JPS6095187A - 気筒内噴射内燃機関 - Google Patents
気筒内噴射内燃機関Info
- Publication number
- JPS6095187A JPS6095187A JP20254083A JP20254083A JPS6095187A JP S6095187 A JPS6095187 A JP S6095187A JP 20254083 A JP20254083 A JP 20254083A JP 20254083 A JP20254083 A JP 20254083A JP S6095187 A JPS6095187 A JP S6095187A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- fuel injection
- engine
- injection pump
- fuel
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/08—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by two or more pumping elements with conjoint outlet or several pumping elements feeding one engine cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
し技術分野１
本発明は％筒内噴射内燃機関に関する。
［背景技術］
従来、気筒の内部に燃料噴射ノスルを配置し、１ｌｌｌ
用ポンプによってロー５される燃料を１−記噴射ノスル
から気筒内に重圧噴射し、燃焼可能とする気筒自噴用内
燃機関が用いられている。
用ポンプによってロー５される燃料を１−記噴射ノスル
から気筒内に重圧噴射し、燃焼可能とする気筒自噴用内
燃機関が用いられている。
１記気１’ｔＸＩ内噴射内燃機関において、機関を高速
運転するためには、噴射ポンプの作動連間をも高速化し
、％部内への燃料の噴射頻度を高頻度化するする必要か
ある。
運転するためには、噴射ポンプの作動連間をも高速化し
、％部内への燃料の噴射頻度を高頻度化するする必要か
ある。
しかしながら、噴射ポンプの作動速爪の高速化には、ポ
ンプ各部の適止な潤滑状態を維持する」−で−足の限界
がある。すなわち、従来の気筒的噴射内燃機関にあって
は、噴射ポンプの作動速度の高速化に限界かあることか
ら、機関を一定以トの高速状態において運転することに
困難かある。
ンプ各部の適止な潤滑状態を維持する」−で−足の限界
がある。すなわち、従来の気筒的噴射内燃機関にあって
は、噴射ポンプの作動速度の高速化に限界かあることか
ら、機関を一定以トの高速状態において運転することに
困難かある。
［発明の目的］
本発明は、噴射ポンプの作動速度を比較的低く抑えた状
態で、機関の高速運転を可能とすることを目的とする。
態で、機関の高速運転を可能とすることを目的とする。
〔発明の構成］
］二記目的を達成するために、本発明に係る気筒的噴射
内燃機関は、気筒の内部に燃料噴射ノズルを配置し、単
一の燃料噴射ノズルに噴射ポンプの複数の吐出口を接続
してなるようにしたものである。
内燃機関は、気筒の内部に燃料噴射ノズルを配置し、単
一の燃料噴射ノズルに噴射ポンプの複数の吐出口を接続
してなるようにしたものである。
〔発明の詳細な説明］
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１ｃ４（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明をそれぞれ単気筒、
２気筒、３気筒からなる各内燃機関に適用した場合の配
管系統図である。
２気筒、３気筒からなる各内燃機関に適用した場合の配
管系統図である。
すなわち、第１図（Ａ）は、気筒Ａのみからなる単気筒
内燃機関に本発明を適用した例であり、気１′ｌ１ｌＡ
の内部に小図示の燃料噴射ノズルを配置し、該燃料噴射
ノズルに噴射ポンプ１１の第１吐出ＩＪ（１）および第
２吐出口（２）を接続している。これによれば、気筒Ａ
は、噴射ポンプ１１の１行程（１回転）の作動によって
、２回の燃料噴射動作を得ることがｎ（能になり、噴射
ポンプ１１の作動速度を比較的低く抑える状態で（噴射
ポンプ１１の回転速度は機関回転速度の坪となる）、機
関への燃料の噴射頻度をより高頻度とし、機関の高速運
転状態を得ることがｂ（能となる。
内燃機関に本発明を適用した例であり、気１′ｌ１ｌＡ
の内部に小図示の燃料噴射ノズルを配置し、該燃料噴射
ノズルに噴射ポンプ１１の第１吐出ＩＪ（１）および第
２吐出口（２）を接続している。これによれば、気筒Ａ
は、噴射ポンプ１１の１行程（１回転）の作動によって
、２回の燃料噴射動作を得ることがｎ（能になり、噴射
ポンプ１１の作動速度を比較的低く抑える状態で（噴射
ポンプ１１の回転速度は機関回転速度の坪となる）、機
関への燃料の噴射頻度をより高頻度とし、機関の高速運
転状態を得ることがｂ（能となる。
第１１ｆｆｌ（Ｂ）は、気筒Ａおよび気筒Ｂからなる２
気筒内燃機関に本発明を適用した例であり、気筒Ａおよ
び気筒Ｂの内部にそれぞれ不図示の燃料噴射ノズルを配
置し、該燃料噴射ノズルに噴射ポンプＬ２のｖＪ１吐出
口（１）および第３吐出口（３）を接続するとともに、
気＠Ｂの燃料噴射ノズルに噴射ポンプ１２のｔｓ２吐出
口（２）および第４吐出口（４）をｖｃ続している。こ
れによれば、気筒Ａおよび気筒Ｂのそれぞれは、噴射ポ
ンプ１２の１行程の作動によって２回の燃料噴射動作を
得ることが口■能となり、噴射ポンプ１２の作動速度を
比較的低く抑える状態で（噴射ポンプ１２の回転速度は
機関回転速度の鍔となる）、機関への燃料の噴射頻度を
より高頻度とし、機関の高速運転状態を得ることが可能
となる。
気筒内燃機関に本発明を適用した例であり、気筒Ａおよ
び気筒Ｂの内部にそれぞれ不図示の燃料噴射ノズルを配
置し、該燃料噴射ノズルに噴射ポンプＬ２のｖＪ１吐出
口（１）および第３吐出口（３）を接続するとともに、
気＠Ｂの燃料噴射ノズルに噴射ポンプ１２のｔｓ２吐出
口（２）および第４吐出口（４）をｖｃ続している。こ
れによれば、気筒Ａおよび気筒Ｂのそれぞれは、噴射ポ
ンプ１２の１行程の作動によって２回の燃料噴射動作を
得ることが口■能となり、噴射ポンプ１２の作動速度を
比較的低く抑える状態で（噴射ポンプ１２の回転速度は
機関回転速度の鍔となる）、機関への燃料の噴射頻度を
より高頻度とし、機関の高速運転状態を得ることが可能
となる。
第１図（Ｃ）は、気筒Ａ、気筒Ｂおよび気筒Ｃからなる
３気筒内燃機関に本発明を適用した例であり、気筒Ａ、
気筒Ｂおよび気筒Ｃの内部にそれぞれ小図示の燃料噴射
ノズルを配置し、気筒Ａの燃料噴射ノズルに噴射ポンプ
１３の第１吐出口（１）および第４叶出口（４）を接続
し、気筒Ｂの燃料噴射ノズルに噴射ポンプ１３の第２吐
出口（２）および第５吐出口（５）を接続するとともに
、％ｔｍＣの燃料噴射ノズルに噴射ポンプ１３の第３吐
出口（３）および第６吐出口（６）を接続している。こ
れによれば、気筒Ａ、気筒Ｂおよび気筒Ｃのそれぞれは
、噴射ポンプ１３の１行程の作動によって２回の燃料噴
射動作を得ることがＯ（能となり、噴射ポンプ１３の作
動速爪を比較的低く抑える状態で（噴射ポンプ１３の回
転速度は機関回転速度の月となる）、＊ｌ！ｌへの燃料
の噴射頻度をより高Ｍ度とし、機関の高速運転状態を得
ることか＋ｒｆ能となる。
３気筒内燃機関に本発明を適用した例であり、気筒Ａ、
気筒Ｂおよび気筒Ｃの内部にそれぞれ小図示の燃料噴射
ノズルを配置し、気筒Ａの燃料噴射ノズルに噴射ポンプ
１３の第１吐出口（１）および第４叶出口（４）を接続
し、気筒Ｂの燃料噴射ノズルに噴射ポンプ１３の第２吐
出口（２）および第５吐出口（５）を接続するとともに
、％ｔｍＣの燃料噴射ノズルに噴射ポンプ１３の第３吐
出口（３）および第６吐出口（６）を接続している。こ
れによれば、気筒Ａ、気筒Ｂおよび気筒Ｃのそれぞれは
、噴射ポンプ１３の１行程の作動によって２回の燃料噴
射動作を得ることがＯ（能となり、噴射ポンプ１３の作
動速爪を比較的低く抑える状態で（噴射ポンプ１３の回
転速度は機関回転速度の月となる）、＊ｌ！ｌへの燃料
の噴射頻度をより高Ｍ度とし、機関の高速運転状態を得
ることか＋ｒｆ能となる。
第２図は本発明を単気筒２サイクル内燃機関に適用した
例をンバす模式図である。
例をンバす模式図である。
機関２０は、気筒２１およびクランクケース２２を有し
、気筒２１に収容されるピストン２３の１ｃｉ ＋Ｍｉ
側に燃焼室２４を両成し、ピストン、２３の背面側にク
ランク室２５を画成している。
、気筒２１に収容されるピストン２３の１ｃｉ ＋Ｍｉ
側に燃焼室２４を両成し、ピストン、２３の背面側にク
ランク室２５を画成している。
また、機関２０は、クランク室２５に連なり燃焼１１１
空気を導入ｕ（能とする吸気通路２６、クランク室２５
と燃焼室２４とをｄ辿呵能とする掃気通路２７、燃焼室
２４に岨なり既燃カスを排出可能とする排気通路２８を
備えている。なお、２９はリード３ｒである。
空気を導入ｕ（能とする吸気通路２６、クランク室２５
と燃焼室２４とをｄ辿呵能とする掃気通路２７、燃焼室
２４に岨なり既燃カスを排出可能とする排気通路２８を
備えている。なお、２９はリード３ｒである。
また、機関２０は、気筒２１−に壱火栓３ｏおよび炉料
噴用ノスル３１を配貨するとともに、燃料タンク３２！
こ連なる噴射ポンプ３３を備えている。
噴用ノスル３１を配貨するとともに、燃料タンク３２！
こ連なる噴射ポンプ３３を備えている。
ここで、噴射ポンプ３３は、それぞれ本発明における吐
出口を形成する第１吐出管３４Ａおよび第２吐出管３４
Ｂを愉え、各吐出管３４Ａ、３４Ｂを相Ｗに連結してな
る燃料供給管３５を介して、燃料噴射ノズル３１に接続
されている。また、噴射ポンプ３３の駆動軸には、機関
２０の駆動軸２０Ａに設けられている小プーリ−３６の
直径に比して２倍の直径を有してなる大プーリ−３７か
設けられ、各プーリー３６．３７にはヘルド３８が巻き
掛けられている。
出口を形成する第１吐出管３４Ａおよび第２吐出管３４
Ｂを愉え、各吐出管３４Ａ、３４Ｂを相Ｗに連結してな
る燃料供給管３５を介して、燃料噴射ノズル３１に接続
されている。また、噴射ポンプ３３の駆動軸には、機関
２０の駆動軸２０Ａに設けられている小プーリ−３６の
直径に比して２倍の直径を有してなる大プーリ−３７か
設けられ、各プーリー３６．３７にはヘルド３８が巻き
掛けられている。
なお、噴射ポンプ３３は１例えば回転連動するとともに
往復連動するプランジャを有してなり、プランジャの往
復連動によって燃料を吸入、圧縮するとともに、圧縮し
た燃料を該プランジャの四転辻勅によって各吐出口に順
次分配Ｏｆ能とする公知のポンプが適用ＬＩｒ能である
。
往復連動するプランジャを有してなり、プランジャの往
復連動によって燃料を吸入、圧縮するとともに、圧縮し
た燃料を該プランジャの四転辻勅によって各吐出口に順
次分配Ｏｆ能とする公知のポンプが適用ＬＩｒ能である
。
次に、ト記実施例の作動について説明する。機関２０に
おいては、吸気通路２６からクランク室２５に導入され
た燃焼用空気が、ピストン２３の１・降行程において圧
縮されて後、掃気通路２７から気筒２１の内部に流入し
、既燃カスを排気通路２８から押し出す。続くピストン
２３の上昇行程においては、気１’ｌｉ ２１の内部に
流入した燃焼用空気かローされ゛た状態で、噴射ポンプ
３３によってハ；送される燃料か燃料噴射ノズル３１か
ら気筒２１の内部に市川噴射されるとともに５点火栓３
０か作動し、燃料の点火爆発が行われる。
おいては、吸気通路２６からクランク室２５に導入され
た燃焼用空気が、ピストン２３の１・降行程において圧
縮されて後、掃気通路２７から気筒２１の内部に流入し
、既燃カスを排気通路２８から押し出す。続くピストン
２３の上昇行程においては、気１’ｌｉ ２１の内部に
流入した燃焼用空気かローされ゛た状態で、噴射ポンプ
３３によってハ；送される燃料か燃料噴射ノズル３１か
ら気筒２１の内部に市川噴射されるとともに５点火栓３
０か作動し、燃料の点火爆発が行われる。
しかして、この実施例においては、燃料噴射ノスル３１
は噴射ポンプ３３の１行程の作動によってＪＳＪ数回の
燃料噴射動作を得ることとなり、噴射ポンプ３３の作動
迷電を比較的低く抑える状態で（噴射ポンプ３３の回転
速成は機関回転速度の局である）、機関２０への燃料の
噴射頻度をより高頻用とし、機関２０の高速運転状態を
得ることがｏ）能となる。
は噴射ポンプ３３の１行程の作動によってＪＳＪ数回の
燃料噴射動作を得ることとなり、噴射ポンプ３３の作動
迷電を比較的低く抑える状態で（噴射ポンプ３３の回転
速成は機関回転速度の局である）、機関２０への燃料の
噴射頻度をより高頻用とし、機関２０の高速運転状態を
得ることがｏ）能となる。
なお、Ｉ−記機関２０においては、２サイクル内燃機関
に燃料噴射ノズル３１を用いたことから、掃気行程にお
ける新気の吹き抜けを低減し、燃料消費率を良好とする
ことが口■能となる。
に燃料噴射ノズル３１を用いたことから、掃気行程にお
ける新気の吹き抜けを低減し、燃料消費率を良好とする
ことが口■能となる。
また、上記機関２０においては、気筒２１の内部に燃料
噴射ノズル３１を備えるとともに、点火栓３０をも備え
ていることから、圧縮比を抑えて確実な火花点火を行う
ことかＩ′Ｉｒ能となり、機関２０の構造を堅ｌ−１１
とすることがなく、シたがって機関２０の＠量に対する
出力比を比較的大とすることがＯｆ能である。
噴射ノズル３１を備えるとともに、点火栓３０をも備え
ていることから、圧縮比を抑えて確実な火花点火を行う
ことかＩ′Ｉｒ能となり、機関２０の構造を堅ｌ−１１
とすることがなく、シたがって機関２０の＠量に対する
出力比を比較的大とすることがＯｆ能である。
第３図は、本発明の実施において用いられる噴射ポンプ
の内部構造の一例を示す斜視図である。。
の内部構造の一例を示す斜視図である。。
すなわち、第３図において、４１．４２．４３および４
４は、それぞれ本発明における吐出口としての第１吐出
管、第２吐出管、第３吐出管および第４吐出管であり、
４５は回転運動するとともに往復運動するプランジャで
ある。プランジャ４５は、その往復連動によって吸入管
４６から吸入した燃料を圧縮するとともに、圧縮した燃
料をその回転連動によってその外面に設けている分配口
４７から順次各吐出管４１ないし４４に分配ｌｌＩｒ能
とする。さらに、この噴射ポンプは、第１吐出管４１ｉ
！−第３川出償４３とを相ｌＩ−に結合してなる燃料供
給’１１４８を、例えば２気蘭内燃機関の第１気筒に配
置されている燃料噴射ノズルに接続するとともに、ｔｆ
Ｓ２吐出管４２と第４吐出管４４とを相ｑにｈ１１合し
てなる燃料供給管４９をＨ記２気筒内燃機関の第２気ｆ
ｔ’ｉに配置されている燃料噴射ノズルに接続口ｆ能と
している。すなわち、この噴射ポンプにおけるように、
ポンプ内部で相りに結合されてなる複数の吐出口を単一
の燃料噴射ノズルに接続する場合にも、噴射ポンプの作
動速度を比較的低く抑えた状態で、ｓＩ関の高速運転状
態を得ることかＩ＋１能となる。
４は、それぞれ本発明における吐出口としての第１吐出
管、第２吐出管、第３吐出管および第４吐出管であり、
４５は回転運動するとともに往復運動するプランジャで
ある。プランジャ４５は、その往復連動によって吸入管
４６から吸入した燃料を圧縮するとともに、圧縮した燃
料をその回転連動によってその外面に設けている分配口
４７から順次各吐出管４１ないし４４に分配ｌｌＩｒ能
とする。さらに、この噴射ポンプは、第１吐出管４１ｉ
！−第３川出償４３とを相ｌＩ−に結合してなる燃料供
給’１１４８を、例えば２気蘭内燃機関の第１気筒に配
置されている燃料噴射ノズルに接続するとともに、ｔｆ
Ｓ２吐出管４２と第４吐出管４４とを相ｑにｈ１１合し
てなる燃料供給管４９をＨ記２気筒内燃機関の第２気ｆ
ｔ’ｉに配置されている燃料噴射ノズルに接続口ｆ能と
している。すなわち、この噴射ポンプにおけるように、
ポンプ内部で相りに結合されてなる複数の吐出口を単一
の燃料噴射ノズルに接続する場合にも、噴射ポンプの作
動速度を比較的低く抑えた状態で、ｓＩ関の高速運転状
態を得ることかＩ＋１能となる。
なお、１−記実施例においては、噴射ポンプの２つの吐
出口を単一の燃料噴射ノズルに接続する場合について説
明したが、本発明においては、噴射ポンプの３以［、の
吐出口を単一の燃料噴射ノズルに接続するものとしても
よい。
出口を単一の燃料噴射ノズルに接続する場合について説
明したが、本発明においては、噴射ポンプの３以［、の
吐出口を単一の燃料噴射ノズルに接続するものとしても
よい。
また１本発明は、４サイクル内燃機関、気筒の内部に点
火栓を備えることのない内燃機関等に広く適用ｕ（能で
ある。
火栓を備えることのない内燃機関等に広く適用ｕ（能で
ある。
（発明の効果ｊ
以りのように、本発明に係る気筒内噴射内燃機関は、気
筒の内部に燃料噴射ノズルを配置し、単一の燃料噴射ノ
ズルに噴射ポンプの複数の吐出口を接続してなるように
したものである。したかって、燃料噴射ノズルは噴射ポ
ンプの１行程の作動によって複数回の燃料噴射動作を得
ることとなり、噴射ポンプの作動速度を比較的低く抑え
る状態で、機関への燃料の噴射頻度をより高頻度とし、
機関の高速運転状態を得ることが可能となる。
筒の内部に燃料噴射ノズルを配置し、単一の燃料噴射ノ
ズルに噴射ポンプの複数の吐出口を接続してなるように
したものである。したかって、燃料噴射ノズルは噴射ポ
ンプの１行程の作動によって複数回の燃料噴射動作を得
ることとなり、噴射ポンプの作動速度を比較的低く抑え
る状態で、機関への燃料の噴射頻度をより高頻度とし、
機関の高速運転状態を得ることが可能となる。
第１図（Ａ）〜（Ｃ）は本発明をそれぞれ単気筒、２気
筒、３気筒からなる各内燃機関に適用した状態を示す配
管系統図、第２図は本発明を単気筒２サイクル内燃機関
に適用した例を示す模式図、第３図は本発明の実施にお
いて用いられる噴射ポンプの内部構造の一例を示す斜視
図である。 Ａ、Ｂ、Ｃ，２１・・・気筒、１１．１２，１３゜３３
・・・噴射ポンプ、３１・・・燃料噴射ノズル、３４Ａ
、３４Ｂ、４１，４２，４３．４４・・・吐出管。 代理人 ラｆ理士 塩 川 修 治
筒、３気筒からなる各内燃機関に適用した状態を示す配
管系統図、第２図は本発明を単気筒２サイクル内燃機関
に適用した例を示す模式図、第３図は本発明の実施にお
いて用いられる噴射ポンプの内部構造の一例を示す斜視
図である。 Ａ、Ｂ、Ｃ，２１・・・気筒、１１．１２，１３゜３３
・・・噴射ポンプ、３１・・・燃料噴射ノズル、３４Ａ
、３４Ｂ、４１，４２，４３．４４・・・吐出管。 代理人 ラｆ理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１）％筒の内部に燃料噴射ノズルを配置し、単一の燃
料噴射ノズルに噴射ポンプの複数の目出ＩＩを接続して
なる気筒的噴射内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20254083A JPS6095187A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 気筒内噴射内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20254083A JPS6095187A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 気筒内噴射内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095187A true JPS6095187A (ja) | 1985-05-28 |
Family
ID=16459190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20254083A Pending JPS6095187A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 気筒内噴射内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095187A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0514320U (ja) * | 1991-08-01 | 1993-02-23 | 日本碍子株式会社 | 複合耐火パネル |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531310A (en) * | 1978-08-27 | 1980-03-05 | Japan Radio Co Ltd | Detection circuit for phase difference fluctuation |
| JPS55142956A (en) * | 1979-04-25 | 1980-11-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection device |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20254083A patent/JPS6095187A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531310A (en) * | 1978-08-27 | 1980-03-05 | Japan Radio Co Ltd | Detection circuit for phase difference fluctuation |
| JPS55142956A (en) * | 1979-04-25 | 1980-11-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0514320U (ja) * | 1991-08-01 | 1993-02-23 | 日本碍子株式会社 | 複合耐火パネル |
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