JPS61127935A

JPS61127935A - 背面リ−フバルブのバルブストツパ構造

Info

Publication number: JPS61127935A
Application number: JP24759884A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Hidaka; 日高　俊彦
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1984-11-22
Filing date: 1984-11-22
Publication date: 1986-06-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、背面リーフバルブのバルブストッパ構造に関
し、特に、ショックアブソーバ等の油圧緩衝器のシリン
ダ内ピストン部あるいはシリンダ内ベースバルブ部に配
設され、吸込弁機能あるいはチェック弁機能を発揮し得
るように形成された背面リーフバルブの外周端上昇量を
規制し得るようにした背面リーフバルブのバルブストッ
パ構造に関する。

〔従来の技術〕

ショックアブソーバ等の油圧緩衝器のシリンダ内ピスト
ン部あるいはシリンダ内ベースバルブ部に配設され、吸
込弁機能あるいはチェック弁機能を発揮し得るように形
成された背面リーフバルブの外周端上昇量間を規制し得
るようにした背面リーフバルブのバルブストッパ構造と
しては、例えば、矛８図および牙９図に示すものが従来
から提案されている。

すなわち、牙８図に示す従来例にあっては、バルブシー
トα上に配設された背面リーフバルブｈはセットビンＣ
のガイド部Ｃに係止されたコニカルスプリングｄによっ
て附勢され、所望の初期荷重が附与されていると共に、
上記コニカルスプリングｄの弾発力によって背面リーフ
バルブｂの外周端上昇量を抑制するように形成されてい
る。

また、矛９図に示す従来例にあっては、バルブシートα
上に配設された背面リーフバルブ６はセットビンＣに介
装されたバルブストッパｅに係止されたヒトデ状スプリ
ングｆによって、初期荷重を有するように附勢されると
共に、上記バルブストッパｅのストッパ部ｅに上昇する
背面リーフバルブｂの外周端上面が当接されるようにし
て当該背面リーフバルブ６の外周端上昇量を規制するよ
うに形成されている。

従って、従来の背面リーフバルブのバルブストッパ構造
によれば、背面リーフバルブの外周端上昇量の抑制ある
いは規制が所望の通り行なわれることが期待できること
となる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の提案によるときは、ショックアブ
ソーバ等の油圧緩衝器の有効長さを減少させることとな
る問題点がある。

すなわち、牙８図の従来例によるときは、背面リーフバ
ルブｈに初期荷重を附与するコニカルスプリングｄの弾
発力によって背面リーフバルブｈの外周端上昇量を抑制
することとするので、上記コニカルスプリングｄの配設
を省略することができず、従って、少なくとも、コニカ
ルスプリングｄの高さに相当する長さだけ、シリンダ内
ピストン部の有効ストロークすなわち、ショックアブソ
ーバ等の油圧緩衝器の有効長さが減少されることとなる
。

また、矛９図の従来例によるときは、少なくとも、ヒト
デ状スプリングｆを係止するバルブストッパｅの肉厚に
相当長さだけ、上記有効長さが減少されることとなる。

そして、特に、牙８図の従来例によるときは、コニカル
スプリングｄの弾発力によって背面リーフバルブｂの外
周端上昇量を抑制することとするので、背面リーフバル
ブｈの外周端上昇量を一定の範囲内に規制するためにコ
ニカルスプリングｄの弾発力を増大することとすると、
背面リーフバルブｂに附与されろ初期荷重が増大され所
望の吸込弁機能が効果的に発揮されなくなる危惧がある
と共に、吸込弁機能を優先させるためにコニカルスプリ
ングｄの弾発力を小さくすることとすると、背面リーフ
バルブｈの外周端における所謂復帰遅れが招来されるこ
ととなり、所望のチェック弁機能が効果的に発揮されな
くなる危惧がある。

そこで、本発明は、ショックアブソーバ等の油圧緩衝器
の有効長さを減することなく背面リーフバルブの外周端
上昇量を規制あるいは抑制することができ、しかも、所
望の吸込弁機能あるいはチェック弁機能を効果的に発揮
させることができるようにした背面リーフバルブのバル
ブストッパ構造を新たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点の解決のため、本発明の構成を、シリンダ内
ピストン部あるいはシリンダ内ベースバルブ部のバルブ
シート上面に内周端固定で配設される背面リーフバルブ
の外周端上昇量を規制し得るように形成されたバルブス
トッパを有してなる背面リーフバルブのストッパ構造に
おいて、牙−には、バルブストッパはバルブシートの外
周側上縁部への配設を可とするように形成された環状体
からなると共に、当該環状体の内周側の全部または一部
に形成されたストッパ部に背面リーフバルブの上昇する
外周端が当接され得るように形成されてなることを特徴
とするとし、オニには、バルブストッパはバルブシート
の外周側上縁部への配設を可とするように形成された環
状体からなると共に、当ＭＷ状体の内周側の一部に形成
されたストッパ部が背面リーフバルブの上昇する外周端
の当接を可とするように形成されてなり、かつ、当該環
状体の内周側の他の一部に形成された附勢部が背面リー
フバルブの外周側上面に当接され背面リーフバルブに初
期荷重を附与するように形成されてなることを特徴とす
るとしたものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。

牙１図は、本発明に係るところをシリンダ１内のベース
バルブ部２に具体化し、忙−実施例を示すものであって
、当該ベースバルブ部２にはバルブシート２０の上面に
配設された背面リーフバルブ２１を有してなると共に、
上記バルブシート２０の外周側上縁部に配設された環状
体からなるバルブストッパ２２を有してなる。

上記シリンダ１の下端側内部はピストン側油室Ｂとされ
、上記シリンダ１の外部はアウターチューブ（図示せず
）によって区画形成されたリザーバ室（図示せず）とし
ている。そして、当該リザーバ室と上記ピストン側油室
Ｂとは、上記ベースバルブ部２を介して連通されるよう
に形成されている。なお、バルブシート２０の下端には
切欠き部２０ａが形成されており、バルブシート２０内
と上記リザーバ室との連通を町としている。

上記バルブシート２０は、上記シリンダ１の下端と下方
の蓋部材（図示せず）との間に挾持されるように位置決
められているもので、その肉厚部には軸線方向に沿って
圧側油路たる内側油路２０１５と伸側油路たる外側油路
２０．？とを穿設形成している。　　゛そして、上記内側油路２０ｈの下端開口にはこれを閉塞
するように配設された圧側減衰バルブ２３が隣接してい
る。この圧側減衰バルブ２３は、上記バルブシート２０
の軸芯部に挿通されたセットビン２４の下端２４αのカ
シメ固着によって所定位置への定着が図られているもの
で、内周端固定となるようにシム２５および当該圧側減
衰バルブ２３の撓み量を規制するストッパ２６が上記カ
シメ下端２４αに順次介装されているものである。

上記バルブシート２０の外側油路２０．？の上端開口に
はこれを閉塞するように上記背面リーフバルブ２１が配
設されている。そして、この背面リーフバルブ２１は、
牙２図に示すような、平面形状を呈するように形成され
ている。

すなわち、当該背面リーフバルブ２１は、上記バルブシ
ート２０の内周側上面への定着を可とするように形成さ
れた内周固定部２１αと、上記バルブシート２０の外周
側上面への当接を可とするように形成された外周本体部
２１１５と、当該外周本体部２１６と上記内周固定部２
１αとの連結を可とするように形成されると共に上記内
周固定部２１αの半径方向以外の方向に延設されるよう
に形成された連結部２１Ｃとを有してなり、かつ、上記
内周固定部２１Ｌ：Ｌと外周本体部２１Ａとの間忙は、
切欠き部２１ｄを有してなるものである。なお、当該背
面リーフバルブ２１は、特に、内周固定部２１αの半径
方向以外の方向に延設された連結部２１Ｃを有してなる
ものであれば足り・　るから、図示した実施例における
内周固定部２１αの円周方向に三つの連結部２１．？が
形成されていることに代えて、内周固定部２１αの接線
方向に二つあるいは三つの連結部２１Ｃを形成すること
としてもよく、また、内周固定部２１αの円周方向に四
つの連結部２１Ｃを形成することとしてもよい。またな
お、連結部２１Ｃは内周固定部２１ａの中心を芯とする
螺線方向に形成されているものであってもよい。

上記のように形成されている背面リーフバルブ２］は、
矛１図に示すベースバルブ部２に配設されるとき、所謂
初期荷重が附与されるように配設されている。

すなわち、上記バルブシート２０の内周側上面は固定部
２０ｄとされ、外周側上面はシート部２（Ｍ　、　２０
ｆとされていると共に、当該シート部２０ｇ　、　２０
ｆと上記固定部２０ｄとの間には段差δが形成されてい
る。そして、上記背面リーフバルブ２１の内周固定部２
１αは、上記セットピン２４の上端２４７５と上記バル
ブシート２０の固定部２０ｄとの間に挟圧保持されてい
ると共に、当該背面リーフバルブ２１の外周本体部２１
ｈは、上記バルブシート２０のシート部２０ｅ　、　２
０ｆ上に配置されているものである。その結果、当該背
面リーフバルブ２１の上記バルブシート２０上への配設
時には、その連結部２１Ｃが撓み変形されることとなっ
て、外周本体部２１ｊが下方のシート部２０６　、２Ｏ
ｆに押し付けられる状態となり、所謂初期荷重が附与さ
れることとなっているものである。

従って、バルブシート２０の外側油路２０Ｃを介してリ
ザーバ室内の油がピストン側油室Ｂ側に流入することと
なるとき、上記背面リーフバルブ２１の外周端がシート
部２０ｆから離脱するように上昇して吸込弁機能が発揮
されると共に、ピストン側油室Ｂ内の油がバルブシート
２０内すなわちリザーバ室側に流出することとなるとき
、上記背面リーフバルブ２１の外周側が下方のシート部
２０ｇ　、　２０ｆに当接されることとなり、チェック
弁機能が発揮されることとなる。

上記背面リーフバルブ２２の外周端上昇量は、上記バル
ブストッパ２２によって規制されるようになっている。

そして、このバルブストッパ２２は１，１？３図にも示
すように、環状体に形成されてなり、当該環状体の内周
側に形成されたストッパ部２２αを有していると共に、
当該環状体の外周側に形成された定着部２２．６を有し
ている。そして、本実施例においては、牙１図に示すよ
うに、上記定着部２２Ａを上記シリンダ１の下端面とバ
ルブシート２０の外周端上面との間に挟圧保持して定着
するように形成されている。

上記バルブストッパ２２は、４７３図にも示すように、
環状体の内周側の全部をストッパ部２２αとしているが
、これに代えて、牙４図に示すように、環状体の内周側
の一部をストッパ部２２αとして設定することとしても
よい。そして、当該ストッパ部２２ａは、複数箇所に分
散されるように配設されているものであってもよく、ま
た直径方向線上に三箇所のみとされるものであってもよ
い。

なお、牙３図に示す平面形状を有するバルブストッパ２
２にあっては、ストッパ部２２ａが環状体の内周側全部
形成されているので、上記背面リーフバルブ２１の外周
端が上昇されてリザーバ室側からの油がピストン側油室
Ｂ内に流入されることとなるときの背面リーフバルブ２
１外周端の機中の上下動、すなわちハンチング防止を図
ることができる利点があり、牙４図に示す平面形状を有
するバルブストッパ２２にあっては、ストッパ部２２α
が環状体の内周側の一部に複数箇所となると共に、相互
間を窓部２２Ｃとなるように形成されているので、ハン
チング防止の効果が得られない反面、ストッパ部２２α
間の窓部２２Ｃを介しての油の通過が保証され吸込弁と
しての機能が充分に発揮されることとなる利点がある。

牙５図は、本発明に係るところをシリンダ１内のピスト
ン部３に具体化した一実施例を示すものであって、当該
ピストン部３には、バルブシート３０の上面に配設され
た背面リーフバルブ２１を有してなると共に、上記バル
ブシート３０の外周側上縁部に配設された環状体からな
るストッパ３２を有してなる。− 上記ピストン部３は、シリンダ１の上端から摺動自在に
挿通されたピストンロッド４の先端部に配設されてなる
もので、上記シリンダ１内をロッド側油室Ａと上記ピス
トン側油室Ｂとに区画してなると共に、当該ピストン部
３を介して上記ロッド側油室Ａとロッド側油室Ｂとの連
通を可とするように形成されている。すなわち。

ピストン本体たるバルブシート３０は、その肉厚部に伸
側油路たる内側油路３０＆と圧側油路たる外側油路３０
Ｃとを有している。そして、上記内側油路３０ｈの下端
開口にはこれを閉塞するように配設された伸側減衰バル
ブ３３が隣接している。この伸側減衰バルブ３３は、上
記バルブシート３０の軸芯部に挿通されたピストンロッ
ド２のインロ一部２ｃＬ下方の螺合部２ｈに螺合された
セットナツト３４によって所定位置への定着が図られて
いるもので、内周端固定となるようにシム３５および当
該伸側減衰バルブ３３の撓み量を規制するストッパ３６
が順次介装され、セットナツト３４によって締付固着さ
れているものである。

上記バルブシート３０の外周面にはピストンリング３７
が介装されている。また、上記バルブシート３０の外側
油路３０Ｃの上端開口にはこれを閉塞するように上記背
面リーフバルブ２１が配設されている。当該背面リーフ
バルブ２１は、前記した矛１図および牙２図に示す背面
リーフバルブ２１と同様に構成されていると共に、その
作用するところも同様である。そしてまた、上記バルブ
シート３０の内周側上面は固定部３０ｄとされると共に
、その外周側上面はシート部３（Ｍ　、　３Ｏｆとされ
るものであり、かつ、上記固定部３０（Ｚとシート部３
０ｇ　、　３Ｏｆとの間には段差δが形成されている。

そして、上記バルブシート３０上面に上記背面リーフバ
ルブ２１を配設することとしたとき、背面リーフバルブ
２１の連結部２１Ｃ（矛２図参照）が撓み変形されて、
外周本体部２１ｂ（＋２図参照）が下方のシート部３０
６　、３Ｏｆに押し付けられる状態となって、所謂初期
荷重が附与されることとなっている。

上記背面リーフバルブ２１の外周端上昇量は、上記バル
ブストッパ３２によって規制されるようになっている。

そして、このバルブストッパ３２は、環状体に形成され
てなり、当該環状体の内周側の全部または一部にストッ
パ部３２ａが形成されてなるものである（牙３図および
矛４図参照）。そして、本実施例においては、−上記バ
ルブストッパ３２は、上記バルブシート３０の外周上端
にその基部３２Ｃが嵌装固着されているものである。

なお、上記バルブストッパ３２の機能す今ところは、前
記矛１図、矛３図および牙４図に示すバルブストッパ２
２の機能するところと異ならないこと勿論である。

矛６図は、本発明に係るところをシリンダ１内のベース
バルブ部２に具体化した他の実施例を示すものであって
、当該ベースバルブ部２にはバルブシート２７の上面に
配設された背面リーフバルブ２８を有してなると共に、
上記バルブシート２７の外周端上縁部に配設された環状
体からなるバルブストッパ２９を有してなる。

上記バルブシート２７は、その下端に切欠き部２７αを
有すると共に、その肉厚部に圧側油路たる内側油路２７
ｈと伸側油路たる外側油路２７Ｃとを穿設してなる。そ
して、当該バルブシート２７の上面の内周側上面には固
定部２７ｄを有すると共に、外周側上面にはシート部２
７ｅ　、　２７ｆを有している。なお、本実施例におけ
るバルブシート２７の固定部２７ｄ上面とシート部２７
ｅ。

２７ｆ上面との間に段差δ（才１図参照）は形成されて
おらず同一平面となるように形成されている。

上記内側油路２７ｂの下端開口には圧側減衰バルブ２３
が隣接配置されていると共に、上記外側油路２７ｃの上
端開口には上記背面リーフバルブ２８が隣接配置されて
いるものである。そして、上記圧側減衰バルブ２３はバ
ルブシート２７の軸芯部を挿通するセットピン２４によ
って所定位置に定着されている。なお、セットピン２４
の下端２４αのカシメ加工の際には、シム２５、ストッ
パ２６を順次介装している。また、上記背面リーフバル
ブ２８は、平面形状を矛７図に示すように呈するもので
、前記矛２図に示す背面リーフバルブ２１と同一形状と
し、上記バルブシート２７の内周側上面への定着を可と
するように形成された内周固定部２８αと、上記バルブ
シート２７の外周側上面への当接を可とするように形成
された外周本体部２８ｂと、当該外周本体部２Ｂｈと上
記内周固定部２８αとの連結を可とするように形成され
た連結部２８Ｃと、−上記内周固定部２８αと上記外周
本体部２８Ａとの間に形成された切欠き部２８ｄとを有
してなると共に、上記連結部２８Ｃが上記内周固定部２
８αの半径方向以外の方向に延設されるように形成され
てなるものである。そして、上記背面リーフバルブ２８
は、その内周固定部２８αがセットピン２４の上端２４
ｈと下方のバルブシート２７の固定部２７ｄとの間に挟
圧保持されて、その外周本体部２８αがバルブシート２
７のシート部２７Ｃ１２７ｆ上に配設されることとなる
と共に、その切欠き部２７ｄがバルブシート２７の内側
油路２７５上端開ロ上方に位置決められることとなる。

従って、上記内側油路２７ｈ内にピストン側油室Ｂから
の油が流入することになると、圧側減衰バルブ２３の外
周端が撓んで油がリザーバ室（図示せず）側に流出する
こととなると共に、所望の圧側減衰力が発生される。ま
た、このとき、上記背面リーフバルブ２８の外周本体部
２８Ａは下方のバルブシート２７のシート部２７ｅ。

２７ｆに当接されることとなって、所謂チェック弁機能
を発揮することとなる。そして、上記ピストン側油室Ｂ
内が負圧となるとき、リザーバ室側からの油が外側油路
２７Ｃ内に流入すると共に、背面リーフバルブ２８の外
周端を押し上げてピストン側油室Ｂ内に流入することと
なる。

このとき、当該背面リーフバルブ２８は、所謂吸込弁と
して機能することとなる。

上記背面リーフバルブ２８の外周端上昇量を規制する上
記バルブストッパ２９は、矛７図にも示すように、環状
体に形成されてなると共に、当該環状体の内周側の一部
にストッパ部２９αが複数箇所形成されていると共に、
上記環状体の外周側に定着部２９ｈが形成されている。

また、上記環状体の内周側の一部には窓部２９Ｃが複数
箇所形成されていると共に、上記内周側の一部に附勢部
２９ｄが複数箇所形成されている。

上記ストッパ部２９αは、その下面に下方の背面リーフ
バルブ２８の上昇する外周端を当接させるもので、これ
によって、背面リーフバルブ２８の外周端上昇量を規制
するようになっている。また、上記定着部２９７５は、
シリンダ１の下端と下方のバルブシート２７の外周側上
端との間に挟圧保持されるように配設されて、当該バル
ブストッパ２９をバルブシート２７の外周側上縁部に定
着させるようになっている。また、上記窓部２９Ｃは、
背面リーフバルブ２８が吸込弁機能を果すときにおける
油の流量を増加させることができるように形成されてい
るものである。

従って、上記窓部２９Ｃの形成によって所謂ハンチング
発生の危惧があるとぎは、当該窓部２９Ｃの形成を省略
することとしてもよい。また、上記附勢部２９ｄは、所
謂舌片状に形成されているものであって、先端が下方の
背面リーフバルブ２８の外周側たる外周本体部２８ｈ上
面に当接されるように折り曲げ形成されてなり、当該附
勢部２９ｄによって得られる弾発力で背面リーフバルブ
２８の外周本体部２８ｈ下面を下方のシート部２７ｇ、
　２７ｆ上面に押し付けるようにし、所謂初期荷重を当
該背面リーフバルブ２８に附与しているものである。

すなわち、本実施例におけるバルブストッパ２９は、背
面リーフバルブ２８の外周端上昇量を規制すると共に、
背面リーフバルブ２８に所望の初期荷重を附与するよう
に形成されているものである。

前記した】１１図および牙５図に示す実施例において、
背面リーフバルブ２１に初期荷重を附与する構成を、下
方のバルブシート２０，３０上面に段差δを形成するこ
ととしたが、これに代えて、背面リーフバルブ２１の内
周本体部２１α上面と外周本体部２１１）との間に段差
δが形成されるように連結部２１Ｃを折り曲げ加工する
こととし、かつ、バルブシート２０．３０上面には段差
δを形成しないこととし、当該バルブシート２０．３０
上面に上記背面リーフバルブ２１を配設するときに、上
記段差δが解消されて、その復元力による附勢力が背面
リーフバルブ２１の外周本体部２１５に作用することと
なるようにして、所望の初期荷重が得られるようにして
もよい。この実施例によるときは、バルブシート２０．
３０上面の仕上げ加工が容易となり、結果として、ショ
ックアブソーバ等の油圧緩衝器のコスト低廉化を図るこ
とが可能となる効果が得られる利点がある。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、バルブストッパがバルブ
シートの外周側上縁部に配設されることとしたので、バ
ルブシートの軸芯部側位置するセットピン等の部材の高
さ寸法を小さくすることができ、その結果、ピストン部
の有効ストロークすなわちショックアブソーバ等の油圧
緩衝器の有効長さを増大することに寄与することとなる
利点があるまた、背面リーフバルブにおける内周固定部と外周本体
部とを連結する連結部の有効長さが増大されているので
、当該背面リーフバルブの撓み変形を招来させ易くなり
、所望の吸込弁機能あるいはチェック弁機能を効果的に
発揮させることができると共に、バルブシート上面に予
め段差を形成し、あるいは背面リーフバルブに予め段差
を形成し、背面リーフバルブのバルブシート上面への配
設時に当該背面リーフバルブにコニカルスプリング等の
他部材を利用させることなく、所望の初期荷重を附与さ
せるとすることができる利点もある。

そして、環状体からなるバルブストッパにストッパ部の
他に附勢部を形成することとすれば、バルブシートや背
面リーフバルブに特殊な加工をすることなく、しかもコ
ニカルスプリング等の他部材を利用することなく、背面
リーフバルブの外周端上昇量を規制することは勿論、所
望の初期荷重を附与することができることとなる利点も
ある。

さらに、環状体からなるバルブストッパの内周側の全部
にストッパ部を形成する場合と、内周側の一部にストッ
パ部に併せて窓部を形成す・る場合とを選択することと
すれば、ハンチング防止と復帰遅れ防止あるいは、吸込
性向上のいずれを優先させるかの選択を可能にする利点
もある。

【図面の簡単な説明】

牙１図は本発明に係るところをシリンダ内ベースバルブ
部に具体化した状態を示す部分縦断面図、牙２図は本発
明の実施例に係る背面リーフバルブを示す平面図、牙３
図は本発明の実施例に係るバルブストッパを示す平面図
、牙４図はバルブストッパの変形例を示す平面図、矛５
図は本発明に係るところをシリンダ内ピストン部に具体
化した状態を示す部分縦断面図、牙６図は本発明の他の
実施例に係るところを牙゛１図と同様に示す部分縦断面
図、牙７図は牙６図中線■−■で示す部分横断面図、牙
８図および矛９図は従来の背面リーフバルブのバルブス
トツパ構造を示す部分縦断面図である。１・・・シリンダ、２・・・ベースバルブ部、３・・・
ピストン部、４・１ピストンロツド、２０゜２７．３０
−　・バルブシート、２１，２８，３１・・・背面リー
フバルブ、２２，２９．３２・・・バルブストッパ、２
０ｄ　、　２７ｄ　、　３０ｄ・・・固定部、２０ｅ　
、　２０ｆ　、　２７ｇ　、　２７ｆ　、　３（Ｍ　、
　３Ｏｆ−−−シート部、２１α、２８α、３１α・・
・内周固定部、２１ｂ。２８Ａ　、　３１．６・・・外周本体部、２１Ｃ，２８
Ｃ、３１Ｃ・・・連結部、２２α、２９α、３２α・・
・ストッパ部、２２ｈ　、　２９ｂ・・・定着部、２２
Ｃ，２９Ｃ・・・窓部、２９ｄ・・・附勢部、Ａ・・・
ロッド側油室、Ｂ・・・ピストン側油室。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダ内ピストン部あるいはシリンダ内ベース
バルブ部のバルブシート上面に内周端固定で配設される
背面リーフバルブの外周端上昇量を規制し得るように形
成されたバルブストッパを有してなる背面リーフバルブ
のストッパ構造において、バルブストッパはバルブシー
トの外周側上縁部への配設を可とするように形成された
環状体からなると共に、当該環状体の内周側の全部また
は一部に形成されたストッパ部に背面リーフバルブの上
昇する外周端が当接され得るように形成されてなること
を特徴とする背面リーフバルブのバルブストッパ構造。
（２）背面リーフバルブがバルブシートの内周側上面へ
の定着を可とするように形成された内周固定部と、上記
バルブシートの外周側上面への当接を可とするように形
成された外周本体部と、当該外周本体部と上記内周固定
部との間を連結すると共に上記内周固定部の半径方向以
外の方向に延設されるように形成された連結部とを有し
てなり、かつ、上記バルブシート上面への当該リーフバ
ルブの配設時に上記連結部の撓み変形によって当該リー
フバルブに初期荷重が附与されるように形成されてなる
特許請求の範囲第１項記載の背面リーフバルブのバルブ
ストッパ構造。
（３）シリンダ内ピストン部あるいはシリンダ内ベース
バルブ部のバルブシート上面に内周端固定で配設される
背面リーフバルブの外周端上昇量を規制し得るように形
成されたバルブストッパを有してなる背面リーフバルブ
のストッパ構造において、バルブストッパはバルブシー
トの外周側上縁部への配設を可とするように形成された
環状体からなると共に、当該環状体の内周側の一部に形
成されたストッパ部が背面リーフバルブの上昇する外周
端の当接を可とするように形成されてなり、かつ、当該
環状体の内周側の他の一部に形成された附勢部が背面リ
ーフバルブの外周側上面に当接され背面リーフバルブに
初期荷重を附与するように形成されてなることを特徴と
する背面リーフバルブのバルブストッパ構造。
（４）背面リーフバルブがバルブシートの内周側上面へ
の定着を可とするように形成された内周固定部と、上記
バルブシートの外周側上面への当接を可とするように形
成された外周本体部と、当該外周本体部と上記内周固定
部との連結を可とするように形成された連結部とを有し
てなると共に、当該連結部は上記内周固定部の半径方向
以外の方向に延設されるように形成されてなる特許請求
の範囲第３項記載の背面リーフバルブのバルブストッパ
構造。