WO2006120053A1 - Verfahren zum herstellen eines handhabungsmittels, sowie handhabungsmittel - Google Patents

Verfahren zum herstellen eines handhabungsmittels, sowie handhabungsmittel Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a method for producing a handling means, in particular a door handle or a handle flap of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 or 2, as well as a handling means according to the preamble of claim 9.
  • the coating has a primer layer, then a basecoat film and, finally, a clearcoat film as the outer coat.
  • a door handle or a handle flap is known, which is colored according to the paint of a motor vehicle.
  • Such a door handle has an inner layer of a dimensionally stable plastic, on the an outer, at least on the visible outer sides angcoi-doped layer of a colored plastic is applied, in this method, there are difficulties in matching the color of the outer colored plastic layer to the color of the Kraftfahrzcuglacktechnik.
  • the invention is therefore based on the object to provide a method for producing a handling means, as well as a handling means, in particular a door handle or a handle flap of a motor vehicle, in which the production method is simplified with high surface quality and allows a faster color change.
  • the invention advantageously provides that a core part is produced as a blank having slightly smaller dimensions than the end product, that the core part is subsequently painted, and finally the coated core part is encapsulated with a transparent plastic in an injection molding process, at least in the area of the paint visible from the outside
  • the door handle or the handle flap is produced as a handling agent as a finished end product with the last method step.
  • the core part as a blank is produced with reduced dimensions in relation to the handling means, whereby the amount of the layer thickness of the base coat and the layer thickness of the clear plastic to be overmoulded are deducted in terms of dimensions during the production of the core part.
  • the manufacturing method has the advantage of requiring fewer production steps, wherein defects of the base layer and the clearcoat layer can no longer occur.
  • the core part is completely encapsulated in transparent plastic.
  • the core part is overmolded after the basecoat has dried.
  • a faster color change is made possible by the fact that differently colored, lightened core parts are fed in the event of a color change.
  • a changeover of the injection molding machine for the transparent plastic to a different color, is therefore not necessary.
  • a further advantage is that no primer layer and no clearcoat film has to be applied and that the overmolded, transparent plastic has a high surface quality which does not change the color shade of the basecoat in relation to the paint finish of the motor vehicle. Overall, with the method according to the invention the reject rate can be reduced and a color change can be carried out more easily.
  • a transparent outer part is produced with the final dimensions of the finished part in a first injection molding process, that subsequently the inside of the outer part is painted, and finally that plastic is injected into the cavity enclosed by the outer part to form a core part ,
  • This method also has the advantage of high surface quality and the advantage that a primer layer and clearcoat layer can be omitted.
  • a further development of said methods consists in that, after producing a molded core part or after the production of a sprayed outer part, the injected plastic part is cooled before painting. In this way, it is achieved that the lacquer layer better adheres to the core part or on the outer part and the surface quality of the lacquer layer is not impaired. After painting and before the next production step, the applied lacquer layer is dried.
  • the core part of hard plastic foam material is preferably made of a foamed polymer plastic.
  • the core part may also have a cavity.
  • the sprayed transparent plastic layer as the outer part has a layer thickness of 0.05 to 0.5 mm, preferably from 0.1 to 0.3 mm.
  • a uniform layer thickness of the transparent Kunststoffsfoff Mrs is provided in the visible region of the handling means in the installed state.
  • the lacquer layer has a thickness of 5 to 30 .mu.m, preferably 15 to 20 microns.
  • the invention further relates to a handling means for a motor vehicle, in particular a door handle or a handle flap with a core part and a participatentÜ, in which between the outer part and the core part a lacquer layer is arranged, wherein the outer part consists of a transparent molded plastic.
  • FIG. 3 shows the flowchart of an alternative manufacturing method, and 4 a door handle with a hollow core part,
  • FIG. 1 shows a door handle 10 of a motor vehicle with an inner core part 12, preferably with a foam-like structure, and with an outer part 14, which completely surrounds the core part 12, made of transparent plastic. Between the outer part 14 and the core part 12, a paint layer 16 is arranged, which corresponds to the color of the vehicle paint. Both the core part 12 and the outer part 14 of the handling means are injection-molded parts.
  • a handling means which may consist of a door handle 10 or a handle flap
  • the method steps are that the core part 12 is first produced in a plastic injection molding process, wherein the dimensions of this Kernteiis 12 are reduced as a blank compared to the finished handling agent to the thickness of the outer part 14 and the paint layer 16. This means that after the application of the lacquer layer 16 and the formation of the outer part 14, the desired dimensions of the handling agent are present as the end product.
  • the core part 12 After the core part 12 has been produced, the core part is cooled as a blank and then a basecoat is carried out, wherein a lacquer layer 16 is applied to the core part 12 at least in the area of the handling means visible from the outside on the motor vehicle.
  • the lacquer layer 16 is then dried and then completely encapsulated with a transparent plastic as the outer part 14 in an injection molding process.
  • the outer part 14 has the dimension of the finished handling agent.
  • the layer thickness of the outer skin 14 is in the range between 0.05 and 0.5 mm, with a layer thickness of 0.15 mm being particularly preferred.
  • the Kcrntcil 12 may consist of a hard Kunststoffschaummatcrial, in particular of a foamed polymer plastic.
  • the core part 12 may also have a cavity 18, as shown in FIG. 4.
  • the lacquer layer has a layer thickness of 5 to 30 .mu.m, with a range of 15 to 20 .mu.m being preferred.
  • An alternative manufacturing method is to first produce the outer part 14 made of transparent plastic as an injection molded part. After cooling the outer part 14, a base coat can be made by an opening of the outer part 14 on the inside of the outer part 14. After drying the paint, plastic can then be injected to form a core part 12.

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Abstract

Bei einem Verfahren zum Herstellen eines Handhabungsmittels, insbesondere Türgriffs (10) oder einer Griffklappe, eines Kraftfahrzeugs, mit einem Kernteil (12) und einem Außenteil (14), ist vorgesehen, dass ein Kernteil (12) als Rohling mit geringfügig geringeren Abmessungen als das fertige Handhabungsmittel hergestellt wird, dass anschließend der Kernteil (12) lackiert wird, und dass schließlich der lackierte Kernteil (12) mit einem transparenten Kunststoff als Außenteil (14) in einem Spritzgussvorgang vorzugsweise vollständig zum Herstellen eines farbigen Handhabungsmittels umspritzt wird.

Description

VeLf a h ren zum H e rstellon eines H and habungsmitte Is, sowie H and habunqsmittel
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Handhabungsmitteis, insbesondere eines Türgriffs oder einer Griffklappe eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. 2, sowie ein Handhabungsmittel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9.
Es ist bekannt, Türgriffe oder Griffklappen eines Kraftfahrzeugs in der Wagenfarbe zu lackieren.
Die Lackierung weist hierzu eine Grundierungsschicht, dann eine Basislackschicht und abschließend als äußere Schicht eine Klarlackschicht auf. Nachteilig ist bei einer derartigen Lackierung eines Türgriffs oder einer Griffklappe, dass es bei dem Lackiervorgang häufig zu Fehlern kommt, wie beispielsweise Staubeinschlussen, Lackschicht-Unglcichmäßigkeiten und Orangenhaut,
Darüber hinaus ist es nachteilig, dass für die Lackierung drei Schichten nacheinander aufgetragen werden müssen.
Aus der DE 100 01 010 A ist Türgriff oder eine Griffklappe bekannt, die entsprechend der Lackierung eines Kraftfahrzeugs eingefärbt ist. Ein derartiger Türgriff weist eine innere Schicht aus einem formsteifen Kunststoff auf, auf die eine äußere, wenigstens an den sichtbaren Außenseiten angcoi dnete Schicht aus einem eingefärbten Kunststoff aufgetragen ist, Bei diesem Verfahren bestehen Schwierigkeiten bei der Angleichung des Farbtons der äußeren eingefärbten Kunststoffschicht an den Farbton der Kraftfahrzcuglackierung.
Ein gemeinsamer Nachteil der bisher beschriebenen Herstcllvcrfahren besteht darin, dass auch ein Farbwcchsef aufwändig ist
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zum Herstellen eines Handhabungsmittels, sowie ein Handhabungsmittcl, insbesondere einen Türgriff oder einer Griffklappc eines Kraftfahrzeugs anzugeben, bei denen das Herstellverfahren bei hoher Oberflächenqualität vereinfacht ist und einen schnelleren Farbwechsel ermöglicht.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe dienen die Merkmale der Ansprüche 1, 2 bzw. 9.
Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass ein Kernteil als Rohling mit geringfügig geringeren Abmessungen als das Endprodukt hergestellt wird, dass anschließend der Kernteil lackiert wird und schließlich der lackierte Kernteil mit einem transparenten Kunststoff in einem Spritzgussvorgang zumindest im von außen sichtbaren Bereich der Lackierung umspritzt wird , Dabei wird mit dem letzten Verfahrensschritt der Türgriff oder die Griffklappe als Handhabungsmittel als fertiges Endprodukt hergestellt. Der Kernteil als Rohling wird mit verringerten Abmessungen in Relation zum Handhabungsmittel hergestellt, wobei der Betrag der Schichtstärke der Basislackϊerung und der Schichtstärke des zu umspritzenden klaren Kunststoffs bei der Herstellung des Kerntcils hinsichtlich der Abmessungen in Abzug gebracht wird.
Das Herstellverfahren hat den Vorteil weniger Herstellungsschritte zu benötigen, wobei Fehler der Grundsei ungsschicht und der Klarlackschicht nicht mehr auftreten können. Vorzugsweise wird der Kernteil vollständig mit transparentem Kunststoff umspritzt.
Das Umspritzen des Kernteils erfolgt nach dem Trocknen der Basislackierung Ein schnellerer Farbwechsel wird dadurch ermöglicht, dass andersfarbig iackierte Kernteile im Falle eines Farbwechsels zugeführt werden. Eine Umstellung der Spritzgussanlage für den transparenten Kunststoff auf eine andere Farbe, ist daher nicht erforderlich. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass keine Grundierschicht und keine Klarlackschicht aufgetragen werden muss und dass der umspritzte, transparente Kunststoff eine hohe Obcrflächenqualitat aufweist, durch den der Farbton der Basislackierung in Relation zur Lackierung des Kraftfahrzeugs nicht verändert wird. Insgesamt kann mit dem erfindungsgemäßen Verfahren die Ausschussquote reduziert werden und ein Farbwechsel einfacher durchgeführt werden.
Bei einem alternativen Verfahren ist vorgesehen, dass ein transparentes Außenteil mit den endgültigen Abmessungen des Fertigteils in einem ersten Spritzgießvorgang hergestellt wird, dass anschließend die Innenseite des Außenteils lackiert wird, und dass schließlich in dem von dem Außenteil umschlossenen Hohlraum zur Bildung eines Kernteils Kunststoff eingespritzt wird. Auch dieses Verfahren hat den Vorteil der hohen Oberflächenqualität und den Vorteil, dass eine Grundierschicht und Klarlackschicht entfallen kann.
Eine Weiterbildung der genannten Verfahren besteht darin, dass nach dem Herstellen eines gespritzten Kernteils oder nach dem Herstellen eines gespritzten Außenteils, das gespritzte Kunststoffteil vor dem Lackieren gekühlt wird. Auf diese Weise wird erreicht, dass die Lackschicht auf dem Kernteil bzw. auf dem Außenteil besser anhaftet und die Obcrflächenqualitat der Lackschicht nicht beeinträchtigt wird. Nach dem Lackieren und vor dem nächsten Herstellungsschritt wird die aufgebrachte Lackschicht getrocknet.
Der Kernteil aus hartem Kunststoff-Schaummaterial besteht vorzugsweise aus einem geschäumten Polymer-Kunststoff.
Der Kernteil kann auch einen Hohlraum aufweisen.
Die gespritzte transparente Kunststoffschicht als Außenteil weist eine Schichtstärke von 0,05 bis 0,5 mm, vorzugsweise von 0,1 bis 0,3 mm auf. Insbesondere im sichtbaren Bereich des Handhabungsmittels im eingebauten Zustand ist eine gleichmäßige Schichtstärke der transparenten Kunstsfoffschicht vorgesehen.
Die Lackschicht weist eine Stärke von 5 bis 30 μm, vorzugsweise 15 bis 20 μm auf.
Die Erfindung betrifft ferner ein Handhabungsmittel für ein Kraftfahrzeugs, insbesondere einen Türgriff oder eine Griffklappe mit einem Kernteil und einem AußenteÜ, bei dem zwischen dem Außenteil und dem Kernteil eine Lackschicht angeordnet ist, wobei das Außenteil aus einem transparenten gespritzten Kunststoff besteht.
Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigen :
Fig. .1 einen farbigen Türgriff eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 2 das Flussdiagramm eines bevorzugten Herstellverfahrens,
Fig. 3 das Flussdiagramm eines alternativen Hersteüverfahrens, und Fig. 4 einen Türgriff mit einem hohlen Kernteil,
Fig. 1 zeigt einen Türgriff 10 eines Kraftfahrzeugs mit einem inneren Kernteil 12 mit vorzugsweise schaumförmiger Struktur, sowie einem den Kernteil 12 vollständig umgebenden Außenteil 14 aus transparentem Kunststoff. Zwischen dem Außenteil 14 und dem Kernteil 12 ist eine Lackschicht 16 angeordnet, die der Farbe der Fahrzeuglackierung entspricht. Sowohl der Kernteϊi 12 als auch der Außenteil 14 des Handhabungsmittels sind Spritzgussteile.
Die Herstellung eines solchen Handhabungsmittels, das aus einem Türgriff 10 oder einer Griffklappe bestehen kann, ist in Fig. 2 dargestellt. Die Verfahrensschritte bestehen darin, dass zunächst der Kernteil 12 in einem Kunststoffspritzgussverfahren hergestellt wird, wobei die Abmessungen dieses Kernteiis 12 als Rohling gegenüber dem fertigen Handhabungsmittel um die Schichtstärke des Außenteils 14 und der Lackschicht 16 verringert sind. Dies bedeutet, dass nach dem Auftragen der Lackschicht 16 und der Bildung des Außenteils 14 die gewünschten Abmessungen des Handhabungsmittels als Endprodukt vorliegen.
Nach dem Herstellen des Kernteils 12 wird der Kernteil als Rohling gekühlt und anschließend eine Basislackierung vorgenommen, wobei eine Lackschicht 16 auf den Kernteil 12 zumindest in dem von außen an dem Kraftfahrzeug sichtbaren Bereich des Handhabungsmittels aufgetragen wird.
Die Lackschicht 16 wird anschließend getrocknet und danach abschließend mit einem transparenten Kunststoff als Außenteil 14 in einem Spritzgussvorgang vollständig umspritzt. Der Außenteil 14 hat dabei die Abmessung des fertigen Handhabungsmittels.
Die Schichtstärke des Außenteäls 14 liegt im Bereich zwischen 0,05 und 0,5 mm, wobei eine Schichtstärke von 0,15 mm besonders bevorzugt ist. Der Kcrntcil 12 kann aus einem harten Kunststoffschaummatcrial, insbesondere aus einem geschäumten Polymer-Kunststoff bestehen.
Alternativ zu einem Vollkern kann der Kernteil 12 wie in Fig. 4 gezeigt auch einen Hohlraum 18 aufweisen.
Die Lackschicht weist eine Schichtstärke von 5 bis 30 μm auf, wobei ein Bereich von 15 bis 20μm bevorzugt ist.
Ein alternatives Herstellverfahren besteht darin, zunächst der Außenteil 14 aus transparentem Kunststoff als Spritzgussteil herzustellen. Nach dem Kuhlen des Außenteils 14 kann eine Basislackierung durch eine Öffnung des Außcnteils 14 auf der Innenseite des Außenteils 14 erfolgen. Nach dem Trocknen der Lackierung kann anschließend zur Bildung eines Kernteils 12 Kunststoff eingespritzt werden.

Claims

Patentansprüche
i Verfahren zum Herstellen eines Handhabungsmittels, insbesondere Türgriffs (10) oder einer Griffklappe, für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kernteil (12) und einem Außenteil (14),
da d u rch ge ke n nze i ch n et,
- dass ein Kernteil (12) als Rohling mit geringeren Abmessungen als das fertige Handhabungsmittel hergestellt wird,
- dass anschließend der Kernteil (12) zumindest in dem im Einbauzustand sichtbaren Bereich des Handhabungsmittels lackiert wird, und
- dass schließlich der lackierte Kernteil (12) mit einem transparenten Kunststoff als Außenteil (14) in einem Spritzgussvorgang zumindest im Bereich der Lackierung oder vollständig zum Herstellen eines farbigen Handhabungsmittels umspritzt wird.
2. Verfahren zum Herstellen eines Handhabungsmittels, insbesondere Türgriffs (10) oder einer Griffklappe, für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kernteil (12) und einem Außenteil (14),
d ad u rc h g e kennzeich net,
- dass ein transparentes Außenteil (14) mit den Abmessungen des fertigen Handhabungsmittels in einem ersten Spritzgießvorgang hergestellt wird,
- dass anschließend die Innenseite des Außentcils (14) lackiert wird, und
- dass schließlich in den von dem Außenteil (14) umschlossenen Hohlraum zur Bildung eines Kernteils (12) Kunststoff eingespritzt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Herstellen eines gespritzten Kernteils (12) oder dem Herstellen eines gespritzten Außenteils ( 14) das gespritzte Kunststoffteil vor dem Lackieren gekühlt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Lackieren und vor dem nächsten Herstellungsschritt die aufgebrachte Lackschicht (16) getrocknet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kernteil (12) aus hartem Kunststoffschaummaterial, insbesondere aus einem geschäumten Polymer-Kunststoff verwendet wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kernteil (12) mit einem Hohlraum hergestellt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die gespritzte transparente Kunststoffschicht als Außenteil (14) mit einer Schichtstärke von 0,05 bis 0,5mm, vorzugsweise 0,1 bis 0,3mm hergestellt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis I1 dadurch gekennzeichnet, dass die Lackschicht (16) mit einer Stärke von 5 bis 30 μm, vorzugsweise 15 bis 20 μm aufgetragen wird.
9. Handhabungsmittel, insbesondere Türgriff oder Griffklappe, für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kernteil (12) und einem Außenteil (14), dadurch gekennzeichnet, dass der Außenteil (14) aus transparentem Kunststoff besteht und dass zwischen dem Kernteil (12) und dem Außenteϊl (14 ) eine Lackschicht (16) angeordnet ist.
10. Handhabungsmittel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Kernteil (12) als auch der Außenteil (14) ein Spritzgussteil ist.
11. Handhabungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kernteil einen Hohlraum aufweist.
12. Handhabungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die gespritzte transparente Kunststoffschicht als Außenteil (14) eine Schichtstärke von 0,05 bis 0,5 mm, vorzugsweise 0,1 bis 0,3 mm aufweist.
13. Handhabungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackschicht (16) eine Stärke von 5 bis 30 μm, vorzugsweise 15 bis 20μm aufweist.
14. Handhabungsmittel nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der transparente Außenteil (14) den Kernteil (12) vollständig umgibt und eine Schichtstärke von 0,05 bis 0,5 mm, vorzugsweise 0,15 mm nur im von außen sichtbaren Bereich de Handhabungsmittels aufweist.
PCT/EP2006/060942 2005-05-12 2006-03-22 Verfahren zum herstellen eines handhabungsmittels, sowie handhabungsmittel WO2006120053A1 (de)

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