JP2003172196A - 内燃機関のノック制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料カットの解除直後におけるノック制御を精
度良く行うことができる内燃機関のノック制御装置を提
供する。 【解決手段】ノック判定レベルｅｋｖａｌの設定におい
て、燃料カット継続中カウンタｅｃｆｃｋｃｓｅの値が
燃料カット継続判定値ＥＦＣＥＸＥ以上のとき（ステッ
プ１１０でＹＥＳ）、ノック判定レベル補正係数ｅｋｋ
ｖａｌとして嵩上げ用補正係数ＥＫＫＶＡＬＦＣ（例え
ば２）が設定される。燃料カット解除後であって、燃料
カット復帰後カウンタｅｃｆｃｋｃｓｒの値が燃料カッ
ト復帰判定値ＥＦＣＲＴＮ以上のとき（ステップ１１６
でＹＥＳ）、ノック判定レベル補正係数ｅｋｋｖａｌと
して初期用補正係数ＥＫＫＶＡＬＩＮＴ（例えば１）が
設定される（ステップ１１８）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のノック
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気／燃料の混合気を圧縮し点火プラグ
により着火する内燃機関においては一般に、ノックセン
サがノッキング（ノック）を検出すると点火時期を徐々
に遅角させ、ノッキングが検出されなくなると点火時期
を逆に進角させて点火時期を最適化するという点火時期
のフィードバック制御が行われている。

【０００３】このような内燃機関のノック制御は、ノッ
クセンサの出力信号のピーク値がノック判定レベルより
も大きいかどうかを判定することによってノッキングの
有無が判定される。このノック判定レベルは、バックグ
ランドレベル（ノックが発生していないときのノックセ
ンサの出力レベル）とノック判定用の適合定数との積で
算出される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関に
おいては燃費の向上を目的として、車両減速中に燃料カ
ットが行われる。このような燃料カット中においては内
燃機関の燃焼が行われずノッキングが発生することもな
い。燃料カット中におけるバックグランドレベルは燃料
供給中において検出されるバックグランドレベルよりも
小さい値となり、ノック判定レベルも小さい値となって
いる。燃料カットの解除後において、燃料カット中のノ
ック判定レベルに基づいてノッキングの有無が判定され
ると、このノック判定レベルは小さな値になっているた
め、ノッキング有りと誤判定されてしまい、その結果、
点火時期が不必要に遅角側に補正され出力の低下を招い
てしまう。

【０００５】このような問題を解決するために、燃料カ
ット開始前のバックグランドレベルを保持し、このバッ
クグランドレベルに基づいて算出したノック判定レベル
を燃料カット解除後のノック判定に用いるようにした内
燃機関のノック制御装置が特開平５−２２２９９６号公
報において開示されている。

【０００６】しかし、上記公報に開示されたノック制御
装置では、燃料カット開始前のバックグランドレベルに
基づいてノック判定レベルを算出するようにしているた
め、燃料カット解除後にはそのノック判定レベルの値が
大きすぎる場合がある。このときにはノッキング無しと
誤判定されてしまい、点火時期が不必要に進角側に補正
されてしまい、ノック制御の精度が低下するという問題
がある。

【０００７】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、燃料カットの解除直後にお
けるノック制御を精度良く行うことができる内燃機関の
ノック制御装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、内燃機関の燃焼状態を検出するノ
ック検出手段と、前記ノック検出手段の検出結果に基づ
いてノック判定レベルを算出するレベル算出手段と、前
記ノック検出手段の検出結果と前記レベル算出手段によ
って算出されたノック判定レベルとに基づいてノックの
判定を行い、該判定結果に基づいてノックレベルを許容
レベルまで抑制する内燃機関のノック制御装置におい
て、前記内燃機関の燃料カット復帰直後において前記レ
ベル算出手段によって算出されるノック判定レベルを嵩
上げするレベル補正手段を設けたことを要旨とする。

【０００９】こうした構成によれば、燃料カット中にノ
ック検出手段の検出結果に基づいてレベル算出手段によ
ってノック判定レベルが算出される。このノック判定レ
ベルは燃焼がない状態でのノック検出手段の検出結果に
基づいて算出されている。そして、燃料カットが解除さ
れると、前記ノック判定レベルは嵩上げされて燃焼を加
味したものとなる。そのため、この嵩上げされたノック
判定レベルは適切な値になり、燃料カットの解除直後に
おけるノック判定及びノック制御の精度を向上すること
ができるようになる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記レベル補正手段は、前記内燃機関の燃料カット
の解除時から所定時間経過するまでは、前記ノック算出
手段によって算出されるノック判定レベルを嵩上げする
ことを要旨とする。

【００１１】こうした構成によれば、燃料カットを解除
しても供給された燃料が実際に燃焼するまでに所要時間
が必要である。この所要時間内にノック判定レベルの嵩
上げを行うことにより、燃料カット解除直後の燃焼によ
るノックの誤検出を抑制することができ、ノック検出及
びノック制御の精度を向上することができる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２におい
て、前記レベル補正手段は、前記内燃機関の燃料カット
の解除時から所定時間経過した後は、ノック判定レベル
の嵩上げを解除することを要旨とする。

【００１３】こうした構成によれば、燃料カットの解除
時から所定時間経過すれば燃料は確実に燃焼し、その燃
焼状態がノック検出手段によって検出されてノック判定
レベルが算出される。そのため、このノック判定レベル
は燃料の燃焼を加味した適切な値になり、ノック判定及
びノック制御を精度よく行うことができる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかにおいて、前記レベル補正手段は、前記内燃機
関の燃料カットの実行開始時から所定時間が経過したと
き、前記レベル算出手段によって算出されるノック判定
レベルを嵩上げすることを要旨とする。

【００１５】こうした構成によれば、燃料カットを開始
してもそれ以前に供給された燃料が実際に燃焼するまで
に所要時間が必要である。この所要時間内にノック判定
レベルの嵩上げは行わないため、燃料カット開始直後の
ノックの誤検出を抑制することができ、ノック検出及び
ノック制御の精度を向上することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る内燃機関のノ
ック制御装置を具体化した一実施形態について、図面を
参照して説明する。図１は、本実施形態に係る自動車の
エンジンシステムを示す概略構成図である。

【００１７】図１に示すように、エンジン１１を構成す
るシリンダブロック１２にはシリンダ１３が形成され、
そのシリンダ１３内にはピストン１５が往復移動可能に
収容されている。エンジン１１内にはシリンダ１３及び
シリンダヘッド１４とピストン１５の上面とによって燃
焼室１６が区画形成されている。エンジン１１は出力軸
であるクランクシャフト１７と、ピストン１５の往復運
動をクランクシャフト１７の回転運動に変換するコネク
ティングロッド１９とを備えている。

【００１８】シリンダ１３の外壁には、エンジン１１の
ノッキングを検知するノック検出手段としてのノックセ
ンサ１８が配設されている。また、クランクシャフト１
７の近傍には、クランクシャフト１７の回転数を検出す
る回転数センサ２０が配設されている。

【００１９】一方、シリンダヘッド１４には、燃焼室１
６と連通する吸気ポート２２及び排気ポート２３が設け
られている。吸気ポート２２及び排気ポート２３には、
それぞれ吸気弁２４及び排気弁２５が設けられている。
吸気ポート２２にはインテークマニホールド２６が接続
され、インテークマニホールド２６内は吸気通路２６ａ
となっている。また、インテークマニホールド２６には
サージタンク２７が設けられるとともに、同インテーク
マニホールド２６におけるシリンダヘッド１４側の端部
には、吸気ポート２２へ燃料を噴射供給するための燃料
噴射弁２８が設けられている。サージタンク２７には、
サージタンク２７内における吸気圧力を検出する吸気圧
センサ２９が配設されている。

【００２０】また、シリンダヘッド１４の上方には、タ
イミングベルト（図示略）を介して上記クランクシャフ
ト１７と連結された２本のカムシャフト２１ａ，２１ｂ
が配設されている。

【００２１】また、シリンダヘッド１４には、燃焼室１
６内に吸入された混合気に点火するための点火プラグ３
２が設けられている。この点火プラグ３２には、イグニ
ッションコイル３３及びイグナイタ３４が電気的に接続
されている。イグナイタ３４は電子制御装置（以下単に
「ＥＣＵ」という）４０から出力される点火信号に基づ
いてイグニッションコイル３３の１次コイルに対する電
流の通電及び遮断を行い、イグニッションコイル３３は
この１次電流の遮断時に２次コイル側に誘起される高電
圧によって点火プラグ３２に火花放電を起こさせる。す
なわち、点火プラグ３２は、ＥＣＵ４０からイグナイタ
３４へ出力される点火信号に従って点火を行う。

【００２２】こうした構造を有するエンジン１１にあっ
ては、その動力を得るために、上記燃焼室１６内におい
て、吸気、圧縮、燃焼・膨張、排気の４行程が行われ
る。まず吸気行程において、燃料噴射弁２８から噴射さ
れた燃料とインテークマニホールド２６から吸入された
空気との混合ガスが、吸気弁２４の開弁及びピストン１
５の下動によって吸気ポート２２を通って燃焼室１６内
に吸入される。

【００２３】次に圧縮行程において、吸気弁２４の閉弁
とともに下死点に達したピストン１５が上動する。これ
により燃焼室１６の容積は小さくなり、同燃焼室１６内
に充満した混合ガスが圧縮される。続く燃焼・膨張行程
において、上記点火プラグ３２から所定の点火時期にて
火花が発火され、圧縮された混合ガスに点火される。こ
れにより燃焼室１６内の混合ガスは爆発し、同混合ガス
の燃焼膨張によってピストン１５が下死点方向に押し下
げられ、エンジン１１に動力が付与される。そして、燃
焼後の混合ガスは、排気行程において、排気弁２５の開
弁及びピストン１５の上動に伴い、排気ガスとして排気
ポート２３から送り出される。

【００２４】ＥＣＵ４０には、上記イグナイタ３４、上
記ノックセンサ１８、回転数センサ２０、吸気圧センサ
２９が接続されている。また、ＥＣＵ４０にはアイドル
スイッチ、アクセル開度センサ、スロットル開度セン
サ、水温センサ等のセンサ類の検出値が入力される。ア
イドルスイッチはアクセルペダルの踏み込み有無を検出
するものであり、アクセル開度センサはアクセルペダル
の踏み込み量（アクセル開度ＡＣＣＰ）を検出するもの
である。スロットル開度センサはエンジン１１への吸気
経路に設けられて吸入空気量を調整するスロットルバル
ブの開度（スロットル開度ＴＡ）を検出し、水温センサ
はエンジン冷却水温ＴＨＷを検出する。

【００２５】ＥＣＵ４０は、マイクロコンピュータを中
心として構成されており、内部に備えたＲＯＭ（Read O
nly Memory）に書き込まれているプログラムに応じて必
要な演算処理を実行する。ＥＣＵ４０はこの演算結果に
基づいて、スロットルバルブの開度を調整するスロット
ルバルブモータ、燃料噴射弁２８あるいはイグナイタ３
４、その他のアクチュエータ類を駆動することにより、
エンジン１１を好適に制御する。

【００２６】本実施形態においては、車両の通常走行中
において車速がある程度の高速度域にあるときにアクセ
ルペダルがオフ（踏込量が「０」）とされて車両が減速
走行状態になると、ＥＣＵ４０は、エンジン１１への燃
料噴射を停止して燃料カット（ＦＣ）を行う。このよう
に燃料カット制御を行うことにより、エンジン１１の燃
費向上を図ることができる。

【００２７】こうした車両減速中の燃料カット制御時に
おいてエンジン１１の回転速度はいずれ低下する。エン
ジン回転速度がアイドル回転速度付近まで低下するとエ
ンジン１１がストールを起こすこととなる。そのため、
ＥＣＵ４０はエンジン回転速度が所定の回転速度（復帰
回転速度）よりも低下した場合に、燃料カットを解除し
て燃料噴射を再開させることによりエンジン１１を燃焼
させ、エンジン回転速度をアイドル回転速度に安定化さ
せる。

【００２８】また、ＥＣＵ４０はエンジン１１のノッキ
ングの発生を検出し、ノッキングが発生した場合には点
火時期制御によって同ノッキングの発生を防止してい
る。この点火時期制御は上述した上記イグナイタ３４の
作動時期を制御することにより行われる。ＥＣＵ４０の
ＲＯＭには、前記したように各種制御プログラムととも
に、エンジン１１のノッキングの発生の有無を判定する
ために必要なノック判定レベルｅｋｖａｌ（図４参照）
を求めるためのマップ又は演算式が予め記録されてい
る。このノック判定レベルｅｋｖａｌの算出には図４に
示すバックグランドレベルＢＧが使用される。バックグ
ランドレベルＢＧはエンジン１１にノッキングが発生し
ていないときのノックセンサ１８の出力レベルに基づい
て求められる。このノック判定レベルｅｋｖａｌはバッ
クグランドレベルＢＧに対して例えば所定の係数を乗ず
ることによって算出される。

【００２９】そして、ＥＣＵ４０は、ノックセンサ１８
の出力信号のピーク値が前記求めたノック判定レベルｅ
ｋｖａｌの値よりも大きいかどうかを比較することによ
ってエンジン１１のノッキング発生の有無を判定する。
すなわち、ノックセンサ１８の出力信号のピーク値がノ
ック判定レベルｅｋｖａｌよりも大きい場合にはＥＣＵ
４０はノッキング有りと判定する。逆にノックセンサ１
８の出力信号のピーク値がノック判定レベルｅｋｖａｌ
以下の場合にはＥＣＵ４０はノッキング無しと判定す
る。そして、ＥＣＵ４０はノッキングが検出されると点
火時期を徐々に遅角側に制御し、ノッキングが検出され
なくなると点火時期を逆に進角させて点火時期を最適化
する。

【００３０】上述したように、本実施形態のエンジン１
１では燃料カットが実行される運転状態があり、燃料カ
ットの前後においても適切なノック制御を行う必要があ
る。図４はその燃料カット中におけるノック制御の作用
を示している。燃料カット中においてはエンジン１１の
燃焼が行われずノッキングが発生することもない。その
ため、燃料カット中におけるバックグランドレベルＢＧ
は燃料供給中において検出されるバックグランドレベル
ＢＧよりも小さい値となる。このバックグランドレベル
ＢＧに基づいて算出されるノック判定レベルｅｋｖａｌ
は小さい値となる。よって、燃料カットの解除後におい
て、ＥＣＵ４０がこのノック判定レベルｅｋｖａｌに基
づいてエンジン１１のノッキングの有無を判定するとノ
ッキング有りと誤判定する可能性がある。その結果、Ｅ
ＣＵ４０は点火時期を不必要に遅角側に補正し出力の低
下を招く可能性がある。そこで、本実施形態では、ＥＣ
Ｕ４０はエンジン１１の燃料カット開始直後から燃料カ
ット復帰直後までの期間において燃料カット中のバック
グランドレベルＢＧに基づいて算出されるノック判定レ
ベルｅｋｖａｌを嵩上げ補正するようになっている。

【００３１】次に、上述した実施形態におけるノック制
御処理の処理手順を、図２，３に示すフローチャートに
従って説明する。なお、このルーチンは上記ＥＣＵ４０
のＲＯＭ内に記録された制御プログラムに基づき、例え
ば所定のクランクアングル毎に繰り返し実行される。

【００３２】図２はバックグランドレベルの算出処理を
示すフローチャートである。まずステップ１００におい
て、燃料カット中かどうかが判定される。燃料カット中
であると判定されると（ステップ１００でＹＥＳ）、処
理はステップ１０２に進み、燃料カット中でないと判定
されると（ステップ１００でＮＯ）、処理はステップ１
０４に進む。

【００３３】ステップ１０２では燃料カット継続中カウ
ンタｅｃｆｃｋｃｓｅがインクリメントされ、燃料カッ
ト復帰後カウンタｅｃｆｃｋｃｓｒがリセットされる。
燃料カット継続中カウンタｅｃｆｃｋｃｓｅは燃料カッ
トの開始時からの経過時間を計測するものである。燃料
カット復帰後カウンタｅｃｆｃｋｃｓｒは燃料カットの
解除時からの経過時間を計測するものである。

【００３４】ステップ１０４では燃料カット継続中カウ
ンタｅｃｆｃｋｃｓｅがリセットされ、燃料カット復帰
後カウンタｅｃｆｃｋｃｓｒがインクリメントされる。
図３はノック判定レベルの算出処理を示すフローチャー
トである。

【００３５】まずステップ１１０において、燃料カット
継続中カウンタｅｃｆｃｋｃｓｅの値が燃料カット継続
判定値ＥＦＣＥＸＥ（例えば１００カウント）以上かど
うかに基づいて燃料カット開始後にバックグランドレベ
ルＢＧの値が小さいかどうかが判定される。燃料カット
継続中カウンタｅｃｆｃｋｃｓｅの値が燃料カット継続
判定値ＥＦＣＥＸＥ以上であると判定されると（ステッ
プ１１０でＹＥＳ）、処理はステップ１１２に進む。燃
料カット継続中カウンタｅｃｆｃｋｃｓｅの値が燃料カ
ット継続判定値ＥＦＣＥＸＥ未満であると判定されると
（ステップ１１０でＮＯ）、処理はステップ１１６に進
む。

【００３６】ステップ１１２ではノック判定レベルｅｋ
ｖａｌを補正するためのノック判定レベル補正係数ｅｋ
ｋｖａｌとして嵩上げ用補正係数ＥＫＫＶＡＬＦＣ（例
えば２）が設定される。この後、処理はステップ１１４
に進む。

【００３７】ステップ１１６では燃料カット復帰後カウ
ンタｅｃｆｃｋｃｓｒの値が燃料カット復帰判定値ＥＦ
ＣＲＴＮ（例えば１００カウント）以上かどうかに基づ
いて燃料カットの解除後にバックグランドレベルＢＧの
値が大きいかどうかが判定される。燃料カット復帰後カ
ウンタｅｃｆｃｋｃｓｒの値が燃料カット復帰判定値Ｅ
ＦＣＲＴＮ以上であると判定されると（ステップ１１６
でＹＥＳ）、処理はステップ１１８に進む。燃料カット
復帰後カウンタｅｃｆｃｋｃｓｒの値が燃料カット復帰
判定値ＥＦＣＲＴＮ未満であると判定されると（ステッ
プ１１６でＮＯ）、ノック判定レベル補正係数ｅｋｋｖ
ａｌとして保持されている前の値が採用され、処理はス
テップ１１４に移行する。

【００３８】ステップ１１８ではノック判定レベル補正
係数ｅｋｋｖａｌとして初期用補正係数ＥＫＫＶＡＬＩ
ＮＴ（例えば１）が設定される。この後、処理はステッ
プ１１４に進む。

【００３９】ステップ１１４ではバックグランドレベル
ＢＧに基づいて算出されたノック判定レベルｅｋｖａｌ
にノック判定レベル補正係数ｅｋｋｖａｌを乗ずること
によってノック判定レベルｅｋｖａｌが算出される。す
なわち、燃料カット継続中カウンタｅｃｆｃｋｃｓｅの
値が燃料カット継続判定値ＥＦＣＥＸＥ以上であるとバ
ックグランドレベルＢＧの値が小さいため、嵩上げ用補
正係数ＥＫＫＶＡＬＦＣ（例えば２）に基づいてノック
判定レベルｅｋｖａｌが嵩上げ補正される。また、燃料
カット復帰後カウンタｅｃｆｃｋｃｓｒの値が燃料カッ
ト復帰判定値ＥＦＣＲＴＮ以上であるとバックグランド
レベルＢＧの値は大きいため、初期用補正係数ＥＫＫＶ
ＡＬＩＮＴ（例えば１）に基づいてノック判定レベルｅ
ｋｖａｌが補正される。

【００４０】そして、ＥＣＵ４０はステップ１１４にお
いて算出したノック判定レベルｅｋｖａｌとノックセン
サ１８の出力信号に基づいてエンジン１１のノック判定
及びその判定結果に基づく点火時期制御を実施する。

【００４１】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下のような効果を得ることができる。 ・ 本実施形態では、ＥＣＵ４０は燃料カット中のバッ
クグランドレベルＢＧに基づいて算出されるノック判定
レベルｅｋｖａｌを嵩上げして燃焼を加味したものとし
ている。そのため、この嵩上げされたノック判定レベル
ｅｋｖａｌは適切な値になり、燃料カットの解除直後に
おけるノック判定及びノック制御の精度を向上すること
ができる。

【００４２】・ 本実施形態では、ＥＣＵ４０はエンジ
ン１１の燃料カットの解除時から所定時間ＥＦＣＲＴＮ
経過するまでは、ノック判定レベルｅｋｖａｌを嵩上げ
するようにしている。燃料カットを解除しても供給され
た燃料が実際に燃焼するまでに所定時間ＥＦＣＲＴＮが
必要であるが、この所定時間ＥＦＣＲＴＮ内にノック判
定レベルｅｋｖａｌの嵩上げを行うことにより、燃料カ
ット解除直後の燃焼によるノックの誤検出を抑制するこ
とができ、ノック検出及びノック制御の精度を向上する
ことができる。

【００４３】・ 本実施形態では、ＥＣＵ４０はエンジ
ン１１の燃料カットの解除時から所定時間ＥＦＣＲＴＮ
経過した後は、ノック判定レベルｅｋｖａｌの嵩上げを
解除するようにしている。燃料カットの解除時から所定
時間ＥＦＣＲＴＮ経過すれば燃料は確実に燃焼し、その
燃焼状態がノックセンサ１８によって検出されてノック
判定レベルｅｋｖａｌが算出される。そのため、このノ
ック判定レベルｅｋｖａｌは燃料の燃焼を加味した適切
な値になり、ノック判定及びノック制御を精度よく行う
ことができる。

【００４４】・ 本実施形態では、ＥＣＵ４０はエンジ
ン１１の燃料カットの実行開始時から所定時間ＥＦＣＥ
ＸＥが経過したとき、バックグランドレベルＢＧに基づ
いて算出されるノック判定レベルｅｋｖａｌを嵩上げし
て燃焼を加味したものとしている。燃料カットを開始し
てもそれ以前に供給された燃料が実際に燃焼するまでに
所要時間ＥＦＣＥＸＥが必要である。この所要時間ＥＦ
ＣＥＸＥ内にノック判定レベルｅｋｖａｌの嵩上げは行
わないため、燃料カット開始直後のノックの誤検出を抑
制することができ、ノック検出及びノック制御の精度を
向上することができる。

【００４５】なお、実施の形態は次のように変更しても
よい。 ・ 上記実施形態では、燃料カット継続判定値ＥＦＣＥ
ＸＥと燃料カット復帰判定値ＥＦＣＲＴＮとを等しい値
に設定したが、これらを互いに異なる任意の値に設定し
てもよい。

【００４６】・ 上記実施形態における嵩上げ用補正係
数ＥＫＫＶＡＬＦＣはエンジン１１の種類に応じて任意
の値に設定してもよい。 ・ 上記実施形態では、ノック検出手段として混合気の
燃焼による振動を検出するノックセンサ１８を用いた
が、混合気の燃焼によって発生するイオン電流の発生時
期に基づいてノックを検出するイオン電流検出センサを
用いてもよい。なお、この場合、バックグランドレベル
ＢＧもイオン電流に基づいて算出することは言うまでも
無い。

【００４７】・ 上記実施形態ではガソリンエンジン１
１に具体化したが、点火プラグ３２によって燃料に点火
する方式のエンジン、例えばＬＰＧ（液化石油ガス）や
ＬＮＧ（液化天然ガス）を燃料とするエンジンに具体化
してもよい。

【００４８】次に、前記各実施形態から把握できる他の
技術的思想について記載する。 ・ 請求項１〜４のいずれかにおいて、前記ノック検出
手段は前記内燃機関の振動を検出するノックセンサであ
ることを特徴とする内燃機関のノック制御装置。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の内燃機関を示す断面略図及びブロ
ック図。

【図２】本実施形態によるバックグランドレベル算出処
理を示すフローチャート。

【図３】本実施形態によるノック判定レベル算出処理を
示すフローチャート。

【図４】燃料カット中のノック制御の作用を示す説明
図。

【符号の説明】

１１…内燃機関としてのエンジン、１３…シリンダ、１
５…ピストン、１６…燃焼室、１７…クランクシャフ
ト、１８…ノックセンサ、２０…回転数センサ、２１
ａ，２１ｂ…カムシャフト、２９…吸気圧センサ、４０
…電子制御装置（ＥＣＵ）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｈ Ｆ０２Ｐ 5/152 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｄ 5/153 Ｆターム(参考） 3G022 CA06 CA09 DA02 EA02 FA01 FA08 GA02 GA05 GA08 GA13 3G084 BA13 BA17 DA01 DA04 DA38 EA05 EA11 EC02 FA10 FA11 FA25 FA33 FA38 3G301 HA01 JA08 JA22 KA26 KA27 LB01 LB02 MA24 MA25 NA01 NA08 NB01 NB11 NB14 NE23 PA07Z PC08Z PE01Z PE03Z PE04Z PE09Z

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の燃焼状態を検出するノック検出
   手段と、 前記ノック検出手段の検出結果に基づいてノック判定レ
   ベルを算出するレベル算出手段と、 前記ノック検出手段の検出結果と前記レベル算出手段に
   よって算出されたノック判定レベルとに基づいてノック
   の判定を行い、該判定結果に基づいてノックレベルを許
   容レベルまで抑制する内燃機関のノック制御装置におい
   て、 前記内燃機関の燃料カット復帰直後において前記レベル
   算出手段によって算出されるノック判定レベルを嵩上げ
   するレベル補正手段を設けたことを特徴とする内燃機関
   のノック制御装置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記レベル補正手段は、前記内燃機関の燃料カットの解
   除時から所定時間経過するまでは、前記ノック算出手段
   によって算出されるノック判定レベルを嵩上げすること
   を特徴とする内燃機関のノック制御装置。
3. 【請求項３】請求項２において、 前記レベル補正手段は、前記内燃機関の燃料カットの解
   除時から所定時間経過した後は、ノック判定レベルの嵩
   上げを解除することを特徴とする内燃機関のノック制御
   装置。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれかにおいて、 前記レベル補正手段は、前記内燃機関の燃料カットの実
   行開始時から所定時間が経過したとき、前記レベル算出
   手段によって算出されるノック判定レベルを嵩上げする
   ことを特徴とする内燃機関のノック制御装置。