JPS61115749A - 自動車の成形天井取付構造 - Google Patents
自動車の成形天井取付構造Info
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- JPS61115749A JPS61115749A JP23923584A JP23923584A JPS61115749A JP S61115749 A JPS61115749 A JP S61115749A JP 23923584 A JP23923584 A JP 23923584A JP 23923584 A JP23923584 A JP 23923584A JP S61115749 A JPS61115749 A JP S61115749A
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- molded ceiling
- reinforcement
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- ceiling
- roof
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0212—Roof or head liners
- B60R13/0225—Roof or head liners self supporting head liners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分野１
本発明は、自動車の成形天井取付構造の改良に関する。
【従来の技術】
自動車の天井材は、通常、吊り天井と成形天井とがある
。特に、フロントウィンドシールドガラス及びリヤウィ
ンドシールドガラスが窓枠部に接着される形式の場合、
天井前端及び後端は、通常リテーナを介してビス等によ
りボディ側に固定される。 この場合、吊り天井及び成形天井の前後方向端部は、前
記リテーナの先端に嵌め込まれるトリムによって覆い隠
されるようになっている。 ところで、同一車種で吊り天井と成形天井の両性様の自
動車がある場合、吊り天井と成形天井との厚さが大きく
異なるため、同一のリテーナ及びトリムを使おうとする
と、吊り天井の場合のヘッドクリアランスを犠牲にした
り、あるいは、吊り天井用と成形天井用に別個のトリム
を用意したりする必要があるという問題点がある。 この問題点をＷ消すべく、本出願人は既に、実願昭５８
−１５４９号で、第１１図に示すように、天井材のウィ
ンドシールドガラス１側端縁部をリテーナ２を介してボ
ディ３側に取付けると共に、前記天井材の端縁部を覆う
トリム４を前記リテーナ２先端に取付けるようにした自
動車の天井材取付部構造において、前記リテーナ２の前
記天井材取付部と前記先端との間の位置であって成形天
井５取付時の該成形天井５の端縁５Ａよりも先端側に成
形天井５の厚さと略等しい高さで、天井材取付面３Ａよ
りも下方に突出する波形部２Ａを形成し、該波形部２Ａ
に吊り天井６の端縁６Ａを取付けたものとした自動車の
天井材取付部構造を提案している。 しかしながら、このような天井取付構造、又は従来の取
付構造にあっては、成形天井の場合、吊り天井と違い材
料自身の剛性・耐熱性によって、ルーフに取付は保持さ
れる構造であるため、自重により垂れ下がりが生じ易い
という問題点がある。 この問題点に対する対応策としては、従来よりクリップ
によって成形天井をルーフへ止める方法が用いられてき
ている。しかし、従来の取付構造は、第１２図に示すよ
うに、ボディに溶接され更にルーフ鋼板７にマスチツク
ルーフ８によって固着されたリーンホースメント９に孔
を開け、これにクリップ１０を打ち込むようにして成形
天井５を固定している。 この従来例の場合にあっては、成形天井５側に設けられ
た孔とリーンホースメン上９側に設けられた孔とを組立
て工程で位置合わせする作業は非常に難しく、又、作業
員は車輌の中に入り、中腰で上方を向きクリップ１０を
打ち込むという不自然な作業姿勢を強いられるため、作
業衛生上よくないという問題点を有する。 又、第１３図に示すように、成形天井５裏面へ鉄板等の
リーンホースメント９を予め接着する方法も用いられて
きたが、この方法にあっては、ボディへのリーンホース
メントの支持ができないため、成形天井の垂れ下がりを
充分に防止することができないという問題点を有する。 又、成形天井が熱膨張等による寸法変化の大きい材料で
形成されている場合には、第１４図に示すように、垂れ
下がり防止のクリップ１０止め構造を採用すると、成形
天井５の熱膨張による寸法変化がクリップ１０によって
拘束され、成形天井５が波打って見えるという問題点を
有する。 又、従来のクリップによる成形天井垂れ下がり防止のた
めのクリップ止め構造にあっては、成形天井の表面上に
クリップの鍔部が露出し、天井の美観が損われるという
問題点を有する。
。特に、フロントウィンドシールドガラス及びリヤウィ
ンドシールドガラスが窓枠部に接着される形式の場合、
天井前端及び後端は、通常リテーナを介してビス等によ
りボディ側に固定される。 この場合、吊り天井及び成形天井の前後方向端部は、前
記リテーナの先端に嵌め込まれるトリムによって覆い隠
されるようになっている。 ところで、同一車種で吊り天井と成形天井の両性様の自
動車がある場合、吊り天井と成形天井との厚さが大きく
異なるため、同一のリテーナ及びトリムを使おうとする
と、吊り天井の場合のヘッドクリアランスを犠牲にした
り、あるいは、吊り天井用と成形天井用に別個のトリム
を用意したりする必要があるという問題点がある。 この問題点をＷ消すべく、本出願人は既に、実願昭５８
−１５４９号で、第１１図に示すように、天井材のウィ
ンドシールドガラス１側端縁部をリテーナ２を介してボ
ディ３側に取付けると共に、前記天井材の端縁部を覆う
トリム４を前記リテーナ２先端に取付けるようにした自
動車の天井材取付部構造において、前記リテーナ２の前
記天井材取付部と前記先端との間の位置であって成形天
井５取付時の該成形天井５の端縁５Ａよりも先端側に成
形天井５の厚さと略等しい高さで、天井材取付面３Ａよ
りも下方に突出する波形部２Ａを形成し、該波形部２Ａ
に吊り天井６の端縁６Ａを取付けたものとした自動車の
天井材取付部構造を提案している。 しかしながら、このような天井取付構造、又は従来の取
付構造にあっては、成形天井の場合、吊り天井と違い材
料自身の剛性・耐熱性によって、ルーフに取付は保持さ
れる構造であるため、自重により垂れ下がりが生じ易い
という問題点がある。 この問題点に対する対応策としては、従来よりクリップ
によって成形天井をルーフへ止める方法が用いられてき
ている。しかし、従来の取付構造は、第１２図に示すよ
うに、ボディに溶接され更にルーフ鋼板７にマスチツク
ルーフ８によって固着されたリーンホースメント９に孔
を開け、これにクリップ１０を打ち込むようにして成形
天井５を固定している。 この従来例の場合にあっては、成形天井５側に設けられ
た孔とリーンホースメン上９側に設けられた孔とを組立
て工程で位置合わせする作業は非常に難しく、又、作業
員は車輌の中に入り、中腰で上方を向きクリップ１０を
打ち込むという不自然な作業姿勢を強いられるため、作
業衛生上よくないという問題点を有する。 又、第１３図に示すように、成形天井５裏面へ鉄板等の
リーンホースメント９を予め接着する方法も用いられて
きたが、この方法にあっては、ボディへのリーンホース
メントの支持ができないため、成形天井の垂れ下がりを
充分に防止することができないという問題点を有する。 又、成形天井が熱膨張等による寸法変化の大きい材料で
形成されている場合には、第１４図に示すように、垂れ
下がり防止のクリップ１０止め構造を採用すると、成形
天井５の熱膨張による寸法変化がクリップ１０によって
拘束され、成形天井５が波打って見えるという問題点を
有する。 又、従来のクリップによる成形天井垂れ下がり防止のた
めのクリップ止め構造にあっては、成形天井の表面上に
クリップの鍔部が露出し、天井の美観が損われるという
問題点を有する。
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、垂れ下がり防止を図った成形天井の取付作業を容易
に行うことのできる自動車の成形天井取付構造を提供す
ることを目的とする。 又本発明は、熱膨張等による寸法変動の大きい材料によ
る成形天井であっても、その寸法変動を吸収して、成形
天井が波打つ等の外観不良が生じることのないようにで
きる自動車の成形天井取付構造を提供することを目的と
する。 又本発明は、成形天井の垂れ下がりを防止すると共に、
成形天井の組付作業を容易に行うことができ、しかも、
室内側にクリップが露出することなく、天井の美観を保
つことのできる自動車の成形天井取付構造を提供するこ
とを目的とする。
て、垂れ下がり防止を図った成形天井の取付作業を容易
に行うことのできる自動車の成形天井取付構造を提供す
ることを目的とする。 又本発明は、熱膨張等による寸法変動の大きい材料によ
る成形天井であっても、その寸法変動を吸収して、成形
天井が波打つ等の外観不良が生じることのないようにで
きる自動車の成形天井取付構造を提供することを目的と
する。 又本発明は、成形天井の垂れ下がりを防止すると共に、
成形天井の組付作業を容易に行うことができ、しかも、
室内側にクリップが露出することなく、天井の美観を保
つことのできる自動車の成形天井取付構造を提供するこ
とを目的とする。
本発明は、ルーフ裏面に取付けられるリーンホースメン
トと、このリーンホースメントにクリップを介して連結
される成形天井と、を有してなる自動車の成形天井取付
構造において、前記リーンホースメントは、前記成形天
井のルーフ対向面側に、前記クリップを介し車体幅方向
に沿って取付けられて成形天井に予め一体化され、前記
ルーフ裏面に成形天井と共に、取付ボルトにより固定さ
れたことにより上記目的を達成するものである。 又本発明は、ルーフ裏面に取付けられるリーンホースメ
ントと、このリーンホースメントにクリップを介して連
結される成形天井と、を有してなる自動車の成形天井取
付構造において、前記り一ンホースメントは、前記成形
天井のルーフ対向面側に、前記クリップを介し車体幅方
向に沿って取付けられて前記成形天井に予め一体化され
、前記ルーフ裏面に成形天井と共に、取付ボルトにより
固定され、前記クリップは、リーンホースメントのクリ
ップ取付孔に遊嵌するリーンホースメント側クリップ本
体と、成形天井に固定されて前記リーンホースメント側
クリップ本体に嵌合する成形天井側クリップ本体とで構
成されたことにより上記目的を達成するものである。 又本発明は、前記成形天井側クリップ本体を、成形天井
のルーフ対向面に貼着したことにより上記目的を達成す
るものである。
トと、このリーンホースメントにクリップを介して連結
される成形天井と、を有してなる自動車の成形天井取付
構造において、前記リーンホースメントは、前記成形天
井のルーフ対向面側に、前記クリップを介し車体幅方向
に沿って取付けられて成形天井に予め一体化され、前記
ルーフ裏面に成形天井と共に、取付ボルトにより固定さ
れたことにより上記目的を達成するものである。 又本発明は、ルーフ裏面に取付けられるリーンホースメ
ントと、このリーンホースメントにクリップを介して連
結される成形天井と、を有してなる自動車の成形天井取
付構造において、前記り一ンホースメントは、前記成形
天井のルーフ対向面側に、前記クリップを介し車体幅方
向に沿って取付けられて前記成形天井に予め一体化され
、前記ルーフ裏面に成形天井と共に、取付ボルトにより
固定され、前記クリップは、リーンホースメントのクリ
ップ取付孔に遊嵌するリーンホースメント側クリップ本
体と、成形天井に固定されて前記リーンホースメント側
クリップ本体に嵌合する成形天井側クリップ本体とで構
成されたことにより上記目的を達成するものである。 又本発明は、前記成形天井側クリップ本体を、成形天井
のルーフ対向面に貼着したことにより上記目的を達成す
るものである。
本発明において、成形天井を車輌に搭載する以前に、リ
ーンホースメントを成形天井にクリップを介し取付けし
てリーンホースメントと成形天井とを一体・化し、この
一体化した成形天井をボディのルーフ裏面に組込むと共
に、前記リーンホースメントの両端部を成形天井と一緒
に、取付はボルトによりボディへ固定することによって
、成形天井が自重等により垂れ下がるのを防止できると
共に、その取付けを容易に行うことができるようになる
。 又、成形天井をリーンホースメントに固定するクリップ
を、リーンホースメントのクリップ取付孔に遊嵌するリ
ーンホースメント側クリップ本体と、成形天井に固定さ
れて前記リーンホースメント側クリップ本体に嵌合する
成形天井側クリップ本体とで構成することによって、リ
ーンホースメントのクリップ取付孔とリーンホースメン
ト側クリップ本体との遊嵌部分の間隙により、成形天井
の熱膨張による寸法変動を吸収することができるように
なる。その結果、成形天井が波打つ等の外貌不良が生じ
ることがないようにできる。 又、成形天井側クリップ本体は、成形天井のルーフ対向
面に貼着することによって、クリップ本体の鍔部が天井
外表面に露出することがないようにできる。この結果、
天井の美観を保つことができるようになる。
ーンホースメントを成形天井にクリップを介し取付けし
てリーンホースメントと成形天井とを一体・化し、この
一体化した成形天井をボディのルーフ裏面に組込むと共
に、前記リーンホースメントの両端部を成形天井と一緒
に、取付はボルトによりボディへ固定することによって
、成形天井が自重等により垂れ下がるのを防止できると
共に、その取付けを容易に行うことができるようになる
。 又、成形天井をリーンホースメントに固定するクリップ
を、リーンホースメントのクリップ取付孔に遊嵌するリ
ーンホースメント側クリップ本体と、成形天井に固定さ
れて前記リーンホースメント側クリップ本体に嵌合する
成形天井側クリップ本体とで構成することによって、リ
ーンホースメントのクリップ取付孔とリーンホースメン
ト側クリップ本体との遊嵌部分の間隙により、成形天井
の熱膨張による寸法変動を吸収することができるように
なる。その結果、成形天井が波打つ等の外貌不良が生じ
ることがないようにできる。 又、成形天井側クリップ本体は、成形天井のルーフ対向
面に貼着することによって、クリップ本体の鍔部が天井
外表面に露出することがないようにできる。この結果、
天井の美観を保つことができるようになる。
【実施例１
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１実施例は、第１図乃至第３図に示されるように、ル
ーフ裏面に取付けられるリーンホースメント２０と、こ
のリーンホースメント２０に、クリップ２４を介して連
結される成形天井２２と、を有してなる自ｖＪ車の成形
天井取付構造において、前記リーンホースメント２０は
、前記成形天井２２のルーフ対向面２２Ａ側に、前記ク
リップ２４を介し車体幅方向に沿って取付けられて成形
天井２２と予め一体化され、前記ルーフ裏面に成形天井
２２と一緒に、取付はボルト２８により固定したもので
ある。 前記クリップ２４は、第４図に示すように、円筒体を軸
線に沿って、若干の撓み用間隙を介し２分割苦しく、は
３分割等して形成した２つ若しくは３つ等の保持片２４
Ａと、この保持片２４Ａの先端周面に突出した係止爪２
４Ｂと、保持片２４Ａの基端に形成される鍔部２４Ｃと
で構成したものである。 前記リーンホースメント２０と成形天井２２とのクリッ
プ２４の取付孔３０は、予め合致するよう形成するか、
同時にプレス加工して形成する。 前記取付ボルト２８は、第３図に示す゛ように、アシス
トグリップ３２を組付ける取付ボルトを利用するものと
し、この取付ボルト２８によって、リーンホースメント
２０と成形天井２２とを共に締付けて、ルーフ２６へ取
付ける。又、リーンホースメント２０は、０．６〜１．
０ＩＩＩＩｌ程度の鉄板から形成する。 本実施例によれば、予めリーンホースメント２０と成形
天井２２とをクリップ２４により一体化することで、従
来、車輌内で中腰で上方を向いて行っていた成形天井の
クリップ止め作業を車輌外で行うことができるようにな
る。 従って、リーンホースメント２０と成形天井２２とに形
成されたクリップ取付孔３０の位置合わせが容易である
と共に、従来のような不自然な姿勢による作業を強いら
れることもなくなるから、作業性が著しく向上する。 更に、リーンホースメント２０により成形天井２２をル
ーフ２６へ支持することができるから、成形天井が自重
により垂れ下がるのを防止できる。 しかも、リーンホースメント２０のルーフ２６への取付
けは、アシストグリップ３２の取付ボルトを利用できる
から、取付構成を簡素なものとできる。 なお本実施例による構造は、リーンホースメント２０は
ルーフ２６の補強効果としては作用しないが、通常ボデ
ィのルーフ２６のセンター（ルームランプ部）には必ず
従来構造のリーンホースメントが１本幅方向に存在する
ため、セダンタイプの車輌では特に問題はない。 本実施例による垂れ下がり防止対策の効果として、耐熱
ポリスチレン成形天井では、リーンホースメント２０ヘ
クリップ２４によって固定した時にはしない場合に比較
し、同一試験状況下で最大垂れ下がり量が２０〜ｂ なお、本実施例においては、クリップ止め構造をリーン
ホースメント２０と成形天井２２とを固定状態とするク
リップ止めＩＩ＆としているが、これに限定することな
く、リーンホースメント２０と成形天井２２とに形成す
るクリップ取付孔は、クリップ２４の本体径より大きな
ものとして、クリップ２４がクリップ取付孔内で自由に
移動できるようにし、成形天井２２の熱膨張による寸法
変動を吸収しうるようにして、外観が波打つ等の外
１観不良が生じることのないようにしてもよい。この
場合のクリップ取付孔とクリップ本体との寸法変動吸収
用間隙は、リーンホースメント２０、成形天井２２のク
リップ取付孔３０のいずれか一方、又は双方に設けてよ
い。 第２実施例は、第５図乃至第７因に示すように、第１実
施例の自動車の成形天井取付構造において、クリップ２
４を、前記リーンホースメント２０のクリップ取付孔に
遊嵌するリーンホースメント側クリップ本体３４と、成
形天井２２に固定されて前記リーンホースメント側クリ
ップ本体３４に取合する成形天井側クリップ本体３６と
で構成したものである。 前記成形天井側クリップ本体３６は、前記第１実施例に
おけるクリップ２４とほぼ同様に構成され、円柱体を軸
線に沿って若干の撓み用間隙を介し２分割若しくは３分
割等して形成した２つ若しくは３つ等の保持片３６Ａと
、この保持片３６Ａの先端周面に突出した係止爪３６Ｂ
と、保持片３６Ａの基端に形成される鍔部３６Ｃとでな
る。 又、前記リーンホースメント側クリップ本体３４は、第
６図に示すように底部に嵌合孔３４Ａを形成した有底円
筒体でなり、その開放端部には鍔部３４Ｂが形成され、
又、この鍔部３４Ｂからリーンホースメント２０の厚さ
分だけ離れた円筒体周面には鍔部３４Ｃが形成される。 このリーンホースメント側クリップ本体３４が取付けさ
れるリーンホースメント２０の取付孔３８は、第７図に
示すように、２つの丸孔３８Ａ１３８Ｂを接続長孔３８
Ｃを介し連続させた平面眼鏡状を呈する切欠きでなる。 この取付孔３８の２つの丸孔３８Ａ、３８Ｂのうち大径
丸孔３８Ａは、前記リーンホースメント側クリップ本体
３４の鍔部３４Ｃ外径よりも若干大きく形成され、又、
小径丸孔３８Ｂは、前記鍔部３４Ｂ及び３４Ｇの外径よ
りも小さく形成されると共に、リーンホースメント側ク
リップ本体３４がこの小径丸孔３８Ｂ内で余裕をもって
助けるよう、リーンホースメント側クリップ本体３４の
円筒体外径よりも大きく形成しである。又、取付孔３８
の接続長孔３８Ｃ幅は前記リーンホースメント側クリッ
プ本体３４の円筒体外径とほぼ同じ寸法か若しくは若干
小さい寸法で形成して、小径丸孔３８Ｂ内から接続長孔
３８Ｃへとリーンホースメント側クリップ本体３４が移
動するのを防止している。 従って、大径丸孔３８Ａからリーンホースメント側クリ
ップ本体３４の鍔部３４Ｇを挿入し、接続長孔３８Ｃを
介しリーンホースメント側クリップ本体３４を水平移動
して小径丸孔３８Ｂに位置させることで、取付孔３８に
リーンホースメント側クリップ本体３４を遊嵌すること
ができる。 又、成形天井２２の上下方向への動きに対しても余裕を
持たせるべく、前記リーンホースメント側クリップ本体
３４の鍔部３４Ｂ、３４Ｇ間隙は、リーンホースメント
２０の板厚より若干大きめにしておくのがよい。 本実施例によれば、リーンホースメント側クリップ本体
３４をリーンホースメント２０のクリップ取付孔３８に
遊嵌することで、成形天井２２の熱膨張による撓みを、
成形天井側クリップ本体３６と取付孔３８との間隙によ
って、第８図に示すように、全体的に分散することがで
きる。従って、第１４図に示すような、リーンホースメ
ント９に成形天井５をクリップ１０を介し固定した場合
に生ずる局所的な撓みの発生を防止できる。その結果、
成形天井２２の外観に波打ちが生じることがないように
できる。 なお、第６図及び第７図におけるａ〜９の各寸法を、ａ
−１４ｍｍ、 ｂ −５ｍｎ＋、 ｃ−１Ｑｍｍ１ｄ
−１２１１、ｅ −６ｍ１１１． ｆ−１３ｅｌｌ
ｌ、 Ｑ−１，５ｍｍとしリーンホースメント２０の板
厚を０．７ａｉｍとした場合、図１のようにクリップ止
めしたポリスチレン製の成形天井２２には外観不良が全
く生じなかった。 特に本実施例においては、リーンホースメント側クリッ
プ本体３４の鍔部３４Ｂ、３４Ｇと、この鍔部３４８，
３４０により挟持されるリーンホースメント２０との間
に、熱膨張による成形天井２２の上下方向移動を許す間
隔を設けることで、成形天井２２の熱膨張による寸法変
動を上下方向にも分散でき、成形天井２２が波打つ等の
外観不良の発生を防止することができるようになる。 第３実施例は、第９図及び第１０図に示すように、前記
第２実施例における成形天井側クリップ本体３６を、成
形天井２２のルーフ対向面２２Ａ上に貼着して構成した
ものである。 即ち、本実施例におけるクリップ２４は、り一ンホース
メント側クリップ本体４０を、保持片４０Ａ、係止爪４
０Ｂ１鍔部４０Ｇを有してなる雄型クリップ本体とし、
成形天井側クリップ本体４２を、円筒体４２Ａの端面に
嵌合孔４２Ｂを形成した雌型クリップ本体としたもので
ある。 なお、成形天井側クリップ本体４２の円筒体４２△外径
は、リーンホースメント２ｏのクリップ取付孔４４径よ
りも若干小さくなるよう形成してあり、この取付孔４４
内でクリップ２４が水平移動できるようになっている。 又、前記円筒体４２Ａの高さは、リーンホースメント２
０の板厚よりも若干大きい寸法としてあり、これにより
クリップ２４は上下方向においても若干移動できるよう
になっている。 前記成形天井側クリップ本体４２は、成形天井２２のル
ーフ対向面２２Ａに接着又は溶着される。 なお接着においては、クリップ２４と成形天井２２との
材料を考慮し充分信頼できる接着剤を選ぶ必要がある。 又クリップ２４材料と成形天井２２材料とが相溶性のあ
るものなら、高周波溶着あるいは振動溶着、超音波溶着
等の方法も使用することができる。 又、成形天井側クリップ本体４２の成形天井２２のルー
フ対向面２２Ａ上の取付位置には、り一ンホースメント
２０の取付孔４４との位置合せの必要から、第９図に示
すように成形天井側クリップ本体４２の鍔部４２Ｃに合
致する平面形状を縁取りした凸条４６を設けておく。 特に本実施例においては、成形天井側クリップ本体４２
を成形天井２２のルーフ対向面２２Ａに貼着することで
、従来存した、クリップの鍔部が室内側に露出するとい
う不都合を解滌できる。従って室内の天井の美観向上を
図ることができる。 又、成形天井側クリップ本体４２の円筒体４２Ａの外径
を、リーンホースメント２０の取付孔４４径よりも若干
小さくすると共に、前記円筒体４２Ａ高さを、リーンホ
ースメント２ｏの板ｌよりも若干大きい寸法とすること
で、クリップ２４のリーンホースメント２０の取付孔４
４内での動きに余裕を持たせることができ、成形天井２
２の熱膨張による歪みを上下及び左右方向で吸収して、
成形天井２２が波打つ等の外観不良の発生を防止するこ
とができるようになる。 なお本実施例にあっては、成形天井側クリップ本体４２
として、雄型クリップ本体又は雌型クリップ本体のいず
れを使用してもよいが、雌型クリップ本体とすることで
、リーンホースメント２０を成形天井２２に取付けする
際この雌型クリップ本体の突出形成された円筒体がリー
ンホースメント２０の取付孔４４の位置合せの案内とで
き、その取付けを容易とすることができる。 【発明の効果】 以上説明した通り、本発明によれば、自動車の成形天井
の垂れ下がりを防止することができると共に成形天井の
取付けも容易に行うことができ、又、熱膨張による寸法
変動の大きい材料による成形天井であっても、その寸法
変動を吸収して成形天井が波打つ等の外観不良の生じる
ことのないようにできる等の優れた効果を有する。
ーフ裏面に取付けられるリーンホースメント２０と、こ
のリーンホースメント２０に、クリップ２４を介して連
結される成形天井２２と、を有してなる自ｖＪ車の成形
天井取付構造において、前記リーンホースメント２０は
、前記成形天井２２のルーフ対向面２２Ａ側に、前記ク
リップ２４を介し車体幅方向に沿って取付けられて成形
天井２２と予め一体化され、前記ルーフ裏面に成形天井
２２と一緒に、取付はボルト２８により固定したもので
ある。 前記クリップ２４は、第４図に示すように、円筒体を軸
線に沿って、若干の撓み用間隙を介し２分割苦しく、は
３分割等して形成した２つ若しくは３つ等の保持片２４
Ａと、この保持片２４Ａの先端周面に突出した係止爪２
４Ｂと、保持片２４Ａの基端に形成される鍔部２４Ｃと
で構成したものである。 前記リーンホースメント２０と成形天井２２とのクリッ
プ２４の取付孔３０は、予め合致するよう形成するか、
同時にプレス加工して形成する。 前記取付ボルト２８は、第３図に示す゛ように、アシス
トグリップ３２を組付ける取付ボルトを利用するものと
し、この取付ボルト２８によって、リーンホースメント
２０と成形天井２２とを共に締付けて、ルーフ２６へ取
付ける。又、リーンホースメント２０は、０．６〜１．
０ＩＩＩＩｌ程度の鉄板から形成する。 本実施例によれば、予めリーンホースメント２０と成形
天井２２とをクリップ２４により一体化することで、従
来、車輌内で中腰で上方を向いて行っていた成形天井の
クリップ止め作業を車輌外で行うことができるようにな
る。 従って、リーンホースメント２０と成形天井２２とに形
成されたクリップ取付孔３０の位置合わせが容易である
と共に、従来のような不自然な姿勢による作業を強いら
れることもなくなるから、作業性が著しく向上する。 更に、リーンホースメント２０により成形天井２２をル
ーフ２６へ支持することができるから、成形天井が自重
により垂れ下がるのを防止できる。 しかも、リーンホースメント２０のルーフ２６への取付
けは、アシストグリップ３２の取付ボルトを利用できる
から、取付構成を簡素なものとできる。 なお本実施例による構造は、リーンホースメント２０は
ルーフ２６の補強効果としては作用しないが、通常ボデ
ィのルーフ２６のセンター（ルームランプ部）には必ず
従来構造のリーンホースメントが１本幅方向に存在する
ため、セダンタイプの車輌では特に問題はない。 本実施例による垂れ下がり防止対策の効果として、耐熱
ポリスチレン成形天井では、リーンホースメント２０ヘ
クリップ２４によって固定した時にはしない場合に比較
し、同一試験状況下で最大垂れ下がり量が２０〜ｂ なお、本実施例においては、クリップ止め構造をリーン
ホースメント２０と成形天井２２とを固定状態とするク
リップ止めＩＩ＆としているが、これに限定することな
く、リーンホースメント２０と成形天井２２とに形成す
るクリップ取付孔は、クリップ２４の本体径より大きな
ものとして、クリップ２４がクリップ取付孔内で自由に
移動できるようにし、成形天井２２の熱膨張による寸法
変動を吸収しうるようにして、外観が波打つ等の外
１観不良が生じることのないようにしてもよい。この
場合のクリップ取付孔とクリップ本体との寸法変動吸収
用間隙は、リーンホースメント２０、成形天井２２のク
リップ取付孔３０のいずれか一方、又は双方に設けてよ
い。 第２実施例は、第５図乃至第７因に示すように、第１実
施例の自動車の成形天井取付構造において、クリップ２
４を、前記リーンホースメント２０のクリップ取付孔に
遊嵌するリーンホースメント側クリップ本体３４と、成
形天井２２に固定されて前記リーンホースメント側クリ
ップ本体３４に取合する成形天井側クリップ本体３６と
で構成したものである。 前記成形天井側クリップ本体３６は、前記第１実施例に
おけるクリップ２４とほぼ同様に構成され、円柱体を軸
線に沿って若干の撓み用間隙を介し２分割若しくは３分
割等して形成した２つ若しくは３つ等の保持片３６Ａと
、この保持片３６Ａの先端周面に突出した係止爪３６Ｂ
と、保持片３６Ａの基端に形成される鍔部３６Ｃとでな
る。 又、前記リーンホースメント側クリップ本体３４は、第
６図に示すように底部に嵌合孔３４Ａを形成した有底円
筒体でなり、その開放端部には鍔部３４Ｂが形成され、
又、この鍔部３４Ｂからリーンホースメント２０の厚さ
分だけ離れた円筒体周面には鍔部３４Ｃが形成される。 このリーンホースメント側クリップ本体３４が取付けさ
れるリーンホースメント２０の取付孔３８は、第７図に
示すように、２つの丸孔３８Ａ１３８Ｂを接続長孔３８
Ｃを介し連続させた平面眼鏡状を呈する切欠きでなる。 この取付孔３８の２つの丸孔３８Ａ、３８Ｂのうち大径
丸孔３８Ａは、前記リーンホースメント側クリップ本体
３４の鍔部３４Ｃ外径よりも若干大きく形成され、又、
小径丸孔３８Ｂは、前記鍔部３４Ｂ及び３４Ｇの外径よ
りも小さく形成されると共に、リーンホースメント側ク
リップ本体３４がこの小径丸孔３８Ｂ内で余裕をもって
助けるよう、リーンホースメント側クリップ本体３４の
円筒体外径よりも大きく形成しである。又、取付孔３８
の接続長孔３８Ｃ幅は前記リーンホースメント側クリッ
プ本体３４の円筒体外径とほぼ同じ寸法か若しくは若干
小さい寸法で形成して、小径丸孔３８Ｂ内から接続長孔
３８Ｃへとリーンホースメント側クリップ本体３４が移
動するのを防止している。 従って、大径丸孔３８Ａからリーンホースメント側クリ
ップ本体３４の鍔部３４Ｇを挿入し、接続長孔３８Ｃを
介しリーンホースメント側クリップ本体３４を水平移動
して小径丸孔３８Ｂに位置させることで、取付孔３８に
リーンホースメント側クリップ本体３４を遊嵌すること
ができる。 又、成形天井２２の上下方向への動きに対しても余裕を
持たせるべく、前記リーンホースメント側クリップ本体
３４の鍔部３４Ｂ、３４Ｇ間隙は、リーンホースメント
２０の板厚より若干大きめにしておくのがよい。 本実施例によれば、リーンホースメント側クリップ本体
３４をリーンホースメント２０のクリップ取付孔３８に
遊嵌することで、成形天井２２の熱膨張による撓みを、
成形天井側クリップ本体３６と取付孔３８との間隙によ
って、第８図に示すように、全体的に分散することがで
きる。従って、第１４図に示すような、リーンホースメ
ント９に成形天井５をクリップ１０を介し固定した場合
に生ずる局所的な撓みの発生を防止できる。その結果、
成形天井２２の外観に波打ちが生じることがないように
できる。 なお、第６図及び第７図におけるａ〜９の各寸法を、ａ
−１４ｍｍ、 ｂ −５ｍｎ＋、 ｃ−１Ｑｍｍ１ｄ
−１２１１、ｅ −６ｍ１１１． ｆ−１３ｅｌｌ
ｌ、 Ｑ−１，５ｍｍとしリーンホースメント２０の板
厚を０．７ａｉｍとした場合、図１のようにクリップ止
めしたポリスチレン製の成形天井２２には外観不良が全
く生じなかった。 特に本実施例においては、リーンホースメント側クリッ
プ本体３４の鍔部３４Ｂ、３４Ｇと、この鍔部３４８，
３４０により挟持されるリーンホースメント２０との間
に、熱膨張による成形天井２２の上下方向移動を許す間
隔を設けることで、成形天井２２の熱膨張による寸法変
動を上下方向にも分散でき、成形天井２２が波打つ等の
外観不良の発生を防止することができるようになる。 第３実施例は、第９図及び第１０図に示すように、前記
第２実施例における成形天井側クリップ本体３６を、成
形天井２２のルーフ対向面２２Ａ上に貼着して構成した
ものである。 即ち、本実施例におけるクリップ２４は、り一ンホース
メント側クリップ本体４０を、保持片４０Ａ、係止爪４
０Ｂ１鍔部４０Ｇを有してなる雄型クリップ本体とし、
成形天井側クリップ本体４２を、円筒体４２Ａの端面に
嵌合孔４２Ｂを形成した雌型クリップ本体としたもので
ある。 なお、成形天井側クリップ本体４２の円筒体４２△外径
は、リーンホースメント２ｏのクリップ取付孔４４径よ
りも若干小さくなるよう形成してあり、この取付孔４４
内でクリップ２４が水平移動できるようになっている。 又、前記円筒体４２Ａの高さは、リーンホースメント２
０の板厚よりも若干大きい寸法としてあり、これにより
クリップ２４は上下方向においても若干移動できるよう
になっている。 前記成形天井側クリップ本体４２は、成形天井２２のル
ーフ対向面２２Ａに接着又は溶着される。 なお接着においては、クリップ２４と成形天井２２との
材料を考慮し充分信頼できる接着剤を選ぶ必要がある。 又クリップ２４材料と成形天井２２材料とが相溶性のあ
るものなら、高周波溶着あるいは振動溶着、超音波溶着
等の方法も使用することができる。 又、成形天井側クリップ本体４２の成形天井２２のルー
フ対向面２２Ａ上の取付位置には、り一ンホースメント
２０の取付孔４４との位置合せの必要から、第９図に示
すように成形天井側クリップ本体４２の鍔部４２Ｃに合
致する平面形状を縁取りした凸条４６を設けておく。 特に本実施例においては、成形天井側クリップ本体４２
を成形天井２２のルーフ対向面２２Ａに貼着することで
、従来存した、クリップの鍔部が室内側に露出するとい
う不都合を解滌できる。従って室内の天井の美観向上を
図ることができる。 又、成形天井側クリップ本体４２の円筒体４２Ａの外径
を、リーンホースメント２０の取付孔４４径よりも若干
小さくすると共に、前記円筒体４２Ａ高さを、リーンホ
ースメント２ｏの板ｌよりも若干大きい寸法とすること
で、クリップ２４のリーンホースメント２０の取付孔４
４内での動きに余裕を持たせることができ、成形天井２
２の熱膨張による歪みを上下及び左右方向で吸収して、
成形天井２２が波打つ等の外観不良の発生を防止するこ
とができるようになる。 なお本実施例にあっては、成形天井側クリップ本体４２
として、雄型クリップ本体又は雌型クリップ本体のいず
れを使用してもよいが、雌型クリップ本体とすることで
、リーンホースメント２０を成形天井２２に取付けする
際この雌型クリップ本体の突出形成された円筒体がリー
ンホースメント２０の取付孔４４の位置合せの案内とで
き、その取付けを容易とすることができる。 【発明の効果】 以上説明した通り、本発明によれば、自動車の成形天井
の垂れ下がりを防止することができると共に成形天井の
取付けも容易に行うことができ、又、熱膨張による寸法
変動の大きい材料による成形天井であっても、その寸法
変動を吸収して成形天井が波打つ等の外観不良の生じる
ことのないようにできる等の優れた効果を有する。
第１図は本発明に係る自動車の成形天井取付構造の実施
例を示す一部省略斜視図、第２図は同実施例における成
形天井とリーンホースメントとを一体化した状態での斜
視図、第３図は一体化したり・−ンホースメントと成形
天井とをルーフへ取付けた状態を示す要部断面図、第４
図は第１実施例におけるクリップ取付構造を示す断面図
、第５図は第２実施例のクリップ取付構造を示す断面図
、第６図は同実施例に６けるリーンホースメント側クリ
ップ本体を示す断面図、第７図は同実施例におけるリー
ンホースメントの取付孔形状を示す平面図、第８図は同
実施例において熱膨張により成形天井の寸法変動が生じ
た状態を示す断面図、第９図は第３実施例におけるクリ
ップ取付構造を示す断面図、第１０図は同実施例におけ
る各クリップ本体の形状を示す断面図、第１１図は従来
の成形天井取付構造の一部を示す断面図、第１２図は従
来の成形天井取付構造の一部を示す断面図、第１３図は
成形天井に補強を施した従来例を示す斜視図、第１４図
は熱膨張により成形天井が波打った場合の従来例を示す
断面図である。 ２０・・・リーンホースメント、 ２２・・・成形天井、 ２４・・・クリップ、 ２６・・・ルーフ、 ２８・・・取付ボルト、 ３０．３８．４４・・・取付孔、 ３２・・・アシストグリップ、 ３４．４ｏ・・・リーンホースメント側クリップ本体、
３６．４２・・・成形天井側クリップ本体。 代理人 松 山 圭 缶 高 矢 論
例を示す一部省略斜視図、第２図は同実施例における成
形天井とリーンホースメントとを一体化した状態での斜
視図、第３図は一体化したり・−ンホースメントと成形
天井とをルーフへ取付けた状態を示す要部断面図、第４
図は第１実施例におけるクリップ取付構造を示す断面図
、第５図は第２実施例のクリップ取付構造を示す断面図
、第６図は同実施例に６けるリーンホースメント側クリ
ップ本体を示す断面図、第７図は同実施例におけるリー
ンホースメントの取付孔形状を示す平面図、第８図は同
実施例において熱膨張により成形天井の寸法変動が生じ
た状態を示す断面図、第９図は第３実施例におけるクリ
ップ取付構造を示す断面図、第１０図は同実施例におけ
る各クリップ本体の形状を示す断面図、第１１図は従来
の成形天井取付構造の一部を示す断面図、第１２図は従
来の成形天井取付構造の一部を示す断面図、第１３図は
成形天井に補強を施した従来例を示す斜視図、第１４図
は熱膨張により成形天井が波打った場合の従来例を示す
断面図である。 ２０・・・リーンホースメント、 ２２・・・成形天井、 ２４・・・クリップ、 ２６・・・ルーフ、 ２８・・・取付ボルト、 ３０．３８．４４・・・取付孔、 ３２・・・アシストグリップ、 ３４．４ｏ・・・リーンホースメント側クリップ本体、
３６．４２・・・成形天井側クリップ本体。 代理人 松 山 圭 缶 高 矢 論
Claims (3)
- （１）ルーフ裏面に取付けられるリーンホースメントと
、このリーンホースメントにクリップを介して連結され
る成形天井と、を有してなる自動車の成形天井取付構造
において、前記リーンホースメントは、前記成形天井の
ルーフ対向面側に、前記クリップを介し車体幅方向に沿
つて取付けられて前記成形天井に予め一体化され、前記
ルーフ裏面に成形天井と共に、取付ボルトにより固定さ
れたことを特徴とする自動車の成形天井取付構造。 - （２）ルーフ裏面に取付けられるリーンホースメントと
、このリーンホースメントにクリップを介して連結され
る成形天井と、を有してなる自動車の成形天井取付構造
において、前記リーンホースメントは、前記成形天井の
ルーフ対向面側に、前記クリップを介し車体幅方向に沿
つて取付けられて前記成形天井に予め一体化され、前記
ルーフ裏面に成形天井と共に、取付ボルトにより固定さ
れ、前記クリップは、リーンホースメントのクリップ取
付孔に遊嵌するリーンホースメント側クリップ本体と、
成形天井に固定されて前記リーンホースメント側クリッ
プ本体に嵌合する成形天井側クリップ本体とで構成され
たことを特徴とする自動車の成形天井取付構造。 - （３）前期成形天井側クリップ本体は、成形天井のルー
フ対向面に貼着した特許請求の範囲第２項記載の自動車
の成形天井取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23923584A JPS61115749A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | 自動車の成形天井取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23923584A JPS61115749A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | 自動車の成形天井取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61115749A true JPS61115749A (ja) | 1986-06-03 |
Family
ID=17041753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23923584A Pending JPS61115749A (ja) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | 自動車の成形天井取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61115749A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02124344A (ja) * | 1988-11-02 | 1990-05-11 | Yazaki Corp | ルーフワイヤーハーネス |
| KR20020093230A (ko) * | 2001-06-07 | 2002-12-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어트림 결합구조 |
| EP3976424A4 (en) * | 2019-06-03 | 2023-07-05 | Teijin Automotive Technologies, Inc. | VEHICLE ROOF TRIM SYSTEM AND METHOD OF INSTALLING IT |
-
1984
- 1984-11-13 JP JP23923584A patent/JPS61115749A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02124344A (ja) * | 1988-11-02 | 1990-05-11 | Yazaki Corp | ルーフワイヤーハーネス |
| KR20020093230A (ko) * | 2001-06-07 | 2002-12-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어트림 결합구조 |
| EP3976424A4 (en) * | 2019-06-03 | 2023-07-05 | Teijin Automotive Technologies, Inc. | VEHICLE ROOF TRIM SYSTEM AND METHOD OF INSTALLING IT |
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