JPS61118560A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS61118560A JPS61118560A JP23965984A JP23965984A JPS61118560A JP S61118560 A JPS61118560 A JP S61118560A JP 23965984 A JP23965984 A JP 23965984A JP 23965984 A JP23965984 A JP 23965984A JP S61118560 A JPS61118560 A JP S61118560A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pinion
- magnet
- ring gear
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関を始動させるスタータに関するもので
ある。
ある。
（従来の技術）
従来のものは、実公昭５８−１６９１５８号公報に示す
ように、オーバーランニングクラッチのアウタ側の軸方
向に極性を持つ永久磁石と、オーバーランニングクラッ
チを移送するシフトレバ−側の軸方向に逆極性をもつ永
久磁石をそれぞれ装着させ、両永久磁石の磁気反発力に
よりシフトレバ−によって、オーバーランニングクラッ
チを移送させるものがある。
ように、オーバーランニングクラッチのアウタ側の軸方
向に極性を持つ永久磁石と、オーバーランニングクラッ
チを移送するシフトレバ−側の軸方向に逆極性をもつ永
久磁石をそれぞれ装着させ、両永久磁石の磁気反発力に
よりシフトレバ−によって、オーバーランニングクラッ
チを移送させるものがある。
（発明が解決しようとする間０題点）
ところが、上述した従来のものでは、オーバーランニン
グクラッチが前進して、ピニオンがリングギヤに噛込む
際の軸方向の衝撃は、オーバーランニングクラッチの慣
性重量がすべて加わり、大きくなってしまい、またオー
バーランニングクラッチからシフトレバ−に伝わる衝撃
吸収しか出来ない為、オーバーランニングクラ・ノチの
クラッチインナやローラに伝わる衝撃は吸収出来ないし
、また永久磁石の収納部材を別に設ける必要がある為、
部品点数が多いし、磁石部分に磁性ゴミが付着しやすく
、磁石の磁力が低下し、さらにピニオンの戻りがヘリカ
ルスプライン作用のみであり、確実でなく、非作動時に
おいては振動等により、オーバーランニングクラッチや
ピニオンが振動してしまうという問題がある。
グクラッチが前進して、ピニオンがリングギヤに噛込む
際の軸方向の衝撃は、オーバーランニングクラッチの慣
性重量がすべて加わり、大きくなってしまい、またオー
バーランニングクラッチからシフトレバ−に伝わる衝撃
吸収しか出来ない為、オーバーランニングクラ・ノチの
クラッチインナやローラに伝わる衝撃は吸収出来ないし
、また永久磁石の収納部材を別に設ける必要がある為、
部品点数が多いし、磁石部分に磁性ゴミが付着しやすく
、磁石の磁力が低下し、さらにピニオンの戻りがヘリカ
ルスプライン作用のみであり、確実でなく、非作動時に
おいては振動等により、オーバーランニングクラッチや
ピニオンが振動してしまうという問題がある。
そこで、本発明は、ピニオンとリングギヤとの噛合い時
の軸方向の衝撃を確実に吸収することである。
の軸方向の衝撃を確実に吸収することである。
（問題点を解決するための手段）
内燃機関のリングギヤと噛合うとニオンと、このピニオ
ンに軸方向に一体に形成されたクラッチインナと、 このクラッチインナの端部外周側に複数個のくさび室を
形成するとともに、前記クラッチインチの前記ピニオン
の反対側端面と隙間を介して配置されるクラッチアウタ
と、 このクラッチアウタのくさび室に収納されるローラと、 前記クラッチインナのピニオンの反対側端面に設けられ
た第１の磁石と、 前記クラッチアウタに、前記第１の磁石と対向する位置
に配置され、前記第１の磁石と同極が相対する第２の磁
石と、 を備えるスタータとすることである。
ンに軸方向に一体に形成されたクラッチインナと、 このクラッチインナの端部外周側に複数個のくさび室を
形成するとともに、前記クラッチインチの前記ピニオン
の反対側端面と隙間を介して配置されるクラッチアウタ
と、 このクラッチアウタのくさび室に収納されるローラと、 前記クラッチインナのピニオンの反対側端面に設けられ
た第１の磁石と、 前記クラッチアウタに、前記第１の磁石と対向する位置
に配置され、前記第１の磁石と同極が相対する第２の磁
石と、 を備えるスタータとすることである。
（作 用）
クラッチインナとクラッチアウタにそれぞれ設けた第１
．第２の磁石の反発力により、ピニオンとリングギヤと
の噛合い時の衝撃を吸収する。
．第２の磁石の反発力により、ピニオンとリングギヤと
の噛合い時の衝撃を吸収する。
（実施例）
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。第１
図乃至第３図に示すように、スタータモータ１のアーマ
チャ２の中心には、シャフト３が固定されている。そし
て、シャフト３の反アーマチャ２側は、ハウジング５に
軸受４を介して、回転自在に保持されている。また、シ
ャフト３の外周には、内周にヘリカルスプライン６ａを
形成した円筒状のスプラインチューブ６がへりカルスブ
ライン結合されている。そして、スプラインチューブ６
にクラッチアウタ７が一体に形成されている。また、こ
のクラッチアウタ７の内周面には、複数個のくさび室７
ａが形成しである。そして、シャフト３の外周には、ス
プライシチュープロと同軸上にクラッチインナ８が、軸
受９を介して回転および摺動自在に保持されている。ま
た、クラッチインナ８の一端にはピニオン１０が一体に
形成され、外周には、円周状に溝８ａが形成しである。
図乃至第３図に示すように、スタータモータ１のアーマ
チャ２の中心には、シャフト３が固定されている。そし
て、シャフト３の反アーマチャ２側は、ハウジング５に
軸受４を介して、回転自在に保持されている。また、シ
ャフト３の外周には、内周にヘリカルスプライン６ａを
形成した円筒状のスプラインチューブ６がへりカルスブ
ライン結合されている。そして、スプラインチューブ６
にクラッチアウタ７が一体に形成されている。また、こ
のクラッチアウタ７の内周面には、複数個のくさび室７
ａが形成しである。そして、シャフト３の外周には、ス
プライシチュープロと同軸上にクラッチインナ８が、軸
受９を介して回転および摺動自在に保持されている。ま
た、クラッチインナ８の一端にはピニオン１０が一体に
形成され、外周には、円周状に溝８ａが形成しである。
そして、クラッチインチ８のピニオン１０の反対側端面
８ｂには、第３図に示すように、リング状の第１の凹部
８ｃが形成されている。また、この第１の凹部８Ｃには
、リング状の第１の磁石２３が装着されている。さらに
、り与ソチアウタフの内周端面７ｂにも、クラッチイン
ナ８の第１の凹部８ｃに対向するリング状の第２の凹部
７Ｃが形成され、この第２の凹部７Ｃには、リング状の
第２の磁石２４が装着されている。また、第１の磁石２
３と第２の磁石２４の相対する面には、同極が配置しで
ある。そして、第１．第２の凹部８ｃ、７ｃの深さは、
それぞれ第１．第２の磁石２３．２４の幅よりも若干大
きいものとしである。
８ｂには、第３図に示すように、リング状の第１の凹部
８ｃが形成されている。また、この第１の凹部８Ｃには
、リング状の第１の磁石２３が装着されている。さらに
、り与ソチアウタフの内周端面７ｂにも、クラッチイン
ナ８の第１の凹部８ｃに対向するリング状の第２の凹部
７Ｃが形成され、この第２の凹部７Ｃには、リング状の
第２の磁石２４が装着されている。また、第１の磁石２
３と第２の磁石２４の相対する面には、同極が配置しで
ある。そして、第１．第２の凹部８ｃ、７ｃの深さは、
それぞれ第１．第２の磁石２３．２４の幅よりも若干大
きいものとしである。
従って、第１の磁石２３と第２の磁石２４との反発力に
より、クラッチインナ８のピニオン１０の反対側端面８
ｂと、クラ７チアウタ７の内周端面７ｂとの間には、隙
間Ａを有している。そして、クラッチアウタ７のくさび
室７ａとクラッチインナ８の、ピニオン１０の反対側端
部との間に、クラッチアウタ７とクラッチインナ８との
連結状態を制御するローラ１１が挿入されている。そし
て、クラッチインナ８とクラブチアウタ７とローラ１１
とでオーバーランニングクラッチを構成している。また
、ローラ１１のビニオン１０側端面には、内周がシャフ
ト３と当接するスラストワッシャ１２が配置される。そ
して、このスラストワ・ノシャ１２は、ローラ１１の軸
方向の移動を制御するとともに、クラッチアウタ７のく
さび室７ａに設けたグリス流出を防止している。また、
スラストワッシャ１２のビニオン１０側には、２つの半
割リワッシャ１３が配設されている。そして、半割りワ
ッシャ１３の内周側は、クラッチインナ８に形成した溝
８ａに挿入される。そして、スラストワッシャ１２と２
つの半割りワッシャ１３は、クラッチカバー１４の内側
ガイド１４ａでタラッチアウタフの端部に、巻締めによ
り押圧され、固定される。また、１５はピニオン１０と
噛み合い、内燃機関を始動させるためのリングギヤであ
る。そして、スプラインチューブ６の外周を摺動する円
筒状のりテーナ１６は、一端に段部１６ａが形成されて
いる。また、スプラインチューブ６のスタータモータｌ
側外周に、スナップリング１７によって軸方向の移動を
規制される円筒状のストッパ１８が装着されている。そ
して、このストッパ１８により、リテーナ１６の軸方向
の移動を規制する。さらに、リテーナ１６の段部１６ａ
とクラッチアウタ７のスタータモータ１側端面との間に
、ドライブスプリング１９が装着されている。
より、クラッチインナ８のピニオン１０の反対側端面８
ｂと、クラ７チアウタ７の内周端面７ｂとの間には、隙
間Ａを有している。そして、クラッチアウタ７のくさび
室７ａとクラッチインナ８の、ピニオン１０の反対側端
部との間に、クラッチアウタ７とクラッチインナ８との
連結状態を制御するローラ１１が挿入されている。そし
て、クラッチインナ８とクラブチアウタ７とローラ１１
とでオーバーランニングクラッチを構成している。また
、ローラ１１のビニオン１０側端面には、内周がシャフ
ト３と当接するスラストワッシャ１２が配置される。そ
して、このスラストワ・ノシャ１２は、ローラ１１の軸
方向の移動を制御するとともに、クラッチアウタ７のく
さび室７ａに設けたグリス流出を防止している。また、
スラストワッシャ１２のビニオン１０側には、２つの半
割リワッシャ１３が配設されている。そして、半割りワ
ッシャ１３の内周側は、クラッチインナ８に形成した溝
８ａに挿入される。そして、スラストワッシャ１２と２
つの半割りワッシャ１３は、クラッチカバー１４の内側
ガイド１４ａでタラッチアウタフの端部に、巻締めによ
り押圧され、固定される。また、１５はピニオン１０と
噛み合い、内燃機関を始動させるためのリングギヤであ
る。そして、スプラインチューブ６の外周を摺動する円
筒状のりテーナ１６は、一端に段部１６ａが形成されて
いる。また、スプラインチューブ６のスタータモータｌ
側外周に、スナップリング１７によって軸方向の移動を
規制される円筒状のストッパ１８が装着されている。そ
して、このストッパ１８により、リテーナ１６の軸方向
の移動を規制する。さらに、リテーナ１６の段部１６ａ
とクラッチアウタ７のスタータモータ１側端面との間に
、ドライブスプリング１９が装着されている。
そして、レバー２０は、支点２０ａを中心に回動可能に
ハウジング５に取り付けてあり、レバー２０の一端は、
リテーナ１６の外周に係合し、他端はマグネットスイッ
チ２１のプランジャ２２の一端に係合している。また、
マグネットスイッチ２１の接点に閉じることにより、ス
タータモータ１にバッテリから通電を始めて、スタータ
モータ１に回転が与えられる。
ハウジング５に取り付けてあり、レバー２０の一端は、
リテーナ１６の外周に係合し、他端はマグネットスイッ
チ２１のプランジャ２２の一端に係合している。また、
マグネットスイッチ２１の接点に閉じることにより、ス
タータモータ１にバッテリから通電を始めて、スタータ
モータ１に回転が与えられる。
次に、上記構成において、その作動を説明する。
スタータスイッチを閉じてマグネットスイッチ２１を起
動すると、プランジャ２２が移動するとともに、レバー
２０をマグネットスイッチ２１（ＩＩに引っ張る。する
と、レバー２０が支点２０ａを中心に回動する。そして
、レバー２αの回動により、リテーナ１６、ドライブス
プリング１９、クラ７チアウタ７、ローラ１１、クラッ
チインナ８を介して、ピニオン１０をリングギヤ１５側
に移動させる。そして、ピニオン１０がリングギヤ１５
に当接する直面で、ドライブスプリング１９がたわんで
マグネットスイッチ２１の接点が入り、スタータモータ
１に通電を始める。スタータモータｌの通電により、ア
ーマチャ２が回転し、この回転をシャフト３、スプライ
ンチューブ６、クラッチアウタ７、ローラ１１、クラッ
チインナ８を介して、ピニオン１０に伝え、ピニオン１
０の回転をリングギヤ１５に伝える。そして、リングギ
ヤ１５より、内燃機関を始動させる。
動すると、プランジャ２２が移動するとともに、レバー
２０をマグネットスイッチ２１（ＩＩに引っ張る。する
と、レバー２０が支点２０ａを中心に回動する。そして
、レバー２αの回動により、リテーナ１６、ドライブス
プリング１９、クラ７チアウタ７、ローラ１１、クラッ
チインナ８を介して、ピニオン１０をリングギヤ１５側
に移動させる。そして、ピニオン１０がリングギヤ１５
に当接する直面で、ドライブスプリング１９がたわんで
マグネットスイッチ２１の接点が入り、スタータモータ
１に通電を始める。スタータモータｌの通電により、ア
ーマチャ２が回転し、この回転をシャフト３、スプライ
ンチューブ６、クラッチアウタ７、ローラ１１、クラッ
チインナ８を介して、ピニオン１０に伝え、ピニオン１
０の回転をリングギヤ１５に伝える。そして、リングギ
ヤ１５より、内燃機関を始動させる。
そして、内燃機関を始動させた後は、スタータスイッチ
を開放することにより、マグネットスイッチ２１に設け
られた図示しないリターンばねにって、レバー２０は元
の位置に戻される。この時、ドライブスプリング１９は
リテーナ１６をストッパ１８の端面に当接させる。そし
て、ピニオン１０もリングギヤ１５から離れ、スタータ
モータ１側に戻される。そして、元の位置に戻り、内燃
機関の始動を完了する。
を開放することにより、マグネットスイッチ２１に設け
られた図示しないリターンばねにって、レバー２０は元
の位置に戻される。この時、ドライブスプリング１９は
リテーナ１６をストッパ１８の端面に当接させる。そし
て、ピニオン１０もリングギヤ１５から離れ、スタータ
モータ１側に戻される。そして、元の位置に戻り、内燃
機関の始動を完了する。
そして、ピニオン１０がリングギヤ１５に噛合う時の軸
方向の衝撃が、ピニオン１０よりクラッチインナ８に伝
わり、クラッチインナ８をスタータモータ１側軸方向に
移動させようとする。この時、クラッチインナ８のピニ
オン１０の反対側端面８ｂと、タラッチアウタフの内周
端面７ｂとの間に隙間Ａを有しているので、クラッチイ
ンナ８がスタータモータ１側に移動させる。
方向の衝撃が、ピニオン１０よりクラッチインナ８に伝
わり、クラッチインナ８をスタータモータ１側軸方向に
移動させようとする。この時、クラッチインナ８のピニ
オン１０の反対側端面８ｂと、タラッチアウタフの内周
端面７ｂとの間に隙間Ａを有しているので、クラッチイ
ンナ８がスタータモータ１側に移動させる。
そして、ピニオン１０がリングギヤ１５に当接して、第
１の磁石２３と第２の磁石２４との間の反発力により、
クラッチアウタ８がゆっくり移動するため、衝撃が太き
（なるのを防ぐと共に、軸方向の衝撃がクラッチアウタ
８側に伝わるのを防止することができる。
１の磁石２３と第２の磁石２４との間の反発力により、
クラッチアウタ８がゆっくり移動するため、衝撃が太き
（なるのを防ぐと共に、軸方向の衝撃がクラッチアウタ
８側に伝わるのを防止することができる。
また、リングギヤ１５に噛込む際、ピニオン１０がリン
グギヤ１５の端面に衝突する時のスタータモータ１側に
戻されるのを緩和し、さらにピニオン１０が戻され、隙
間Ａが小さくなることにより反発力を増し、ピニオンｌ
Ｏの押込力が増す為、ピニオン１０とリングギヤ１５と
の間の噛合性の向上に非常に大きな効果をもたらす。
グギヤ１５の端面に衝突する時のスタータモータ１側に
戻されるのを緩和し、さらにピニオン１０が戻され、隙
間Ａが小さくなることにより反発力を増し、ピニオンｌ
Ｏの押込力が増す為、ピニオン１０とリングギヤ１５と
の間の噛合性の向上に非常に大きな効果をもたらす。
さらに、クラッチインナ８およびクラッチアウタ７に第
１．第２の凹部８ｃ、７ｃを設けて、第１、第２の磁石
２３．２４を装着しているので、磁石を固定するための
収納部材を設ける必要がない。また、第１．第２の磁石
２３．２４をオーバーランニングクラッチ内のクラッチ
インナ８とりラッチアウタ７との間に配置したので、第
１．第２の磁石２３．２４に磁性ゴミが付着するのを防
止できる。さらに、クラッチインナ８とクラッチアウタ
７をタラソチカバー１４によって、固定している為、振
動等により、オーバーランニングクラッチやビニオン１
０が振動することはない。
１．第２の凹部８ｃ、７ｃを設けて、第１、第２の磁石
２３．２４を装着しているので、磁石を固定するための
収納部材を設ける必要がない。また、第１．第２の磁石
２３．２４をオーバーランニングクラッチ内のクラッチ
インナ８とりラッチアウタ７との間に配置したので、第
１．第２の磁石２３．２４に磁性ゴミが付着するのを防
止できる。さらに、クラッチインナ８とクラッチアウタ
７をタラソチカバー１４によって、固定している為、振
動等により、オーバーランニングクラッチやビニオン１
０が振動することはない。
なお、第１．第２の磁石２３．２４は、円筒方向に全て
設けなくても、一部分に設けてもよい。
設けなくても、一部分に設けてもよい。
（発明の効果）
以上述べたように本発明においては、クラッチインナと
クラッチアウタにそれぞれ設けた第１゜第２の磁石の反
発力により、ビニオンがリングギヤに当接して後、クラ
ッチアウタの移動を緩和して、軸方向の衝撃を少なくし
、また第１．第２の磁石に磁性ゴミが付着するのも防止
する構造としであるという優れた効果がある。
クラッチアウタにそれぞれ設けた第１゜第２の磁石の反
発力により、ビニオンがリングギヤに当接して後、クラ
ッチアウタの移動を緩和して、軸方向の衝撃を少なくし
、また第１．第２の磁石に磁性ゴミが付着するのも防止
する構造としであるという優れた効果がある。
第１図は本発明スタータの一実施例を示す部分断面正面
図、第２図は上記実施例の要部を示す半断面正面図、第
３図は、上記実施例のクラッチインナおよび第１の磁石
の斜視図である。 ７・・・クラッチアウタ、７ａ・・・カム室、８・・・
クラッチインチ、８ａ・・・溝、１０・・・ビニオン、
１１・・・ローラ、１３．１５・・・リングギヤ、２３
・・・第１の磁石、２４・・・第２の磁石。
図、第２図は上記実施例の要部を示す半断面正面図、第
３図は、上記実施例のクラッチインナおよび第１の磁石
の斜視図である。 ７・・・クラッチアウタ、７ａ・・・カム室、８・・・
クラッチインチ、８ａ・・・溝、１０・・・ビニオン、
１１・・・ローラ、１３．１５・・・リングギヤ、２３
・・・第１の磁石、２４・・・第２の磁石。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関のリングギヤと噛合うピニオンと、このピニオ
ンに軸方向に一体に形成されたクラッチインナと、 このクラッチインナの端部外周側に複数個のくさび室を
形成するとともに、前記クラッチインナの前記ピニオン
の反対側端面と隙間を介して配置されるクラッチアウタ
と、 このクラッチアウタのくさび室に収納されるローラと、 前記クラッチインナのピニオンの反対側端面に設けられ
た第１の磁石と、 前記クラッチアウタに、前記第１の磁石と対向する位置
に配置され、前記第１の磁石と同極が相対する第２の磁
石と、 を備えるスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23965984A JPS61118560A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23965984A JPS61118560A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61118560A true JPS61118560A (ja) | 1986-06-05 |
Family
ID=17047988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23965984A Pending JPS61118560A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61118560A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009068389A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Denso Corp | スタータ |
-
1984
- 1984-11-13 JP JP23965984A patent/JPS61118560A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009068389A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Denso Corp | スタータ |
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