JPS59231125A - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPS59231125A JPS59231125A JP10551383A JP10551383A JPS59231125A JP S59231125 A JPS59231125 A JP S59231125A JP 10551383 A JP10551383 A JP 10551383A JP 10551383 A JP10551383 A JP 10551383A JP S59231125 A JPS59231125 A JP S59231125A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- engine
- air
- nozzle
- discharged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
船外機等に塔載される２サイクルエンジンにおける潤滑
オイルを吐出させるノズルは通常クランクケースまたは
インレットケースに設けられるが、この場合、オイルの
粘度、外気温、ケース温度、燃料（混合気）流速等によ
りオイルと燃料との混合状態にかなりのむらが生じ、必
要な箇所に十分な潤滑オイルを供給することが難かしく
、そのためオイルの吐出量を多くすることが必要となる
。
オイルを吐出させるノズルは通常クランクケースまたは
インレットケースに設けられるが、この場合、オイルの
粘度、外気温、ケース温度、燃料（混合気）流速等によ
りオイルと燃料との混合状態にかなりのむらが生じ、必
要な箇所に十分な潤滑オイルを供給することが難かしく
、そのためオイルの吐出量を多くすることが必要となる
。
その結果、オイルの消費量が増して不経済となることを
はじめ、排気中の白煙が多くなり、タールが出て排気管
の詰りを生じ、オイルの消費量の割には耐久性に乏しい
という欠点がある。
はじめ、排気中の白煙が多くなり、タールが出て排気管
の詰りを生じ、オイルの消費量の割には耐久性に乏しい
という欠点がある。
そこで、オイルを燃料ポンプまたは通路、あるいはキャ
ブレターフロートチャンバ等に導入して混合性をよくす
る方策もとられているが、この方法では回転負荷により
オイル量をコントロールするのに遅れが生じやすく、適
切な混合比となりにくい欠点をもたらす。
ブレターフロートチャンバ等に導入して混合性をよくす
る方策もとられているが、この方法では回転負荷により
オイル量をコントロールするのに遅れが生じやすく、適
切な混合比となりにくい欠点をもたらす。
本発明は上記従来技術の欠点に着目し、これを改善する
ことを目的としてなされたもので、オイルの吐出ノズル
の上流側にクランク圧を利用して混合気を導入し、オイ
ルに空気を含有せしめて吐出させることによりオイルの
霧化を促進し、燃料とオイルとの混合性を改善してオイ
ルの過剰供給を防止すると同時に各部へのオイルの供給
を確実にし、オイル消費量の低減をはかった２サイクル
エンジンの潤滑装置を提供するものである。
ことを目的としてなされたもので、オイルの吐出ノズル
の上流側にクランク圧を利用して混合気を導入し、オイ
ルに空気を含有せしめて吐出させることによりオイルの
霧化を促進し、燃料とオイルとの混合性を改善してオイ
ルの過剰供給を防止すると同時に各部へのオイルの供給
を確実にし、オイル消費量の低減をはかった２サイクル
エンジンの潤滑装置を提供するものである。
以下本発明の実施例を図面によって説明する。
第１図は本発明を２気筒２サイクルエンジンに適用した
場合の実施例を示すもので、第１エンジン１および第２
二／ジン２の各クランク室３．４にオイル吐出用ノズル
５．６を開口し、このノズル５．６にはオイルタンク７
からホース８．９を接続し、そのホース８．９の分岐部
に介装するポンプ１０によりオイルを圧送するようにな
っている。
場合の実施例を示すもので、第１エンジン１および第２
二／ジン２の各クランク室３．４にオイル吐出用ノズル
５．６を開口し、このノズル５．６にはオイルタンク７
からホース８．９を接続し、そのホース８．９の分岐部
に介装するポンプ１０によりオイルを圧送するようにな
っている。
第１エンジン１のノズル５の上流側には、第２エンジン
２のクランク室４に連通するホース１１が逆止弁１２を
介して接続され、第２エンジン２のノズル６の上流側に
は、第１エンジン１のクランク室３に連通するホース１
３が逆止弁１４を介して接続されている。図において１
５．１６はキャブレター、１７、 ｔｓはインレットケ
ース、１９．２０はクランク、２１、ｎはピストン、
Ｚ３．２４はプラグを示す。
２のクランク室４に連通するホース１１が逆止弁１２を
介して接続され、第２エンジン２のノズル６の上流側に
は、第１エンジン１のクランク室３に連通するホース１
３が逆止弁１４を介して接続されている。図において１
５．１６はキャブレター、１７、 ｔｓはインレットケ
ース、１９．２０はクランク、２１、ｎはピストン、
Ｚ３．２４はプラグを示す。
つぎに作用を説明する。
オイルタンク７からポンプ［０により圧送されるオイル
は、ノズル５．６からクランク室３．４内に適量吐出さ
れるが、第１エンジン１においてはそのノズル５の上流
側に第２エンジン２のクランク室４からホース」１を通
じてクランク圧により混合気が送られるので、この混合
気がオイルに混合してクランク室３に吐出され、クラン
ク室３内で霧化しやすく、キャブレター【５からの燃料
に混合されやすい状態で吐出される。
は、ノズル５．６からクランク室３．４内に適量吐出さ
れるが、第１エンジン１においてはそのノズル５の上流
側に第２エンジン２のクランク室４からホース」１を通
じてクランク圧により混合気が送られるので、この混合
気がオイルに混合してクランク室３に吐出され、クラン
ク室３内で霧化しやすく、キャブレター【５からの燃料
に混合されやすい状態で吐出される。
第２エンジン２においては、そのノズル６の上流側に第
１エンジン１のクランク室３からホース［３を通じて混
合気が送られるので、第１エンジン１の場合と同様に混
合気とオイルとが混合し、霧化しやすい状態となってク
ランク室４内に吐出される。
１エンジン１のクランク室３からホース［３を通じて混
合気が送られるので、第１エンジン１の場合と同様に混
合気とオイルとが混合し、霧化しやすい状態となってク
ランク室４内に吐出される。
第２図は単気筒２サイクルエンジンに本発明を適用した
場合の実施例を示すもので、ノズル５をインレットケー
ス１７内に開口し、このノズル５とオイルタンク７とを
ホース８で接続し、その途中にポンプ【０を接続すると
ともにノズル５の上流側にクランク室３に連通するホー
ス［１が逆止弁［２を介して接続されている。
場合の実施例を示すもので、ノズル５をインレットケー
ス１７内に開口し、このノズル５とオイルタンク７とを
ホース８で接続し、その途中にポンプ【０を接続すると
ともにノズル５の上流側にクランク室３に連通するホー
ス［１が逆止弁［２を介して接続されている。
この実施例においても、ポンプ１０によりオイルタンク
７から圧送されるオイルは、ノズル５からインレットケ
ース【７内に適量吐出されるが、その前にクランク室３
から混合気がホース１１を通じて送られるのでオイルに
混合し、霧化しやすい状態となってインレットケース１
７内に吐出される。
７から圧送されるオイルは、ノズル５からインレットケ
ース【７内に適量吐出されるが、その前にクランク室３
から混合気がホース１１を通じて送られるのでオイルに
混合し、霧化しやすい状態となってインレットケース１
７内に吐出される。
以上説明したように本発明による２サイクルエンジンの
潤滑装置は、オイルタンクからのオイルをエンジンに供
給するノズルの上流側にエンジン内の混合気を供給する
給気通路を逆上弁を介して接続し、オイルに空気を混合
して吐出するように ・したので、ノズルから吐出
するオイルが霧化しやすく、そのためキャブレターから
の燃料との混合が良好になされ、各部の潤滑性を著しく
向上することができるとともにオイルの消費量が少くて
すみ、機関の耐久性および経済性の飛躍的な向上をはか
ることができる。また燃料との混合性がよいため排気中
の白煙が低下し、タールが出にくくな（５） つて排気管を損傷することも防止され、しかも低コスト
で得られると同時に単気筒から多気筒エンジンまで広範
囲の適用性を有するなどの檀々の効果がある。
潤滑装置は、オイルタンクからのオイルをエンジンに供
給するノズルの上流側にエンジン内の混合気を供給する
給気通路を逆上弁を介して接続し、オイルに空気を混合
して吐出するように ・したので、ノズルから吐出
するオイルが霧化しやすく、そのためキャブレターから
の燃料との混合が良好になされ、各部の潤滑性を著しく
向上することができるとともにオイルの消費量が少くて
すみ、機関の耐久性および経済性の飛躍的な向上をはか
ることができる。また燃料との混合性がよいため排気中
の白煙が低下し、タールが出にくくな（５） つて排気管を損傷することも防止され、しかも低コスト
で得られると同時に単気筒から多気筒エンジンまで広範
囲の適用性を有するなどの檀々の効果がある。
第１図は本発明を２気筒エンジンに適用した場合の一実
施例を示す構成図、第２図は同単気筒エンジンに適用し
た場合の一実施例を示す構成図である。 １．２・・・エンシフ、３．４・・・クランク室、５．
６・・・ノズル、７・・・オイルタンク、［０・・・ポ
ンプ、１２、′１４・・・逆止弁。 出願人代理人 波 多 野 久 、Ａ（６）
施例を示す構成図、第２図は同単気筒エンジンに適用し
た場合の一実施例を示す構成図である。 １．２・・・エンシフ、３．４・・・クランク室、５．
６・・・ノズル、７・・・オイルタンク、［０・・・ポ
ンプ、１２、′１４・・・逆止弁。 出願人代理人 波 多 野 久 、Ａ（６）
Claims (1)
- ２サイクルエンジンにおいて、オイルタンクからのオイ
ルをエンジンに供給するノズルの上流側にエンジン内の
混合気を供給する給気通路を逆止弁を介して接続し、オ
イルに空気を混合して吐出するようにしたことを特徴と
する２サイクルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10551383A JPS59231125A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10551383A JPS59231125A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231125A true JPS59231125A (ja) | 1984-12-25 |
| JPS6326243B2 JPS6326243B2 (ja) | 1988-05-28 |
Family
ID=14409677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10551383A Granted JPS59231125A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231125A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2638204A1 (fr) * | 1988-10-21 | 1990-04-27 | Peugeot | Dispositif de lubrification d'un moteur a deux temps |
-
1983
- 1983-06-13 JP JP10551383A patent/JPS59231125A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2638204A1 (fr) * | 1988-10-21 | 1990-04-27 | Peugeot | Dispositif de lubrification d'un moteur a deux temps |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6326243B2 (ja) | 1988-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6637406B2 (en) | In-cylinder injection engine with supercharger | |
| CN1239815C (zh) | 四冲程内燃机 | |
| US4844043A (en) | Anti vapor lock carbureted fuel system | |
| JP2694907B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| CA1307208C (en) | Solenoid controlled oil injection system for two cycle engine | |
| US4955943A (en) | Metering pump controlled oil injection system for two cycle engine | |
| JPH0745808B2 (ja) | 内燃機関用燃料装置 | |
| US5775274A (en) | Two-stroke engine with air-blast fuel mixture injection | |
| US5396867A (en) | Two-cycle engine | |
| US5031590A (en) | Fuel supplying system for internal combustion engine | |
| US3800753A (en) | Drainage system for internal combustion engine having a horizontally disposed crankshaft | |
| US6189495B1 (en) | Direct cylinder fuel injection | |
| JPH042774B2 (ja) | ||
| US4825821A (en) | Carburetor pulse-back damping system for 2-cycle internal combustion engine | |
| JPS59231125A (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH029176B2 (ja) | ||
| US5701856A (en) | Separate oiling type two cycle engine | |
| RU2141047C1 (ru) | Устройство холодной обкатки двухтактного двигателя внутреннего сгорания | |
| SU1462006A1 (ru) | Способ очистки поверхностей деталей многоцилиндрового дизельного двигател от нагара | |
| RU2141042C1 (ru) | Способ работы дизельного двигателя внутреннего сгорания | |
| JPS6095187A (ja) | 気筒内噴射内燃機関 | |
| DE59507747D1 (de) | Verfahren zur verbesserung der brennstoffzerstäubung bei verbrennungsmaschinen | |
| JPS60104708A (ja) | 分離給油２サイクルエンジン | |
| JPH01170758A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| GB2129873A (en) | The scavenging of two-stroke internal combustion engines |