JPS61153041A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車輌等に用いられる動力伝導装置の改良に関
するものである。

［技術的背景及び問題点］ 車輌のデフ装置は前後輪、又は左右輪で発生する差動を
吸収するものであるが、片側車輪スリップ等の場合は高
速空転し他方側車軸も駆動を失ってしまうのでこれを防
止するため、高粘性流体の粘性抵抗を用いた滑り制限機
能を有する動力伝導装置（例えば特公昭５８−４８７７
９に開示された装置）を付加したものがある。

つまり、第３図に示すごとく、入力軸１０１からの入力
は、入力ギヤ１０３、ギヤケース１０５、デフギヤ１０
７を経て、左右に配置された第１伝導軸１０９、第２伝
導軸１１１に分割伝達となるデフ装置において、図面の
右側の第２駆動軸１１１側に、この第２駆動軸１１１の
一部の周囲を密閉状に包囲する作動室１１３が形成され
ている。

この作動室１１３と第２駆動軸１１１の間に、第２駆動
軸１１１の外周に固着せしめたブツシュ１１５を介して
軸心と直角に小間隔で円板状の抵抗板１１７が多数配設
されている。

この抵抗板１１７は１枚ごとに交互に前記ブツシュ１１
５の外周と、作動室１１３の内周とに係合されていて、
作動室１１３内にはシリコン油等の高粘性流体が充填さ
れている。

以上のごときデフ装置において、前記抵抗板による滑り
制限機構は車輌の直進走行の時には差動回転がほとんど
ないために働かず、又、カーブ走行時においても差動回
転はそれ程激しくないのでこのデフ装置の差動回転吸収
作用に影響する程に強力に動くことはない。

そして、悪路走行において片側車輪がスリップした際、
この側の駆動軸のみ低負荷となり、入力がこの側にだけ
伝達され高速空転を始めようとすると、ギヤケース１０
５と第２駆動軸１１１との間の急激な相対回転で、前記
抵抗板群１１７とその間隙の高粘性流体との間で高い抵
抗力が作用してギヤケース１０５と第２駆動軸１１１間
の滑りが制限されて両者間で動力伝達が可能となって、
前記低負荷側の軸への一方的トルク伝達が抑止され、他
方の高負荷側駆動軸への動力伝達が続けられる。

しかし、このような高粘性流体の粘性抵抗のみによる滑
り制限機能を用いた動力伝達装Ｕにおいては、両輪間で
の急激な相対運動が生じてからこれが抵抗力となってト
ルクが伝達されるので、立上り時のレスボレスが遅く、
またトルク伝達能力も小さいため言回を確保する為には
装置が大型化する難点があった。

［発明の目的］ この発明は、前記従来の問題点に鑑み創案されたもので
、流体の粘性抵抗を利用したものでありながらトルク伝
達能力を向上した動力伝達装置を提供することを目的と
している。

［発明の構成コ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、相対
回転可能な第１伝導軸及び第２伝導軸と、これら第１伝
導軸と第２伝導軸との間に宮閉状に設けられて、内部に
粘性流体が封入された作動室と、この作動室内に配置さ
れて第１伝導軸側にスラスト移動可能に周方向に係合す
る第１抵抗根と、前記作動室内に配置されて第２伝導軸
側にスラスト移動可能に周方向に係合する第２抵抗板と
、前記作動室内の圧力上昇によってスラスト移動するピ
ストンと、このピストンのスラスト移動に連動して前記
第１抵抗板及び第２抵抗板を挟圧する挟圧手段とよりな
る構成としている。

［実施例］ 以下、第１図及び第２図に基づき、この発明の一実施例
を詳細に説明する。

中心部に置かれた入力軸１の外周に同軸の中空軸として
ベアリングを介して回転自在に第１伝導軸３が設けられ
、前記入力軸１とは遊星ギヤ式デフ装置５を介して一端
で連結されている。第１伝導軸の他端はスプライン７が
設けられ図外の前輪駆動軸に至る伝導機構が嵌入される
ようになっている。

第１伝導軸３の外方に第１伝導軸３と同軸で相対回転す
る第２伝導軸９があり、一端は側板１１で塞がれる。側
板１１は中心部を第１伝導軸３が回転自在に貢通してい
て、第２伝導軸９の一端にはスラスト方向移動可能、か
つ水密に固定されていて第２伝導軸９と一体的に回転す
る。第２伝導軸９の他端は軸心付近に設けられている後
輪駆動軸１３の一端の円板状部材１５と一体的に結合さ
れており、また、この付近で前記デフ装置５を介して入
力軸１と連結されている。

第１伝導軸３、第２伝導軸９、側板１１、後輪駆動軸１
３の軸端付近の中空部と円板状部材１５、及び入力軸１
０軸端付近でもって包囲形成される空間は更にシール機
構１７ａ、１７ｂ、１７ｃでもって水密にされここが作
動室１９となる。

作動室１９内には前記デフ装置５が含まれているが、更
に、第１伝導軸３の外周にスプライン嵌合された孔明き
円板状の複数の第１抵抗板２１と、第２伝導軸９の内周
にスプライン嵌合させた孔明き円板状の複数の第２抵抗
板２３とが、中心軸に対して直角に、スラスト移動可能
に、交互に並んで配置されている。

この作動室１９は、内部に潤滑性を有する高粘度流体と
して例えば硫化モリブデン粒子を含有した潤滑油を配合
したシリコンオイルが充填されていて、前記各抵抗板の
間には油膜が形成されている。又、この作動室１９の一
部を構成しでいる測板１１は自問側が第１伝導軸３とは
水密で回転自在とな−）でいるが更にストッパーリング
２５が第１伝導軸３に、側板１１の外側位置付近で装着
されていて側板１１の外側方向への第１伝導軸３に対す
る変位は規制されている。１側板１１の外周は第２伝導
軸の内周と水密でスラスト方向スライド可能となってい
て、第１伝導軸３の作動室１９内方側の端部内周は入力
軸１と水密てあり、これらの両輪は相対回転自在か′つ
スラスト方向スライドも若干可能とされている。従って
、作動室１９内の圧力が−Ｆ昇すると前記側へ１１と第
１伝導軸は斗方側（第１図において左側）に設定された
距離の範囲内において移動できる部材、ザなわちピスト
ンとなっている。作動室１９内の前記第１抵抗板２１、
第２抵抗板２３の並んだ両側には環状部材２７．２９が
配設されていて、一方の環状部材２７は第２伝導軸９の
内周に固着され、他方の環状部材２つは第１伝導軸３の
前記デフ装＠５との連結部の横に固着されている。

上記の構成において、前記ピストンが作動した場合、一
方の環状部材２７は変位なし、他方の環状部材２９は第
１伝導軸３と一体となってスラスト方向に動き、第１抵
抗板２１、第２抵抗板２３の並んだブロックを挟圧する
ところの挟圧手段となっている。

次に上記の一実施例の装置の作用についで説明する。

第１抵抗板２１と第２抵抗板２３は薄い高粘度流体層を
挾んで並んでいるが相Ｕに直接接触はしていない。第１
伝導軸３と第２伝導軸９に入力軸１から入力がデフ装置
５を介して伝達され、夫々前後輪駆動軸に伝達されるが
、前後輪駆動軸間で差動回転が生じるまではデフ装置５
での差動吸収すなわち第１伝導軸３と第２伝導軸９との
相対回転には至らず、両輪とも同速、同方向回転を続け
ている。

もし、前、後輪のいずれかが、例えば前輪がスリップを
生じた場合、前輪駆動軸に連結されている第１駆動軸３
の駆動トルクは激減し、第１駆動軸３だけに入力トルク
が伝達され高速回転を始めようとする。この状態になる
と作動室１９内の第１抵抗板２１と第〉抵抗板２３との
間に急激な相対回転が起ころうとし、ここで高粘度流体
の粘性抵抗が作用し、第１抵抗板２１と第２抵抗板２３
との間で前記粘性抵抗に対応した回転抵抗力を生じ、こ
の両者間での滑り制限機能により動力伝達が行われる。

しかし、この発明の装置においては、上記作用に止まら
ず、前記第１抵抗板２１と第２抵抗板２３の急激な相対
回転発生時に短時間で発生する作動室１９内の温度上昇
に伴なう圧力上昇現象に着目し、これを有効に用いたも
のである。

これは通常の場合に比較して異常に高くなる前記相対回
転発生時の昇温に伴なう圧力上昇を、作動室１つ内で側
板１１と第１駆勅軸３のスラスト移動、すなわちピスト
ン運動に変え、これで環状部材２７．２９が挟圧手段と
して作用し、第１抵抗板２１、第２抵抗板２３の並んだ
ブロックを挟圧し、これら抵抗板を密着させてしまい、
摩擦クラッチの締結と同様な状態にするものである。

これで第１伝導軸３と第２伝導軸９との間の動力伝達能
力は同一条件において飛躍的に向上する。

逆に言えば同一のトルク伝達に対しては格段に小型、軽
量な装置で可能となる。

なお、この発明は上述した実！ｒＩｐ４に限定されない
。例えば、第２図に示すようにバイメタルを使った環状
体、もしくは高い膨張係数の流体を弾性材料膜で包んだ
環状体３１を前記実施例側における側板１１の内側に配
置して、ストッパーリング２５を第２駆動軸９側に取付
け、前記昇温時におけるこの環状体の膨張に伴なう変位
を前記第１１氏抗板２１、第２抵抗板２３の挟圧におけ
る付勢手段に用いて、これら抵抗板をより確実に、かつ
強力に密着させ動力伝達能力を向上させることもできる
。

［発明の効果］ 以上より明らかなように、この発明の構成によれば流体
の粘性抵抗を利用したものでありながら摩擦クラッチ的
な締結ができて動力伝達能力を洛段に向上させることが
でき、装置の小型化、軽量化も可能な動力伝達装置が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る一実施例の装置を四輪駆動車の
センターデフ装置に適用したものの概略部分縦断面図、
第２図は別の実施例を用いたものの概略部分縦断面図、
第３図は従来の装置の概略説明図である。 ３・・・第１伝導軸　　９・・・第２伝導軸１９・・・
作動室　　　２１・・・第１抵抗板２３・・・第２抵抗
板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 相対回転可能な第１伝導軸及び第２伝導軸と、これら第
   １伝導軸と第２伝導軸との間に密閉状に設けられて、内
   部に粘性流体が封入された作動室と、この作動室内に配
   置されて第１伝導軸側にスラスト移動可能に周方向に係
   合する第１抵抗板と、前記作動室内に配置されて第２伝
   導軸側にスラスト移動可能に周方向に係合する第２抵抗
   板と、前記作動室内の圧力上昇によってスラスト移動す
   るピストンと、このピストンのスラスト移動に連動して
   前記第１抵抗板及び第２抵抗板を挟圧する挟圧手段とよ
   りなることを特徴とする動力伝達装置。