JPS60906A - タイヤ加硫機のアンロ−ダ - Google Patents
タイヤ加硫機のアンロ−ダInfo
- Publication number
- JPS60906A JPS60906A JP10926483A JP10926483A JPS60906A JP S60906 A JPS60906 A JP S60906A JP 10926483 A JP10926483 A JP 10926483A JP 10926483 A JP10926483 A JP 10926483A JP S60906 A JPS60906 A JP S60906A
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- JP
- Japan
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- tire
- track
- carriage
- tyre
- vulcanized
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、加硫プレスにおける下金型上の加硫済タイヤ
を受取って機外へ排出するタイヤ加硫機のアンローダに
関するものである。
を受取って機外へ排出するタイヤ加硫機のアンローダに
関するものである。
前記タイヤ加硫機のアンローダは、既に多くの４Ｐ案が
なされており、それらの加硫済タイヤの排出行程は、 （イ）、加硫済タイヤの下側への受取アームの進入、上
昇、傾斜、後退、排出の行程 （ロ）、同受取アームの進入、上昇、後退、下降、排出
の行程 （ハ）、同受取アームの進入、上昇、後退、傾斜、排出
の行程 に大別できるが、前記行程（イ）（ロ）（ハ）のいずれ
においても５動作が必要であって複雑な構造となりコス
ト高になるとともに、従来のタイヤ加硫機においては、
加硫プレスの中心部に設置される加硫ダイアスラム機構
が加硫済タイヤよりも上方へ突出されているため、前記
のように加硫プレスからのタイヤ取出し場合にロタイヤ
を高く持上げ乙、上昇動作が必要であって、同タイヤ下
側への受取アームの進入開始から後退までの所要タイム
が長くなり、その間、下金型上への新たなグリーンタイ
ヤ（生タイヤ）を供給ができず、生産性低下の一図ニな
っている。
なされており、それらの加硫済タイヤの排出行程は、 （イ）、加硫済タイヤの下側への受取アームの進入、上
昇、傾斜、後退、排出の行程 （ロ）、同受取アームの進入、上昇、後退、下降、排出
の行程 （ハ）、同受取アームの進入、上昇、後退、傾斜、排出
の行程 に大別できるが、前記行程（イ）（ロ）（ハ）のいずれ
においても５動作が必要であって複雑な構造となりコス
ト高になるとともに、従来のタイヤ加硫機においては、
加硫プレスの中心部に設置される加硫ダイアスラム機構
が加硫済タイヤよりも上方へ突出されているため、前記
のように加硫プレスからのタイヤ取出し場合にロタイヤ
を高く持上げ乙、上昇動作が必要であって、同タイヤ下
側への受取アームの進入開始から後退までの所要タイム
が長くなり、その間、下金型上への新たなグリーンタイ
ヤ（生タイヤ）を供給ができず、生産性低下の一図ニな
っている。
末完明番士−従来のタイヤフＩ″ｌ硫Ｉｎのアンローｌ
における前記のような欠点を解消するために開発された
ものであって、下金型上の加硫済タイヤを水平状態で持
上げるタイヤ持上機構を具えたタイヤ加硫機において、
前記タイヤに指向されかつ傾斜操作可能に前記タイヤ加
硫機の側部に架設された軌道と、前記軌道を水平配置と
外側下りの傾斜配置１ｑに操作する軌道操作機構と、前
記タイヤの下側に進入する平行配置の受取アームが突設
され前記軌道上に前後進自在に装架されたキャリッジと
、前記キャリッジの前後進駆動機構とを具備した点に特
徴を有し、その目的とする処は、先に開発した下金型上
の加硫済タイヤの持上機構との関連により加硫済タイヤ
の排出動作を簡単にしかつ迅速化して前記のような欠点
を解消したタイヤ加硫機のアンローダを供する点にある
１、 本発明は、前記の構成になっており、加硫済タイヤの下
側に受取アームが進入されると、タイヤ持上機構の下降
復帰によって加硫済タイヤが前記受取アーム上に素早く
載置されるとともに、前後進駆動機構によって前記受取
アームがキャリッジとともＶｃ彼退移動しかつ軌道操作
機構によって外側下りの傾斜になるため、受取アーム上
の前記加硫済タイヤが機外へ迅速、円滑に移動され連続
的に排出されることになり、アンローダの動作が著しく
簡単になり構造が簡素化されて設備費が低減されるとと
もに、迅速、円滑なタイヤ受取、排出性能によりタイヤ
加硫のサイクルタイムが著しく短縮され生産性が著しく
向上される。
における前記のような欠点を解消するために開発された
ものであって、下金型上の加硫済タイヤを水平状態で持
上げるタイヤ持上機構を具えたタイヤ加硫機において、
前記タイヤに指向されかつ傾斜操作可能に前記タイヤ加
硫機の側部に架設された軌道と、前記軌道を水平配置と
外側下りの傾斜配置１ｑに操作する軌道操作機構と、前
記タイヤの下側に進入する平行配置の受取アームが突設
され前記軌道上に前後進自在に装架されたキャリッジと
、前記キャリッジの前後進駆動機構とを具備した点に特
徴を有し、その目的とする処は、先に開発した下金型上
の加硫済タイヤの持上機構との関連により加硫済タイヤ
の排出動作を簡単にしかつ迅速化して前記のような欠点
を解消したタイヤ加硫機のアンローダを供する点にある
１、 本発明は、前記の構成になっており、加硫済タイヤの下
側に受取アームが進入されると、タイヤ持上機構の下降
復帰によって加硫済タイヤが前記受取アーム上に素早く
載置されるとともに、前後進駆動機構によって前記受取
アームがキャリッジとともＶｃ彼退移動しかつ軌道操作
機構によって外側下りの傾斜になるため、受取アーム上
の前記加硫済タイヤが機外へ迅速、円滑に移動され連続
的に排出されることになり、アンローダの動作が著しく
簡単になり構造が簡素化されて設備費が低減されるとと
もに、迅速、円滑なタイヤ受取、排出性能によりタイヤ
加硫のサイクルタイムが著しく短縮され生産性が著しく
向上される。
以下、本発明の実施例を図示について説明する。
第１図ないし第４図に本発明の一実施例を示しており、
第１図において（Ａｌ 、（Ａｌは、金型内にグリーン
タイヤ（生タイヤ）を受容して同タイヤの加硫を行なう
１対の加硫プレス、（Ｂｌ 、（Ｂ＞はグリーンタイヤ
を加硫プレス（元上に供給する１対のローダーであって
、前記力旧鉋プレス（Ａｌおよびローダー（Ｂｌはいず
れも既に公知機構になっており、タイヤ加硫機の主体に
なっている。さらに、本実施例においては、第１図に示
すようにタイヤ加硫機の側部に配設され前記加硫プレス
（Ａ）（Ａｌによって加硫された加硫済タイヤを受取っ
て機外へ移送し排出する１対のアンローダ（Ｃ１（Ｃ’
ｌが設けられている。
第１図において（Ａｌ 、（Ａｌは、金型内にグリーン
タイヤ（生タイヤ）を受容して同タイヤの加硫を行なう
１対の加硫プレス、（Ｂｌ 、（Ｂ＞はグリーンタイヤ
を加硫プレス（元上に供給する１対のローダーであって
、前記力旧鉋プレス（Ａｌおよびローダー（Ｂｌはいず
れも既に公知機構になっており、タイヤ加硫機の主体に
なっている。さらに、本実施例においては、第１図に示
すようにタイヤ加硫機の側部に配設され前記加硫プレス
（Ａ）（Ａｌによって加硫された加硫済タイヤを受取っ
て機外へ移送し排出する１対のアンローダ（Ｃ１（Ｃ’
ｌが設けられている。
さらに詳述すると、第６図、第４図に示すように加硫プ
レス（ＡＩにおけるプレスフレーム（１）上には下金型
（２）が配設されているとともに、該加硫プレス（Ａｌ
には、下金型（２）と図示外の上金型によって収容され
加硫された加硫済タイヤ（Ｔ）を第６図に示すように持
上げて下金型（２）から剥離したのち下降して復帰する
タイヤ持上機構（３）が設けられている。
レス（ＡＩにおけるプレスフレーム（１）上には下金型
（２）が配設されているとともに、該加硫プレス（Ａｌ
には、下金型（２）と図示外の上金型によって収容され
加硫された加硫済タイヤ（Ｔ）を第６図に示すように持
上げて下金型（２）から剥離したのち下降して復帰する
タイヤ持上機構（３）が設けられている。
また、前記アンローダは（Ｃ）、（Ｃ）は、前記タイヤ
加硫機におけるプレスフレーム（１）の側部に固設され
た第１架台ａ東該第１架台（１（１）Ｋ枢着（１１ａ）
され外側が上下に傾動可能に連設された第２架台（Ｉｌ
ｌ、第２架台ｔｔＵ上に固設され加硫プレス（Ａ）上の
加硫済タイヤ（Ｔ）の中心に向って指向された軌道ａ２
、第１架台（１０）と第２架台Ｕυ間に介装されたシリ
ンダからなり第２架台（Ｉｌｌとともに軌道α２を水平
配置と外側下りの傾斜配置に操作する軌道操作機［ａ３
、複数の案内ローラレυによって軌道（１２＋上に前後
進自在に装架されるとともに上部にローラコンベア（２
）を具え、かつ先端側に適宜間隔を存して突設した平行
な１対の受取アーム１７３１２３１を具えたキャリッジ
（２ｏ）、第２架台圓の前、後側に配設された１対のチ
ェーンスフロケットＣ３１）蓼と、両端部がキャリッジ
フレーム四に取付けられかつチェーンスプロヶッ） （
３１１０２１間に掛渡しされたチェーン（ぶと、スプロ
ケット（３２ａ）と□□□間に掛渡しされたチェーン（
３ａおよびスプロケット（至）を正、逆回転させるモー
タ（３９とからなるキャリッジ（鏝の前後進駆動機構（
至）、キャリッジ（至）のキャリッジフレーム（２５１
の外側に枢着（４２ａ）されたブラケット（４３の先端
側上に立設されて軌道（１２＋の外側端部においてキャ
リッジ（２）上に突出されるゲートストッパー（４Ｂ、
およびキャリッジフレームＣ５１に枢着（４３ａ）され
ブラケット（４のとの間圧介装されたゲートストッパー
（４１）を昇降操作するシリンダ（４□□□等によって
構成されているとともに、第１図に示すように前記第２
架台１１１＋はタイヤ加硫機の側部に沿うように長く形
成され、同第２架台ａＩ）の両端部に前記の軌道ａ２、
キャリッジ（２１） 、前後進駆動機構（至）、ゲート
ストツノ−００およびシリンダ（４３等が配設されてお
り、第２架台＋１１１および軌道操作機ｔｐｔａ暗ま加
硫プレス（Ａ）（ＡＩごとに対設された１対のアンロー
ダ（Ｃ）（Ｃ）に共通の構成になっている。
加硫機におけるプレスフレーム（１）の側部に固設され
た第１架台ａ東該第１架台（１（１）Ｋ枢着（１１ａ）
され外側が上下に傾動可能に連設された第２架台（Ｉｌ
ｌ、第２架台ｔｔＵ上に固設され加硫プレス（Ａ）上の
加硫済タイヤ（Ｔ）の中心に向って指向された軌道ａ２
、第１架台（１０）と第２架台Ｕυ間に介装されたシリ
ンダからなり第２架台（Ｉｌｌとともに軌道α２を水平
配置と外側下りの傾斜配置に操作する軌道操作機［ａ３
、複数の案内ローラレυによって軌道（１２＋上に前後
進自在に装架されるとともに上部にローラコンベア（２
）を具え、かつ先端側に適宜間隔を存して突設した平行
な１対の受取アーム１７３１２３１を具えたキャリッジ
（２ｏ）、第２架台圓の前、後側に配設された１対のチ
ェーンスフロケットＣ３１）蓼と、両端部がキャリッジ
フレーム四に取付けられかつチェーンスプロヶッ） （
３１１０２１間に掛渡しされたチェーン（ぶと、スプロ
ケット（３２ａ）と□□□間に掛渡しされたチェーン（
３ａおよびスプロケット（至）を正、逆回転させるモー
タ（３９とからなるキャリッジ（鏝の前後進駆動機構（
至）、キャリッジ（至）のキャリッジフレーム（２５１
の外側に枢着（４２ａ）されたブラケット（４３の先端
側上に立設されて軌道（１２＋の外側端部においてキャ
リッジ（２）上に突出されるゲートストッパー（４Ｂ、
およびキャリッジフレームＣ５１に枢着（４３ａ）され
ブラケット（４のとの間圧介装されたゲートストッパー
（４１）を昇降操作するシリンダ（４□□□等によって
構成されているとともに、第１図に示すように前記第２
架台１１１＋はタイヤ加硫機の側部に沿うように長く形
成され、同第２架台ａＩ）の両端部に前記の軌道ａ２、
キャリッジ（２１） 、前後進駆動機構（至）、ゲート
ストツノ−００およびシリンダ（４３等が配設されてお
り、第２架台＋１１１および軌道操作機ｔｐｔａ暗ま加
硫プレス（Ａ）（ＡＩごとに対設された１対のアンロー
ダ（Ｃ）（Ｃ）に共通の構成になっている。
さらに、前記キャリッジ（２０について詳述すると、同
キャリッジ（２０の下側に１対のキャリッジフレームω
５）（２５１を有し、該キャリッジ（２５１［２５１に
配設された上下および側部の計６個の案内ローラ（２υ
によって軌道（１２）にキャリッジＣＯ１が前後伍自在
に装架されているとともに、平行配置の１対の受取アー
ムｔ２３）（、！３）の外Ｉｋｌには複数のローラ（２
３ａ）が回転自在に配設された構成になっている。
キャリッジ（２０の下側に１対のキャリッジフレームω
５）（２５１を有し、該キャリッジ（２５１［２５１に
配設された上下および側部の計６個の案内ローラ（２υ
によって軌道（１２）にキャリッジＣＯ１が前後伍自在
に装架されているとともに、平行配置の１対の受取アー
ムｔ２３）（、！３）の外Ｉｋｌには複数のローラ（２
３ａ）が回転自在に配設された構成になっている。
図示した本発明の実施例は、前記のような構成になって
いるので、軌道操作機構（ｌＪのシリンダの伸縮１・■
作によって、枢着（１，１ａ）を中心にして第２架台（
１１）とともに軌道（＋２１およびキャリッジ（イ）を
第２図の実紳で示す水平配置と一点鎖線で示す外側下り
の傾斜配置とに傾動操作できるとともに、加硫プレス（
Ａ）（Ａ）ごとに配設されているキャリッジ（２１を前
後進駆動機構（至）によって前後動させて、第１図の下
側および第２図の実線で示すようにキャリッジ痴を前進
させその受取アーム（ハ）（至）をタイヤ持上機構（３
）で持上げられた加硫済タイヤ（嘗の下側に進入させ、
かつ、第１図の上側に示すように受取アーム（財）およ
びキャリッジ（イ）を外側へ後退させることができ、前
記アンローダ（ｃｌによる加硫済タイヤ（Ｔｌの取出、
排出作用は、前記加硫サイクルにおいてタイヤ排出を完
了したアンローダ（ｃｌは第１図の上側に示すように後
退位置に待機しており、加硫プレス（Ａ）の加硫サイク
ルが終了し上金型（図示省略）が上昇しかつタイヤ持上
機構（３）によって加硫済タイヤ（Ｔ）が持上げられる
と、水平配置の軌道（１２）・上においてキャリッジＣ
Ｏ）が前後進駆動機構Ｇカによって前進され、その受取
アームｔ２．３１ （２３）が加硫済タイヤ（Ｔｌの下
側へ配性されるとともに、前記受取アームの前記前進が
適宜の検知器によって検出され、その検出信号によって
タイヤ持上機構（３）が下降して復帰されるため、前記
加硫済タイヤ（Ｔｌが受取アームｆ２３１ Ｉ２．３１
上に素速く載置される。なお、受取アーイヤ（Ｔ）の下
側に進入し同タイヤを支持できる。
いるので、軌道操作機構（ｌＪのシリンダの伸縮１・■
作によって、枢着（１，１ａ）を中心にして第２架台（
１１）とともに軌道（＋２１およびキャリッジ（イ）を
第２図の実紳で示す水平配置と一点鎖線で示す外側下り
の傾斜配置とに傾動操作できるとともに、加硫プレス（
Ａ）（Ａ）ごとに配設されているキャリッジ（２１を前
後進駆動機構（至）によって前後動させて、第１図の下
側および第２図の実線で示すようにキャリッジ痴を前進
させその受取アーム（ハ）（至）をタイヤ持上機構（３
）で持上げられた加硫済タイヤ（嘗の下側に進入させ、
かつ、第１図の上側に示すように受取アーム（財）およ
びキャリッジ（イ）を外側へ後退させることができ、前
記アンローダ（ｃｌによる加硫済タイヤ（Ｔｌの取出、
排出作用は、前記加硫サイクルにおいてタイヤ排出を完
了したアンローダ（ｃｌは第１図の上側に示すように後
退位置に待機しており、加硫プレス（Ａ）の加硫サイク
ルが終了し上金型（図示省略）が上昇しかつタイヤ持上
機構（３）によって加硫済タイヤ（Ｔ）が持上げられる
と、水平配置の軌道（１２）・上においてキャリッジＣ
Ｏ）が前後進駆動機構Ｇカによって前進され、その受取
アームｔ２．３１ （２３）が加硫済タイヤ（Ｔｌの下
側へ配性されるとともに、前記受取アームの前記前進が
適宜の検知器によって検出され、その検出信号によって
タイヤ持上機構（３）が下降して復帰されるため、前記
加硫済タイヤ（Ｔｌが受取アームｆ２３１ Ｉ２．３１
上に素速く載置される。なお、受取アーイヤ（Ｔ）の下
側に進入し同タイヤを支持できる。
次に、前後進駆動機構（７）によってキャリッジ（イ）
が受取アーム（２３１Ｆ２３）とともに外側（図示右方
）へ後退され、さらには軌道操作機構０３）のシリンダ
短縮によって第２架台旧）、軌道（＋２１、キャリッジ
（２（１１および受取アーム（２３）を第２図の一点鎖
線に示すように外側下りのｉ頃斜位置まで傾動できるた
め、受取アーム１２３＋ （２３１上に受取られた加硫
済タイヤ（Ｔｌは、前記後退による移送と、傾斜配置に
伴なって生じる受取アーム上の滑動により迅速に軌道（
１２＋の外端側に達し、同タイヤ（嘗の落下はゲートス
トッパー（４υによって阻止されるとともに、シリンダ
（，１３の短縮によってゲートストツ／ξ−（４１）が
下降され前記タイヤ（Ｔ）は直接的に排出台（ｄｌ上に
排出されることになり、前記１頃斜配置への傾動は、キ
ャリッジ（２（Ｉの後退にｌ Ｖ、＋達させて適宜時に
緩速にて作動され、かつ加硫済タイヤ（Ｔ）の／は動ス
ピードを適宜に抑制する適宜の傾斜角度の傾斜配置にさ
れ、加硫済タイヤ（Ｔ）を置市に滑動させる。
が受取アーム（２３１Ｆ２３）とともに外側（図示右方
）へ後退され、さらには軌道操作機構０３）のシリンダ
短縮によって第２架台旧）、軌道（＋２１、キャリッジ
（２（１１および受取アーム（２３）を第２図の一点鎖
線に示すように外側下りのｉ頃斜位置まで傾動できるた
め、受取アーム１２３＋ （２３１上に受取られた加硫
済タイヤ（Ｔｌは、前記後退による移送と、傾斜配置に
伴なって生じる受取アーム上の滑動により迅速に軌道（
１２＋の外端側に達し、同タイヤ（嘗の落下はゲートス
トッパー（４υによって阻止されるとともに、シリンダ
（，１３の短縮によってゲートストツ／ξ−（４１）が
下降され前記タイヤ（Ｔ）は直接的に排出台（ｄｌ上に
排出されることになり、前記１頃斜配置への傾動は、キ
ャリッジ（２（Ｉの後退にｌ Ｖ、＋達させて適宜時に
緩速にて作動され、かつ加硫済タイヤ（Ｔ）の／は動ス
ピードを適宜に抑制する適宜の傾斜角度の傾斜配置にさ
れ、加硫済タイヤ（Ｔ）を置市に滑動させる。
前記４Ｊト出台（（１１上へ加硫済タイヤ（’ＩＳがυ
Ｆ出されるのを確認して、軌道操作機構（１３）によっ
て第２架台Ｕ、軌道ａ２、キャリッジ（イ）等が水平配
置にされ。
Ｆ出されるのを確認して、軌道操作機構（１３）によっ
て第２架台Ｕ、軌道ａ２、キャリッジ（イ）等が水平配
置にされ。
次回のタイヤ受取待機位置となる。
前記のように本実施例によれば、該アンローダ（Ｃ）は
キャリッジの前進、後退、後退と同時に行なわれる傾動
および排出の動作となり、キャリッジの受取アーム上へ
の加硫済タイヤの載置受取りが素早く行なわれるととも
に、同タイヤの軌道外端側への移送が迅速、かつ適格に
行なわれ、さらに排出台上へ直接的に繰出、排出される
ことになり、前記動作の簡単化により機構が簡単化され
設ｆ（＆費が著しく低減されるとともに、前記のような
迅速なタイヤ排出によりローダ−による加硫プレスへの
グリーンタイヤの供給を早くでき、加硫サイクルが著し
く短縮されタイヤ生産性が大幅に向上される。
キャリッジの前進、後退、後退と同時に行なわれる傾動
および排出の動作となり、キャリッジの受取アーム上へ
の加硫済タイヤの載置受取りが素早く行なわれるととも
に、同タイヤの軌道外端側への移送が迅速、かつ適格に
行なわれ、さらに排出台上へ直接的に繰出、排出される
ことになり、前記動作の簡単化により機構が簡単化され
設ｆ（＆費が著しく低減されるとともに、前記のような
迅速なタイヤ排出によりローダ−による加硫プレスへの
グリーンタイヤの供給を早くでき、加硫サイクルが著し
く短縮されタイヤ生産性が大幅に向上される。
以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではな（、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うろものである。
このような実施例にだけ局限されるものではな（、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うろものである。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は第１
図の作動状態を示す側面図、第６図は第１図におけるア
ンローダの拡大側面図、第４図は第６図のアンローダの
正面図である。 Ｔ：加硫済タイヤ ２：下金型 ６：タイヤ持上機構
１１：第２架台 １２：軌道１６：軌道操作機構 ２０
：キャリツジ２６：受取アーム ６０；前後進駆動機構
彷代理人 弁理士 岡 本 重 文 外３名
図の作動状態を示す側面図、第６図は第１図におけるア
ンローダの拡大側面図、第４図は第６図のアンローダの
正面図である。 Ｔ：加硫済タイヤ ２：下金型 ６：タイヤ持上機構
１１：第２架台 １２：軌道１６：軌道操作機構 ２０
：キャリツジ２６：受取アーム ６０；前後進駆動機構
彷代理人 弁理士 岡 本 重 文 外３名
Claims (1)
- 下金型上の加硫済タイヤを水平状態で持上げるタイヤ持
上機構を具えたタイヤ加硫機において、前記タイヤに指
向されかつ傾斜操作可能に前記タイヤ加硫機の側部に架
設された軌道と、前記軌道を水平配置と外側下りの傾斜
配置に操作する軌道操作機構と、前記タイヤの下側に進
入する平行配置１゛ｘの受取アームが突設され前記軌道
上に前後進自在に装架されたキャリッジと、前記キャリ
ッジの前後進駆動機構とを具備したことを特徴とするタ
イヤ加硫機のアンローダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10926483A JPS60906A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | タイヤ加硫機のアンロ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10926483A JPS60906A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | タイヤ加硫機のアンロ−ダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60906A true JPS60906A (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=14505759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10926483A Pending JPS60906A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | タイヤ加硫機のアンロ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60906A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015111150A1 (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | アンローディング装置 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP10926483A patent/JPS60906A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015111150A1 (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | アンローディング装置 |
| US9517602B2 (en) | 2014-01-22 | 2016-12-13 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Technology Corporation | Unloading device |
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