JPS6114006B2

JPS6114006B2 -

Info

Publication number: JPS6114006B2
Application number: JP55044375A
Authority: JP
Inventors: Ryutaro Uchikawa
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1980-04-04
Filing date: 1980-04-04
Publication date: 1986-04-16
Also published as: JPS56142720A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は天井開閉式または天井開放式（オープ
ントツプ）貨物自動車に関する。

後扉のついたこの種形式の貨物自動車において
は、後部入口より大きな荷物を積む場合、または
クレーンにより荷台高さより少しだけ持ち上げた
荷物を車両を後退させることによつて積み込もう
とする場合等に、後部入口の後扉のサツシの鴨居
を構成する横桁材すなわちクロスビームが邪魔に
なつて積み込み作業を行うことができない。

しかし、このようなクロスビームは荷箱の強度
上省略することができないものである。したがつ
て、クロスビームを脱着可能にして上述のような
荷役作業を可能にしたと仮定しても、クロスビー
ムは車両の天井近くの高所にあつて重量が大であ
るから、普通の方法で脱着可能にしたのでは、脱
着に多大の労力と時間を要し、しかも危険を伴う
ものとなる。

本発明は、クロスビームの脱着が容易かつ確実
で、これによつて前述のような荷役作業を行うこ
とを可能とする貨物自動車を得ることを目的とす
る。

本発明によれば、クロスビームの端部を後扉の
枢着軸と同軸をなす枢着軸によつて荷箱側壁部に
支持するとともに、クロスビームと後扉を別々に
回動可能とすることによつて、上記目的が達成さ
れる。

以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。

第１図において、１は貨物自動車の荷箱であ
る。この荷箱１は自走式自動車に設けたものでも
よいし、トレーラ上に設けたものでもよい。荷箱
１は、周知のように全体として直方体形状をな
し、その後部に開閉自在の後扉２ａ，２ｂが設け
られている。図示の例では、後扉は両開き形式
で、扉２ａ縦枢軸をもつ一連の蝶番３ａにより、
また扉２ｂは縦枢軸をもつ一連の蝶番３ｂにより
荷箱１に枢着されている。

荷箱は、後扉２ａ，２ｂを支持するための長方
形状のサツシユすなわち枠体４を後端部に有して
いる。この枠体４の上側部材すなわちクロスビー
ムは符号５により示される。クロスビーム５は荷
箱１の両側壁部を連結する強度部材となる。な
お、荷箱１の両側壁部は閉鎖されていてもよい
し、上方へ回転自在の開閉パネルを有する側部開
閉方式のものであつてもよい。

荷箱１の天井部分は１対の開閉自在の天井パネ
ル車６ａ，６ｂにより覆われている。天井パネル
６ａ，６ｂは、その基端部が枢軸７ａ，７ｂによ
つて荷箱上縁に枢着されており、実線で示す閉鎖
位置と仮想線で示す開放位置との間で回動自在と
なつている。天井パネルの開放位置では荷箱１の
内部は上方へ完全に開放される。第２図に示すよ
うに、天井パネル６ｂの先端縁部は、天井閉鎖時
に天井パネル６ａの先端縁部の下側に接する。

クロスビーム５は後扉２ａ，２ｂのサツシの鵯
居を構成する関係上、両扉２ａ，２ｂの上端縁に
接して設けられており、その一端は蝶番８ａによ
り、また他端は蝶番８ｂによつて荷箱１の両側壁
部にそれぞれ枢着されている。蝶番８ａ，８ｂは
均等な構造を有するので、その一方の蝶番８ａの
みについて説明すると、第３図に示すように、蝶
番８ａの取付片１０の先端部は、ボルト止めなど
によつてクロスビーム５の端部に固定されてお
り、取付片１０の基端部にはそれと一体をなして
筒部１１が形成されている。一方、第４図にも示
すように、荷箱側壁部にコ字形断面のブラケツト
１２が固定されており、このブラケツト１２はそ
の上下の突出部の間に前記筒部１１を上下に隙間
のない状態で受けるように寸法が定められてい
る。ブラケツトの上下の突出部は上下方向のピン
受け孔（第２図参照）を有し、これらの孔と筒部
１１の内部に頭付きピン１３を上方から挿通する
ことによつて、クロスビーム５の端部は荷箱側壁
部に枢着される。ピン１３は第２図に示すように
上方へ抜き取ることができ、ピンの抜き取りによ
つて筒部１１はブラケツト１２から離脱させるこ
とができる。

蝶番８ａの縦枢軸、すなわちピン１３の軸線
は、前記蝶番３ａの縦軸線と共に同じ軸線Ｘ―Ｘ
（第１図）上にあるように配置される。同様に、
蝶番８ｂと蝶番３ｂは同じ縦軸線を有するように
配置されている。

後扉２ａ，２ｂを閉じた後それを荷箱１にロツ
クするために、各扉２ａ，２ｂに公知のロツキン
グバー１５が設けられている。ロツキングバー１
５の握り１６を操作することによつて、ロツキン
グバー１５の上下端を、クロスビーム５の保持金
具１７およびサツシ鵯居部の保持金具１８に係合
させることにより、各扉２ａ，２ｂは荷箱に対し
ロツクされ開放不能となる。

一方、各扉２ａ，２ｂをクロスビーム５に対し
てだけ着脱自在に連結してロツク状態にするため
に、各扉の面に第２のロツキングバー２０が支持
されている。ロツキングバー２０は握り２１を有
しており、この握りは、通常、止め金具２２によ
つて保持されている。ロツキングバー２０の上端
には第５図に示すように爪２４が突設されてお
り、この爪２４は、握り２１を上方からみて時計
方向に回動操作することにより同図に示す仮想線
位置へ変位自在とされている。そして、仮想線位
置へ変位した爪２４に係合する凹所を有するロツ
ク金具２５がクロスビーム５の面に固定されてい
る。

次に、以上に述べた貨物自動車における荷役作
業について説明する。

通常の荷役作業では、ロツキングバー１５によ
るロツクを解いて後扉２ａ，２ｂを開放して荷箱
後部を開き、そこから荷の積み降しを行うか、天
井パネル６ａ，６ｂを開いて上方から荷の積み降
しを行う。

これに対し、後部入口より大きな荷を積む場
合、またはクレーンにより荷台高さより少しだけ
持ち上げた荷を車両の後退により積み込む場合、
その他逆の方法で荷を降すような場合には、クロ
スビーム５が荷役の邪魔になるので、それを邪魔
にならない位置へ移動させる。

このためには、後扉２ａ，２ｂの両方を開けて
そのいずれかを閉める。そして、いずれかの後扉
閉める時に、握り２１を受け金具２２より外し、
第５図に示すように後扉を全閉位置の直前の状態
にしておいて、握り２１の操作でロツキングバー
２０を時計方向に180゜回転し、第５図の仮想線
で示すように爪２４をロツク金具２５に係合させ
る。これによつて、一方の扉、例えば扉２ｂはク
ロスビーム５に連結される。このようにして扉２
ｂをクロスビーム５に連結した場合は、扉２ｂと
反対の側の蝶番８ａのピン１３を上方へ抜き取つ
た後、扉２ａを開く。これにより、扉２ｂの開放
変位につれて、蝶番８ａの筒体１１はブラケツト
１２から離脱し、クロスビーム５は、第２図の仮
想線位置から実線位置へ向つて矢印Ａで示すよう
に扉２ｂと回動する。この回動は、蝶番３ｂと蝶
番８ｂとが同じ縦軸線をもつために支障なく行わ
れる。この時に、クロスビーム５は蝶番８ｂのみ
によつて片持ち状態で支持されているが、クロス
ビーム５が扉２ｂの上縁によつて一体的に支持さ
れているので、蝶番８ｂに過大な力が加わること
はない。

このようにして、クロスビーム５を邪魔になら
ない位置へ回動させた後は、前述の荷役作業を自
由に行うことが可能となる。この時、必要によつ
て天井パネル６ａ，６ｂが開かれる。

なお、後扉２ｂをクロスビーム５に固定した場
合について説明したが、反対に、後扉２ａをクロ
スビーム５に固定し、右側の蝶番８ｂのピン１３
を抜いて前述とまつたく逆の態様でクロスビーム
５を移動させることもできる。

以上に実施例について述べたように、本発明
は、クロスビームに対し後扉を連結した後クロス
ビームの端部を枢着する蝶番の枢軸ピンを抜く等
の簡単な手順により邪魔なクロスビームを荷役の
ために容易かつ確実に移動させることができる。
これは、後扉の枢着軸とクロスビーム端部の枢着
軸が同一軸線上にあることによつて可能となるも
のである。また、本発明によれば、後扉の閉鎖に
よりクロスビームは確実に元の位置へ戻るから、
その端部を本来の位置固定する作業も容易であ
る。また、クロスビームが貨物の積卸しの邪魔に
ならない通常の積卸し作業の場合にはそれを荷箱
に固定したままで、後扉のみを開閉して積卸し作
業を行うことができるので、通常の貨物自動車と
同様に手軽に使用することができ、しかも荷箱側
壁を連結する１本のクロスビームが通常存在して
いるので車体の強度を保つこともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の貨物自動車を後部からみた背
面図、第２図は同後部の開放状態における斜視
図、第３図は第１図の一部の拡大図、第４図はク
ロスビームの蝶番部の詳細図、第５図はロツク金
具とロツキングバーの爪の関係を示す平面図であ
る。１……荷箱、２ａ，２ｂ……後扉、３ａ，３ｂ
……蝶番、４……枠体、５……クロスビーム、６
ａ，６ｂ……天井パネル、８ａ，８ｂ……蝶番、
１０……蝶番８ａ，８ｂの取付片、１１……同筒
部、１２……同ブラケツト、１３……同ピン、Ｘ
―Ｘ……共通縦軸線、１５，２０……ロツキング
バー、２５……ロツク金具。

Claims

【特許請求の範囲】１直方体形状の荷箱の後部上端部に、荷箱の両
側壁を連結するクロスビームが設けられ、荷箱後
部には、荷箱側壁に縦枢軸により枢着された両開
き形式の一対の後扉がクロスビームの下方におい
て開閉自在に設けられている天井開閉式または天
井開放式貨物自動車において、クロスビームの両
端部を、一対の後扉の縦枢軸と同軸的な一対の縦
枢軸によつて、荷箱側壁に対し着脱自在に枢着
し、一方、後扉はいずれもその縦枢軸まわりでク
ロスビームとは無関係に開閉自在とするととも
に、各扉の面に、クロスビームに対し後扉を着脱
自在に連結するロツキング装置を設けたことを特
徴とする貨物自動車。２クロスビームの両端部の縦枢軸による荷箱側
壁への着脱自在な連結を、抜差し可能のピンによ
り行う構成した特許請求の範囲第１項記載の貨物
自動車。