JPS61116510A - 内装材の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内装材、特に９発泡ウレタンフオームを有す
る自動車用内装材を製造する場合等に利用されるもので
ある。

〔従来の技術〕

内装材、特に１発泡ウレタンフオームを有する自動車用
内装材の断面形状は、第５図に示されているようなもの
である。

第５図において、１は表皮、２は発泡ウレタンフオーム
、３は芯材である。

第５図に示されているような内装材４は、ソフト感を呈
するため１例えば、インストルメントパネル、コンソー
ルボックス、ガーニッシュ、トリム、グラブドア等に用
いられている。内装材４においてソフト感を呈するもの
は９発泡ウレタンフオーム２である。

第５図の内装材４は、従来、第６図乃至第９図の工程を
経て製造されていた。

第６図は、予め作られた表皮１と芯材３とを下型１１と
上型１２とにセットする工程を表している。第７図は９
表皮１と芯材３とがセットされたものについて１発泡ウ
レタンフオーム２の原料９をミキシングヘッド８で注入
する工程を表している。第８図は、下型１１と上型１２
とを閉じて。

原料９を発泡させている工程を表している。第９図は、
下型１１と上型１２とを開いて出来上がった内装材４を
取り出す工程を表している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

第６図乃至第９図に示されている従来の製造方法では、
コストアップになるという問題があった。

これは次の理由による。

即ち、第６図乃至第９図から分るように、従来の製造方
法には１次の■及び■の二つの特徴がある。

■予め表皮１と芯材３とを作っておく、この表皮１と芯
材３とはそれぞれ第６図乃至第９図に示される型１１．
１２とは別の型を用いて作られる。

■予め作られた表皮１と芯材３とを下型１１と上型１２
とにセットして、下型１１と上型１２とを閉じ１発泡ウ
レタンフオーム２を発泡させる。

このため、従来の方法あっては。

・表皮１を作る型と。

・芯材３を作る型と。

・第６図乃至第９図に示されている型１１゜との三種類
の型が必要となる。

一般に、型の値段は非常に高い。従来の方法では、この
ような高価な型が三種類必要である。従って、コストア
ップとなるという問題があった。

尤も、モールドコート成形法或いは張込み成形法を利用
すれば９表皮１のための型は不要となる。

しかしながら、これらの方法を用いたとしても。

芯材３のための型と、第６図乃至第９図に示されている
型１１．１２との二種類の型はどうしても必要となるた
め、コストアンプとなることは避けられない。

本発明は、このような従来の技術の問題点を解決するこ
とにある。

言葉を換えて言うと１本発明の技術的課題は。

発泡ウレタンフオームを有する内装材を製造する場合に
ついて、一種類の型だけで済ますことにより、コストダ
ウンを図ることにある。　　−〔問題点を解決するため
の手段〕 上記技術的課題を達成する（即ち、前述の従来の技術の
問題点を解決する）ために１本発明にあっては次のよう
な手段が講じられている。

即ち９本発明に係る内装材の製造方法というのは９表皮
と発泡ウレタンフオームと芯材とが層状に積層されてい
る内装材を下型と上型とを用いて製造する製造方法であ
って、前記下型の表面に前記表皮となるべき原料を塗布
する第１の工程と。

前記表皮となるべき原料の粘り気がなくなったら前記発
泡ウレタンフオームとなるべき原料をその上に塗布する
第２の工程と、前記発泡ウレタンフオームとなるべき原
料が発泡して硬化が完了したら、前記下型に前記上型を
合わせ、前記芯材となるべき原料を前記下型と前記上型
との間のキャビティ内に注入して反応硬化させる第３の
工程とから成ることを特徴する。

〔作用〕

本発明では、上記手段から分る通り、一種類の型を使用
するだけで済む。

前にも述べた通り、型の値段は非常に高いが。

本発明では、このような高価な型を一つで済ますことが
できる。従って２本発明のものは、従来のものに比べて
コストダウンとなる。

本発明の構成（手段及び作用）は、以下の実施例からよ
り一層明らかにされる。

〔実施例〕

第１図は９本発明の一実施例に係る製造方法によって作
られた内装材の縦断面図である。第１図のものは自動車
用内装材４である。

なお、第４図のもの（従来）と第１図のもの（本実施例
）とではたまたま形状は異なるが、これらのものは９表
皮１と発泡ウレタンフオーム２と芯材３とが層状に積層
されている点では全く同じである。

第２図乃至第４図は０本実施例に係る製造方法の工程図
である。

第２図から第４図まで順序を追うて説明する。

第２図は第１の工程を表している。第１の工程というの
は、下型１５に表皮１　（第１図）となるべき原料２１
を塗装ガン（図示しない）でスプレー塗布する工程であ
る。下型１５は電鋳型或いは金型である。下型１５の表
面１７には絞が設けらでいる。原料２１は、下記の表１
の成分からなる無発泡・無黄変タイプのウレタン塗料で
ある。

表１ 原料２１として無黄変タイプのものを用いるのは、言う
までもなく、第１図の内装材４は自動車の内装材であり
９表皮は内装材４の表面であるので、変色しては製品性
が低下するからである。原料２１には顔料を含ませてお
いてもよい。表１の有機錫系触媒は、ポリオールとイソ
シアネートとの樹脂化を促進するためのものである。溶
剤は粘度調整のためのものである。

第２図において原料２１を塗布して約３０秒経過すると
粘り気（タック）がなくなる、こうなったら、第２の工
程に移る。

第３図は第２の工程である。第２の工程は３発泡ウレタ
ンフオーム２　（第１図）となるべき原料２２を塗装ガ
ン（図示しない）で表皮１の上にスプレー塗布する工程
である。ここで、注意を払うべきことは１本実施例では
、塗装ガンとして、所謂直前混合型二液塗装ガンが用い
られていることである。この理由は後で述べる。

原料２２の成分は、下記表２の通りである。

表２ 原料２２は塗布すると同時に発泡する。原料２２が発泡
するのは、水とイソシアネートとが反応して炭酸ガスが
発生するからである。有機錫系触媒とアミン系触媒とは
、ポリオールとイソシアネートとの樹脂化を促進するた
めのものである。溶剤は粘度調整のためである。

原料２２については、ポリオールと有機錫系触媒とアミ
ン系触媒と水と溶剤とは、混合されて一つの溶液（この
溶液のことを以下溶液Ａと呼ぶ）とされている。この溶
液Ａとイソシアネートとは分離されており、前にも述べ
た通り、直前混合型二液塗装ガンにより塗布する直前で
混合される。

これは次の理由による。

即ち、溶液Ａとイソシアネートとを予め混合しておくと
２時間の経過につれて樹脂化して固まり。

スプレーすることが出来なくなってしまう。溶液Ａとイ
ソシアネートとを予め混合して尚且つ時間が経過しても
固まらないようにするためには、樹脂化を押さえておか
ねばならない、しかしながら。

樹脂化を押さえるとその反面では発泡性能が低下する（
発泡したフオームが崩壊する）という性質がある。従っ
て、樹脂化を押さえるとソフトな感覚の内装材４を作る
ことが出来ない。また、樹脂化を押さえると、スプレー
したときどうしても略鉛直方向に立っている部分１９の
原料が流れてしまう、そのため、厚さが不均一となって
しまう。

斯くして１本実施例では、原料２２については。

直前混合型二液塗装ガンによりスプレーする直前で溶液
Ａとイソシアネートとを混合するようにされている。

第３図において、原料２２を塗布して約３〜５分経過す
ると９発泡して硬化が完了する。発泡して硬化が完了し
たら、第３の工程に移る。

第４図は第３の工程である。第３の工程は。

・下型１５と上型１６とを合わせ。

・芯材３となるべき原料（図示しない）をキャビティ１
８内に注入する 工程である。

第４図において、上型１６は下型１５と同様に電鋳型或
いは金型である。原料を注入するインジェクタ２５は、
直前混合型のミキシングインジェ　　　　・フタ２５で
ある。この理由は後で述べる。

第４図で注入する原料の成分は、下記表３の通りである
。

表３ 表３において、アミン系触媒は、ポリオールとイソシア
ネートとの樹脂化を促進するためのものである。表３の
原料については、ポリオールと発泡剤とアミン系触媒と
は混合されて一つの溶液（この溶液のことを以下溶液Ｂ
と呼ぶ）とされている、溶液Ｂとイソシアネートとは１
分離されており、キャビティ１８に注入する直前で混合
される。これは次の理由による。

即ち、溶液Ｂとイソシアネートとを初めから混合してお
くと、樹脂化して固くなり注入が出来ないからである。

なお１表３の原料をキャビティ１８に注入すると、約２
分で硬化する。この硬化反応は、ポリオールとイソシア
ネートとが反応して硬化する（反応硬化）ものである。

従って、芯材３の成形は。

所謂反応射出成形（ＲＩＭ）と呼ばれているものである
。

芯材３が硬化したら、下型１５と上型６とを開けて１品
物を脱型する。そして、パリ取りを行うと、第１図に示
されているような製品（内装材４）が出来上がる。

上記説明から分る通り１本実施例では、下型１５と上型
１６との一種類の型だけで製品を作ることが出来る。

一般に、型の値段は非常に高い０本実施例では。

このような高価な型を一つで済ますことができるため、
従って、従来のものと比べてコストダウンとなる。

なお、第１図の内装材４において、その表皮１は、耐光
性、耐薬品性及び耐引掻性に優れている。

表皮１の厚さは約３０〜５０μ程度である。

ｉ１図の発泡ウレタンフオーム２については。

その厚さは約２〜３ｍｍ程度が適切である。これは次の
理由による。

即ち、３ｍｍ以上であると、ソフト感は優れているが。

・第２の工程（第３図）において塗料２２を塗布した場
合、略鉛直に立ち上がっている部分１９で塗料がたれ下
がり易くなる。

・自動車の車室内空間が狭くなる。

・第２の工程において発泡硬化完了時間が長くなり、製
造に時間がかかるようになる。

等の不具合が発生する。

また、　　２ｍｍ以下であると、ソフト感が悪くなる。

従って２発泡ウレタンフオーム２の厚さは約２〜３ｍｍ
程度が望ましい。

発泡ウレタンフオーム２の発泡率は約２〜２０倍程度が
適切である。これは次の理由による。

即ち１発泡率が２０倍以上であると、ソフト感には優れ
ているが９表皮１の耐引掻性に難が生じるようになる。

また、２倍以下であるとソフト感が劣るようになる。

従って１発泡率は約２〜２０倍程度が適当と考えられる
。

また９発泡ウレタンフオーム２を作るための原料２２と
しては、二液混合タイプのものを用いたが、−液タイプ
のものであっても不可能ではない。

しかしながら、前に述べた理由により二液混合タイプが
望ましい。

第１図の芯材３としては９強度を増すため、ガラス繊維
を混入してもよい、この場合、ガラス繊維の混合割合は
、約２５％以下であることが望ましい。

芯材３を作るための原料としては９表３に示されている
ようなものに限るものではない、要は。

次の■及び■の二つの条件を満たすものでありさえすれ
ばよい。

■ＲＩＭ成形可能である。

■発泡ウレタンフオームと接着する 従って、芯材３を構成する原料としては１例えば、ＲＩ
Ｍナイロン、ＲＩＭエポキシ樹脂、ＲＩＭポリエステル
等であってもよい。

原料２２の発泡剤としては１本実施例では水を用いたが
、その他に例えば、フレオン発泡剤でもよい、但し、こ
のフレオン発泡剤を用いるときには、溶剤として、塗布
時に蒸発せず塗布後型温で発泡するようなものを使用す
る必要があることは言うまでもない。

〔発明の効果〕

上記実施例の説明から分る通り１本発明によれば、内装
材を作る場合、一種類の型だけで済ますことができ、従
って、コストダウンを図ることが可能となるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の一実施例に係る製造方法によって作
られた内装材の縦断面図。 第２図は９本発明の一実施例に係る内装材の製造方法の
第１の工程を説明する工程説明図。 第３図は２本発明の一実施例に係る内装材の製造方法の
第２の工程を説明する工程説明図。 第４図は１本発明の一実施例に係る内装材の製造方法の
第３の工程を説明する工程説明図。 第５図は、従来の製造方法によって作られた内装材の縦
断面図。 第６図は、従来の内装材の製造方法の第１の工程を説明
する呈程説明図。 第７図は、従来の内装材の製造方法の第２の工程を説明
する工程説明図。 第８図は、従来の内装材の製造方法の第３の工程を説明
する工程説明図。 第９図は、従来の内装材の製造方法の第４の工程を説明
する工程説明図である。 ■・−・−表皮 ２−−−−−−−一発泡ウレタンフオーム３・−・−芯
材 ４−・−・・・・・内装材 １５−−−−−−・・下型 １６−・・・上型 １８−・−−−−・キャビイ 出願人　　トヨタ自動車株式会社 第１図 第３図 第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 表皮と発泡ウレタンフォームと芯材とが層状に積層され
   ている内装材を下型と上型とを用いて製造する製造方法
   であって、前記下型の表面に前記表皮となるべき原料を
   塗布する第１の工程と、前記表皮となるべき原料の粘り
   気がなくなったら前記発泡ウレタンフォームとなるべき
   原料をその上に塗布する第２の工程と、前記発泡ウレタ
   ンフォームとなるべき原料が発泡して硬化が完了したら
   、前記下型に前記上型を合わせ、前記芯材となるべき原
   料を前記下型と前記上型との間のキャビティ内に注入し
   て反応硬化させる第３の工程とから成ることを特徴する
   内装材の製造方法。