JPH0676920A - シート用ヒータ制御方法およびヒータ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成を複雑化することなく、シート用ヒータ
の適切な温度制御を可能とする。 【構成】 サーモスタット30a、32a の冷却時間を監視し
て、予め設定された設定時間と比較している。そして、
冷却時間が設定時間に達しないとき、加熱スイッチRHia
の切換えのもとでヒータ16、18 を高温にしてシートを加
熱するとともに、冷却時間が設定時間に到達したとき、
保温スイッチRLoaの切換えのもとで、ヒータを低温にし
てシートを保温する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートに内蔵された
シート用ヒータの温度調整を行うシート用ヒータ制御方
法およびヒータ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両用シートとして、たとえ
ば、面状のシート用ヒータをシートクッション、シート
バックのシートパッド、トリムカバー間等にそれぞれ配
設、内蔵した構成が知られている。

【０００３】このようなシート用ヒータは、通常、接点
の一対の開閉動作点を持つサーモスタットによって温度
制御され、サーモスタットの接点の開閉動作、つまり、
ON、OFF動作のもとで、適度な温度を保つように構成され
ている。

【０００４】ところで、シートのクッション面等におい
ては、一般に、背部で温度36.5°C、湿度75％、大腿部
で温度35.0°C 、湿度80％以上になったとき、着座者が
不快感を感じ、背部、大腿部での湿度がそれぞれ50％、
65％以上となったとき、いわゆるむれ感を感じるとされ
ている。

【０００５】そこで、着座者の安全性、快適性の確保の
ため、通常、サーモスタットは、40°C 程度で接点開(O
FF) 、20°C 程度で接点閉(ON)となるように形成され、
サーモスタットの開閉動作によって、シートの温度を対
応する温度範囲内に保持可能に構成されている。

【０００６】また、このようなシート用ヒータにおいて
は、たとえば、シートの加熱、保温が、所定のスイッチ
操作のもとで選択可能に構成されている。シート用ヒー
タによるシートの加熱、保温は、通常、シートクッショ
ン、シートバックのそれぞれのヒータ本体の接続を並
列、直列に変更することによって得られるシート用ヒー
タの高温、低温の切換えによって行われる。

【０００７】このような構成において、たとえば、シー
トの加熱を選択すると、高温のシート用ヒータのもと
で、シートが急速に暖められ、サーモスタットの開閉動
作によるシート用ヒータのON、OFFによって、シートの加
熱動作が繰り返し行われる。

【０００８】また、シートの保温の選択時においては、
シート用ヒータが低温に切換えられ、低温のシート用ヒ
ータによるシートの加熱によって、シートが保温され
る。

【０００９】なお、シートの保温選択時、つまり、シー
ト用ヒータの低温時においては、サーモスタットによる
温度制御が不要となることから、通常、サーモスタット
が直列のシート用ヒータの回路上から外される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シートの保
温選択時においては、低温のシート用ヒータでシートを
加熱することによって、シートを保温状態で維持するた
め、保温状態を長時間継続すると、シートおよび着座者
への温度の蓄積等のもとでのシートの温度上昇は避けら
れない。

【００１１】しかしながら、シートの保温選択時におい
ては、サーモスタットが回路上から外されるため、シー
ト温度がサーモスタットの開動作点に到達しても、サー
モスタットが作動せず、低温のシート用ヒータによるシ
ートの加熱が継続される。そのため、シートの保温状態
を長時間継続すると、シート温度が上昇し続ける虞れが
あり、安全上好ましくないとともに、快適性が低下す
る。

【００１２】また、シートの加熱選択時に長時間通電す
ると、高温のシート用ヒータによる加熱によって、シー
ト表面と着座者の身体との間の温度が高い状態で維持さ
れるため、着座者の身体が汗ばんで、着座者に不快なむ
れ感を生じさせる虞れがある。

【００１３】通常、上記のような場合においては、メイ
ンスイッチとなるヒータスイッチのON、OFFの切換えをこ
まめに行うことによって、体感温度上での不快感をある
程度解消することができる。しかし、ヒータスイッチの
こまめな切換えは、操作性を低下させるため、この点に
おいての不快感は避けられない。

【００１４】特に、ドライバーシートにおいては、ヒー
タスイッチの切換え操作によって、安全運転の遂行を妨
げる虞れがあるため、安全上好ましくない。

【００１５】ここで、温度センサをシート用ヒータに組
み込み、温度センサでの感知温度によって、シート用ヒ
ータの温度を制御する構成が考えられる。しかしなが
ら、このような構成においては、身体、シート間の接触
状態、外気温等の影響による体感温度、温度センサでの
感知温度の変化の判断が難しく、適切な温度調整が容易
に得られない。

【００１６】そして、このような構成においては、通
常、ヒータ線をセンサ線で巻き込む形式の特殊ヒータが
利用されるため、構成の複雑化、および、コストの増加
が避けられない。

【００１７】この発明は、構成を複雑化することなく、
シート用ヒータの適切な温度制御を行うシート用ヒータ
制御方法およびヒータ制御装置の提供を目的としてい
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、この発明のシート用ヒータ制御方法においては、シ
ート用ヒータの熱負荷状態、周囲温度等によって、シー
ト用ヒータの冷却時間が変化することに着目している。

【００１９】そこで、この発明によれば、サーモスタッ
トの開閉動作から次の開閉動作までの所要時間を監視し
て、予め設定された設定時間と比較している。そして、
設定時間に対する測定時間の大小に対応して、シート用
ヒータの高温における加熱および低温における保温を切
換え可能としている。

【００２０】

【実施例】以下、図面を参照しながらこの発明の実施例
について詳細に説明する。

【００２１】図１、図２に示すように、この発明に係る
シート用ヒータ制御装置10は、シートクッション12、シ
ートバック14にそれぞれ内蔵されたシート用ヒータ16、1
8 による加熱、保温を、制御リレーRLo、RHi の付勢、消
勢の制御のもとで切換え可能に構成されている。

【００２２】ヒータ（シート用ヒータ）16、18 は、たと
えば、ほぼ規則的に繰り返し湾曲されたワイヤ状のヒー
タ本体20、22 を備えた面状ヒータとして予めユニット化
され、電流の供給によってヒータ本体、つまりはヒータ
が加熱可能となっている。

【００２３】図１に示すように、このようなヒータ16、1
8 のヒータ本体20、22 は、たとえば、制御リレーRHi、RL
o のリレー接点RHia、RLoa を介して、電源、たとえば、
自動車のバッテリー(BATT)、および、コントローラ24に
それぞれ接続されている。そして、コントローラ24によ
る制御リレーRHi、RLo の付勢、消勢制御によって、ヒー
タによる加熱、保温を切換え可能に、ヒータ制御装置10
が構成されている。

【００２４】制御リレーRHi、RLo として、たとえば、コ
イルに電流を流すことによって対応するリレー接点RHi
a、RLoa を切換え可能な電磁リレーがそれぞれ利用で
き、各制御リレーは、リレードライバ26を介して、コン
トローラ24にそれぞれ接続されている。

【００２５】コントローラ24は、たとえば、マイクロコ
ンピュータ（マイコン）28を備えて形成され、マイコン
は、記憶されたプログラムに従って入力を処理して、適
当な制御信号を発生可能に構成されている。図１を見る
とわかるように、制御信号は、たとえば、リレードライ
バ26に出力され、リレードライバの作動のもとで、制御
リレーRHi、RLo の付勢、消勢が制御可能となっている。

【００２６】ここで、この発明のシート用ヒータ制御装
置10においては、図１に示すように、リレー接点RHiaの
切換えによってヒータ本体20、22 を並列接続とするよう
に、また、リレー接点RLoaの切換えによって各ヒータ本
体を直列接続とするように、各ヒータ本体および制御リ
レーRLo、RHi がそれぞれ接続されている。

【００２７】たとえば、制御リレーRHi の付勢に伴うリ
レー接点RHiaの切換えによって、ヒータ本体20、22 がバ
ッテリーに対する並列接続になると、バッテリーからの
電源電流が各ヒータ本体にそれぞれ供給されるため、各
ヒータ本体に高い熱量が確保でき、ヒータ本体、つまり
はヒータ16、18 がそれぞれ高温となる。そして、高温の
ヒータ16、18 によって、シートクッション12、シートバ
ック14がそれぞれ加熱可能となっている。

【００２８】また、制御リレーRLo の付勢に伴うリレー
接点RLoaの切換えによって、ヒータ本体20、22 がバッテ
リーに対する直列接続になると、バッテリーからの電源
電流が各ヒータ本体の持つ抵抗値のもとで抑制されるた
め、各ヒータ本体の熱量が低くなり、ヒータ16、18 がそ
れぞれ低温となる。そして、低温のヒータ16、18 による
加熱によって、シートクッション12、シートバック14が
それぞれ保温可能となっている。

【００２９】つまり、このような構成では、リレー接点
RHiaがヒータ16、18 の加熱スイッチとして形成されると
ともに、リレー接点RLoaが保温スイッチとして形成さ
れ、コントローラ24によって、ヒータによるシートクッ
ション12、シートバック14の加熱、保温が切換えられ
る。

【００３０】そして、図３に示すように、このようなヒ
ータ16、18 の温度の高低は、たとえば、ヒータ本体20、2
2 毎の温度維持手段30、32 によって検出され、ヒータ温
度を所定の範囲内で維持するように構成されている。温
度維持手段30、32 は、たとえば、サーモスタット30a、32
a とサーモ加熱用サブヒータ30b、32b との組合せから形
成され、サブヒータの加熱量に応じて、サーモスタット
の開閉、つまりON、OFFが切換え可能となっている。

【００３１】サブヒータ30b、32b は、たとえば、対応す
るヒータ本体20、22 にそれぞれ直列に接続されている。
そして、サーモスタット30a、30b は、ヒータ本体20、22
に対して直列となるようにそれぞれ接続され、対応する
サブヒータ30a、32a の温度を感知可能な位置にそれぞれ
配設されている。

【００３２】なお、温度維持手段30、32 は、たとえば、
シートバックのヒータ18に、ともに配設されている。

【００３３】また、サーモスタット30a、32a は、たとえ
ば、接点の開動作点(OFF) を40°C、閉動作点(ON)を20
°C として形成されている（図３参照）。

【００３４】ここで、この発明のヒータ制御装置10は、
図１に示すように、加熱時に生じる加熱信号ThH 、保温
時に生じる保温信号ThL をコントローラ24でそれぞれ監
視し、加熱時、保温時における、サーモスタット30a、32
a の開閉動作を検出可能に構成されている。加熱信号Th
H 、保温信号ThL は、加熱時、保温時における、サーモ
スタット30a、32a の接点ON時にそれぞれ出力される。

【００３５】そして、この発明のヒータ制御装置10にお
いては、加熱信号ThH の消滅から発生までの所要時間
を、サーモスタット30a、32a の、いわゆる冷却時間Ttと
して監視して、予め設定された設定時間と比較し、設定
時間に対する冷却時間の大小によって、ヒータ16、18 に
よる加熱、保温が切換え可能となっている。

【００３６】サーモスタット30a、32a の冷却時間Ttは、
たとえば、コントローラ24のカウンタによって計測され
る。

【００３７】ここでは、サーモスタット30a、32a の冷却
時間Tt、つまりは加熱信号ThH の消滅から発生までの所
要時間が設定時間に達しないとき、高温のヒータ16、18
による加熱に切換えるとともに、サーモスタットの冷却
時間が設定時間に到達したとき、低温のヒータによる保
温に切換えるように、ヒータ制御装置10が構成されてい
る。

【００３８】また、図１に示すように、たとえば、ヒー
タ制御装置10のメインスイッチとなるヒータスイッチ3
4、ヒータ16、18 の加熱時を表示する加熱表示手段36、
および、保温時を表示する保温表示手段38が、信号を整
合させるインタフェース40を介して、コントローラ24に
それぞれ接続されている。

【００３９】ヒータスイッチ34として、たとえば、自動
復帰形のプッシュスイッチが利用でき、ヒータスイッチ
は、通常、センターコンソール等のような、フロントシ
ートへの着座者の操作可能な位置に配設される。

【００４０】また、加熱表示手段36、保温表示手段38と
して、たとえば、発光ダイオード(LED) が利用でき、リ
レー接点RHia、RLoa の切換えに伴う加熱時、保温時にお
いて、それぞれ点燈するように構成されている。

【００４１】このような構成では、加熱時、保温時のい
ずれかが、加熱表示LED （加熱表示手段）36、保温表示
LED （保温表示手段）38によって明確化され、着座者が
容易に認識できるため、着座者への不安感の付与が十分
に防止できる。

【００４２】上記構成のヒータ制御装置10によるヒータ
制御方法を、図１の回路図を参照しながら、図４ないし
図６のフローチャートに沿って詳細に説明する。

【００４３】図４に示すように、まず、保温フラグN 、
および、カウンタの測定値Ttがそれぞれリセット(0) 、
つまり、初期化され(102) 、次に、ヒータスイッチ34が
ONとなったか否か、つまり、スイッチ操作フラグfHがセ
ット(1) されたか否かが判断される(104) 。

【００４４】たとえば、ヒータスイッチ34のONにより、
フラグfHがセット(1) されると、(104) において、YES
と判断されて、ヒータ制御装置10の電源がONとなり、バ
ッテリーからの電流の供給が可能となる。

【００４５】そして、ヒータスイッチ34がONとなると、
次に、ヒータ16、18 が保温状態か否か、つまり、保温フ
ラグN がセット(1) されているか否かが判断される(10
6) 。しかし、保温フラグN はリセット(0) 状態である
ため、ここでは、NOと判断される。

【００４６】すると、まず、制御リレーRHi が付勢に伴
う、対応するリレー接点RHiaの切換えによって、ヒータ
本体20、22 、つまりはヒータ16、18 が高温となり、高温
のヒータのもとでシートクッション12、シートバック14
がそれぞれ加熱される(108)。

【００４７】また、このとき、加熱表示LED 36が点燈し
て、ヒータ16、18 による加熱状態が表示される(110) 。

【００４８】そして、次に、加熱信号ThH が消滅(0) し
ているか否か、つまりサーモスタット30a、32a がOFF と
なっているか否かが判断される(112) 。ここでは、サー
モスタット30a、32a の感知温度が開動作点に到達して、
加熱信号ThH が消滅(0) するまで、NOと判断される。

【００４９】たとえば、サブヒータ30b、32b による加熱
によって、サーモスタット30a、30bの感知温度が、図３
に示すように、開動作点の40°C に到達し、サーモスタ
ットをOFF とすると、加熱信号ThH の消滅(0) により、
図４の(112) において、YESと判断される。すると、図
５に示すように、次に、コントローラ24のカウンタがス
タートして、サーモスタット30a、32a の冷却時間Ttの計
測が開始される(114)。

【００５０】すると、スイッチ操作フラグfHがセット
(1) されているか否かが判断され(116) 、ヒータスイッ
チ34のON操作の継続により、YES と判断されると、次
に、加熱信号ThH が発生(1) しているか否かが判断され
る(118) 。ここでは、加熱信号ThH の発生(1) 、つま
り、サーモスタット30a、32a の閉動作によって、YES と
判断されるまで、カウンタでの冷却時間Ttの計測が継続
される。

【００５１】そして、図３に示すように、ヒータ16、18
の温度、つまり、サーモスタット30a、32a の感知温度が
閉動作点の20°C に到達し、サーモスタットの閉動作に
より、各ヒータに電流が供給されると、加熱信号ThH が
再度発生(1) し、図５の(118) において、YES と判断さ
れる。すると、カウンタがストップするとともに(120)
、カウンタによって計測された冷却時間Ttが、設定時
間Taと比較される(122)。

【００５２】ここでは、サーモスタット30a、32a の冷却
時間Ttが設定時間Taに到達しないと、NOと判断され、カ
ウンタ、つまり、冷却時間Ttをリセット(0) した後(12
4) 、高温のヒータ16、18 による加熱動作が繰り返し実
行される。

【００５３】そして、たとえば、加熱動作の繰り返しに
より、ヒータ16、18 の周辺が暖まり、サーモスタット30
a、32a の冷却時間Ttの遅れに伴って、冷却時間が設定時
間Taに達すると、(122) において、YES と判断される。
すると、まず、制御リレーRHi の消勢に伴うリレー接点
RHiaの切換えによって、高温のヒータ16、18 によるシー
トクッション12、シートバック14の加熱動作が中断され
るとともに、加熱表示LED 36が消燈される(126) 。

【００５４】そして、シートバック14の加熱動作が中断
されると、次に、制御リレーRLo の付勢に伴うリレー接
点RLoaの切換えによって、ヒータ16、18 が低温となり、
ヒータによる保温状態に切換えられる(128) 。また、こ
のとき、保温表示LED 36が点燈して、ヒータ16、18 によ
る保温状態が表示される(130) 。

【００５５】すると、次に、保温信号ThL が消滅(0) し
ているか否か、つまり、ヒータ16、18 による保温状態に
おいて、サーモスタット30a、32a の感知温度が開動作点
の40°C に到達して、サーモスタットがOFF になったか
否かが判断される(132) 。

【００５６】通常の保温状態における、サーモスタット
30a、32a の感知温度は低く、サーモスタットはON状態に
維持されるため、ここでは、通常、NOと判断され、保温
フラグN のセット(1) の後、図４の(104) に戻される。

【００５７】ここで、保温フラグN のセット(1) 状態に
より、(106) において、YES と判断されると、図５の(1
28)、(130) において、制御リレーRLo の付勢状態、保温
表示LED 38の点燈状態が継続される。

【００５８】そして、たとえば、ヒータ16、18 による保
温状態のもとで、サーモスタット30a、32a が加熱され、
いわゆるオーバーヒートによって、サーモスタットの感
知温度が開動作点の40°C に達すると、サーモスタット
がOFF となって、保温信号ThL が消滅(0) する。

【００５９】すると、(132) において、YES と判断さ
れ、図６に示すように、たとえば、制御リレーRLo が消
勢されて、ヒータ16、18 によるシートクッション12、シ
ートバック14の保温が中断される(136) 。また、このと
き、制御リレーRLo の消勢に伴って、保温表示LED 38が
消燈するとともに(138) 、保温フラグN 、サーモスタッ
ト30a、32a の冷却時間Ttがそれぞれリセット(0) されて
(140) 、たとえば、閉動作点以下へのサーモスタットの
冷却等が待機される。

【００６０】ところで、たとえば、ヒータ制御装置10の
作動中、つまり、ヒータ16、18 による加熱、保温中に、
ヒータスイッチ34をOFF とすると、スイッチ操作フラグ
fHのリセット(0) により、図４の(104) または図５の(1
16) において、NOと判断され、図６の(136) 〜(140) の
終了動作により、ヒータ16、18 の温度制御が終了する。

【００６１】上記のように、この発明のシート用ヒータ
制御方法によれば、サーモスタット30a、32a の冷却時間
から、シートクッション12、シートバック14の暖まり具
合を間接的に検出し、冷却時間が設定時間に到達したと
き、ヒータ16、18 の温度を高温から低温に切換えてい
る。

【００６２】つまり、このような構成では、シートクッ
ション12、シートバック14の暖まり具合に応じて、ヒー
タ16、18 が加熱から保温に、自動的に切換え可能となっ
ているため、シートの必要以上の加熱が確実に防止でき
る。そのため、着座者の汗等に起因する不快なむれ感を
着座者に付与することもなく、着座者の快適性が十分に
確保される。

【００６３】そして、保温時における、サーモスタット
30a、32a の開閉動作が、低温信号ThL の監視によって検
出され、サーモスタットの開動作、つまり、OFF 動作に
よって、ヒータ16、18 による保温を直ちに中断するよう
に構成されている。そのため、ヒータ16、18 による、い
わゆるオーバーヒートが確実に防止でき、着座者の安全
性、快適性が十分に向上される。

【００６４】更に、ヒータ16、18 によるシートクッショ
ン12、シートバック14の加熱、保温の切換えは、制御リ
レーRHi、RLo の付勢、消勢のもとでのリレー接点、つま
りは加熱スイッチRHia、保温スイッチRLoaの自動的な切
換えによって行われる。つまり、着座者はヒータスイッ
チ34のON、OFF操作のみを行えば足りるため、操作性が十
分に向上し、ドライバーの安全運転の遂行を妨げること
もない。

【００６５】そして、この発明のシート用ヒータ制御装
置10によれば、上記のヒータ制御方法が適切に遂行で
き、ヒータ16、18 の適切な温度制御が容易に確保でき
る。

【００６６】ここで、実施例においては、サーモスタッ
ト30a、32a の閉動作から開動作までの冷却時間を設定時
間と比較して、ヒータ16、18 の周辺の暖まり具合を検出
しているが、これに限定されず、たとえば、サーモスタ
ットの閉動作から開動作まで、つまり、電流の通電時間
によって、ヒータ周辺の暖まり具合を検出する構成とし
てもよい。

【００６７】この場合、電流の通電時間が加熱時間とし
て設定時間と比較され、加熱時間が設定時間より短くな
ったとき、加熱から保温に切換え可能に構成される。

【００６８】しかしながら、サーモスタット30a、32a の
冷却時間を利用すれば、ヒータ周辺の暖まり具合が的確
に判断でき、加熱、保温の切換え誤動作等が確実に防止
できる。

【００６９】また、ヒータ16、18 がシートクッション1
2、シートバック14にそれぞれ配設されているが、これ
に限定されず、いずれか一方のみに、ヒータを設ける構
成としてもよい。

【００７０】更に、実施例においては、リレー接点RHi、
RLo の切換えによる、ヒータ16、18のヒータ本体20、22
の並列接続、直列接続の変更によって、ヒータの高温、
低温を切換えているが、これに限定されず、たとえば、
供給する電流値の増減の調整によって、ヒータの高低を
切換える構成としてもよい。

【００７１】しかしながら、ヒータ本体20、22 の並列接
続、直列接続の変更は、リレー接点RHi、RLo の切換えの
もとで容易に得られるため、構成の複雑化が確実に防止
できる。

【００７２】なお、実施例においては、自動車等のシー
ト用ヒータ制御装置として具体化されているが、シート
に内蔵されたヒータの温度を制御可能であれば足りるた
め、自動車シートに限定されず、たとえば、電車、飛行
機、船舶等の他の車両用シートに、この発明を応用して
もよい。

【００７３】また、車両用シートに限定されず、たとえ
ば、会議室、映画館、事務所等のシートや、ソファー等
にも、この発明が応用できる。

【００７４】上述した実施例は、この発明を説明するた
めのものであり、この発明を何等限定するものでなく、
この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも
全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

【００７５】

【発明の効果】上記のように、この発明に係るシート用
ヒータ制御方法によれば、設定時間に対するサーモスタ
ットの冷却時間の大小によって、シート用ヒータによる
加熱、保温が自動的に切換え可能となっている。そのた
め、シートの必要以上の加熱が確実に防止でき、着座者
の汗等に起因する不快なむれ感を着座者に付与すること
もなく、着座者の快適性が十分に確保される。

【００７６】そして、保温時における、サーモスタット
の開閉動作を監視し、サーモスタットの開動作によっ
て、シート用ヒータによる保温を直ちに中断すれば、ヒ
ータのオーバーヒートが確実に防止でき、着座者の安全
性、快適性が十分に向上される。

【００７７】また、シート用ヒータによる加熱、保温の
切換えを加熱スイッチ、保温スイッチの自動的な切換え
によって行えば、着座者が体感温度に応じて加熱、保温
の選択操作をその都度行う必要もない。そのため、着座
者はヒータスイッチのON、OFF操作のみを行えば足りるた
め、操作性が十分に向上し、ドライバーの安全運転の遂
行を妨げることもない。

【００７８】そして、この発明のシート用ヒータ制御装
置によれば、上記のヒータ制御方法が適切に遂行でき、
ヒータの適切な温度制御が容易に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るシート用ヒータ制御装置の回路
図ある。

【図２】シート用ヒータの内蔵されたシートの概略斜視
図である。

【図３】サーモスタットの開閉動作に対応する温度特性
曲線である。

【図４】この発明のシート用ヒータ制御方法のフローチ
ャートである。

【図５】この発明のシート用ヒータ制御方法のフローチ
ャートである。

【図６】この発明のシート用ヒータ制御方法のフローチ
ャートである。

【符号の説明】

10 シート用ヒータ制御装置 12 シートクッション 14 シートバック 16、18 シート用ヒータ 20、22 ヒータ本体 24 コントローラ 30、32 温度維持手段 30a、32a サーモスタット 34 ヒータスイッチ RHia 加熱スイッチ（リレー接点） RLoa 保温スイッチ（リレー接点）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定温度でのサーモスタットの接点の開
   閉動作によって、シート用ヒータのON、OFFを制御してシ
   ートを適当な温度に加熱、保温するシート用ヒータ制御
   方法において、 サーモスタットの開閉動作から次の開閉動作までの所要
   時間を監視して、予め設定された設定時間と比較し、 設定時間に対する測定時間の大小に対応して、シート用
   ヒータの高温における加熱および低温における保温を切
   換え可能としたことを特徴とするシート用ヒータ制御方
   法。
2. 【請求項２】 所定温度でのサーモスタットの接点の開
   閉動作によって、シート用ヒータのON、OFFを制御してシ
   ートを適当な温度に加熱、保温するシート用ヒータ制御
   方法において、 サーモスタットの開動作から次の閉動作までの所要時間
   をシートの冷却時間として監視して、予め設定された設
   定時間と比較し、 冷却時間が設定時間に達しないとき、シート用ヒータに
   高温を生じさせて、シートを加熱し、サーモスタットの
   接点の開閉動作によって、シートの加熱動作を繰り返し
   行うとともに、 冷却時間が設定時間に到達したとき、シート用ヒータを
   低温に維持して、シートを保温可能としたことを特徴と
   するシート用ヒータ制御方法。
3. 【請求項３】 シート用ヒータの低温時における、シー
   トの温度をサーモスタットによって監視するとともに、
   サーモスタットの接点の開閉動作を所定の信号の有無に
   よって監視し、 シートの温度がサーモスタットの開動作点に到達したと
   き、サーモスタットの開動作に伴う信号の消滅によっ
   て、シート用ヒータへの電流の供給を中断する請求項２
   記載のシート用ヒータ制御方法。
4. 【請求項４】 シート用ヒータがシートクッション、シ
   ートバックにそれぞれ配設され、 冷却時間が設定時間に達しないとき、加熱スイッチの自
   動切換えのもとで、各ヒータが並列に接続されるととも
   に、 冷却時間が設定時間に到達したとき、保温スイッチの自
   動切換えのもとで、各ヒータが直列に接続される請求項
   ２または３記載のシート用ヒータ制御方法。
5. 【請求項５】 一対の開閉動作点を持つサーモスタット
   およびサーモ加熱用のサブヒータを有してユニット化さ
   れ、電流の供給によってヒータ本体を加熱可能な面状の
   シート用ヒータと、 シート用ヒータを高温に切換えてシートを加熱する加熱
   スイッチ、および、シート用ヒータを低温に切換えてシ
   ートを保温する保温スイッチと、 入力された情報を所定のプログラムに従って処理すると
   ともに、少なくとも、サーモスタットの開動作から次の
   閉動作までの所要時間をサーモスタットの冷却時間とし
   て監視して、サーモスタットの冷却時間および予め設定
   された設定時間を比較し、設定時間に対する冷却時間の
   大小に応じて加熱スイッチ、保温スイッチの切換え制御
   を行うコントローラと、 を具備するシート用ヒータ制御装置。
6. 【請求項６】 加熱スイッチ、保温スイッチが、コント
   ローラによって付勢、消勢制御される制御リレーのリレ
   ー接点から形成され、 設定時間に対する冷却時間の大小に応じた制御リレーの
   付勢、消勢によって、加熱スイッチ、保温スイッチが自
   動的に切換えられる請求項５記載のシート用ヒータ制御
   装置。
7. 【請求項７】 加熱動作時に発生する加熱信号、およ
   び、保温動作時に発生する保温信号をコントローラによ
   ってそれぞれ監視し、 加熱信号の消滅によって、シート用ヒータを加熱から保
   温に切換えるとともに、 保温信号の消滅によって、シート用ヒータへの電流の供
   給を中断する請求項５または６記載のシート用ヒータ制
   御装置。
8. 【請求項８】 加熱信号の消滅から発生までの所要時間
   によって、サーモスタットの冷却時間を検出、監視する
   請求項７記載のシート用ヒータ制御装置。
9. 【請求項９】 シート用ヒータがシートクッション、シ
   ートバックにそれぞれ内蔵され、加熱スイッチの切換え
   のもとで、各ヒータのヒータ本体が並列に接続されると
   ともに、保温スイッチの切換えのもとで、ヒータ本体が
   直列に接続される請求項５ないし８のいずれか記載のシ
   ート用ヒータ制御装置。