JPS61109917A - クラツチ装置 - Google Patents
クラツチ装置Info
- Publication number
- JPS61109917A JPS61109917A JP23121184A JP23121184A JPS61109917A JP S61109917 A JPS61109917 A JP S61109917A JP 23121184 A JP23121184 A JP 23121184A JP 23121184 A JP23121184 A JP 23121184A JP S61109917 A JPS61109917 A JP S61109917A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch ring
- clutch
- input shaft
- chain wheel
- rotating body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 206010010904 Convulsion Diseases 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野）
この発明は、４輪駆動車の２輪−４輪切換え等に供され
るクラッチ装置に関する。
るクラッチ装置に関する。
［技術的背景及び問題点］
従来のこの種のクラッチ装置としては、例えば自動車工
学１９８１年１月号第７２頁（株式会社鉄道日本社昭和
５６年１月 １日発行）に記載されたようなものがある
。これは、トランスファ装置を示すもので入力軸側と出
力軸側の回転体としてのチェーンホイールとの双方にス
プライン部を形成し、“２輪−４輪切換え用スリーブで
両者の連結、解除を行なうことにより、入力軸から回転
体ｌ＼の動力伝達を断続するようにしたものである。こ
のため、走行中の切換え連結時に入力側と回転体側との
同期を行なわせる場合にはシンクロ機構が必要とされる
。しかしながら、この種の装置としては、一般にトラン
スミッションで用いられているイナーシャ・ロック型の
シンクロ機構が適用されていたが、例えば、４輪駆動車
の２輪−４輪切換え等には同期させる部分として、デフ
ァレンシャル装置プロペラシャフト、アクスルシャフト
と多くなるためにシンクロ容量としては十分でなく、焼
き付き等の恐れがあった。
学１９８１年１月号第７２頁（株式会社鉄道日本社昭和
５６年１月 １日発行）に記載されたようなものがある
。これは、トランスファ装置を示すもので入力軸側と出
力軸側の回転体としてのチェーンホイールとの双方にス
プライン部を形成し、“２輪−４輪切換え用スリーブで
両者の連結、解除を行なうことにより、入力軸から回転
体ｌ＼の動力伝達を断続するようにしたものである。こ
のため、走行中の切換え連結時に入力側と回転体側との
同期を行なわせる場合にはシンクロ機構が必要とされる
。しかしながら、この種の装置としては、一般にトラン
スミッションで用いられているイナーシャ・ロック型の
シンクロ機構が適用されていたが、例えば、４輪駆動車
の２輪−４輪切換え等には同期させる部分として、デフ
ァレンシャル装置プロペラシャフト、アクスルシャフト
と多くなるためにシンクロ容量としては十分でなく、焼
き付き等の恐れがあった。
［発明の目的〕
この発明は、上記の問題点に鑑み創案されたもので走行
中における２輪−４輪切換えが行なえるに十分なシンク
ロ容量を確保し、回転中の確実な連結を得る口とのでき
るクラッチ装置の提供を目的とする。
中における２輪−４輪切換えが行なえるに十分なシンク
ロ容量を確保し、回転中の確実な連結を得る口とのでき
るクラッチ装置の提供を目的とする。
［発明の構成］
上記目的を達成するためにこの発明は、駆動装置から回
転力を受ける入力軸と、この入力軸に回転自在に支持さ
れた出力側の回転体及びスラスト方向へ移動操作可能な
クラッチリングと、前記回転体とクラッチリングとの間
に形成されクラッチリングのスラスト方向回転体側への
移動により両者を摩擦締結するクラッチ手段と、前記ク
ラッチリングと入力軸との間に形成され両者の相対的な
ずれによってクラッチリングをスラスト方向回転体側へ
移動させるカム手段とよりなる構成とした。
転力を受ける入力軸と、この入力軸に回転自在に支持さ
れた出力側の回転体及びスラスト方向へ移動操作可能な
クラッチリングと、前記回転体とクラッチリングとの間
に形成されクラッチリングのスラスト方向回転体側への
移動により両者を摩擦締結するクラッチ手段と、前記ク
ラッチリングと入力軸との間に形成され両者の相対的な
ずれによってクラッチリングをスラスト方向回転体側へ
移動させるカム手段とよりなる構成とした。
Ｃ実施例ｊ
以下、図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明の第１実施例に係り、４輪駆動車に
使用されるトランスファ装置の２輪−４輪切換え部分を
示している。入力軸１は、図示しないトランスファケー
スにベアリング３を介して回転自在に支持され、図外の
駆動装置としてのエンジン側から回転力を受けるように
構成されている。この入力軸１には出力側の回転体とし
てのチェーンホイール５が回転自在に支持されている。
使用されるトランスファ装置の２輪−４輪切換え部分を
示している。入力軸１は、図示しないトランスファケー
スにベアリング３を介して回転自在に支持され、図外の
駆動装置としてのエンジン側から回転力を受けるように
構成されている。この入力軸１には出力側の回転体とし
てのチェーンホイール５が回転自在に支持されている。
チェーンホイール５のスラスト方向側は、入力軸１の段
付部１ａとサークリップ７とにより位置規制されている
。このチェーンホイール５には図示しないチェーンが巻
回され、前輪側へ動力伝達ができるように構成されてい
る。
付部１ａとサークリップ７とにより位置規制されている
。このチェーンホイール５には図示しないチェーンが巻
回され、前輪側へ動力伝達ができるように構成されてい
る。
一方、チェーンホイール５のスラスト方向−側には入力
軸１に回転自在に支持されたクラッチリング９が配置さ
れている。このクラッチリング９の外周部には周溝９ａ
が形成されており、図示しないフォークが係合され、こ
のフォークは操作レバーによって操作可能となっている
。従って、クラッチリング９はスラスト方向へ移動操作
可能に構成されている。
軸１に回転自在に支持されたクラッチリング９が配置さ
れている。このクラッチリング９の外周部には周溝９ａ
が形成されており、図示しないフォークが係合され、こ
のフォークは操作レバーによって操作可能となっている
。従って、クラッチリング９はスラスト方向へ移動操作
可能に構成されている。
前記チェーンホイール５とクラッチリング９との間には
、クラッチリング９のスラスト方向チェーンホイール５
側への移動により両者を摩擦締結するクラッチ手段１１
が設けられている。このクラッチ手段１１はクラッチリ
ング９に設けられた外コーン面１１ａとチェーンホイー
ル５に設けられた内コーン面１１ｂとによって構成され
ている。
、クラッチリング９のスラスト方向チェーンホイール５
側への移動により両者を摩擦締結するクラッチ手段１１
が設けられている。このクラッチ手段１１はクラッチリ
ング９に設けられた外コーン面１１ａとチェーンホイー
ル５に設けられた内コーン面１１ｂとによって構成され
ている。
前記クラッチリング９と入力軸１との間にはカム手段１
３が設けられている。このカム手段１３はクラッチリン
グ９の側面に同方向複数設けられたカム突起１３ａとこ
のカム突起１３ａ ’、、：嵌合し、入力軸１のフラン
ジ部１ｂに形成された複数のカム凹部１３ｂとからなっ
ている。従って、カム手段１３はクラッチリング９と入
力軸１との相対的なずれによってクラッチリング９をス
ラスト方向チェーンホイール５側ｌ＼移動させるように
構成されている。
３が設けられている。このカム手段１３はクラッチリン
グ９の側面に同方向複数設けられたカム突起１３ａとこ
のカム突起１３ａ ’、、：嵌合し、入力軸１のフラン
ジ部１ｂに形成された複数のカム凹部１３ｂとからなっ
ている。従って、カム手段１３はクラッチリング９と入
力軸１との相対的なずれによってクラッチリング９をス
ラスト方向チェーンホイール５側ｌ＼移動させるように
構成されている。
なお、前記入力軸１には後輪側ｔ＼動力伝達を行なう図
示しない後輪駆動軸が連結されている。
示しない後輪駆動軸が連結されている。
次に上記第１実施例の作用について）ホベる。
クラッチリング９の移動操作が行なわれず、クラッチ手
段１１の締結が行なわれないときは、入力軸１の駆動力
はチェーンホイール５１＼は伝達されず、後輪駆動軸側
ｌ＼のみ伝達される。このため車両は２輪駆動の状態で
走行することかできる。
段１１の締結が行なわれないときは、入力軸１の駆動力
はチェーンホイール５１＼は伝達されず、後輪駆動軸側
ｌ＼のみ伝達される。このため車両は２輪駆動の状態で
走行することかできる。
車両が悪路に入り、走行中に４輪駆動に切換える必要が
生じたときには、図外の操作レバーにより図示しないフ
ォークを移動させ、クラッチリング９をチェーンホイー
ル５側へ移動させる。この移動によりクラッチ手段１１
の外コーン面１１ａと内コーン面１１ｂとが摩擦係合す
る。当初締結力は弱く、両者はすべりを起すが、クラッ
チリング９がチェーンホイール５側から抵抗を受けてチ
ェーンホイール５と入力軸１とが相対的なずれを起こす
。
生じたときには、図外の操作レバーにより図示しないフ
ォークを移動させ、クラッチリング９をチェーンホイー
ル５側へ移動させる。この移動によりクラッチ手段１１
の外コーン面１１ａと内コーン面１１ｂとが摩擦係合す
る。当初締結力は弱く、両者はすべりを起すが、クラッ
チリング９がチェーンホイール５側から抵抗を受けてチ
ェーンホイール５と入力軸１とが相対的なずれを起こす
。
このため、カム突起１３ａがカム凹部１３ｂから押圧力
を受け、クラッチリング９はスラスト方向チェーンホイ
ール５側へ移動される。この移動により外コーン面１１
ａと内コーン面１１ｂとの締結力は強化され、反力かカ
ム手段１０：作用する。以後、サーボ作用によってクラ
ッチ手段１１が確実に締結され、結果的に、入力軸とチ
ェーンホイール５との円滑な連結が行なわれる。従って
、車両は走行中においても４輪駆動ｌ＼の切換えができ
、販路での走行も容易なものとなる。
を受け、クラッチリング９はスラスト方向チェーンホイ
ール５側へ移動される。この移動により外コーン面１１
ａと内コーン面１１ｂとの締結力は強化され、反力かカ
ム手段１０：作用する。以後、サーボ作用によってクラ
ッチ手段１１が確実に締結され、結果的に、入力軸とチ
ェーンホイール５との円滑な連結が行なわれる。従って
、車両は走行中においても４輪駆動ｌ＼の切換えができ
、販路での走行も容易なものとなる。
第３図はこの発明の第２実施例を示し、入力軸１側の第
１スプライン部１５とチェーンホイール５側の第２スプ
ライン部１７とスリーブ１９とからなる補助スプライン
連結手段２１を設けたものである。
１スプライン部１５とチェーンホイール５側の第２スプ
ライン部１７とスリーブ１９とからなる補助スプライン
連結手段２１を設けたものである。
前記スリーブ１９の移動はクラッチリング９を操作する
操作レバーに連動させ、クラッチリング９の移動に対し
締結時は遅れぎみとし、切断時は同時か先行するように
構成することが望ましい。しかし、これに限定されるも
のではない。そして、この第２実施例では、連結がさら
に確実なものとなる。他の構成作用は上記第１実施例と
略同−であるため同符号を付し、説明を省略する。
操作レバーに連動させ、クラッチリング９の移動に対し
締結時は遅れぎみとし、切断時は同時か先行するように
構成することが望ましい。しかし、これに限定されるも
のではない。そして、この第２実施例では、連結がさら
に確実なものとなる。他の構成作用は上記第１実施例と
略同−であるため同符号を付し、説明を省略する。
なお、この発明は上記実施例に限定されるものではない
。例えば、クラッチ手段は多板クラッチで構成すること
もできる。また、この発明は、歯車変速装置等に応用す
ることもできる。
。例えば、クラッチ手段は多板クラッチで構成すること
もできる。また、この発明は、歯車変速装置等に応用す
ることもできる。
［発明の効果］
以上より明らかなように、この発明の構成によれば、回
転中であってもクラッチリング移動操作により、クラッ
チ手段のＩ！Ｊ擦締結を介して入力軸と回転体とを確実
に連結させることができ、しかも、カム手段によるサー
ボ作用によって強固な連結を得る口とができる。従って
、従来のシンクロ礪構に起因する問題点を排斥すること
かできる。
転中であってもクラッチリング移動操作により、クラッ
チ手段のＩ！Ｊ擦締結を介して入力軸と回転体とを確実
に連結させることができ、しかも、カム手段によるサー
ボ作用によって強固な連結を得る口とができる。従って
、従来のシンクロ礪構に起因する問題点を排斥すること
かできる。
第１図はこの発明の第１実施例に係る断面図、第２図は
カム手段の断面図、第３図は第２実施例に係る断面図で
ある。 １・・・入力軸 ５・・・チェーンホイー
ルく回転体ノ ９・・・クラッチリング １１・・・クラッチ手段 １３・・−カム手段−
４−−て′− ◆ニー１１τ（【エ−
カム手段の断面図、第３図は第２実施例に係る断面図で
ある。 １・・・入力軸 ５・・・チェーンホイー
ルく回転体ノ ９・・・クラッチリング １１・・・クラッチ手段 １３・・−カム手段−
４−−て′− ◆ニー１１τ（【エ−
Claims (1)
- 駆動装置から回転力を受ける入力軸と、この入力軸に回
転自在に支持された出力側の回転体及びスラスト方向へ
移動操作可能なクラッチリングと、前記回転体とクラッ
チリングとの間に形成されクラッチリングのスラスト方
向回転体側への移動により両者を摩擦締結するクラッチ
手段と、前記クラッチリングと入力軸との間に形成され
両者の相対的なずれによってクラッチリングをスラスト
方向回転体側へ移動させるカム手段とよりなることを特
徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23121184A JPS61109917A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23121184A JPS61109917A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | クラツチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61109917A true JPS61109917A (ja) | 1986-05-28 |
Family
ID=16920073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23121184A Pending JPS61109917A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61109917A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009185981A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Aisin Ai Co Ltd | シンクロメッシュ機構及び同期噛合式変速機 |
| CN104955687A (zh) * | 2013-01-28 | 2015-09-30 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 用于减速器的离合装置、包括所述离合装置的车辆和用于接合减速器的方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS445771Y1 (ja) * | 1966-02-04 | 1969-03-03 |
-
1984
- 1984-11-05 JP JP23121184A patent/JPS61109917A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS445771Y1 (ja) * | 1966-02-04 | 1969-03-03 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009185981A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Aisin Ai Co Ltd | シンクロメッシュ機構及び同期噛合式変速機 |
| EP2088343A3 (en) * | 2008-02-08 | 2010-04-28 | AISIN AI Co., Ltd. | Synchromesh mechanism and synchromesh transmission |
| CN104955687A (zh) * | 2013-01-28 | 2015-09-30 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 用于减速器的离合装置、包括所述离合装置的车辆和用于接合减速器的方法 |
| EP2948348A4 (en) * | 2013-01-28 | 2016-10-26 | Scania Cv Ab | CLUTCH DEVICE FOR A RETARDIST, VEHICLE WITH SUCH A CLUTCH DEVICE AND METHOD FOR ACTUATING A RETARDER |
| EP2948348B1 (en) | 2013-01-28 | 2019-08-14 | Scania CV AB | Retarder comprising a clutch device, vehicle comprising such a retarder and method for connection of a retarder |
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