JPS61122810A

JPS61122810A - 車両用シ−トヒ−タ装置

Info

Publication number: JPS61122810A
Application number: JP24373084A
Authority: JP
Inventors: 博昭石本
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1984-11-19
Filing date: 1984-11-19
Publication date: 1986-06-10
Also published as: JPH0451163B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車等の座席に装着し、採暖を行なうこと
のできる車両用ンートヒータ装置に関するものである。

従来の技術従来の車両用シートヒータ装置は、第２図に示す様に、
座部に装着されるヒータユニット４と、背部に装着され
るヒータユニ７１・５と、第３］ス［に示しである様Ｑ
こ、この２つのヒータユニット４．５を電気的に並列又
は直列に切り換えるためのスイッチ６があり、このスイ
ッチ６により、採暖の強・弱を選択できる様になって（
・た。

また、この２つのヒータユニット４．５が並列の回路、
すなわち、強の回路は、スイッチＯＮ時の急速な立上り
を得るための回路で、長時間の使用は、危険であるので
、座席の採暖部の温度が、目標の温度に達すると回路全
体がＯＦＦする様に、サーモスタット７が、並列回路全
体Ｑこ対し直列に接続されており、ヒータユニットが直
列の回路、すなわち弱の回路時Ｑこは、このサーモスタ
ノ１−７を回避し、常時通電できる様（こなっている。

このサーモスタット７は、通常、第４１に１ζこ示す様
に異物感等の問題から、ヒータユニット４の採暖部以外
の部分Ｑこ配置されており、このサーモスタット４と熱
的に結合された補助ヒータ８によって加熱され、ある設
定温度に達したら、回路をＯＦＦする様（こなってり・
る。

従って、スイッチＯＮにより、並列の回路で座席の表面
温度が、目標の温度に達する時間と、サーモスタット７
が設定温度に達し、回路をＯＦＦするまでの時間が同し
になる様に設計される。

この時間は、サーモスタット７の初期の温度と、ＯＦＦ
の設定温度と、補助ヒータ８の容量と、周囲の断熱状態
で決定されるものであり、室温が低いと、この時間もそ
れにつれて、長くなるという特徴を持っており、常に、
座席表面が、目標の温度番こ達した後、ＯＦＦするとい
う様に、室温に依存するタイマーとしての役割をはたし
ていた。

発明が解決しようとする問題点しかし、この様な従来のンートヒータ装置では、スイッ
チ６を強制、すなわち、２つのヒータユニット４．５を
並列の状態で使用中にサーモスタット７がＯＦＦすると
ヒータユニット４．５は無通電の状態となり、急激な温
度低下により、不快感を与え、連続して使用する場合に
は、手動により、スイッチ６を弱側に切り換えねばなら
ないという不便さがあった。

また、強で使用中に、サーモスタット７がＯＦＦするま
での時間は、サーモスタット７の初期の温度と、ＯＦＦ
の温度と、補助ヒータ８の容量と、周囲の断熱状態で決
定されるものであるが、特に周囲の断熱状態は、ヒータ
ユニットを組み込む座席の形状、表布の材質等で大きく
異なり、装着を行なう座席毎に、補助ヒータ６の容量を
変える必要があり、設計に、非常に手間がかかり、共用
化が困難であった。

そこで本発明は、強から弱への切り換えを最適の温度で
行なうとともに、同一のヒータユニットを、多種の座席
に装着できる様にするものである。

問題点を解決するための手段そして、上記問題点を解決する本発明の技術的な手段は
、室温を検知する温度検知素子と、２つのヒータユニッ
トを直列及び並列に切り換えるリレーと、このリレーを
制御する制御回路部とから成り、この制御回路部は、前
記温度検知素子の信号により、時間が決定されるタイマ
ーを内蔵しているものである。

作用この技術的手段による作用は次のようになる。

すなわち、スイ７チＯＮ時に、回路は、並列回路となり
、短時間で座席をあたためるとともに、その時の室温に
おいて、座席の温度が、目標温度に達するまでの時間を
、温度検知素子を用いたタイマー回路で、決定すること
により、座席の温度が、目標温度に達したら、回路を、
並列から直列に、自動的に切り換えることができる。

また、この技術的手段によると、回路を並列から直列に
切り換える時間は、室温のみで決定されるので、従来の
様に、座席毎に針設を行なう必要がなし・。

この結果、２つのヒータユニットの並列と直列の切り換
えは、座席の表面が、目標とする最適温度に達した時に
、自動的に行なえる様になり、使い勝手が向上するとと
もに、ヒータユニット及び制御回路の共用化を行なうこ
とができるようになる。

実施例以下、本発明の一実施例を添付図面にもとづいて説明す
る。

第１図において、９，１０は、それぞれ座部と背部のヒ
ータユニット、１１．１１’はリレー、１２は、タイマ
ー回路、１３は、サーミスタ等の温度検知素子、１４は
コンデンサーであり、この温度検知素子１３の抵抗とコ
ンデンサー１４の容量により、タイマー１２の出力の時
間が設定されるようになっている。従って、この時間を
、各室温において座席表面の温度が目標の温度に達する
までの時間と同じになる様に、温度検知素子１３とコン
デンサー１４を選択することにより座席表面が、目標と
する最適温度に達すると同時（こ、並列の回路から、直
列の回路へ自動曲番こＬガリ換えが行なえる。

この結果、直列から並列への切り換えが、自動的に行な
えるため、ヒータユニット９．１０の無通電の状態はな
くなるので、常Ｇこ、快適な採暖を得る事ができるとと
もに、座席の種類に左右される事がなく、ヒータユニッ
ト、制御回路部の共用化ができる。

発明の効果本発明は、室温に応じた必要時間のみ強、すなわち並列
回路で通電した後、自動的に、弱すなわち直列回路に、
切り換えようとするもので、スイッチＯＮ後は、常にヒ
ータユニットに通電されているので、冷え感等の不快感
を味わうことがなく、しかも、強から弱への切り換えを
自動的に行なえるので、運転中に、手動で強から弱（こ
切り換えるという、不便さを解消できるとともに、設計
の面からも、これまでの様に、ヒータユニットの設計を
装着する座席毎に行なわなければならないということは
なくなり、共用化により、大巾な設計工数の低減が行な
える。

しかも、ヒータユニ７トにおいて、サーモスタットが不
要となるので、ヒータユニットの簡素化が行なえるのみ
ならず、座部用と背部用のヒータユニットの共用化も可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシートヒータ装置の回
路図、第２図は、座席へのヒータユニットの装着状態を
示す斜視図、第３図は、従来のシートヒータ装置の回路
図、第４図は、従来のヒートユニットの構成図である。１・・・−・・座席、２・・・・・・座部、３・・・・
・・背部、４．５．９．１０・・・・・化−クユニット
、ｔｔ、ｔｔ’・・・・・・リレー、１２・・・・・・
タイマー回路、１３・・・・・・温度検知素子、１５・
・・・・・制御回路部。代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名９１
σ・・・　ヒー７に・ソト第２図　　　　　　　！、・・座部２・・・座部Ｊ・・・音部４．５・・・ヒー２ユニット

Claims

【特許請求の範囲】

座席の座部に装着されるヒータユニットと、背部に装着
されるヒータユニットと、この２つのヒータユニットを
電気的に並列及び直列に切り換えるリレーと、このリレ
ーに信号を出力する制御回路部とから成り、この制御回
路部は室温を検知する温度検知素子と、この温度検知素
子の信号により、時間が決定されるタイマー回路を有す
る車両用シートヒータ装置。