JPS61160572A

JPS61160572A - エンジンの点火時期制御装置

Info

Publication number: JPS61160572A
Application number: JP59278763A
Authority: JP
Inventors: Kunikimi Minamitani; 邦公南谷; Masahiro Izumio; 泉尾　正博; Yuji Nakao; 中尾　裕司
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1984-12-29
Filing date: 1984-12-29
Publication date: 1986-07-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンにおけるノッキングの発生を低減し
、かつ、エンジンの出力トルクあるいは燃費性能を可及
的に向上させるべく、その点火時期を適正に制御するエ
ンジンの点火時期制御装置に関する。

（従来技術）エンジンにおけるノッキングの発生を抑えるとともに出
力トルクや燃費性能を向上させることを意図したエンジ
ンの点火時期の制御としては、例えば、特開昭５６−２
３５６６号公報に記載されている如くのものがある。こ
の公報に記載されているものにおいては、エンジンにお
けるノッキング発生状態をノッキング検出センサを用い
て検出し、エンジンの運転状態（回転数と負荷）に応じ
て区分された複数の運転領域のうちの１つの運転領域で
ノッキングが発生すると、その運転領域における点火時
期を遅角させる（点火時期を遅れ側に移行させる）よう
にしている。このように、エンジンの各運転領域毎に、
ノッキング発生状態に応じて点火時期を制御すれば、そ
の制御精度が高められて、ノッキングの発生が効果的に
減じられる。

ところが、上述した如くの従来のエンジンの点火時期制
御のもとでは、エンジンに新たに供給される燃料のオク
タン価がそれまで使用されていた燃料のオクタン価と異
なるものとされる場合、各運転領域毎に設定された点火
進角特性が新たに供給される燃料に適応しなくなり、こ
の新たな燃料が供給されてエンジンが運転されると、そ
の各運転領域においてノッキングが発生してしまう虞が
ある。

このように、使用される燃料のオクタン価の相違に起因
して生じる不都合は、例えば、エンジンに供給される燃
料を貯える燃料タンクに注入される燃料のオクタン価を
何等かの方法で検出し、検出されたオクタン価に応じて
点火進角特性を新たに設定するようになせば、解消する
ことができることになる。

しかしながら、燃料タンクに注入される燃料のオクタン
価を検出するには、オクタン価センサ等の特別な検出手
段やその付属装置類を燃料タンク及びその周囲等に設け
ることが必要となり、それによってコストの上昇や構成
の複雑化をまねく不都合が伴われる。

（発明の目的）斯かる点に鑑み本発明は、エンジンに使用される燃料の
オクタン価あるいは種類をオクタン価センサ等を用いて
検出することなく、使用される燃料のオクタン価の相違
に起因するノッキングの発生を効果的に低減させること
ができ、かつ、エンジンの出力トルクあるいは燃費性能
を向上させることができるように、エンジンの点火時期
を適切に制御するようにされたエンジンの点火時期制御
装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）上述の目的を達成すべく、本発明に係るエンジンの点火
時期制御装置は、第１図にその基本構成が示される如く
、エンジンのノンキング発生状態を検出するノンキング
検出センサと、第１のオクタン価を有する燃料に対応す
る点火進角特性を設定する第１の進角特性設定手段と、
第１のオクタン価より低い第２のオクタン価を有する燃
料に対応する点火進角特性を設定する第２の進角特性設
定手段と、ノッキング検出センサからの信号に基づいて
、第１の進角特性設定手段により設定される点火進角特
性もしくは第２の進角特性設定手段により設定される点
火進角特性を選択する進角特性選択手段と、この進角特
性選択手段により選択された点火進角特性に基づいてエ
ンジンの点火時期を調整する点火時期調整手段と、所定
の条件のもとで進角特性選択手段より選択される点火進
角特性を強制的に第１の進角特性設定手段により設定さ
れるものとする選択制御手段とを具備して成り、進角特
性選択手段が、エンジンの特定運転領域において所定以
上の強度及び／又は頻度でノッキングが発生するまでは
第１の進角特性設定手段により設定される点火進角特性
を選択し、一方、エンジンの特定運転領域において所定
以上の強度及び／又は頻度でノンキングが発生した後に
は第２の進角特性設定手段により設定される点火進角特
性を選択するものとされる。

このように構成されることにより、オクタン価の高い燃
料が使用されるときには、第１の進角特性設定手段によ
り設定される点火進角特性に基づいて点火進角値が比較
的大とされての点火状態が得られ、また、オクタン価の
低い燃料が使用されるときには、第２の進角特性設定手
段により設定される点火進角特性が自動的に選択され、
それに基づいて点火進角値が減じられての点火状態が得
られることになり、従って、燃料のオクタン価を検出す
ることなく、ノッキングの発生を効果的に抑制すること
ができる。

（実施例）以下、本発明を図面を参照して説明する。

第２図は、本発明に係るエンジンの点火時期制御装置の
一例を、これが適用されたエンジンの主要部とともに示
す概略構成図である。

第２図において、エンジン本体ＩＯの一部を構成するシ
リングブロック１２には、内部にピストン１４が嵌挿さ
れるとともに、外部にはノ・７キングの発生状態を検出
するノッキングセンサ１６が取り付けられたものとされ
ている。ノンキングセンサ１６は、シリングブロック１
２に発生するノンキングによる機械的振動を検知し、そ
の振動をパルスに変換して検出信号Ｓｋを発生させ、そ
れを後述するコントロールユニット１００に供給する。

また、エンジン本体１０の燃焼室１８には、吸気通路２
０を通じ、スロットル弁２２により調量された吸入空気
と、コントロールユニット１００から供給される噴射パ
ルス信号（図示されていない）によって燃料噴射弁２４
から所定のタイミングで噴射される、エンジンの運転状
態に応じた量の燃料とで生成される混合気が、吸気弁２
５を介して吸入される。吸気通路２０のスロットル弁２
２より下流側の部分には吸気負圧センサ２６が設けられ
ており、この吸気負圧センサ２６は吸入空気の負圧、従
って、エンジン負荷を検出して検出信号Ｓｐを発生し、
それをコントロールユニット１００に供給する。燃焼室
１８に吸入された混合気は、点火プラグ３０により点火
されて燃焼し、生成された排気が排気弁３２を介して排
気通路３４に導出される。

燃焼室１８に供給されて燃焼される燃料は、燃料タンク
２３から燃料ポンプ、燃圧レギエレータ等で構成される
公知の燃料供給系２７　（一点鎖線で示されている）を
介して燃料噴射弁２４に供給される。燃料タンク２３は
、第３図に拡大して示される如く、燃料パイプ２９の注
入用開口部３１を覆うように装着される・キャップ３３
を有し、注入用開口部３１の近傍には、キャンプ３３が
開かれたときオンとされ、検出信号Ｓｆを発生してそれ
をコントロールユニ７ト１００に送出する開閉検知スイ
フチ３５が設けられており、さらに、燃料パイプ２９の
内側には、互いに対向する発光器３６及び受光器３７が
配設されている。そして、発光ｔ３６には、コントロー
ルユニット１００から、開閉検知スイッチ３５が検出信
号ｓｒをコントロールユニット１００に供給した後所定
時間の開発光制御信号Ｏｕが供給され、それにより、発
光器３６が発光せしめられる。このとき、燃料注入のた
め燃料注入ガン５０が燃料パイプ２９に挿入されている
と、発光器３６から受光器３７への光が遮られ、受光器
３７がこれを検知して検出信号Ｓｒを発生し、それをコ
ントロールユニット１００に供給する。

上述の点火プラグ３０による混合気に対する点火時期を
制御すべく、コントロールユニット１００からイグナイ
タ４０に点火制御信号Ｏｓが所定のタイミングで供給さ
れる。これにより、イグナイ゛り４０が点火コイル４２
の一次側電流を断続し、点火コイル４２から得られる二
次側の高電圧がディストリビュータ４４を介して点火プ
ラグ３０に供給され、点火プラグ３０が火花を発して燃
焼室１８内の混合気を点火する。

なお、上述のディストリビュータ４４は、その回転軸が
ロッカーアーム４６を介して排気弁３２を開閉駆動する
カムシャフト４８によって回転駆動され、このディスト
リビュータ４４には、その回転軸の回転速度、従って、
エンジン回転数とクランク角基準位置とを検出するクラ
ンク角センサ５０が組込まれており、クランク角センサ
５０からの検出信号Ｓｎがコントロールユニット１００
に供給される。

また、コントロールユニット１００には、検出（を号ｓ
ｎ、ｓｐ、Ｓｋの他にイグニッションスイッチ５４のオ
ン状態を表わす検出信号Ｓｉも供給され、コントロール
ユニット１００は、これらの検出信号Ｓｎ、Ｓｐ、Ｓｋ
、Ｓｉ、Ｓｒ及びＳｒに基づいて上述した点火制御信号
Ｏｓ及び発光制御信号Ｏｕを形成する。

上述の如くの構成のもとに、本例では、コントロールユ
ニット１００がオクタン価の異なる複数種の燃料に対応
する点火進角特性を設定するようになし、エンジンに使
用される燃料のオクタン価が変化した場合にも燃料のオ
クタン価を検出する特別な検出手段を用いることなくそ
の変化を判別して、設定された各燃料のオクタン価に適
合する点火進角特性を選択し、この選択された点火進角
特性に基づいて点火時期の制御を行うようにされている
。

ここで、燃料のオクタン価と点火進角特性との関係を、
第４図Ａにおいて縦軸に点火進角値θをとり、横軸にエ
ンジン回転数Ｎｅをとって表わした特性図、及び第４同
日において縦軸に点火進角値θをとり、横軸に吸気負圧
ｐｂをとって表わした特性図を参照して説明する。第４
図Ａ及びＢにおける実線Ｋａ及びＫａ’　、Ｋｂ及びＫ
ｂ’、及び、Ｋｃ及びＫ　Ｃ１は、夫々、オクタン価が
最も高い（例えば、９８）燃料Ｆａ、オクタン価が燃料
Ｆａより低い（例えば、９６）燃料Ｆｂ、及び、オクタ
ン価が最も低い（例えば、９４）燃料Ｆｃのノッキング
限界進角曲線を示し、斯かるノソキ・ング限界進角曲線
の上方側（その一部がハツチングで示されている）がノ
ッキング限界進角曲線であり、この場合、最適点火進角
値（ＭＢＴ点火進角値）は、破線ＭＡ　（第４図Ａ）及
びＭｌｌ　　（第４図Ｂ）で示される如くとなる。これ
から分かるように、燃料のオクタン価が高い程、点火時
期を進角させることができ、逆にオクタン価が低い程点
火時期を進角させる必要があることになる。

また、ノンキングの発生を抑制しつつ、エンジンの出力
トルクあるいは燃費性能の向上を図るべく設定される、
各オクタン価の燃料Ｆａ、Ｆｂ及びＦｃに対応した点火
進角特性曲線は、夫々、ノッキング限界進角曲線Ｋａ、
Ｋｂ及びＫｃとＫａ’　、Ｋｂ’及びＫｃ”の下方側に
位置し、最適点火進角曲線ＭＡ及びＭ８に近接するよう
に伸びる一点鎖線Ｒａ、Ｒｂ及びＲｃ（第４図Ａ）とＲ
ａ’　、Ｒｂ’及びＲｃ’　　（第４図Ｂ）とにより示
される如くとなる。

そして、例えば、これら点火進角特性曲線ＲａとＲａ’
　、ＲｂとＲｂ’及びＲｃとＲｃ’　に基づいて夫々得
られる、燃料Ｆａに対応する点火進角特性θａ、燃料Ｆ
ｂに対応する点火進角特性ｅｂ及び燃料Ｆｃに対応する
点火進角特性θＣにうちの点火進角特性θａを設定する
ための各値、及び、点火進角特性θａを設定するための
各値から演算によって点火進角特性θｂもしくは点火進
角特性θＣを設定するための各値を得ることができる値
が、コントロールユニット１００に内蔵されるメモリに
マンプ化されて記憶される。

そして、点火時期の制御にあたっては、コントロールユ
ニノｌ−１００がクランク角センサ５１からの検出信号
Ｓｎ、吸気負圧センサ２６からの検出信号Ｓｐ、及び、
ノッキングセンサ１６からの検出信号Ｓｋ等に基づいて
、予め定められたエンジンの特定運転領域内（例えば、
第４図Ａにおいては、エンジン回転数ＮｅがＮ０以上で
Ｎ１より小である範囲であり、第４図Ｂにおいては、吸
気負圧ｐｂが所定値Ｐ＋以上となる範囲）で、エンジン
に所定以上の度合でノッキングが発生することを検出す
る。ここで、ノッキングの発生状態を判別するエンジン
の運転領域の範囲を定め、さらに、ノッキングの度合を
検出するようにされているのは、ノッキングが燃料のオ
クタン価に起因して発生する場合と、他の要因によって
発生する場合とでは、点火時期の制御態様を異ならしめ
る必要があるので、これらを区別するためである。なお
、上述のエンジン回転数ＮｅがＮ０以上でＮ１より小で
ある範囲は、燃焼室１８における混合気の充填効率が高
いものとされる領域とされている。

上述のノッキングの度合は以下に述べるようにして数値
をもって検知され、斯かる度合が所定値以上になるとき
、燃料のオクタン価に起因してノッキングが発生したも
のとみなし、また、所定値未満であるときには、通常の
アンチノッキング制御によりノッキングを抑圧するよう
にされる。

例えば、第５図Ａに示される如くに点火制御信号Ｏｓが
得られて点火が行われ、その点火の５周期に相当する期
間Ｔにおいて、第５図Ｂに示される如くにノンキングセ
ンサ１６からの検出信号Ｓｋが得られ、ノッキングが７
回発生したとするとき、期間Ｔ内での点火周期における
平均ノッキング発生回数は７１５となるが、ここでは７
１５となる斯かる平均ノッキング発生回数をノンキング
強度ｇａとする。また、期間Ｔにおける点火の５周期の
うち、１回でもノッキングが発生した周期の数は４であ
り、その期間Ｔ内での全周期数５に対する比は４１５と
なるが、ここでは４１５となる斯かるノッキング発生周
期の全周期に対する比をノッキング頻度ｇｂとする。

そして、これらノッキング強度ｇａとノッキング頻度ｇ
ｂとの積をノッキングの度合Ｇ　（＝ｇａＸｇｂ）とし
、このノッキングの度合Ｇが予め定められた所定値Ｇ０
、例えば、１６０以上であるときには、燃料のオクタン
価に起因するノッキングが発生しているとみなすのであ
る。

このようにして検知されるノッキングの度合Ｇから、燃
料のオクタン価に起因するノッキングの発生が検出され
た場合には、それまで選択されていた点火進角特性（例
えば、点火進角特性θａ）が、そのときエンジンに供給
されている燃料には適用できないとして、即ち、それま
でにエンジンに供給されていた燃料に比して、そのとき
の燃料はそのオクタン価が低いとして、オクタン価がよ
り低い燃料に対応する点火進角特性（例えば、点火進角
特性ｅｂ）を設定して、それを選択し、それまでに適用
されていた点火進角特性ｅａを、オクタン価がより低い
燃料に対応する点火進角特性（例えば、点火進角特性ｅ
ｂ）に切換える。このように、ノッキングが特定運転領
域内で所定値Ｇ。以上の度合で発生した場合に、オクタ
ン価の低い燃料に対応する点火進角特性を設定して、そ
れを選択し、オクタン価の高い燃料に対応する点火進角
特性からオクタン価の低い燃料に対応する点火進角特性
への切換えをなすことにより、それ以後は、ノッキング
の発生が抑圧されることになる。

さらに、この例では、燃料タンク２３に燃料が注入され
たことが、コントロールユニット１００によって、前述
の如くに、それに受光器３７からの検出信号Ｓｒが供給
されることにより検知される。そして、コントロールユ
ニット１００は、燃料タンク２３に燃料が注入されたこ
とを検知すると、点火進角特性をオクタン価の最も高い
燃料に対応する点火進角特性（例えば、点火進角特性θ
ａ）にする制御を行うものとされている。このように、
新たな燃料が燃料タンク２３に注入されるときを検出し
て、点火進角特性をオクタン価の最も高い燃料に対応す
る点火進角特性θａに変更することにより、不必要に点
火進角値が最適進角値より遅角側に固定されてしまうこ
とを回避できる。

なお、点火進角特性をオクタン価の最も高い燃料に対応
する点火進角特性θａにする制御を行うことになる、新
たな燃料の注入時の検出は、この例において行われる方
法に限られることなく、例えば、燃料タンク２３への新
たな燃料の注入の前後において作動せしめられるイグニ
ッションスイッチ５４のオン・オフに関連して行う等、
他の方法によりなすこともできる。

上述の如くのこの例におけるエンジンの点火時期の制御
は、主としてコントロールユニット１００に内蔵された
マイクロコンピュータの動作により行われるが、斯かる
マイクロコンピュータが実行するプログラムの一例を第
６図のフローチャートを参照して説明する。

第６図のフローチャートにより表わされるプログラムは
、エンジンを始動すべくイグニッションスイッチ５４が
オン状態とされ、検出信号Ｓｉが供給されてスタートし
、ディシジョン９８で新たな燃料が燃料タンク２３に注
入されたか否かを判断する。この判断は、燃料タンク２
３に設けられた受光器３７からの検出信号Ｓ「に基づい
て行われ、新たな燃料が燃料タンク２３に注入されたと
きにはプロセス９９に進む。このプロセス９９では、内
蔵メモリにおいて、オクタン価の最も高い燃料に対応す
る点火進角特性θｄが記憶されて設定されている、第７
図Ａに示される如くのマツプＭとこれとは別のマツプＭ
°　との内容を等しくすべく、マツプＭ°にマツプＭの
内容を読み込み、プロセス１０１に進む。一方、ディシ
ジョン９８において新たな燃料が燃料タンク２３に注入
されなかったと判断された場合には、プロセス９９を経
ることなくプロセス１０１に進む。

そして、プロセス１０１ではクランク角センサ５１から
の検出信号Ｓｎに基づいてエンジン回転数Ｎｅを読込み
、続くプロセス１０２で吸気負圧センサ２６からの検出
信号Ｓｐに基づいて吸気負圧ｐｂを読込んでプロセス１
０３に進む。プロセス１０３では、第５図Ａ及びＢを参
照して前述した如くにして、コントロールユニットｌＯ
Ｏの内部で形成される点火制御信号Ｏｓとノンキングセ
レサ１６からの検出信号Ｓｋとに基づいてノンキングの
度合Ｇを読込み、続（ディシジョン１０４で、このノッ
キングの度合Ｇが所定値６０以上であるか否かを判断す
る。ここで、ノッキングの度合Ｇが００以上でなければ
、このときは、後に続くプロセス（１０６）における通
常のアンチノッキング制御でノッキングを抑制できる範
囲にあると判断してプロセス１０５に進む。

プロセス１０５では、コントロールユニット１００に内
蔵されたメモリに記憶されている、第７図Ａに示される
如くの点火進角特性θａを表わすマ・ノブＭに等しくさ
れているマツプＭ”から、その時の運転状態、即ち、プ
ロセス１０１及びプロセス１０２で読込まれたエンジン
回転数Ｎｅ及び吸気負圧Ｐｂに対応する点火進角値θａ
を読込んだ後、プロセス１０６に進む。

プロセス１０６では通常のアンチノッキング制御を行う
べ（、プロセス１０３で読込まれたノッキングの度合Ｇ
に基づいて、プロセス１０５で読込まれた点火進角値θ
ａを補正する。この場合、ノッキングの度合Ｇが所定値
Ｇ１より大であれば点火進角値θａから所定値αを減じ
て遅角させ、ノッキングの度合Ｇが所定値Ｇ１より小で
あれば点火進角値θａに所定値αを加算して進角させる
。

続くプロセス１０７では、プロセス１０６で補正された
点火進角値θａに応じて点火制御信号Ｏ５を形成し、次
に、プロセス１０８で点火制御信号Ｏｓを出力して元に
戻る。この点火制御信号Ｏ５が出力されることにより、
点火プラグ３０がプロセス１０６で補正された点火進角
値θａに応じた点火時期をもって火花を発し、燃焼室１
８における点火がなされる。

一方、前述したディシジョン１０４において、ノッキン
グの度合ＧがＧ。以上であると判断された場合にはディ
シジョン１０９に進み、プロセス１０１で読込まれたエ
ンジン回転数Ｎｅが、例えば、第４図Ａを参照して前述
した如（に、所定回転数Ｎ０以上でＮ、より小であるか
否かを判断する。ここで、エンジン回転数ＮｅがＮ０以
上でＮ１より小でないと判断された場合には、前述した
如（に、ノッキングが燃料のオクタン価に起因するもの
ではないとして、上述したプロセス１０５に進み、以下
上述したと同様なフローで進む。また、ディシジョン１
０９においてエンジン回転数ＮｅがＮ０以上でＮ、より
小であると判断された場合には、ディシジョン１１０に
進み、プロセス１０２で読込まれた吸気負圧Ｐｂが、第
４図Ｂを参照して前述した如くに、所定吸気負圧Ｐ１よ
り小であるか否かを判断する。ここで、吸気負圧Ｐｂが
Ｐｌより小でないと判断された場合には、前述した如く
に、ノンキングが燃料のオクタン価に起因するものでは
ないと判断してプロセス１０５に進み、以下上述したと
同様なフローで進む。

一方、また、吸気負圧ｐｂがＰ、より小であると判断さ
れた場合には、エンジンの運転領域が、前述した特定運
転領域にあることになり、プロセス１１１に進む。プロ
セス１１１では、オクタン価が低い燃料に対応する点火
進角特性θｂもしくはｅｃを設定して、それを選択し、
オクタン価が最も高い燃料に対応する点火進角特性θａ
からオクタン価が低い燃料に対応する点火進角特性θｂ
もしくはθＣへの切換えをなすべく、第７図Ａに示され
る如くのマツプＭに等しくされているマツプＭ”の点火
進角値θａから、内蔵メモリに記憶された第７図Ｂに示
される如くの遅角マツプｍにおける遅角値βを減じる演
算を行う。即ち、マツプＭの各区分に記憶されている点
火進角値θａから対応する遅角マツプｍの各区分に記憶
されている遅角値βを減算して、オクタン価が低い燃料
に対応する点火進角特性θｂもしくはθＣを示す点火進
角値θＣを得、第７図Ｃに示される如くの新たなマツプ
Ｍ゛に書換え、これを内蔵メモリに記憶し、これにより
、オクタン価が低い燃料に対応する点火進角特性ｅｂも
しくはθＣを設定する。

そして、続くプロセス１１２で、プロセス１１９で設定
されたマツプＭ゛から、プロセス１０１及びプロセス１
０２で読み込まれたエンジン回転数Ｎｅ及び吸気負圧ｐ
ｂに対応する点火進角値θＣを読込み、以下、上述した
プロセス１０７及びプロセス１０Ｂを順次実行して元に
戻る。これにより、オクタン価が最も高い燃料に対応す
る点火進角特性ｅａに基づいての点火時期の制御状態か
ら、オクタン価が低い燃料に対応する点火進角特性θｂ
もしくはθＣに基づいての点火時期の制御状態に切り換
えられ、ノッキングが抑制される。

なお、上述の例では、１つの特定運転領域（エンジン回
転数Ｎｅと吸気負圧ｐｂとが所定の範囲にある領域）に
おいてノッキングの度合Ｇが所定価００以上の場合のみ
、点火進角特性を変更するようにしているが、本発明は
これに限られることなく、例えば、複数の特性運転領域
を設けて（例えば、エンジン回転数Ｎｅを１１００Ｏｒ
ｐ毎に分割して各々を１つの特定運転領域として）各特
性運転領域毎にノッキングの度合Ｇの所定値を設定し、
ノッキングの度合Ｇが各特定運転領域に定められた所定
値以上となった場合には点火進角特性を変更するように
してもよい。斯かる場合には、制御精度の向上を期待で
きる。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエンジンの
点火時期制御装置によれば、オクタン価の異なる複数の
燃料に対応する点火進角特性が設定されるようになされ
、ノッキングが特定運転領域において所定値以上の強度
及び／又は頻度で発生する状態にない場合には、オクタ
ン価の高い燃料に対応する点火進角特性が選択されて、
それに基づく点火時期の制御が行われ、また、ノッキン
グが特定運転領域において所定値以上の強度及び／又は
頻度で発生する状態になると、オクタン価の低い燃料に
対応する点火進角特性が設定されて、それが選択され、
点火進角特性がオクタン価の高い燃料に対応するものか
らオクタン価の低い燃料に対応するものに変更され、そ
れ以後、強制的にオクタン価の高い燃料に対応するもの
に変更されるまでは、オクタン価の低い燃料に対応する
点火進角特性に基づく点火時期の制御が行われるように
されるので、燃料のオクタン価を検出するための特別な
検出手段を用いることなく、使用される燃料のオクタン
価に適合した点火進角特性を自動的に設定することがで
きることになる。そして、その結果、燃料のオクタン価
に起因して発生するノッキングを極めて効果的に抑制す
ることができ、かつ、エンジンの出力トルク及び燃費性
能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本構成を示す図、第２図は本発明に
係るエンジンの点火時期制御装置の一例をそれが適用さ
れたエンジンの主要部とともに示す概略構成図、第３図
は第２図に示される例にお。ける燃料タンクの部分を示す拡大図、第４図Ａ及びＢ、
第５図Ａ及びＢ、及び、第７図Ａ、　Ｂ及びＣは第２図
に示される例の動作説明に供される特性図、第６図は第
２図に示される例に用いられるコントロールユニットの
一例におけるマイクロコンピュータの動作プログラムの
一例を示すフローチャートである。図中、１６はノッキングセンサ、２３は燃料タンク、２
６は吸気負圧センサ、３０は点火プラグ、４２は点火コ
イル、４４はディストリビュータ、５１はクランク角セ
ンサ、１００はコントロールユニ・ノドである。特許出願人　　　マツダ株式会社第４図エンジン回転＆（Ｎｅ）吸気負圧（Ｐｂ）第５図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンのノッキング発生状態を検出するノッキング検
出センサと、第１のオクタン価を有する燃料に対応する
点火進角特性を設定する第１の進角特性設定手段と、上
記第１のオクタン価より低い第２のオクタン価を有する
燃料に対応する点火進角特性を設定する第２の進角特性
設定手段と、上記ノッキング検出センサからの信号に基
づき、上記エンジンの特定運転領域において所定以上の
強度及び／又は頻度でノッキングが発生するまでは上記
第１の進角特性設定手段により設定される点火進角特性
を選択し、上記エンジンの特定運転領域において上記所
定以上の強度及び／又は頻度でノッキングが発生した後
には上記第２の進角特性設定手段により設定される点火
進角特性を選択する進角特性選択手段と、該進角特性選
択手段により選択された点火進角特性に基づいて上記エ
ンジンの点火時期を調整する点火時期調整手段と、所定
の条件のもとで上記進角特性選択手段より選択される点
火進角特性を強制的に上記第１の進角特性設定手段によ
り設定されるものとする選択制御手段とを具備して構成
されたエンジンの点火時期制御装置。