JPS6094884A

JPS6094884A - タンカ−のバ−ジへの改造方法

Info

Publication number: JPS6094884A
Application number: JP58204506A
Authority: JP
Inventors: Kazufumi Hirashima; 平島　一文
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1983-10-31
Filing date: 1983-10-31
Publication date: 1985-05-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、タンカーを各種パージに改造する方法に関し
、特【こ船体中央部分の上甲板上にブリッジを有するタ
ンカーをパージに改造するための方法に関する。

最近、世界的に原油の荷動きが減少したため、中古のタ
ンカーについては飽和状態が続き、採算性の悪い中小型
タンカーの係船が増加している。

そこで、中古タンカーを活用すべく、これらを種々の台
船やその他のパージに改造しようという動きが活発にな
ってきている。

従来、＠１図に示すようなタンカー１をパージに改造す
る際には、まず、上甲板３上のブリッジ２を海上クレー
ン等で吊り」二げて取除き、その後ドック入りして垂直
切断部４，４′で垂直切断を行ない、船首船体５お上び
船尾船体６を取除いてスクラップとする。

その後、残された中央船体７を洋上に導き岸壁に係船し
た状態で、水平切断部８で水平切断し、上部船体９を海
上クレーンで吊り上げ岸壁上に仮置きする。

仮置きされた上部１１）１本９を、その内側を上方へ露
出させて撤去品取外しの作業性をよくすべく、２台の海
上クレーンを用いて岸壁」二で反転させる。これと並行
して、下部船体１０の撤去品を洋上で取外す５その後、
上部船体９を再び反転させながら下部船体１０上に載置
してパージとすることが行なわれてりまた。

しかしながら、このような方法で、タンカーをパージに
改造する場合には以下のような不具合がある。

（１）海上クレーンが２台必要となる。

（２）海上クレーン使用回数が多い。

（３）海上クレーンで吊り上げる際に、ワイヤを架ける
べき吊すピースが多数必要となる。

（４）岸壁上に仮置きされた上部船体を反転するのに広
い場所が必要となる。

（５）作業工数が多く、作業が長期間に人孔本発明は、
これらの問題の解消をはかろうとするもので、海上クレ
ーンの使用回数および作業工数を減少させたタンカーの
パージへの改造方法を提供することを目的とする。

このため本発明のタンカーのパージへの改造方法は、船
体中央部分の上甲板上にブリッジを有するタンカーをパ
ージに改造するに際し、上記ブリッジと上記上甲板との
取合い部を切断してか１同ブリッジを上記船体中央部分
の上甲板−Ｌより隣接船体部分の」１甲板上まで案内部
材を介し移動させ、ついで上記船体中央部分の前後にお
ける隣接船体部分を除去した後、洋上で上記船体中央部
分のデツキトランス下部イτｊ近を水平に切断して上部
船体部分と下部船体部分とに分け、同下部船体部分をボ
トムトランス−に部イリ近で水平に切断して、その上部
切断部分を撤去した後、その残存する下部船体部分と上
記上部船体部分とを接続することを特徴としている。

以下、図面により本発明の一実施例としてのタンカーの
パーツへの改造方法について説明すると、第２図は、パ
ージへ改造されるタンカーを示す側面図、第３図は同タ
ンカーの平面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ断面図、
第５図はパージの船体端部外板を示す図、ｆｔ５６図は
パージの船体横断面図、第７図はパーツの平面断面を示
す模式図、第８図はタンカーのブリッジと案内部材とを
示す正面図、第９図は第８図のＩＸ部の詳細図である。

第２〜４図に示したタンカー１をパージ２３に改造する
には、まずパージ２３において不要となる中央船体７上
のブリッジ２を撤去すべく、ブリッジ２と上甲板３との
取合い部を切断し、このブリッジ２を、上甲板３上にお
いてブリッジ２近辺から船首船体５まで敷設された４条
のレール１５上にブラケット２２および鋼球２１を介し
て載置する（ｔｔＳ８．９図参照）。

そして、船首船体５にそなえられた７オアピークタンク
１６に所要量海水を導いてタンカー１を船首側へ傾けた
状態にして、ブリッジ２を船首船体５まで移動する。

その後、タンカー１を入渠させて、垂直切断部４゜４′
で垂直切断し、船首船体５および船尾船体６を中央船体
７から除去し、ついで中央船体７を出渠させて岸壁に係
留する。

なお、本実施例では、パージ２３に流用される中央船体
７は、タンカー１に多数設けられているタンクの４つ分
と、その両端部に設けられた、パージ２３用のバラスト
タンク２５のためのスペースとを持つような位置で垂直
切断される（第７図参照）。

次に、中央船体７を、洋上においてデツキ）ランス１８
下部付近の水平切断部８ａで水平切断し、上部船体部分
９と下部船体ｉＩＳ分１０とに分ける。

上部船体部分つな、その上甲板３上に付設されている吊
りピース１９に図示しないワイヤを取りつけて海上クレ
ーンにて吊り上げ、岸壁上に仮置きし、その状態でデツ
キガーダ−２（）などの撤去品を取外す。

その後、下部船体部分１０を、ボトムトランス１８′上
部付近の水平切断部８ｃで水平切断し、その上部切断部
分すなわちスクラップとなるセンターガーダ−１１゜ロ
ンジバルクヘッド１２．外板１３．ストラット１４゜サ
イト′〃−ダー１７等の撤去品を取外す。また、パージ
２３の船首端および船尾端の外板となる外板および骨部
材１０ａ、１０′ａを、」１記の撤去品より切断部８１
〕。

８’ｂで切出し、岸壁上に仮置きしておく。

そして、第７図に示すように、タンカー１のタンクをパ
ージ２３における倉庫、配電室、ポンプルームにすべく
、それぞれのタンク内の両舷のロンジバルクへノド１２
．１２にそれぞれ開孔２４．２４を形成する。

その後、岸壁上に仮置きしておいた上部船体部分９を海
上クレーンで吊り上げ、下部船体部分１ｏ上に載置した
後、再び入渠し、その船首端および船尾端にそれぞれ外
板および骨部材１０ａ、１０’ａを張付ける。

その際、パーツ２３の船体端部にバラストタンク２５お
よび燃料タンク２６を形成するようにする。

上述の方法によれば、タンカー１をパージ２３に改造す
る際に、ブリッジ２を海上クレーンを用いることなく撤
去することができ、また、上部船体部分９は、デツキト
ランス１８下部付近で水平切断されるため、その撤去品
の取外しは最小限のものとなって、岸壁上で反転して作
業性をよくする必要はなくなるので、海上クレーン１台
で作業を行なえるようになるのである。

したがって、海上クレーン使用に要する費用が大幅に削
減される効果が得られる。

また、ブリッジ２を移動する際の案内部材として進水台
を用いることも可能であり、その場合には、設備を新し
く設ける必要がなくなって改造費の低減がはがれる。

そして、ブリッジ２を案内部材上で移動させる際に、フ
ォアピークタンク１６に水を導いてタンカー１を船首側
へ傾けるようにするので、ブリツノ２は小さな動力装置
で移動しうるのである。

さらに、船渠を使用するのは、垂直切断時およびバージ
２３船体端部に外板１０ａ、１’Ｏａを張付ける時の２
度だけであり、船渠の占有時間が短縮される利点もある
。

以上詳述したように、本発明のタンカーのパーツへの改
造方法によれば、≦１ｊ）体中大部分の上甲板上にブリ
ッジを有するタンカーをパージに改造するに際し、上記
ブリ７ノと上記上甲板との取合い部を切断してから、同
ブリッジを上記船体中央部分の上甲板上より隣接船体部
分の上甲板上まで案内部材を介し移動させ、ついで上記
船体中央部分のｉ’＋ｉｊ後における隣接船体部分を除
去した後、洋上で上記船体中央部分のデッＮ）ランス下
部付近を水平に切断して上部船体部分と下部船体部分と
に分け、同下部船体部分をボトムトランス上部付近で水
平に切断して、その上部切断部分を撤去した後、その残
存する下部船体部分と上記上部船体部分とを接続すると
いう簡素な構成で、ブリッジを撤去する際にクレーンを
使用する必要がな（なるとともに、岸壁上に仮置きする
上部船体を反転させる必要がなくなるため、以下のよう
な効果ないし利点が得られる。

（１）１台のクレーンで作業ができる。

（２）クレーンの使用回数が減少される。

（３）上記１，２項によってクレーン使用費が大幅に低
減されるとともに、吊すビースの数も低減される。

（４）岸壁上で上部船体部分の反転を行なうための広い
スペースが不要となる。

（５）作業工数が減少し、作業期間が大幅に短縮される
。

（６）船渠の占有時間が低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、タンカーをパージに改造する従来の方法を示
す図であり、第２〜９図は本発明の一笑施例としてのタ
ンカーのパージへの改造方法を示すもので、第２図は、
パージへ改造されるタンカーを示す側面図、第３図は同
タンカーの平面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ断面図
、第５図はパーツの船体端部外板を示す図、第６図はパ
ージの１ｌｊ）体積断面図、ｆ５７図はパージの平面断
面を示す模式図、第８図はタンカーのブリッジと案内部
材とを示す正面図、第９図は第８図のＩＸ部の詳細図で
ある。１・・タンカー、２・・ブリッジ、３・・上甲板、４．
４′　・・垂直切断部、５・・船首船体、６・・船尾船
体、７・・中央船体、３ａ、３ｃ・・水平切断部、８ｂ
、８’ｂ・・切断部、９・・上部船体部分、１０・・下
部船体部分、１０α、ｌＯ’ａ・・外板および骨部材、
１１−・センターガーグー、１２・・ロンジバルクヘッ
ド、１３・・タト４反、１４・・ストラット、１５・・
レール、１６・・７オアピークタンク、１７・・サイド
ブーグー、１８・・デツキトランス、１８′　・・ボト
ムトランス、１９・・吊すビース、２０・・デツキガー
ダ−１２１・・鋼球、２２・・ブラケット、２３・・パ
ージ、２４・・開化、２５・・バラストタンク、２６・
・燃料タンク。復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦第７図第８図第９図

Claims

【特許請求の範囲】

船体中央部分の上甲板上にブリッジを有するタンカーを
パージに改造するに際し、上記ブリッジと上記上甲板と
の取合い部を切断してから、同ブリ・ンジを上記船体中
央部分の上甲板上より隣接船体部分の上甲板上まで案内
部材を介し移動させ、ついで上記船体中央部分の前後に
おける隣接船体部分を除去した後、洋上で上記船体中央
部分のデツキトランス下部付近を水平に切断して上部船
体部分と下部船体部分とに分け、同下部船体部分をボト
ムトランス上部付近で水平に切断して、その上部切断部
分を撤去した後、その残存する下部船体部分と上記上部
船体部分とを接続することを特徴とする、タンカーのパ
ージへの改造方法。