JPS6112414A - サスペンシヨンインシユレ−タ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は自動車等の車体を車輪へ支持させるたメツサス
ペンションインシュレータ構造に係す、特に支持弾性力
を調節することが考慮されたサスペンションインシュレ
ータ構造に関する。

［背景技術］ 自動車のサスペンションインシュレータ構造ではゴム等
の弾性支持手段を介して車体が車輪へ支持されている。

このため車両が旋回した場合等のように外力が車輪へ作
用すると、この弾性支持手段が撓みを生じ、この撓みに
より車輪にみかけ一１＝ステアリングホイルを回した状
態と同様にステア角が生じてコンプライアンスステアの
状態となる。

このため従来、サスペンションインシュレータ構造の弾
性支持手段へ外力に抵抗する力を加え、これを補正する
提案がなされている（−例として特開昭５７−９９４７
０）。

ところがこのような従来の提案されたサスペンションイ
ンシュレータ構造では、弾性支持手段へ補正力を与える
ために特別の油圧シリンダーを必要としている。また特
別に設ける油圧シリンダーに代えて、弾性支持手段のイ
ンシュレーターラバー内へ直接に油室を設ける構造も提
案されているが、インシュレーターラバーを気密構造に
構成することは難しく、構造が複雑となる。さらに支持
弾性体に必要としない方向の分力を生じさせる原因とも
なる。

［発明の目的］ 本発明は上記事実を考慮し、きわめて簡単かつ容易な取
りつけにより、弾性支持手段の弾性力を調節することの
できるサスペンションインシュレータ構造を得ることが
目的である。

［発明の概要］ 本発明に係るサスペンションインシュレータ構造では、
弾性支持手段へ単に可撓袋を取りつける構造として製作
、組付けを容易にし、この可撓袋内への配管接続により
コンプライアンスステアを補正する力を付与できるよう
になっている。

［発明の実施例］ 第１図には本発明が適用された自動車ｌＯの概略平面図
が示されている。この自動車１０では、前輪１２がラッ
クアンドピニオン型のステアリング装置１４を介してス
テアリングホイル１６の操舵力を受はステア角が生ずる
ようになっている。

一方この実施例における後輪４０はセミトレーリングア
ーム型のサスペンションとなっている。

これらの後輪４０は図示しないデファレンシャルギアか
らの駆動力を受ており、またセミトレーリンクアーム４
２を介してサスペンションメンバー４４へ旋回可能に軸
支されている。

このサスペンションメンバー４４は車両横方向に長手方
向となっており、その両端部には弾性支持手段４６を介
して車体１３が搭載されている。

この弾性支持手段４６について第２．３図に従い詳細に
説明する。

この弾性支持手段４６の外筒４８はサスペンションメン
バー４４へ固着されて軸芯がほぼ垂直となっている。こ
の外筒４８には同軸的に内筒５０が配置されており、こ
の内筒５０の外周には外筒４８との間に吸振主体である
ゴム５２が加硫接着されている。このゴム５２は、外筒
４８と内筒５０との間に形成される空間の約２分の１の
区域に渡って設けられており、第２図に示される如く、
平面的に見た場合には内筒５０の反対側の外周からそれ
ぞれ放射方向に延長されている。したがって外筒４８と
内筒５０との間には平面的に見て楕円形状の間隙５４が
一対形成されている。なおゴム５２の中間部にはゴム５
２の弾性を調節するためのリング５６が介在されている
。

前記間隙５４には筒状可撓袋５８が挿入されている。こ
の筒状可撓袋５８は第３図に詳細に示される如く両端部
が開放されたゴム製の円筒体である。この筒状可撓袋５
８の長手方向両端部は間隙５４から突出されており、そ
の一端はストッパ６０が挿入されると共に外周へ締付リ
ング６２が取りつけられて閉止されている。

また他の一端には口金６４が取りつけられたストッパー
６６が挿入され、同様に締付リング６２で閉止されてい
る。

これらの筒状可撓袋５８へは第１図に示される如く配管
２４．２６が接続されている。これらのは配管２４．２
６は車両左右の弾圧支持手段４６における筒状可撓袋５
８を対角線上に連通している。従ってこれらの配％ｌ’
２４．２６及び筒状可撓袋５８へ油圧等の流体を注入密
封すれば第１図矢印Ｑ方向の剛性を高くして操縦安定性
を向上し、矢印Ｐ方向の剛性を低くして車両の良好な乗
心地を確保できる。

なお外筒４８の内側及び内筒５０の外周には間隙５４に
面してゴム６８．７０が取りつけられており、さらにゴ
ム７０の表面にはテフロン等の低摩擦材で製作されるシ
ート７２が取りつけられている。このシー）・７２は筒
状可撓袋５８との間の摩擦力を低減して、筒状可撓袋５
８の膨張時においても、外筒４８、内筒５０の間の軸方
向（第３図、上下方向）の弾性を変化させることがない
ように配慮されている。

このように構成された本実施例の作用を説明する。

自動車ｌＯの車体１３は内筒５０へ取りつけられている
ので、コム５２の弾性力によって後輪４０−５弾力的に
支持されている。

筒状可撓袋５８及び配管２４．２６内の流体は矢印Ｐ方
向の剛性を向−１ニさせることはないので、自動車ｌＯ
の乗心地は良好である。

乗員がステアリングホイル１６を操作することにより、
自動車１０の進行方向が変更されると、車体１３には遠
心力が生じ、その反力として自動車１０は第１図に示す
ように前後輪にサイドフォースＦ１及びＦ２を受ける。

この反力Ｆ２により後輪も矢印Ｑ方向の剛性に応じたス
テア角を生じる。

このステア角はコンプライアンスステアと呼ばれるもの
であるが、一般にこれはオーバーステア方向に発生し、
自動車の操縦安定性を悪化させる。

第１図には一例として前輪１２が左に旋回された状態が
示されており、遠心力により車体４７は第１図反時計方
向に旋回しようとする。

しかしこの実施例では一対の弾性支持手段４６が配管２
４．２６により連通されていいるので矢印Ｑ方向の剛性
が高く、これによって遠心力を受ているにもかかわらず
、外筒４８、内筒５０のオーバステア方向のステア角を
減少でき自動車の操縦安定性を改善できる。

なお上記実施例では筒状可撓袋５８がゴム６８、シート
７２との摩擦力によって間隙５４間から抜けだすことは
ないが、ストッパー６０、ストッパー６６が取りつけら
れているので、内筒５０が若干量相対移動した場合にも
その移動量が規制されて間隙５４から脱落することはな
い。

第４図には本発明の第２実施例に係る弾性支持手段４６
が示されている。

この実施例では支持プレート７４へ口金７６が貫通して
おり、この口金７６の一端へ筒状可撓袋５８が取りつけ
られている。この実施例の筒状可撓袋５８は有底筒体で
あり、その開口が口金７６の一端へ被嵌されると共に締
付リング７８で固着されている。

支持プレート７４から突出した他の一端には前記実施例
と同様に配管２４．２６の一端が各々接続されている。

この実施例においても筒状可撓袋５８は外筒４８、内筒
５０の間へ挿入されているが、この実施例では支持プレ
ート７４を内筒５０上へ載置することにより筒状可撓袋
５８が内筒５０へ支持されている。したがって筒状可撓
袋５８は弾性支持子段４６との上下方向相対移動がこの
支持プレート７４によって規制されている。支持プレー
ト７４は必要に応じて内筒５０、外筒４８等へボルト等
で取りつけるようにしてもよい。

この実施例においても内筒５０の外周及び外筒４８の内
周にはゴム６８．７０が取りつけられている。またゴム
６８の内周にはシート７２が取りつけられており、同様
に筒状可撓袋５８と接触して摩擦力を低減するようにな
っている。

従ってこの実施例においても前記実施例と同様゛に弾性
支持手段４６の弾性を調節してコンプライアンスステア
に抵抗する力を付与することができる。

なお上記実施例は一個の弾性支持手段４６に対して一対
の筒状可撓袋５８を用いる構造が示されたが、筒状可撓
袋５８の数及びその配置は任意に変更可能である。

また本発明は、例えば特開昭５７−９９４７０号に示さ
れるような実施例においても効果を発揮する。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るサスペンションインシュ
レータ構造では車体を支持する弾性支持手段へ可撓袋を
取りつけ、この可撓袋内へ圧力流体を注入するので、簡
単な構造により容易に組みイ・］け可能であり、かつ特
別な機密構造等を必要とすることなく確実に弾性支持手
段の弾性力を調整することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車のサスペンションイ
ンシュレータ構造及びステアリングを示す概略平面図、
第２図は弾性支持手段を示す第１図の拡大図、第３図は
第２図の■−■線断面図、第４図は本発明の第２実施例
を示す断面図である。 １０・・拳自動車、　　　　１３・・・車体、４６・・
拳骨性支持手段、４８・・・外筒、５０・・・内筒、　
　　　　５２・・・ゴム、５８・・・筒状可撓袋。 代理人　弁理士　中　島　　　　淳 第２図 ■ 第３図 γ４６

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）、車輪と車体との間に介在される弾性支持手段を
   有するサスペンションインシュレータ構造において、前
   記弾性支持手段へ可撓袋を取りつけ、この可撓袋内へ圧
   力流体を注入することを特徴としたサスペンションイン
   シュレータ構造。
2. （２）、前記弾性支持手段は車輪及び車体の一方へ取り
   つけられる内筒と、他方へ取りつけられる外筒とを有し
   、これらの内外筒の間へ弾性体が掛けわたされると共に
   、前記可撓袋が配置されることを特徴とした前記特許請
   求の範囲第１項に記載のサスペンションインシュレータ
   構造。
3. （３）、前記可撓袋は筒状であり、内外筒の軸方向から
   挿入されると共に長手方向一端が内外筒間から突出して
   いることを特徴とした前記特許請求の範囲第２項に記載
   のサスペンションインシュレータ構造。
4. （４）、前記可撓袋と弾性支持手段との前記取り付けは
   、両者の軸方向相対移動を制限する規制手段によりなさ
   れることを特徴とした前記特許請求の範囲第１項ないし
   第３項のいずれか１項に記載のサスペンションインシュ
   レータ構造。
5. （５）、前記一対の弾性支持手段の可撓袋を２系統の配
   管によってそれぞれ接続したことを特徴とした前記特許
   請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項に記載の
   サスペンションインシュレータ構造。