JPS60976Y2 - 車両用熱交換器のシ−ル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用熱交換器、特にエアミックスドアの開閉
操作によって吹出風の温度調節を行なうエアミックス方
式を採用した車両用熱交換器のシール構造に関するもの
である。

車両用暖房装置く或は空調装置において空気を加熱して
車室内暖房を行う熱交換器には、バイパスを形成した空
気通路内にヒーターコアを配置する一方、ヒーターコア
の側部にエアミックスドアを回動可能に支持し、このエ
アミックスドアの開閉操作によりヒーターコアを通過す
る風と、バイパス通路を流れる風とに配分し吹出風温度
を調節する、いわゆるエアミックス方式を採用したもの
が存在するが、そのようなエアミックス方式を採用した
車両用熱交換器の一従来例としては、例えば第１図乃至
第３図に示すようなものがある（昭和５坪３月、日産自
動車株式会社発行の自動車工学〔シャシ−、ボディー〕
１９頂参照）。

これは、空気通路２を形成するダクト本体と一体的にヒ
ーターケース３を形成し、ヒーターケース３の中にヒー
ターコア１を装填すると共に、このレータ−コア１の側
部にエアミックスドア４を装着して威る。

ヒーターケース３はヒーターコア通路２ｂを形成するた
め上壁と下壁に空気流通開口１１，１２を開設すると共
に、上壁にはフランジ６を設け、下壁にはヒーターコア
１を保持するための棚部１３を形成し、更に左右いずれ
か一方の側壁には出入開口１０が設けてあり、この出入
開口１０を通してヒーターコア１を、シール材９を充填
しつつ矢印Ｓの方向に着脱可能に取付ける様になってい
る。

そして空気通路２はヒーターケース３の開口１１，１２
を通るヒーターコア通路２ｂ□ど、このヒーターコア通
路２ｂに対して並列になったバイパス通路２ａとに分岐
する。

またこのｅ、−ターケース３は、ヒーターコア１の上流
側、即ち開口１１付近においてシャフト５にょって四ア
ミックストア４を回動可能に支持している。

このエアミックスドア４は樹脂、その他の剛性を有する
芯材７．と、この芯材７の両側面に接着したウレタン等
の柔材料から出来た保護部材８とから１威り、乗員席近
くに配置した温度コントロールレバーの操作に連動して
、バイパス通路２ａを全閉にするＡ位置と、ヒーターケ
ース３のフランジ部６に当接しヒーターコア通路２ｂを
全閉にするＢ位置の間を回動し、ヒーターコア１で暖め
られる空気とバイパス通路２ａを通る空気の配分調節を
行なう。

なお図中、符号１４，１５はそれぞれヒーターコア１ヘ
ラジエータ等の熱源から温水を送る供給パイプ、及びヒ
ーターコア１内を循環した温水を再びラジェータへと帰
還させる排出パイプである。

しかしながら、このような従来の車両用熱交換器にあっ
ては、エアミックスドア４をヒーターケース３に直接軸
支し、且つこのエアミックスドア４をヒーターケース３
に一体的に設けたフランジ６に当接させてヒーターコア
通路２ｂを閉鎖するようにしているが、ヒーターケース
３は比較的薄い材料から出来、また開口１１，１２のよ
うな比較的太きな切欠き部を有している一方、・かなり
の重量を持ったヒーターコア１を支持しているため、ビ
ータ−ケース３自体に無理な力が加わることになる。

このため、ヒーターケース３のフランジ６部分にたわみ
が生じたり、湾曲変形が生じたりし、エアミックスドア
４によりヒーターコア通路２ｂを閉鎖した時当該エアミ
ック又ドア４とフランジ６との間に隙間が出来てしまい
、この隙間からエア漏れが生じる等の不具合が発生し易
くなる。

また熱交換器部分の点検、保守をする際、ヒーターコア
１を取外してもヒーターケース３部分にエアミックスド
ア４が残っているため、上記点検等の作業がし難くかっ
たり、製作過程においてもエアミックスドア：４の組付
作業が困難である等の問題があった。

本考案は、このような従来の問題点を解決すべくなされ
たもので、その目的は、エアミックスドアをヒーターコ
アに直接回動可能に取付けると共に、ヒーターコアの面
周をほぼ同一高さの面になるように形成した車両用熱交
換器とすることにより、エアミックスドアでヒーターコ
ア通路を閉鎖する時、当該エアミツ、クスドアの面がヒ
ーターコアの面周に正しく当接するようにし、・エア漏
れの心配をな、くすと共にく点検、保守を容易に行い得
るようにし、上記従来技術の問題点を解決することであ
る。

本考案を添付の図面を参照して詳細に説明する。

第４図乃至第６図は本考案の第１の実施例を示す図であ
る。

この実施例に係る車両用熱交換器は、ダクト本体と一体
的に形成したヒーターケース３の中に、ヒーターケース
３の側面の出入開口１０を通してヒーターコア１を取付
け、このヒーターコア１とヒーターケース３との間をシ
ール材９によって密封して戊る。

ヒーターコア１は、前側壁１９と後側壁２０、それに左
右両側２１，２２によって画成して戒るコア部１ａと、
このコア部１ａの側部に設けたタンク１ｂとを有し、コ
ア部１ａとタンク１ｂとはつば部１６によって境を接し
ている。

ヒーターコア１の前後側壁１９，２０、左右側壁２１，
２２は、その上面がほぼ同一の水平面になる様高さ設定
がされており、また左右側壁２１，２２の後部位置付近
には、例えばつば部１６に開設した孔により構成した軸
受１７と、この軸受１７に対向した軸受１８とが設けで
ある。

一方エアミックストア４はシャフト５と一体的になって
おり、シャフト５を軸受１７，１８に嵌装することによ
ってヒーターコア１に直接、回転可能に取付けることが
できる。

つば部１６の上部はヒーターケース３の出入開口１０か
らヒーターコア１を装着したり、或は取外したりする際
の作業性をよくするために、これに隣接する右側壁２２
よりも上方へ突出することができる。

そしてエアミックスドア４はシャフト５の回転運動に伴
って、つば部１６の内側で回転運動を行う。

なお、ニアミックスドア４自体は、上記従来例において
説明したように、芯材７どその両面に貼着した保護部材
８から構成されたり、或は他の構造のものを使用するこ
とができる。

またヒーターコア１へは、タンク１ｂに接続した供給パ
・イブ１４及び排出パイプ１５を通ってラジェータから
の温水が循環し、暖房操作に寄与する。

かかる構成を有する車両用熱交換器において、いま温度
コントｄニールレバーを操作してエアミックスドア４を
全開作動させると、空気通路２に通じるバイパス通路２
ａが閉鎖する一方、ヒーターコア通路２ｂが開いて空気
流はヒーターコア１を通過する。

これによってヒーターコア１内を循環する温水と空気流
との間で熱交換が行われ、温風が空気吹出口へ向って流
れるン次に温度コントロールレバニーを逆方向に操作し
てエアミックスドア４を全閉作動させると、第５図及び
第６図に示すように、バイパス通路２ａが開くと共に、
ヒーターコア１通路が閉じる。

この時、エアミックスドア４は、図に示すように、ヒー
ターコア１側壁１９．２０，２１，２２の上面に密着し
、ヒーターコア１の上流側を全周にわたってシールする
。

これらの側壁１９，２０，２１，２２の上面はほぼ同一
平面になる様平担に形成してあり、且つヒーターコア１
を構成するために剛構造となっているため、一つの側壁
と他の側壁との間で上面位置の高さが変化するというよ
うな変形は殆ど起さない。

このため、空気通路２内の空気流はエアミックスドア４
の閉鎖部でエア漏れを起すことなくバイパス通路２ａを
通って流れることが出来る。

また、エアミックスドア４はヒーターコア１に直接連結
しているから、もし熱交換器の点検、保守、或は修理を
行いたい時は、出入開口１０からヒーターコア１を引き
出せば、エアミックスドア４も一緒に取り出すことがで
き、エアミックスドア４の取換えや回転調節を手軽に行
うことができる。

またヒーターコア１、エアミックスドア４を取外した後
のヒーターケース３やダクト本体内の点検等も容易に行
うことができる。

第７図は本考案の第２の実施例を示す図である。

この実施例においても、上記第１の実施例におけると同
様、エアミックスドア４は、軸受１７．１８を介してヒ
ーターコア１に回動可能に連結する一方、ヒーターコア
１の周囲側壁１９，２０．２１，２２の上面が同一平面
を形成し、エアミックスドア４は、ドア閉時、ごれらの
側壁の上面に密接するようになっている。

しかし第１の実施例と異なり、第２の実施例ではヒータ
ーコア１はその上流側にエアミックスドア４を支持して
いるのみでなく、下流側においても軸受２７，２８によ
ってエアミックスドア４０を上記エアミックスドア４と
同様にして回動可能に支持している。

そして各エアミックスドア４，４０のシャフト５．２９
は、温度コントロエルレバーの操作をエアミックスドア
４，４０に伝えるための作動レバー２３，２４を有し、
これらの作動レバー２３゜２４はリンク２５によって互
いｌこ連結すると共に、ケーブル２６を中継して温度コ
ントロールレバーにつながっている。

このため温度コントロールレバーの操作に伴ってエアミ
ックスドア４，４０は同時に開閉動しエアミックス作動
を行う。

このように、ヒーターコア１の上流側においても下流側
においてもエアミックスドア４，４０を取付け、且つい
ずれのエアミックスドア４，４０もその閉時にあっては
側壁１９，２０，２１，２２の上面（あるいは下面）に
密接するようにしたため、エアミックスドア４，４０閉
時におけるヒーターコア１のシール性をより一層向上さ
せることが可能となる。

またヒーターケース３にとっても、ヒーターコア１を安
全に支持すればよく、開口１１の部分でのシール性を確
保しなければならないという要求が軽減するため、設計
時におけるケース材料の選択やケース厚の決定等の手順
を容易に処理することができるようになった。

以上述べたように、本考案によれば、ヒータコアにエア
ミックスドアを回動可能に取付け、且っこのエアミック
スドア閉時に当該エアミックスドアと当接するヒーター
コアの前後左右各側壁上面をほぼ同一平面になるように
形成し、このエアミックスドアを支持したヒーターコア
をヒーターケース内に装填して熱交換器としたため、エ
アミックスドア閉時にはシール性の高い空気流れ遮断を
行うことが出来る上、点検、保守を容易に行うことがで
きる等の効果が得られた。

また、ヒーターケースに開設した空気流通用の開口周辺
において変形が生じても、ヒーターコアのシール性には
特に影響が及ばないため、ヒーターケースの厚さを可能
な限り小さくとり材料の節約に役立てることができる等
の効果を得ることができた。

なお以上の説明においては、パイプによってラジェータ
からの温水を引導して循環させ、これと空気との間で熱
交換を行う、温水型の熱交換器について述べて来たが、
必ずしもこのような形式の熱交換器に限定されるもので
なく、例えば電熱式或はヒートポンプ式等、各種のタイ
プの熱交換器についても適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用熱交換器に用いるヒーターコアの
一例を示す斜視図、第２図は従来の車両用熱交換器の側
方断面図、第３図は従来の車両用熱交換器を前後方向に
見た第２図中■−■線における断面図、第４図は本考案
の第１の実施例に係る車両用熱交換器に用いるヒーター
コアを示す斜視図、第５図は本考案の第１の実施例にお
いてヒーターコアとエアミックスドアとの関係を示す第
４図中Ｖ−Ｖ線における側方断面図、第６図は本考案の
第１の実施例を前後方向に見た第３図と同様の図、第７
図は本考案の第２の実施例に係る車両用熱交換器に用い
るヒーターコアを示す側面図である。 １・・・ヒーターコア、２・・・空気通路、３・・・ヒ
ーターケース、４・・・エアミックス、ドア、５・・・
シャフト、１９・・・前側壁、２０・・・後側壁、２１
・・・左側壁、２２・・・右側壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気通路２中に配置したヒーターケース３内にヒーター
   コア１を装填すると共に、ヒーターコア１へ向う空気の
   流れを制御するエアミックスドア４を備えた車両用熱交
   換器において、ヒーターコア１の周囲側壁１９，２０，
   ２１，２２の上面を略同一平面に形成すると共に、ヒー
   ターコア１の両側部に互いに対向する軸受部１７，１８
   を設け、この軸受部１７．を旧：エアミックスドア４の
   シャフト５を回転可能に取付け、ニアミックスドア４閉
   時において、このエアミックスドア４の面がヒーターコ
   ア１の周囲側壁１９． ２０． ２１．２．２の上面に
   密着するようにしたことを特徴とする車両用熱交換器の
   シール構造。