JPS61110688A - 上部構造物分離型高速艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速艇に関し、特にその上部構造物と主船体
とを分離して構成する高速艇に関する。

〔従来の技術〕

従来、船舶においては、主船体１．１こ船＊、船室等を
有する上部構造物が配置されており、これらの主船体と
上部構造物とが一体に形成されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような船舶では、航行中における
主船体の動揺がそのまま十ｍ構造物へ伝播される。

したがって、」―述のような船舶を、高速艇として用い
、波浪のある海面を高速で航行する際には、その主船体
の動揺加速度が大きくなるとともに、この動揺加速度に
主船体と波面との衝突に伴う衝撃加速度が重畳されるの
で、船橋、船室等を有する１−ｓｌＳ構造物へ伝播され
る動揺や衝撃は極めて大きく系心地が悪くなり、乗客や
乗員に大きな生理的Ｊり捕を与えるという問題点がある
。

また、高速艇に限らず、上部構造物における動揺が小さ
い船舶の実現はこれまで常に望まれている。

そこで、船体の動揺を減少させるため、水面下において
船体に翼をそなえ、この翼に発生する揚力で船体を水面
」―に浮」ニさせ、高速で航行する水中翼船も提案され
実用化されているが、主船体。

、１一部構造物を含む全船体を水面上に浮−１−させる
には、高出力かつ軽量のエンジンが必要になり、その設
備コストが多大なものになるという問題点がある。

本発明は、１−述の問題点を解決しようとするもので、
波浪中においても、上部構造物における動揺を確実かつ
容易に軽減できるようにした、−１二部構造物分離型高
速艇を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本発明の１〕部構造物分離型高速艇は、船舶の
主船体のトノｊに、船橋および船室を有する１一部構造
物をそなえ、同１一部構造物が緩衝装置ｒｔを介して−
１〕記ト船体１ご連結されるとともに、同１・部構造物
の両舷から１１？ドされた脚の下端部に、それぞれ水中
翼が設けられたことを特徴としている。

〔作用〕

１−述の本発明の１一部構造物分離型高速艇では、１一
部構造物がト船体から分離されてそなえられており、そ
の航行中には］一部構造物のみが水中翼において発生す
る揚力により浮１−するとともに、主船体の動揺は緩１
ｊ装置により吸収され、−１４部横道物へ伝播しない。

〔実施例〕

以Ｆ、図面により本発明の一実施例としての１一部構造
物分離型高速艇について説明すると、第１図はその−・
部を破断して示す側面図、１２図は第１図のＩＩ　−Ｉ
Ｉ矢１見断面図、＃Ｓ３図は第２図のＩｎ−ＩＩＩ矢視
１ｎ、大断面図である。

第１．２図に示すように、図示しないエンノン。

＋ｌＩ進装ＷＩ等でヤなえた主船体１の１一方には船橋
。

船室等を有する１一部構造物２が主船体１がら分離」、
てそなえられている。

そ１．で１、：れらのＩ：船体１と１一部構造物２とは
緩衝装置４に、Ｌっで連結されており、同級１１ｉＳＩ
ｃ置４は、ロッド５，７．緩衝バネ６．９１支持台８．
偏揺回転軸１０等からなる。

ｒなわち、ロッド５の一端は、船幅方向へ水平に配置ｒ
ｔされる一月の連結ビン５　ａ、　５　ａにより、１一
部構造物２の中央部下面に枢着される一方、ロッド５の
他端には伸縮端５１〕が船長ノｊ向へ伸縮自在にそなえ
られ、この伸縮端５ｂとロッド５本体との間には−・対
の緩負バネ６．６が介装される。

また、ロッド５の伸縮端５ｂの先端には、連結−：（− ビン５ａｌＪ（１−てＩＩｒＩ／目こ配置ｒ１さＪ’１
．７１連４’ｉ　ｌ？　ン７　ｂ　ニよりロンドアの・
端が枢着さね、同ロッＪｒ　７の他端は、連結ビン５ｕ
と平行に配Ｆｔされる連結ビン７ｂを介し、支持台上３
に連結されている。

この支１１台８は、第２．３図に示す、Ｌ）に、１・船
体１内において、その中火部を軸受１０’に保持される
偏揺回転軸１０によって支持され、Ｈ１ｌ＋可能に設置
され、同支持台８の両側端部のそれぞれと主船体１の内
壁との間には、緩衝バネ９．′］が介装される。

一方、上部構造物２両舷の前後部からは、４本の脚３が
垂下されていて、水面下におけるこれらの脚３の下端部
にはそれぞれ水中翼１１が設けられ、同水中１１１によ
り上部構造物２を浮トさせるのに十分な揚力を発生でき
るようになっている。

」二連の構成により、本発明の上部構造物分離型高速艇
では、その航行時には、主船体１内の図示しないエンジ
ンおよび推進装置により主船体１を推進させる。

このと軽、上部構造物２は、緩衝装置４を介して１：船
体１とともに推進すると同時に、水中Ｎ１１において発
生する揚力により主船体１の上方に浮１−シた状態とな
る。

したがって、上部構造物２は、主船体１の浮力によって
浮１ニジているのではなく、水中翼１１の揚力により浮
−１−シ、主船体１と一ヒ部構造物２とは、Ｈ１進運動
以外については各々独立した運動を行なえるようになる
のである。

また、緩衝装置４においては、主船体１のＲｍれ（ピッ
チング）および−Ｌ下動（ヒービング）が連結ビン５ｎ
、７ｎおよびロッド５の伸縮端５ｂにより逃がされ、損
揺れ（ローリング）が連結ビン７ｂにより逃がされると
ともに、偏揺（９−イング）は支持台８の偏揺回転軸１
０まわりの回転で逃がされるよ）になっている。

また、主船体１の偏揺をそのまま逃がした場合、１ミ船
体１と脚３とが接触する恐れがあるので、緩衝バネ９に
よりその偏揺が緩やかに拘束されるようになっている。

さらに、主船体１の衝撃加速度は緩衝バネ６および９に
より吸収されるのである。

このように、ｌ：、船体１の動揺や衝撃は上部構造物２
へ伝播されなくなり、この上部構造物２の船橋、船室等
において動揺や衝撃が軽減されるのである。

しかも、本発明の−Ｌ部構造物分離型高速艇では、−に
１部構造物２のみが浮−ヒし、全船体を浮−１−させる
必要がないので、従来の水中翼船において必要とされた
軒議で＋ｌ’ｌｉ出力のエンジンを用いずに、容易かつ
低コストで水中１１Ｉ１１１により上部構造物２を浮−
１−させることができる。

〔発明の効果〕

以−１−詳述したように、本発明の上部構造物分離型高
速艇によれば、船舶の主船体の一上方に、船橋および船
室を有する上部構造物をそなえ、同１一部構造物が緩衝
装置を介して一１〕記主船体に連結されるとともに、同
１一部構造物の両舷から１下された脚の下端部に、それ
ぞれ水中翼が設けられるという簡素な構成で、波浪中に
おいても、１一部構造物における動揺やｉｗが確実かつ
容易に軽減されるので、その乗心地を大幅に改善できる
のである。

【図面の簡単な説明】

し１は本発明の一実施例としての１一部構造物分離ヘリ
高速艇を示すもので、第１図はその一部を破断して示す
側面図、第２図は第１図のＩＩ　−１矢視断面図、第３
図は第２図の■−■矢視拡大断面図である。 １・・」°船体、２・・−１一部構造物、３・・脚、４
・・緩１ｉｙｃ置、５・・ロッド、５ａ・・連結ビン、
５Ｉｌ・・伸縮端、６・・ＩＩ衝バネ、７・・ロッド、
７ａ、７ｂ・・連結ビン、８・・支持台、９・・緩衝バ
ネ、１０・・偏揺回転軸、１０′　・・軸受、１１・・
水中翼。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船舶の主船体の上方に、船橋および船室を有する上部構
   造物をそなえ、同上部構造物が緩衝装置を介して上記主
   船体に連結されるとともに、同上部構造物の両舷から垂
   下された脚の下端部に、それぞれ水中翼が設けられたこ
   とを特徴とする、上部構造物分離型高速艇。