JPS61115657A - カムシヤフトの製造方法 - Google Patents
カムシヤフトの製造方法Info
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- JPS61115657A JPS61115657A JP23410984A JP23410984A JPS61115657A JP S61115657 A JPS61115657 A JP S61115657A JP 23410984 A JP23410984 A JP 23410984A JP 23410984 A JP23410984 A JP 23410984A JP S61115657 A JPS61115657 A JP S61115657A
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- cam
- shaft
- cam piece
- piece
- camshaft
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車用内燃機関の動弁機構部品として使
用されるカムシャフトの製造方法に関するものである。
用されるカムシャフトの製造方法に関するものである。
（従来技術）
自動車用内燃機関の動弁機構部品として使用されるカム
シャフトを製造する場合においては、従来より種々の方
法が考え出されている。
シャフトを製造する場合においては、従来より種々の方
法が考え出されている。
従来より最も一般的に採用されているカムシャフトは鋳
鉄製のものであり、その特にカムノーズ部分における耐
摩耗性を高めるためにチル処理を施すのが普通であった
。
鉄製のものであり、その特にカムノーズ部分における耐
摩耗性を高めるためにチル処理を施すのが普通であった
。
しかしながら、鋳鉄製のカムシャフトは重量が大であり
、回転時の慣性モーメント低減や内燃機関の軽量化にと
って好ましくないものである。
、回転時の慣性モーメント低減や内燃機関の軽量化にと
って好ましくないものである。
そこで、強圧を受けるカム部分を耐摩耗性の焼結体から
製作し、この焼結体を溶製体で部分的に鋳ぐるむように
したり、カムシャフトを中空化したりして、カムシャフ
トの軽量化および動弁性能の向上をはかることも行われ
ている。第５図はこのようなカムシャフトを製造するた
めに用いられる鋳造装置の一橋造例を示す（特開昭５８
−２１８３３５号公報に記載）ものであって、１は鋳型
枠、２は鋳型枠１を回転させる駆動機構、３は鋳型枠１
を保持する軸受である。この鋳型枠１内には鋳型５を設
置しているが、この鋳型５は軸直角方向に多数分割され
ていると共に、各部位における鋳型がさらに二つ割りし
た分割鋳型５ａ。
製作し、この焼結体を溶製体で部分的に鋳ぐるむように
したり、カムシャフトを中空化したりして、カムシャフ
トの軽量化および動弁性能の向上をはかることも行われ
ている。第５図はこのようなカムシャフトを製造するた
めに用いられる鋳造装置の一橋造例を示す（特開昭５８
−２１８３３５号公報に記載）ものであって、１は鋳型
枠、２は鋳型枠１を回転させる駆動機構、３は鋳型枠１
を保持する軸受である。この鋳型枠１内には鋳型５を設
置しているが、この鋳型５は軸直角方向に多数分割され
ていると共に、各部位における鋳型がさらに二つ割りし
た分割鋳型５ａ。
５ｂから形成されていて、これらの組立て後にその内部
にカムシャフト形状の鋳造空間５Ｃが形成されるように
したものである。そして、鋳型枠１内に装着した各分割
鋳型５ａ、５ｂにより形成される鋳造空間５Ｃの所定位
置に＃摩耗性焼結体よりなるカムピース６．６およびジ
ャーナルピース７を各分割鋳型５ａ、５ｂと共に順次鋳
型枠１内に装着したのち端部押え板８およびくさび２に
よって固定した状態とし、この状態で駆動機１＃２、を
作動させることによってＳ型枠１．ｎ型５および各ピー
ス６．７を一体的に回転させ、鋳型５の開口部５ｄより
鋳造空間５Ｃ内に金属溶湯１０を所定量供給し、金属溶
湯１０に対して遠心力を付与させながら凝固させる。
にカムシャフト形状の鋳造空間５Ｃが形成されるように
したものである。そして、鋳型枠１内に装着した各分割
鋳型５ａ、５ｂにより形成される鋳造空間５Ｃの所定位
置に＃摩耗性焼結体よりなるカムピース６．６およびジ
ャーナルピース７を各分割鋳型５ａ、５ｂと共に順次鋳
型枠１内に装着したのち端部押え板８およびくさび２に
よって固定した状態とし、この状態で駆動機１＃２、を
作動させることによってＳ型枠１．ｎ型５および各ピー
ス６．７を一体的に回転させ、鋳型５の開口部５ｄより
鋳造空間５Ｃ内に金属溶湯１０を所定量供給し、金属溶
湯１０に対して遠心力を付与させながら凝固させる。
この後、型ばらしを行うことによって、第６図および第
７図に示すように、カムピース６およびジャー大ルビー
スフが一体化された中空状のカムシャフト１１が得られ
る。なお、ジャーナルピース７は必ずしも焼結体から形
成せず、シャフト部分と同様に溶製体から形成すること
もちろんありうる。このようなカムシャフト１１におい
て、カムピース６およびジャーナルピース７には、Ｆｅ
系の耐摩耗性焼結合金や、該合金に表面処理を施したも
のや、セラミックスあるいはサーメット等の硬質焼結体
から形成したものなどが使用され、また、シャフト部を
構成する金属としては軽量化の観点からアルミニウム合
金などが用いられる。
７図に示すように、カムピース６およびジャー大ルビー
スフが一体化された中空状のカムシャフト１１が得られ
る。なお、ジャーナルピース７は必ずしも焼結体から形
成せず、シャフト部分と同様に溶製体から形成すること
もちろんありうる。このようなカムシャフト１１におい
て、カムピース６およびジャーナルピース７には、Ｆｅ
系の耐摩耗性焼結合金や、該合金に表面処理を施したも
のや、セラミックスあるいはサーメット等の硬質焼結体
から形成したものなどが使用され、また、シャフト部を
構成する金属としては軽量化の観点からアルミニウム合
金などが用いられる。
なお、ガムピース６およびジャーナルピース７とシャフ
ト部との結合が強固になされるように、各々鋳包み部の
強度を増すための凹部１２およびスプライン１３が設け
てあり、シャフト部の中空部分はオイル穴として使用さ
れる。
ト部との結合が強固になされるように、各々鋳包み部の
強度を増すための凹部１２およびスプライン１３が設け
てあり、シャフト部の中空部分はオイル穴として使用さ
れる。
しかしながら、このような従来のカムシャフトの製造方
法にあっては、使用するカムピース６（およびジャーナ
ルピース７）の全体が一様に緻密な焼結体であり、カム
ピース６（およびジャーナルピース７）がシャフト部を
構成する軽合金よりも比重が大きい材料から形成され、
前記カムピース６（およびジャーナルピース７）が軽合
金で鋳包まれたものとなっていたため、カムピース６（
およびジャーナルピース７）とシャフト部とは単純な鋳
包みによる機械的な結合であるにすぎず、とくに大きな
負荷が加わったときには両者の界面にはく離が生じるお
それがあり、カムシャフトの重量も若干増加するという
問題点があった。
法にあっては、使用するカムピース６（およびジャーナ
ルピース７）の全体が一様に緻密な焼結体であり、カム
ピース６（およびジャーナルピース７）がシャフト部を
構成する軽合金よりも比重が大きい材料から形成され、
前記カムピース６（およびジャーナルピース７）が軽合
金で鋳包まれたものとなっていたため、カムピース６（
およびジャーナルピース７）とシャフト部とは単純な鋳
包みによる機械的な結合であるにすぎず、とくに大きな
負荷が加わったときには両者の界面にはく離が生じるお
それがあり、カムシャフトの重量も若干増加するという
問題点があった。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、カムピース（およびジャーナルピース）とシ
ャフト部との結合が著しく強固になされ、たとえ大きな
負荷が加わったときでも両者の結合界面でのはく離のお
それがほとんどなく、シかも従来の焼結体カムピース（
およびジャーナルピース）を用いた場合はど重量の増加
ｐ＜ないカムシャフトを提供することを目的としている
。
たもので、カムピース（およびジャーナルピース）とシ
ャフト部との結合が著しく強固になされ、たとえ大きな
負荷が加わったときでも両者の結合界面でのはく離のお
それがほとんどなく、シかも従来の焼結体カムピース（
およびジャーナルピース）を用いた場合はど重量の増加
ｐ＜ないカムシャフトを提供することを目的としている
。
（発明の構成）
この発明は、焼結体よりなるカムピース（およびジャー
ナルピース）を溶製体よりなるシャフト部で部分的に鋳
包んだカムシャフトを製造するに際し、前記カムピース
（およびジャーナルピース）として、カム面（およびジ
ャーナル面〕側が緻密であって耐摩耗性に優れている共
にシャフト結合側が空孔を有するものを用い、前記カム
ピース（およびジャーナルピース）の空孔部分にシャフ
ト部形成用金属溶湯を浸透させて結合させるようにした
ことを特徴としている。そして、この発明の一実施態様
において、カムピース（およびジャーナルピース）は異
質の粉末を用いて製作ざれ、カム面（およびジャーナル
面）側が焼結後に緻密となる粉末を用いると共に、シャ
フト結合側が焼結後に空孔を生じる粉末を用いて製作さ
れたものとすることができ、また、この発明の他の実施
態様において、カムピース（およびジャーナルピース）
は同質の粉末を用いて製作され、カム面（およびジャー
ナル面）側が焼結前に高圧縮されかつシャフト結合側が
焼結前に軽圧縮された圧粉体より製作されたものとする
ことができる。
ナルピース）を溶製体よりなるシャフト部で部分的に鋳
包んだカムシャフトを製造するに際し、前記カムピース
（およびジャーナルピース）として、カム面（およびジ
ャーナル面〕側が緻密であって耐摩耗性に優れている共
にシャフト結合側が空孔を有するものを用い、前記カム
ピース（およびジャーナルピース）の空孔部分にシャフ
ト部形成用金属溶湯を浸透させて結合させるようにした
ことを特徴としている。そして、この発明の一実施態様
において、カムピース（およびジャーナルピース）は異
質の粉末を用いて製作ざれ、カム面（およびジャーナル
面）側が焼結後に緻密となる粉末を用いると共に、シャ
フト結合側が焼結後に空孔を生じる粉末を用いて製作さ
れたものとすることができ、また、この発明の他の実施
態様において、カムピース（およびジャーナルピース）
は同質の粉末を用いて製作され、カム面（およびジャー
ナル面）側が焼結前に高圧縮されかつシャフト結合側が
焼結前に軽圧縮された圧粉体より製作されたものとする
ことができる。
ここで、カムピース（必要に応じてジャーナルピースも
含まれるが、カムピースよりも負荷が小さいため、以下
においてはカムピースのみの場合について説明する。）
を構成する焼結体の素材としては、緻密で耐摩耗性にす
ぐれた部分を形成するために、Ｆｅ −Ｃｒ−Ｍｏ −
Ｖ−Ｃ系合金や、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｍｏ−Ｖ−Ｐ−Ｃ系合金
や、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｂ−Ｐ−Ｃ系合金などが用いられるが
、もちろんこのような成分系のもののみに限定されるも
のではない、また、シャフト部結合側の空孔を有する部
分を形成する材料としては、上記と異質のものを使用す
る場合に、Ｆｅ−Ｃｕ−Ｃ系をはじめとしてその他の種
々のものが使用される。
含まれるが、カムピースよりも負荷が小さいため、以下
においてはカムピースのみの場合について説明する。）
を構成する焼結体の素材としては、緻密で耐摩耗性にす
ぐれた部分を形成するために、Ｆｅ −Ｃｒ−Ｍｏ −
Ｖ−Ｃ系合金や、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｍｏ−Ｖ−Ｐ−Ｃ系合金
や、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｂ−Ｐ−Ｃ系合金などが用いられるが
、もちろんこのような成分系のもののみに限定されるも
のではない、また、シャフト部結合側の空孔を有する部
分を形成する材料としては、上記と異質のものを使用す
る場合に、Ｆｅ−Ｃｕ−Ｃ系をはじめとしてその他の種
々のものが使用される。
さらに、シャフト部を構成する金属とじては、カムシャ
フトの軽量化の観点からアルミニウム合金を使用するこ
とが望ましいが、その他の金属も使用可能であり、適宜
強化用繊維を含めたものを使用することも可能である。
フトの軽量化の観点からアルミニウム合金を使用するこ
とが望ましいが、その他の金属も使用可能であり、適宜
強化用繊維を含めたものを使用することも可能である。
（実施例１・）
Ｆｅ−１２重量％Ｃｒ−１重量％Ｍ ｏ −１重量％Ｖ
−ｔ。５重量％Ｃ合金粉末に、Ｆｅ−２７重量％Ｐ合金
粉末を２重量％と、黒鉛粉末を１重量％と、潤滑剤とし
てステアリン酸亜鉛を０．７５重量％とを添加し、Ｖ型
ブレンダーで約３０分聞易合したものを耐摩耗性鉄系合
金粉末（１）とした。
−ｔ。５重量％Ｃ合金粉末に、Ｆｅ−２７重量％Ｐ合金
粉末を２重量％と、黒鉛粉末を１重量％と、潤滑剤とし
てステアリン酸亜鉛を０．７５重量％とを添加し、Ｖ型
ブレンダーで約３０分聞易合したものを耐摩耗性鉄系合
金粉末（１）とした。
一方、Ｆｅ−１，５重量％Ｃｕ−０，７重量％Ｃ合金粉
末に、上記と同じく潤滑剤としてステアリン酸亜鉛を０
．７５重量％添加して混合したものをシャフト結合側混
合粉末（ＩＩ）とした。
末に、上記と同じく潤滑剤としてステアリン酸亜鉛を０
．７５重量％添加して混合したものをシャフト結合側混
合粉末（ＩＩ）とした。
次に、この鉄系合金粉末（１）を第１図に示したダイス
２１とリング形状の仕切枠２２と下パンチ２３とで囲ま
れる空間部分に充填し、また、混合粉末（ＩＩ）をコア
２４と上記仕切枠２２と下パンチ２３とで囲まれる空間
部分に充填した。続いて、仕切枠２２を抜き取った後、
環状の上パンチ２５と下パンチ２３との間で上記粉末（
１）（ｆｆ）を約７ Ｌｏｎｆ ／ ＣｌＩ２の加圧力
で圧縮して第２図に示すような中空部２６を有するカム
形状の圧粉体２７を作成した０次いで、この圧粉体２７
を脱ろうした後、露点−３０℃の窒素雰囲気中で１１２
０°ＣＸ１時間の条件で加熱焼結して焼結カムピースを
作製した。
２１とリング形状の仕切枠２２と下パンチ２３とで囲ま
れる空間部分に充填し、また、混合粉末（ＩＩ）をコア
２４と上記仕切枠２２と下パンチ２３とで囲まれる空間
部分に充填した。続いて、仕切枠２２を抜き取った後、
環状の上パンチ２５と下パンチ２３との間で上記粉末（
１）（ｆｆ）を約７ Ｌｏｎｆ ／ ＣｌＩ２の加圧力
で圧縮して第２図に示すような中空部２６を有するカム
形状の圧粉体２７を作成した０次いで、この圧粉体２７
を脱ろうした後、露点−３０℃の窒素雰囲気中で１１２
０°ＣＸ１時間の条件で加熱焼結して焼結カムピースを
作製した。
この焼結条件において、鉄系合金粉末（１）は完全に焼
結してほぼ真密度に近いものとなるが、混合粉末（ＩＩ
）は焼結不足となり、空孔を約２０体積％含んでいるも
のとなる。
結してほぼ真密度に近いものとなるが、混合粉末（ＩＩ
）は焼結不足となり、空孔を約２０体積％含んでいるも
のとなる。
ここで、焼結温度と焼結体の密度との関係を第１表に示
す。
す。
第１表 焼結温度と焼結体の密度
この表から、焼結温度が１１００°Ｃ以下では合金粉末
（１）が十分焼結せず、＃摩耗性が不十分となり、焼結
温度が１１３０°Ｃ以上では温度が高すぎるために焼結
体の寸法変化が大となるので好ましくない。従って、１
１００°Ｃ〜１１２０°Ｃで焼結したカムピースでは、
カムフォロワまたはタペットに当接する部位が緻密であ
り、基地中にＣｒ、Ｍｏ、Ｖ系の複合炭化物が分散して
いるため、耐摩耗性に債れたものとなる。一方、軽合金
に特色まれるシャフト結合側の部分は２０〜２６体積％
程度の空孔を有していて粗となっているものとなる。
（１）が十分焼結せず、＃摩耗性が不十分となり、焼結
温度が１１３０°Ｃ以上では温度が高すぎるために焼結
体の寸法変化が大となるので好ましくない。従って、１
１００°Ｃ〜１１２０°Ｃで焼結したカムピースでは、
カムフォロワまたはタペットに当接する部位が緻密であ
り、基地中にＣｒ、Ｍｏ、Ｖ系の複合炭化物が分散して
いるため、耐摩耗性に債れたものとなる。一方、軽合金
に特色まれるシャフト結合側の部分は２０〜２６体積％
程度の空孔を有していて粗となっているものとなる。
ところで、前記空孔率を変化させるには、前記カムピー
スのシャフト結合側を構成する合金粉末中のＣｕ量を制
御すればよい。第２表は上記Ｆｅ−Ｃｕ−Ｃ粉末中のＣ
ｕ量と空孔率との関係（ただし、焼結温度１１２０°Ｃ
１成形圧７ ｔｏｎｆ／Ｃｌ１１２の場合）を示したも
ので、第２表に示すように、Ｃｕ量を減少させることに
よって空孔率を増加させることができる。
スのシャフト結合側を構成する合金粉末中のＣｕ量を制
御すればよい。第２表は上記Ｆｅ−Ｃｕ−Ｃ粉末中のＣ
ｕ量と空孔率との関係（ただし、焼結温度１１２０°Ｃ
１成形圧７ ｔｏｎｆ／Ｃｌ１１２の場合）を示したも
ので、第２表に示すように、Ｃｕ量を減少させることに
よって空孔率を増加させることができる。
第２表 Ｆｅ−Ｃｕ−０，７重量％Ｃ焼結体のＣｕ量
と空孔率との関係 次に、上記工程により製作した焼結カムピースをカムシ
ャフト成形型内に配設し、遠心鋳造法（第５図に例示し
た装置）、ダイカスト法、高圧鋳造法等により、軽合金
（ＪＩＳ ＡＣ４Ｂ。
と空孔率との関係 次に、上記工程により製作した焼結カムピースをカムシ
ャフト成形型内に配設し、遠心鋳造法（第５図に例示し
た装置）、ダイカスト法、高圧鋳造法等により、軽合金
（ＪＩＳ ＡＣ４Ｂ。
ＭＣ２等）溶湯で鋳包んで、焼結体よりなるカムピース
と溶製体よりなるシャフトとを一体化したカムシャフト
を製作した。
と溶製体よりなるシャフトとを一体化したカムシャフト
を製作した。
このようにして製作したカムシャフトにおいて、カムピ
ースのシャフト結合側特色み部分の空孔には、部分的ま
たは全体的に軽合金が浸透しており、鋳包み部分の結合
界面は著しく強固なものであった。
ースのシャフト結合側特色み部分の空孔には、部分的ま
たは全体的に軽合金が浸透しており、鋳包み部分の結合
界面は著しく強固なものであった。
そして、前記各鋳造法により製作したカムシャフトの耐
久試験（アイドリング４００時間、フルロード４００時
間）を行った結果、耐摩耗性に著しく優れたものであり
、また、シャフト部および鋳包み結合部には何ら問題が
なかった。
久試験（アイドリング４００時間、フルロード４００時
間）を行った結果、耐摩耗性に著しく優れたものであり
、また、シャフト部および鋳包み結合部には何ら問題が
なかった。
（実施例２）
この実施例では、前記鉄系合金粉末（１）のみを用いて
焼結カムピースを製作した場合を示す。すなわち第３図
に示すように、鉄系合金粉末（１）をダイス３１とコア
３２と下パンチ３３ａ 、３３ｂとで囲まれる空間部分
に充填する。なお、この場合、下パンチ３３ａ、３３ｂ
は別体となっており、コア３２側の下パンチ３３ａの方
がより高い位置（文の差）で停止している。
焼結カムピースを製作した場合を示す。すなわち第３図
に示すように、鉄系合金粉末（１）をダイス３１とコア
３２と下パンチ３３ａ 、３３ｂとで囲まれる空間部分
に充填する。なお、この場合、下パンチ３３ａ、３３ｂ
は別体となっており、コア３２側の下パンチ３３ａの方
がより高い位置（文の差）で停止している。
続いて、上パ′ンチ３４と下バンチ３３ａ、３３ｂとの
間で上記合金粉末（１）を７ ｔｏｎｆ ／ ｃａｂ２
の加圧力で圧縮成形した。この圧縮過程において、下パ
ンチ３３ａ、３３ｂは、第４図に示すように、圧縮成形
後に同一高さとなるように各々図示しない油圧機構で制
御される。したがって、このようにして成形された圧粉
体は、そのカム面側が高密度になっていると共に、シャ
フト結合側がこれよりも低密度になっている０次いで、
この圧粉体を前記実施例１の場合と同様の条件で焼結す
ることにより焼結カムピースを製作した。なお、焼結カ
ムピースのシャフト結合部分における空孔率は、第３図
に示す２寸法を変化させることにより変化し、この実施
例では第３表に示す結果が得られた。
間で上記合金粉末（１）を７ ｔｏｎｆ ／ ｃａｂ２
の加圧力で圧縮成形した。この圧縮過程において、下パ
ンチ３３ａ、３３ｂは、第４図に示すように、圧縮成形
後に同一高さとなるように各々図示しない油圧機構で制
御される。したがって、このようにして成形された圧粉
体は、そのカム面側が高密度になっていると共に、シャ
フト結合側がこれよりも低密度になっている０次いで、
この圧粉体を前記実施例１の場合と同様の条件で焼結す
ることにより焼結カムピースを製作した。なお、焼結カ
ムピースのシャフト結合部分における空孔率は、第３図
に示す２寸法を変化させることにより変化し、この実施
例では第３表に示す結果が得られた。
第３表 粉末の圧縮量と空孔率との関係法に、上記工程
により製作した焼結カムピースをカムシャフト成形型内
に配設し、前記実施例１の場合と同様に、遠心鋳造法（
第５図に例示した装置）、ダイカスト法、高圧鋳造法等
により、軽合金（ＪＩＳ ＡＣ４Ｂ、ＭＣ２等）溶湯
で鋳包んで、焼結体よりなるカムピースと溶製体よりな
るシャフトとを一体化したカムシャフトを製作した。
により製作した焼結カムピースをカムシャフト成形型内
に配設し、前記実施例１の場合と同様に、遠心鋳造法（
第５図に例示した装置）、ダイカスト法、高圧鋳造法等
により、軽合金（ＪＩＳ ＡＣ４Ｂ、ＭＣ２等）溶湯
で鋳包んで、焼結体よりなるカムピースと溶製体よりな
るシャフトとを一体化したカムシャフトを製作した。
このようにして製作したカムシャフトにおいて、カムピ
ースのシャフト結合側特色み部分の空孔には、部分的ま
たは全体的に軽合金が浸透しており、鋳包み部分の結合
界面は著しく強固なものであった。
ースのシャフト結合側特色み部分の空孔には、部分的ま
たは全体的に軽合金が浸透しており、鋳包み部分の結合
界面は著しく強固なものであった。
そして、前記各鋳造法により製作したカムシャフトの耐
久試験（アイドリング４００時間、フルロード４００時
間）を行った結果、耐摩耗性に著しく優れたものであり
、また、シャフト部および鋳包み結合部には何ら問題は
なかった。
久試験（アイドリング４００時間、フルロード４００時
間）を行った結果、耐摩耗性に著しく優れたものであり
、また、シャフト部および鋳包み結合部には何ら問題は
なかった。
（発明の効果）
以上説明してきたように、この発明によれば、焼結体よ
りなるカムピースを溶製体よりなるシャフト部で部分的
に鋳包んだカムシャフトを製造するに際し、前記カムピ
ースとして、カム面側が緻密であって耐摩耗性に優れて
いる共にシャフト結合側が空孔を有するものを用い、前
記カムピースの空孔部分にシャフト部形成用金属溶湯を
浸透させて結合させるようにしたから、カムピースとシ
ャフト部分との結合が著しく強固になされ、たとえカム
部分に大きな負荷が加わったときでも。
りなるカムピースを溶製体よりなるシャフト部で部分的
に鋳包んだカムシャフトを製造するに際し、前記カムピ
ースとして、カム面側が緻密であって耐摩耗性に優れて
いる共にシャフト結合側が空孔を有するものを用い、前
記カムピースの空孔部分にシャフト部形成用金属溶湯を
浸透させて結合させるようにしたから、カムピースとシ
ャフト部分との結合が著しく強固になされ、たとえカム
部分に大きな負荷が加わったときでも。
両者の結合界面でのはく離のおそれがほとんどなく、し
かも従来のカムピース特色みカムシャフトはど重量の増
加がないという非常にすぐれた効果がもたらされる。
かも従来のカムピース特色みカムシャフトはど重量の増
加がないという非常にすぐれた効果がもたらされる。
第１図はこの発明の実施例１において使用したカムピー
ス成形型の断面説明図、第２図は第１図の成形型により
製作したカムピースの斜面説明図、第３図および第４図
はこの発明の実施例２において使用したカムピース成形
型の各々粉末充填後および粉末圧縮後の状態を示す断面
説明図、第５図は従来の中空カムシャフトを製造する遠
心鋳造鋳型の断面説明図、８６図および第７図は第５図
の鋳型により製造した中空カムシャフトの各々軸方向断
面図および軸直角方向断面図である。 ６・・・カムピース、 ７・・・ジャーナルピース、 １０・・・金属溶湯、 １１・・・カムシャフト、 ２７・・・圧粉体、 （１）・・・鉄系合金粉末、 （Ｉ［）・・・シャフト結合側混合粉末。
１特許出願人 日産自動車株式
会社 代理人弁理士 小 塩 豊 第１図 ｑ 第２図 ４丁）
ス成形型の断面説明図、第２図は第１図の成形型により
製作したカムピースの斜面説明図、第３図および第４図
はこの発明の実施例２において使用したカムピース成形
型の各々粉末充填後および粉末圧縮後の状態を示す断面
説明図、第５図は従来の中空カムシャフトを製造する遠
心鋳造鋳型の断面説明図、８６図および第７図は第５図
の鋳型により製造した中空カムシャフトの各々軸方向断
面図および軸直角方向断面図である。 ６・・・カムピース、 ７・・・ジャーナルピース、 １０・・・金属溶湯、 １１・・・カムシャフト、 ２７・・・圧粉体、 （１）・・・鉄系合金粉末、 （Ｉ［）・・・シャフト結合側混合粉末。
１特許出願人 日産自動車株式
会社 代理人弁理士 小 塩 豊 第１図 ｑ 第２図 ４丁）
Claims (3)
- （１）焼結体よりなるカムピースを溶製体よりなるシャ
フト部で部分的に鋳包んだカムシャフトを製造するに際
し、前記カムピースとして、カム面側が緻密であって耐
摩耗性に優れている共にシャフト結合側が空孔を有する
ものを用い、前記カムピースの空孔部分にシャフト部形
成用金属溶湯を浸透させて結合させることを特徴とする
カムシャフトの製造方法。 - （２）カムピースは異質の粉末を用いて製作され、カム
面側が焼結後に緻密となる粉末を用いると共に、シャフ
ト結合側が焼結後に空孔を生じる粉末を用いて製作され
たものである特許請求の範囲第（１）項記載のカムシャ
フトの製造方法。 - （３）カムピースは同質の粉末を用いて製作され、カム
面側が焼結前に高圧縮されかつシャフト結合側が焼結前
に軽圧縮された圧粉体より製作されたものである特許請
求の範囲第（１）項記載のカムシャフトの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23410984A JPS61115657A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | カムシヤフトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23410984A JPS61115657A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | カムシヤフトの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61115657A true JPS61115657A (ja) | 1986-06-03 |
Family
ID=16965768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23410984A Pending JPS61115657A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | カムシヤフトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61115657A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6379934A (ja) * | 1986-09-23 | 1988-04-09 | Ryobi Ltd | 金属粒子又は金属間化合物粒子分散型ダイカスト用複合材料及びその製造方法 |
| WO1997037107A1 (de) * | 1996-03-29 | 1997-10-09 | Bleistahl Produktions-Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur herstellung von zylinderköpfen für verbrennungsmotoren |
| JP2010059912A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | 組立カムシャフト、カムロブおよび組立カムシャフトの組立方法 |
| CN103032120A (zh) * | 2011-09-29 | 2013-04-10 | 北京有色金属研究总院 | 一种粉末冶金复合凸轮片及其制备方法 |
-
1984
- 1984-11-08 JP JP23410984A patent/JPS61115657A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6379934A (ja) * | 1986-09-23 | 1988-04-09 | Ryobi Ltd | 金属粒子又は金属間化合物粒子分散型ダイカスト用複合材料及びその製造方法 |
| JPH0320453B2 (ja) * | 1986-09-23 | 1991-03-19 | Ryobi Ltd | |
| WO1997037107A1 (de) * | 1996-03-29 | 1997-10-09 | Bleistahl Produktions-Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur herstellung von zylinderköpfen für verbrennungsmotoren |
| JP2010059912A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | 組立カムシャフト、カムロブおよび組立カムシャフトの組立方法 |
| CN103032120A (zh) * | 2011-09-29 | 2013-04-10 | 北京有色金属研究总院 | 一种粉末冶金复合凸轮片及其制备方法 |
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