままステップ１１２へ進む。ステップ１１２
では、エンジン始動中か始動後かに応じて第５図のマツ
プから補間法により現在の冷却水晶Ｔ ｆ（Ｗに対応す
る水温補正係数ＦＷＬを演算する。そして、ステップ１
１４において上記のようにして求められた基本燃料噴射
時間ＴＰ、回転数補正係ａＫＷＬ、水温補正係数ＦＷＩ
、を用いて以下の式により燃料噴射時間ＴＡＵを演算し
、この燃料噴射時間ＴＡＵに相当する時第４図から求め
た回転数補正係数ＫＷＬを用いて燃料噴射時間ＴＡＵが
演算され、エンジン冷却水温が上記の場合より高い場合
は所定値Ｍ以下の回転数補正係数ＫＷＬを用いて燃料噴
射時間ＴＡＵが演Ｊ１−される。従って、機関冷却時の
暖機１量は、エンジン低回転域において、機関常温時の
暖ｆｆｌ ｔｉ蚕より多くなる。
なお、上記ではエンジン冷却水温によってエンｊづ
ジン低温時を判断したが、エンジンオイルｕ％によって
この低ｔＫ時を判断してもよい。また、上記ではエンジ
ン回転数と吸気管圧力とにより基本燃料ｉ￥（＃ｊ待時
間建めるエンジンに適用した例を説明したが、本発明は
エンジン回転数とエンジン五回転当）の吸入空気址とに
より基本燃料噴射時間を定めるエンジンや電子制御式キ
ャプレタを備えたエンジンにも適用することかでさる。
この低ｔＫ時を判断してもよい。また、上記ではエンジ
ン回転数と吸気管圧力とにより基本燃料ｉ￥（＃ｊ待時
間建めるエンジンに適用した例を説明したが、本発明は
エンジン回転数とエンジン五回転当）の吸入空気址とに
より基本燃料噴射時間を定めるエンジンや電子制御式キ
ャプレタを備えたエンジンにも適用することかでさる。
第１図は本発明の一実施例の処理ルーチンを示す流れ図
、第２図は本発明が適用されるエンジンの概略図、第３
図（ま第２図の制御回路の詳細を示すブロック図、第４
図は回転数補正係数のマツプを示す線図、第５図は水温
補正係数のマツプを示す線図である。 １０・・・圧力センサ、 １６・・・燃料噴射弁、２０
・・・水温センサ。
、第２図は本発明が適用されるエンジンの概略図、第３
図（ま第２図の制御回路の詳細を示すブロック図、第４
図は回転数補正係数のマツプを示す線図、第５図は水温
補正係数のマツプを示す線図である。 １０・・・圧力センサ、 １６・・・燃料噴射弁、２０
・・・水温センサ。
Claims (1)
- （１） 機関暖機時の機関回転数低回転域で燃料供給量
を所定量増加し、機関回転数低回転域より機関回転数が
高い領域で機関回転数が高くなるに従つて燃料の増加量
を減少させる内燃機関の燃料供給量制御方法において、
機関低温時には機関回転数低回転域での燃料の増加量を
前記所定量より多くしたことを特徴とする内燃機関の燃
料供給量制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13668284A JPH0737772B2 (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13668284A JPH0737772B2 (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116242A true JPS6116242A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0737772B2 JPH0737772B2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=15181006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13668284A Expired - Fee Related JPH0737772B2 (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737772B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6527982B2 (en) | 2000-11-13 | 2003-03-04 | Sun Technochemicals Co., Ltd. | Wood preservative additive composition |
-
1984
- 1984-07-02 JP JP13668284A patent/JPH0737772B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6527982B2 (en) | 2000-11-13 | 2003-03-04 | Sun Technochemicals Co., Ltd. | Wood preservative additive composition |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0737772B2 (ja) | 1995-04-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |