JPS61160357A - 自動車のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のステアリング装置に関し、特に、一端
にて車輪のタイロッドアームに連結されたタイロッドと
、該タイロッドの他端に連結された中継部と、ステアリ
ングギヤー〜の操作に欝して動作するステアリングギヤ
の運動を中継部に伝達するアダプタ部と、中継部及びア
ダプタ部の間に介装した弾性材とを備えたステアリング
装置に関する。

従来の技術 この種のステアリング装置は西ドイツ特許明細書第７６
７１１７号から知ることができる。同明細書に記載され
たラックピニオン式ステアリング装置ニあっては、タイ
ロッドがそれぞれ端部で可動部とシテノラック側に自在
接続されている。各タイロッドとラックの間に、圧縮負
荷を受ける弾性材（ゴム緩衝体）が設けられている。弾
性材ｔ−ｎｔ＋にはさむにもかかわら・ず、両タイロッ
ドの間の比較的側な連結を維持するため、ラックの中を
ゆるく案内されたロッドが通っておシ、これに対応する
タイロッド継手の継手部が固定されている。この仕様に
より前輪からくる衝撃がａｌｌされ、しかも前輪の平行
案内が損なわれることがない。

発明が解決しようとする問題点 しかし、この間にはさんだゴム緩衝体を通じて操縦の際
に必要な操縦力も伝達されなければならないため、過大
なステアリング遊びを避けるため比較的固く構成しなけ
ればならない。しかしこの結果、路面または内燃機関に
より生じる固体音波振動ないし僅かな振幅の高周波振動
がステアリングコラムを通じて車両内部に伝達される。

同様にラックの中にゆるく案内され九ロッドが著しい固
体音波ブリッジとなる。

またステアリングギヤをユニットとして自動車のボディ
に弾性的に支承することも公知である。

しかしこれはステアリングモーメント伝達の際にステア
リングギヤの望ましくない自己運動を生じ、また車両内
部への固体音波騒音の伝達を防止することができない。

本発明の課題は、この種のステアリング装置を改善し、
僅かな費用で高周波固体音波振動の伝達を除去すること
にある。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するために、本発明は、冒頭で述べた
型式のステアリング装置であって、（ａ）　　アダプタ
部と中継部との間の相対移動を制限するための対向する
振幅制限体が設けられてお９、 （ｂ）　　対向する振幅制限体間には所定の遊びが設け
られており、 （ｃ）　　前記遊びの範囲内では、弾性材の弾性変形に
よってのみアダプタ部と中継部との間で力の伝達が行な
われるようにし、 （ｄ）　　もって、前記遊びの範囲内では、アダプタ部
と中継部との間で固体音波振動が伝達されないようにし
た ことを特徴とする自動車のステアリング装置を提供する
。

作用 以上の構成のステアリング装置では、対向する振幅制限
体間に遊びが存在する限シは、アダプタ部と中継部との
間での力伝達は弾性材の弾性変形（容易に変形すること
ができる）によってのみ行なわれるので、金属同志の振
動伝達結合がなくなる。一方、ステアリングモーメント
の伝達は、振幅制限体同志が当接することによって、強
力に行なえるため、この点でも問題も生じることがない
。

上記遊びは、特許請求の範囲第２項に従い、５０μ〜５
００μに設定することができる。

本発明の好適な実施態様は、特許請求の範囲第３項ない
し第９項に記載しであるとおりである。

実施例 以下、添付図面に基づき、本発明の実施例について説明
する。

示し、このホイーＡ／（４）を通じてラックピニオン式
ステアリングギヤ（Ｚａｈｎｓｔａｎｇｅｎ−Ｌｅｎｋ
ｇｅｔｒ　１ｅｂｅｓ　）　（８）の詳しくは図示され
ていないビニオン（６）が駆動される。

ビニオン（６）はラックαＯと噛み合い、そのラックα
Ｏはラックケース曹の中で軸方向に移動できるように案
内されている。フックケース（６）およびステアリング
・ラム（２）は蒜しく図示されないが自動車のボディに
過切に固定されている。

ラックケース四から突出するラックαＧの末端には、第
２図に示すように複数のねじα４によりアダプタ部（Ａ
ｄａｐｔｅｒｔｅｉｌ）α・が固定されている。アダプ
タ部Ｑｆ９にはまた以下に述べるように収容部（Ａｕｆ
ｎａｈｍｅｔｅ　ｉ　１　）Ｑ８１ｔ−載せており、中
継部（至）にはタイロッド継手（Ｓｐｕｒｓｔａｎｇｅ
ｎｇｅｌｅｎ）ｃｅ）ｅｌｏ＠　を通じてタイロッド（
Ｓｐｕｒｓｔａｎｇｅｎ）（至）（至）が自在連結され
ている。タイロフトｅ４０Ｉは他方の末端がタイロッド
アーム（Ｌｅｎｋｓｐｕｒｓｈｅｂｅｌｎ）＠Ｏｆ）に
自在結合されており、−このタイロッドアーム＠鴫は自
動車の前輪を支える揺動回転可能な車輪スピンドＩＶ　
（Ｒａｄｔｒｉｉｇｅｒｎ）　＠　（＋４に固定されて
いる。

アダプタ部ａｅＩｆｉフツンジ板（Ｆｌａｎｓｃｈｐｌ
ａｔｔｅ）　ＣＩＪに固定したブツシュ（Ｌａｇｅｒｂ
Ｍｃｈｓｅ）（至）を含んでいる。ブツシュ（至）の中
へ、軸方向に強化の働きをする金属スリーブに）を備え
るリング状ゴム軸受要素（Ｇｕｍｍｉ　１ζｇｅｒ）−
が挿入されており、ゴム軸受要素■は一方の振幅制限体
としての径方向フランジ（ｒａｄｉａｌｅｎ　Ｂｕｎｄ
ｅ）６４（６２）を備えている。径方向フランジ■輪は
ブツシユ（至）の径方向リング端面に密着している。

タイロッド（財）（ホ）を支える中継部（至）はゴム軸
受要素−門に挿入されたねじスリーブ■を含んでお九こ
のねじスリーブ（財）の中に他方の振幅制限体としての
止め板（Ａｎｓｃｈｌａｇｓｃｈｅｉｂｅｎ）　Ｍｆａ
ｒ　ｆ間に挟んだ状態でタイロッド継手四翰のポールビ
ン（Ｋｕｇｅｌｂｏｌｚｅｎ　）　’ｓ４輪が固くねじ
込まれている。止め板句（財）と径方向フフンジーーの
間には、無負荷状態において、指定された約５０μの遊
び（Ｓ）がある。

この遊び（Ｓ）の範囲内でゴム軸受要素■はその些断に
よってのみタイロッドＩ２４（ホ）の略軸方向に負荷さ
れるため（すなわち、タイロッドが軸方向に振動すると
、ゴム軸受要素が軸方向の剪断力を受ける）、この範囲
内では高弾性（容易に弾性変形可能）である。ステアリ
ングモーメントが伝達されると、ステアリング方向に応
じて止め板１＋０または（至）が隣接する径方向フラン
ジ−または−と接触するため、高いステアリングモーメ
ントが伝達できる。

第３図では可動調整部として、詳細には図示されていな
いポール１フ１１式ステアリングギヤ（Ｋｕｇｅ　ｌｕ
ｍｌａｕｆ　−Ｌｅｎｋｇｅｔｒ　１ｅｂｅｓ　）のセ
クタ軸（Ａｎｔｒ　ｉｅｂｓｗｅ　ｌ　Ｉｅ　）…が示
されており、これにドロップアーム（Ｌｅｎｋｓｔｏｃ
ｋ−ｈｅｂｅ　１　）−が結合されている。ドロップア
ーム輔にＦｉ９孔ｅ！６ｍｋ通じて公知の方法で自動車
の前輪のためのタイロッド（図示せず）が接続できる。

ドロップアーム（財）は振幅制限機能をもつ回転剪断式
軸受（６２）を介してセクタ軸…と連結している。

回転剪断式軸受（４０）はアダプタ部としての内部スリ
ーブ団ヲ備えており、これはキー（６２）を介してねじ
れないようにセクタ軸（４０）の上に被せられ、図示さ
れていないねじによシ固定されている。内部スリーブ輪
は径方向外方に突出する一方の振幅制限体としての保合
突起９１）ｔ−備えており、これらはドロップアーム輔
に中継部として設けたスリーブ状ソケッｌ−ＣＩ４の対
応する溝（２）の中に突き出ている。

この場合、他方の振幅制限体として機能する溝に）の壁
面と保合突起（１）との間に約２５０μのねじれ遊び（
Ｓ）が設けられている。内部スリーブ…とソケットＱ４
の間には周方向に間隔をあけてゴム軸受要素Ｍが設けら
れており、無負荷状態においてこれらはドロップアーム
輪のソケットＩ７４と内部スリーブ（４０）の中に収容
されたセクタ軸−との間の固体音波振動のない弾性連結
を作る。軸受要素０′Ｑはこの場合、内部スリーブ−と
ソケッ）　９４との間の相対ねじれて剪断負荷を受ける
。

従って僅かな振幅の高周波固体音波振動は遊び１５）の
範囲内で吸収されるため、セクタ軸−への伝達は生じえ
ない。比較的大きいステアリングモーメンｌ−ｉ加える
場合、保合突起ｆＧの側面が講に）の対応する壁面に当
接するため、ステアリングモーメントの直接の伝達が行
われる。

弾性材の剪断負荷の代わシに、場合によっては必要な弾
性が弾性材中に設けられた、材料を弱めるくりぬき部に
よって確保される場合、構造上の必然から圧縮負荷を受
けるようにする仁ともできる。

発明の効果 以上述べたごとく、本発明のステアリング装、置では、
対向する振幅制限体間に遊びが存在する限りは、アダプ
タ部と中継部との間での力伝達は弾性材の弾性変形によ
−そのみ行逐われるので、車輪等からの振動が車両内に
伝達するのを効果的に防止できるものでるる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るステアリ・ングるステ
アリング装置の要部拡大斜視図、第４図は第３図におけ
るｌＶ４断面図である。 （２）・・・ステアリングコラム、（４）・・・ステア
リングギヤー／ｌ／、（６）・・・ピニオン、（８）・
・・ステアリングギヤ、ＯＱ・・・ラック、αす・・・
アダプタ部、（至）・・・中継部、（７）翰・・・タイ
ロッド継手、■（７）・・・タイロッド、＠■・・・タ
イロッドアーム、（至）・・・ブツシュ、輪ｒｍ・・・
ゴム軸受要素（弾性材）′、＠４−・・・径方向フラン
ジ（振幅制限体）、（財）・・・ねじスリーブ、−一・
・・止め板（振幅制限体）、（５４−・・・ボールビン
、−・・・セクタ軸、■・・・ドロップアーム、−・・
・回転剪断式軸受、−・・・内部スリーブ（アダプタ部
）、翰・・・保合突起（振幅制限体）、（２）・・・溝
、Ｏ′◆・・・ソケット（中継部）　、（Ｓ）・・・遊
び 代理人　　　森　　本　　義　　弘 第２図 Ｓ　−一一吐ひ゛

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一端にて車輪のタイロッドアーム（２８、３０）に
   連結されたタイロッド（２４、２６）と、該タイロッド
   （２４、２６）の他端に連結された中継部（１８、７４
   ）と、ステアリングホイール（４）の操作に応じて動作
   するステアリングギヤ（８）の運動を中継部（１８、７
   ４）に伝達するアダプタ部（１６、６６）と、中継部（
   １８、７４）及びアダプタ部（１６、６６）の間に介装
   した弾性材（４０、７６）とを備えたステアリング装置
   であって、 （ａ）アダプタ部（１６、６６）と中継部（１８、７４
   ）との間の相対移動を制限するための対向する振幅制限
   体（４４、４６、５０、５２、７０、溝７２の壁面）が
   設けられており、 （ｂ）対向する振幅制限体間には所定の遊び（Ｓ）が設
   けられており、 （ｃ）前記遊び（Ｓ）の範囲内では、弾性材（４０、７
   ６）の弾性変形によってのみアダプタ部（１６、６６）
   と中継部（１８、７４）との間で力の伝達が行なわれる
   ようにし、 （ｄ）もって、前記遊び（Ｓ）の範囲内では、アダプタ
   部（１６、６６）と中継部（１８、７４）との間で固体
   音波振動が伝達されないようにしたことを特徴とする自
   動車のステアリング装置。 ２、前記遊び（Ｓ）が５０μ〜５００μであることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載のステアリング装
   置。 ３、前記ステアリングギヤがセクタ軸（６０）とこれに
   連結したドロップアーム（６２）を備えた型式（ボール
   スクリュー式、ウォームローラ式、ウォームピン式）で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項
   に記載のステアリング装置。 ４、前記弾性材（７６）が回転剪断式軸受（６４）を介
   してセクタ軸（６０）とドロップアーム（６２）の間に
   配設されていることを特徴とする特許請求の範囲第３項
   に記載のステアリング装置。 ５、前記ステアリングギヤが可動部としてのラックを備
   えたラックピニオン式であることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項又は第２項に記載のステアリング装置。 ６、前記アダプタ部（１６）がステアリングギヤ（８）
   の可動部（１０）に固定されており、このアダプタ部（
   １６）がそれぞれ振幅制限体（４４、４６、５０、５２
   ）を備えた弾性材（４０）及び中継部（１８）を収容す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項、第２項、第
   ５項のいずれかに記載のステアリング装置７、前記弾性
   材がリング状のゴム軸受要素（４０）として構成されて
   おり、該ゴム軸受要素（４０）はアダプタ部（１６）と
   してのブッシュ（３８）の中に収容されており、さらに
   ゴム軸受要素（４０）を貫通して中継部（１８）が設け
   られていることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記
   載のステアリング装置。 ８、前記中継部（１８）がねじスリーブ（４８）を備え
   ており、その中に対応するタイロッド継手（２０、２２
   ）のボールピン（５４、５６）が螺入されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第７項に記載のステアリング
   装置。 ９、一方の振幅制限体がゴム軸受要素（４０）の外方に
   突出する径方向フランジ（４４、４６）により構成され
   ており、これら径方向フランジ（４４、４６）がアダプ
   タ部（１６）としてのブッシュ（３８）と中継部（１８
   ）に固定された他方の振幅制限体としての止め板（５０
   、５２）との間に配置されており、径方向フランジ（４
   ４、４６）と止め板（５０、５２）とが当接することに
   よりステアリングモーメントが伝達されるようにしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第７項又は第８項に記載
   のステアリング装置。