JPS61160583A - ラジアルプランジヤポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、複数系統の負荷装置に圧油を独立して供給す
るラジアルプランジャポンプに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、複数系統に供給するポンプは、２台以上のポンプ
を共通の駆動軸で駆動するもの、あるいはラジアルプラ
ンジャポンプにおいては共通のロータにシリンダ孔を２
列以上穿設して、各列のシリンダに連通ずる吐出通路を
複数形成するものである。ところが、前述の従来のもの
は、総吐出量が同一のポンプに比較して、その外形及び
体格が大きくなる。またその部品点数が多くなり価格面
でも不利なものとなる。

（発明が解決しようとする問題点〕 そこで本発明は、複数の使用条件の異なる負荷装置に、
流体を供給することが可能で、且つ小型のラジアルプラ
ンジャポンプを提供することになる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記問題点を解決するための手段として、ハウ
ジングと、このハウジング内に設けられて吸入溝と複数
の吐出溝とを有するバルブシャフトと、このバルブシャ
フト上を回転し、かつ各々のシリンダ孔が上記吸入溝と
複数の吐出溝と連通可能となる複数の放射状のシリンダ
孔の設けられるロータと、前記シリンダ孔に摺動自在に
挿入され、前記ハウジング内に設けられて、上記ロータ
に対して偏心したガイドリングに当接する先端を有する
プランジャとを有することを特徴とする。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明のラジアルプランジャポンプの一実施例
を示す要部断面図、（第２図における■−■線に沿う断
面図）、第２図は本発明なるポンプの部分縦断面図、第
３図はバルブシャフトの拡大断面図である。

第１図において、■はポンプの外形を形成するハウジン
グで、２はハウジング１に内蔵されて外部動力を受けて
バルブシャフト１３を中心に回転するロータである。ロ
ータ２には放射状に配列された６個のシリンダ孔２１が
穿設されており、このシリンダ孔２１の夫々には、スプ
リング２２によって中心Ｏより外方に付勢されプランジ
ャ３が油密的にかつ摺動自在に挿入されている。プラン
ジャ３頭部はＲ形状すなわち凸球面である。またロータ
２の内部にはシリンダ孔２１とプランジャ３によってポ
ンプ作動室２３が形成される。

第２図におけるロータ２の左端部にはカップリングプレ
ート２ａが一体に固定されており、カップリングプレー
ト２ａの穴２０３には、外部動力例えばモータ２０１の
駆動力を受けて回転するドライブシャフト２００の先端
２０２が嵌挿されておた、シャフト２００の回転により
カップリングプレート２ａｓロータ２等は回転する。ロ
ータ２の中心部に設けられた孔１０は、バルブシャフト
１３と油密を保ち、且つ摺動回動自在に嵌合されており
、孔１０には、シリンダ孔２１と同じ数の連通孔２０が
穿設されている。この連通孔２０はシリンダ孔２１より
も小さな径の孔であり、シリンダ孔２１内に配設される
スプリング２２の一端をこの孔の開口端面部分で支持す
る構造となっている。

第１図、第３図に示す様に、バルブシャツ）１３には、
吐出行程に相当する角度に第１の吐出溝１４、第２の吐
出溝１４′が設けられ、吸入行程に相当する角度には吸
入溝１５が設けられている。

バルブシャフト１３の吐出溝１４．１４’は、各々ロー
タ２の回転角で約９０度にわたって形成され、両者の間
には連通孔２０の径と同程度の幅の分離部１３ａが形成
され、吐出溝１４．１４’は同時に連通孔２０とは連通
しない。すなわち吐出溝１４．１４’は各々全く独立し
連通孔２０と連通ずる。また吐出溝１４．１４’は、各
々バルブシャフト１３内に形成された吐出孔１６．１６
’と連通し、各々吐出口１１．１１’から図示せぬ２つ
の独立した負荷装置と連通している。故に、プランジャ
３が図中の約上半分にある吐出行程においてはポンプ室
２３が連通孔２０、バルブシャフト１３の吐出溝１４も
しくは１４′、吐出孔１６、もしくは１６′、吐出口１
１もしくは１１′と連通ずる。またプランジャ３が図中
の約下半分にある吸入行程においては、ポンプ室２３が
連通孔２０．バルブシャフト１３の吸入溝１５、吸入孔
１７、吸入口１２と連通ずる構造となっている。

さらにバルブシャフト１３の外周には環状溝１９ａ、１
９ｂが設けられており、この環状溝１９ａ。

１９ｂはロータ２とバルブシャフト１３との油圧力のバ
ランスを取っている。なお、バルブシャフト１３はボル
ト６によりハウジング１に固定されている。

一方、ロータ２の外周には内リング４　ａ　％外すンダ
４ｂ、鋼球４ｃとからなるガイドリング４が設けられて
おり、内リング４ａの内周には補強リング４ｄが嵌合さ
れている。

次に上記構成に基づいて作動を説明する。

ロータ２が第１図の時計回り方向に回転すると、ロータ
２の回転中心とガイドリング本の中心点が偏心している
為、プランジャ３は、往復運動を行ない、作動油を吸入
・吐出することとなる。プランジャ３が図中の下半分に
くる吸入行程では、作動流体を、吸入口１２から吸入孔
１７、吸入溝１５、連通孔２０を介してポンプ室２３に
吸入する。

次にロータ２が回転してプランジャ３が図中上半分にく
る吐出行程において、その前行程ではポンプ室２３の流
体は第１の吐出溝１４、吐出孔１６、吐出口１１より図
示せぬ第１の負荷装置に吐出され、その後行程ではポン
プ室２３の流体は第２の吐出溝１４′、吐出孔１６′、
吐出口１１′より図示せぬ第２の負荷装置に吐出される
。従って、作動油は第１及び第２負荷装置に独立して供
給されるため、第１及び第２の負荷装置へ至る各々の配
管中の吐出圧が異なる場合においても、各々の吐出圧は
全（影響されることがない。

尚、上述の実施例においては、バルブシャフト１３に第
１及び第２の吐出溝１４．１４’を設ける構成としたが
、第４図に示す様に独立して供給される負荷装置の数に
対して第１．第２及び第３の吐出溝１４．１４’、１４
“を設ける構成としてもよいことは言うまでもない。た
だし、各吐出溝１４．１４”、１４“は、分離部１３ａ
、１３ａ′によって互いに連通ずることなく独立してい
る。

〔発明の効果〕

以上述べた様に、バルブシャフトに複数の吐出溝を形成
することによって、各々の吐出溝から複数の系統に独立
して作動流体を供給することができるようになる。さら
に、従来のものと比較して本発明は部品点数を多くする
こともない。また、車両等のエンジンルーム内に搭載し
易い小型なものにすることができる。また本発明を車両
の前輪側、後輪側の２系統のブレーキあるいは操舵装置
に独立して圧油を供給□する油圧ポンプとして用いた場
合には、仮に双方の系統が異なる油圧を必要としても、
他方の系統は全く影響を受けることなく、確実に圧油が
供給されるという点で効果が全１軍される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部断面図、第２図は
本発明の一実施例を示す部分縦断面図、第３図は第１図
に示した実施例のバルブシャフトの拡大断面図、第４図
はバルブシャフトの他の実施例を示す拡大断面図である
。 ■・・・ハウジング、２・・・ロータ、３・・・プラン
ジャ、４・・・ガイドリング、１３・・・バルブシャフ
ト、１４゜１４′・・・第１．第２の吐出溝、１６．１
６’・・・第１、第２の吐出孔、２１・・・シリンダ孔
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ハウジングと、このハウジング内に設けられて吸入溝
   と複数の吐出溝とを有するバルブシャフトと、このバル
   ブシャフト上を回転し、かつ各々のシリンダ孔が上記吸
   入溝と複数の吐出溝と連通可能となる複数の放射状のシ
   リンダ孔の設けられるロータと、前記シリンダ孔に摺動
   自在に挿入され、前記ハウジング内に設けられて、上記
   ロータに対して偏心したガイドリングに当接する先端を
   有するプランジャとを有することを特徴とするラジアル
   プランジヤポンプ。