JPS6088650A - 自動車用灯具 - Google Patents
自動車用灯具Info
- Publication number
- JPS6088650A JPS6088650A JP58195902A JP19590283A JPS6088650A JP S6088650 A JPS6088650 A JP S6088650A JP 58195902 A JP58195902 A JP 58195902A JP 19590283 A JP19590283 A JP 19590283A JP S6088650 A JPS6088650 A JP S6088650A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lamp
- light source
- cornering
- housing
- lens
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0029—Spatial arrangement
- B60Q1/0041—Spatial arrangement of several lamps in relation to each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（ａ） 発明の技術分野
本発明は、自動車用灯具に係り、特に、車幅灯及び自動
車旋回時に該旋回方向の前側方を照０１ Ｊ−るコーナ
リングランプの複合的な改良に関する。
車旋回時に該旋回方向の前側方を照０１ Ｊ−るコーナ
リングランプの複合的な改良に関する。
（ｂ） 技術の背景
一般に自動車の前面部に配置する灯具とじては、夜間の
前方視界を確保する前照灯、車幅を前方から確認できる
ようにする車幅灯、旋回時にその旋回方向を示すターン
シグナルランプ等があるが、近年、これらの灯具に加え
、自動車が曲り角を旋回する際にその旋回方向の前側方
の視界を確保するための、いわゆるコーナリングランプ
が一部の自動車において配置されるようになってきた。
前方視界を確保する前照灯、車幅を前方から確認できる
ようにする車幅灯、旋回時にその旋回方向を示すターン
シグナルランプ等があるが、近年、これらの灯具に加え
、自動車が曲り角を旋回する際にその旋回方向の前側方
の視界を確保するための、いわゆるコーナリングランプ
が一部の自動車において配置されるようになってきた。
（ｃ） 従来技術と問題点
上記のように自動車の前面部に種々配置される対置のう
ち、特に前側方視界確保のためのコーナリングランプと
前面最外側部に配置すべき車幅灯について着目すると、
従来これらの灯具として、例えば「マツダ ルーチェ
レガート構造と整備（１９７７年１０月号）第４９頁及
び第２１８頁」に示されたものがある。これは第１図に
示すように、車幅灯１はバンパ２の前照灯３下方位置に
夫々取（＝Ｊけられる一方、コーナリングランプ４は左
右のフロントフェンダ５前側部に夫々取付けられており
、この車幅灯１はランプスィッヂ（図示せず〉のオン操
作によって点灯し′またコーナリングランプ４はランプ
スイッチのオン状ｆａｔ Ｄ、ｔに例えばターンシグナ
ルスイッチ（図示せず）に連動して旋回方向の前側方を
照射するようになっている。
ち、特に前側方視界確保のためのコーナリングランプと
前面最外側部に配置すべき車幅灯について着目すると、
従来これらの灯具として、例えば「マツダ ルーチェ
レガート構造と整備（１９７７年１０月号）第４９頁及
び第２１８頁」に示されたものがある。これは第１図に
示すように、車幅灯１はバンパ２の前照灯３下方位置に
夫々取（＝Ｊけられる一方、コーナリングランプ４は左
右のフロントフェンダ５前側部に夫々取付けられており
、この車幅灯１はランプスィッヂ（図示せず〉のオン操
作によって点灯し′またコーナリングランプ４はランプ
スイッチのオン状ｆａｔ Ｄ、ｔに例えばターンシグナ
ルスイッチ（図示せず）に連動して旋回方向の前側方を
照射するようになっている。
しかしながら、この従来のコーナリングランプ４が左右
のフロントフェンダ５の前側部からのその前側方に照射
を行なうものとなっていることから、自動車前方から確
認できるようにしなければならない車幅灯１とは必然的
に別体となる構造となる。このため、その部品点数が多
くなり、それに伴ってその取（＝１作業工数が嵩むとい
う不具合があった。また更に、車幅灯１及びコーナリン
グランプ４の個々についてみた場合、車幅＊Ｊ１は、バ
ンパ２のコーナの側方への廻り込み部があることから、
本来自動車前面最外側部に配置すべきものであっても、
バンパ２の最外側部から内側に位置する平坦部に取付け
られるようになっており、正確な車幅を示すに至ってお
らず、また、コーナリングランプ４については、上記の
ように車体側面に取付けられているため、車体前側方へ
の照射光量を充分確保することが難しいという不具合が
あった。
のフロントフェンダ５の前側部からのその前側方に照射
を行なうものとなっていることから、自動車前方から確
認できるようにしなければならない車幅灯１とは必然的
に別体となる構造となる。このため、その部品点数が多
くなり、それに伴ってその取（＝１作業工数が嵩むとい
う不具合があった。また更に、車幅灯１及びコーナリン
グランプ４の個々についてみた場合、車幅＊Ｊ１は、バ
ンパ２のコーナの側方への廻り込み部があることから、
本来自動車前面最外側部に配置すべきものであっても、
バンパ２の最外側部から内側に位置する平坦部に取付け
られるようになっており、正確な車幅を示すに至ってお
らず、また、コーナリングランプ４については、上記の
ように車体側面に取付けられているため、車体前側方へ
の照射光量を充分確保することが難しいという不具合が
あった。
（ｄ） 発明の目的
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、車幅灯及びコ
ーナリングランプの各ユニットをそれぞれ別異にするこ
となく、ランプ個々の機能を更に向上させた自動車用灯
具を提供することを目的としている。
ーナリングランプの各ユニットをそれぞれ別異にするこ
となく、ランプ個々の機能を更に向上させた自動車用灯
具を提供することを目的としている。
（ｅ） 発明の構成
そして、上記目的を達成するため、本発明は、車体の前
面コーナ部に設番プられるハウジングと、当該コーナ部
において車体前面から側面にかけて廻り込み、上記ハウ
ジングの１７０口部を覆うレンズと、上記ハウジング内
に配置され、自動車旋回時に該旋回方向の前側方を照則
り−るコーナリングランプ用の光源と、同ハウジング内
に配置される車幅幻用の光源とを備えるようにしたもの
である。
面コーナ部に設番プられるハウジングと、当該コーナ部
において車体前面から側面にかけて廻り込み、上記ハウ
ジングの１７０口部を覆うレンズと、上記ハウジング内
に配置され、自動車旋回時に該旋回方向の前側方を照則
り−るコーナリングランプ用の光源と、同ハウジング内
に配置される車幅幻用の光源とを備えるようにしたもの
である。
（ｆ） 発明の実施例
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明Ｊる。
第２図及び第３図は本発明の一実施例の構成を示す図で
ある。この実施例に係る自動車用灯具りは車幅幻用及び
コーナリングランプ用の各光源に加え、更に前照灯をも
一体のハウジングに収納し、このハウジング開口部を一
体のレンズによって覆うようにしたものである。
ある。この実施例に係る自動車用灯具りは車幅幻用及び
コーナリングランプ用の各光源に加え、更に前照灯をも
一体のハウジングに収納し、このハウジング開口部を一
体のレンズによって覆うようにしたものである。
具体的な構成を説明するど、１０はハウジングであり、
このハウジング１０は、車体］−す部まで延びる延長部
１０ａが形成され、車体前面を画成する図示外のラジエ
ータコアザボ−１へパネルの両端部に取イリけられると
共に、そり延長部１０ａの端においてフロントフェンダ
６との位置決め規制が行なわれている。２０は車体前面
からフロントフェンダ６に連なる側面にかけて廻り込み
部２０ａを形成したレンズであり、このレンズ２０の周
縁部がハウジング１０の周縁部に接着固定されそいる。
このハウジング１０は、車体］−す部まで延びる延長部
１０ａが形成され、車体前面を画成する図示外のラジエ
ータコアザボ−１へパネルの両端部に取イリけられると
共に、そり延長部１０ａの端においてフロントフェンダ
６との位置決め規制が行なわれている。２０は車体前面
からフロントフェンダ６に連なる側面にかけて廻り込み
部２０ａを形成したレンズであり、このレンズ２０の周
縁部がハウジング１０の周縁部に接着固定されそいる。
ハウジング１０内には、リフレクタ３１ａ及び光源バル
ブ３２ａで構成されるハイビーム用ランプ３０ａとリフ
レクタ３１ｂ及び光源バルブ３２ｂで構成されるハイビ
ーム・ロービーム兼用ランプ３０ｂとがそれぞれ設けら
れている。
ブ３２ａで構成されるハイビーム用ランプ３０ａとリフ
レクタ３１ｂ及び光源バルブ３２ｂで構成されるハイビ
ーム・ロービーム兼用ランプ３０ｂとがそれぞれ設けら
れている。
尚、ここで、各光源バルブ３２ａ 、 ３２ｂのそれぞ
れは、リフレクタ３１ａ 、 ３１ｂを介してハウジン
グ１０に着脱自在に取付けられている。
れは、リフレクタ３１ａ 、 ３１ｂを介してハウジン
グ１０に着脱自在に取付けられている。
更に、ハウジング１０の延長部１０ａ内には車幅灯、コ
ーナリングランプの兼用灯４０が設置ノられる構造とな
っており、この兼用灯４０は、レンズ２０の廻り込み部
２０ａに対向して開口するりフレフタ４１と、車幅灯用
の光源となるフィラメント及びコーナリングランプ用の
光源となるフィラメントを有するダブルフィラメント構
造の兼用光源バルブ４２とから構成され、この兼用光源
バルブ４２は上記前照灯の場合と同様にリフレクタ４１
を介して延長部１０ａに着脱自在に取付けられると共に
、リフレクタ４１はコーナリングランプ用の光源光軸が
車体軸に対してほぼ４５°となるように調整されている
。尚、図中１１．１２．１３は各光源バルブ３２ａ 、
３２ｂ 、 ４２の挿入孔であり、３２ｂ 、 ３３
ｂ 、 ４３はシール用のゴムカバーである。
ーナリングランプの兼用灯４０が設置ノられる構造とな
っており、この兼用灯４０は、レンズ２０の廻り込み部
２０ａに対向して開口するりフレフタ４１と、車幅灯用
の光源となるフィラメント及びコーナリングランプ用の
光源となるフィラメントを有するダブルフィラメント構
造の兼用光源バルブ４２とから構成され、この兼用光源
バルブ４２は上記前照灯の場合と同様にリフレクタ４１
を介して延長部１０ａに着脱自在に取付けられると共に
、リフレクタ４１はコーナリングランプ用の光源光軸が
車体軸に対してほぼ４５°となるように調整されている
。尚、図中１１．１２．１３は各光源バルブ３２ａ 、
３２ｂ 、 ４２の挿入孔であり、３２ｂ 、 ３３
ｂ 、 ４３はシール用のゴムカバーである。
ここで、上記兼用灯４０の点灯回路は例えば第４図に示
すようになっている。ランプスイッチ５１をスモールラ
ンプ位置（Ｓ）、又は前照灯位置（Ｈ）にした時、車体
左右に上記のようにそれぞれ設けた兼用光源バルブ４２
ａ 、 ４２ｂの車幅灯用フィラメントに電源Ｂが供給
されるようになっており、また、ランプスイッチ５１が
上記と同位置の時に、ターンシグナルスイッチ５２ａと
連動り゛るコーナリングランプスイッチ５２ｂを介して
兼用光源バルブ４２ａ 、 ４２ｂのコーナリングラン
プ用フィラメントに電８Ｍ Ｂが供給されるようになっ
ている。尚、第４図において、５４はフラッジ１？ユニ
ツトであり、このフラッシャユニット５４によってター
ンシグナルスイッチ５２ａの右又は左のオン操作時に右
又は左のターンシグナルランプ５３ａ 、 ５３ｂが点
滅を繰返すようになっている。
すようになっている。ランプスイッチ５１をスモールラ
ンプ位置（Ｓ）、又は前照灯位置（Ｈ）にした時、車体
左右に上記のようにそれぞれ設けた兼用光源バルブ４２
ａ 、 ４２ｂの車幅灯用フィラメントに電源Ｂが供給
されるようになっており、また、ランプスイッチ５１が
上記と同位置の時に、ターンシグナルスイッチ５２ａと
連動り゛るコーナリングランプスイッチ５２ｂを介して
兼用光源バルブ４２ａ 、 ４２ｂのコーナリングラン
プ用フィラメントに電８Ｍ Ｂが供給されるようになっ
ている。尚、第４図において、５４はフラッジ１？ユニ
ツトであり、このフラッシャユニット５４によってター
ンシグナルスイッチ５２ａの右又は左のオン操作時に右
又は左のターンシグナルランプ５３ａ 、 ５３ｂが点
滅を繰返すようになっている。
次に作動を説明すると、例えば薄暮時にライトスイッチ
５１をスモールランプ位置（Ｓ）にすると、車室内にお
ける翳１器類のイルミネーションランプ等のスモールラ
ンプと共に兼用光源バルブ４２ａ 、 ４２ｂの車幅灯
用フィラメントが発光し、その光がレンズ２０の廻り込
み部２０ａの特に前面側を透過することにより、当該兼
用灯４０が車幅灯として働く。また、このような状態に
おいて、例えば曲り角を左に旋回するため、ターンシグ
ナルスイッチ５２ａを左側にオン操作すると、左側のタ
ーンシグナルランプ５３ｂが点滅を繰返すと共に、この
ターンシグナルスイッチ５２ａに連動してコーナリング
ランプスイッチ５２ｂが左側にオン作動して左側の兼用
光源バルブ４２ｂのコーナリングランプ用フィラメント
が発光し、レンズ２０の廻り込み部２０ａを介して車体
前側方を照射する。そして、当該旋回終了のためのステ
アリングの戻し操作によりターンシグナルスイッチ５２
ａがオフ作動すると、それに伴ってコーナリングランプ
スイッチ５２ｂがオフ作動し、当該兼用光源バルブ４２
ｂのコーナリングランプ用フィラメントの発光が停止す
る。尚、ライトスイッチ５１を前照灯位ａ（Ｈ）にした
場合も当該兼用灯４０（兼用光源バルブ４２ａ 、 ４
２ｂ ）は上記と同様に点灯及び消灯が行なわれる。
５１をスモールランプ位置（Ｓ）にすると、車室内にお
ける翳１器類のイルミネーションランプ等のスモールラ
ンプと共に兼用光源バルブ４２ａ 、 ４２ｂの車幅灯
用フィラメントが発光し、その光がレンズ２０の廻り込
み部２０ａの特に前面側を透過することにより、当該兼
用灯４０が車幅灯として働く。また、このような状態に
おいて、例えば曲り角を左に旋回するため、ターンシグ
ナルスイッチ５２ａを左側にオン操作すると、左側のタ
ーンシグナルランプ５３ｂが点滅を繰返すと共に、この
ターンシグナルスイッチ５２ａに連動してコーナリング
ランプスイッチ５２ｂが左側にオン作動して左側の兼用
光源バルブ４２ｂのコーナリングランプ用フィラメント
が発光し、レンズ２０の廻り込み部２０ａを介して車体
前側方を照射する。そして、当該旋回終了のためのステ
アリングの戻し操作によりターンシグナルスイッチ５２
ａがオフ作動すると、それに伴ってコーナリングランプ
スイッチ５２ｂがオフ作動し、当該兼用光源バルブ４２
ｂのコーナリングランプ用フィラメントの発光が停止す
る。尚、ライトスイッチ５１を前照灯位ａ（Ｈ）にした
場合も当該兼用灯４０（兼用光源バルブ４２ａ 、 ４
２ｂ ）は上記と同様に点灯及び消灯が行なわれる。
このように本実施例によれば、車幅灯及びコーナリング
ランプを兼用灯４０として一体化し、この兼用灯４０を
ハイビーム用ランプ３０ａ及びハイビーム・ロービーム
兼用ランプ３０１１の前照灯と共に同一のハウジング１
０内に配置し、更にこのハウジング１０を車体前面から
側面にかけて廻り込む一体のレンズ２０で覆うようにし
たため、車幅灯及びコーナリングランプはもとＪ：り前
照灯まで含めた自動車用灯具類としての部品点数を低減
づることかできる。また、この兼用灯４０を車体の前面
コーナ部に配置するようにしたため、この兼用灯４０を
車幅灯として使用した揚台には車体前面最外側部からの
発光が行なわれ、車体前方からは正確な車幅を認識でき
るようになり、またこの兼用灯４０をコーナリングラン
プとして使用しノＣ場合には、その光軸が車体軸に対し
てほぼ４５°となるために、車体前側方の照射光量を十
分確保することができる。
ランプを兼用灯４０として一体化し、この兼用灯４０を
ハイビーム用ランプ３０ａ及びハイビーム・ロービーム
兼用ランプ３０１１の前照灯と共に同一のハウジング１
０内に配置し、更にこのハウジング１０を車体前面から
側面にかけて廻り込む一体のレンズ２０で覆うようにし
たため、車幅灯及びコーナリングランプはもとＪ：り前
照灯まで含めた自動車用灯具類としての部品点数を低減
づることかできる。また、この兼用灯４０を車体の前面
コーナ部に配置するようにしたため、この兼用灯４０を
車幅灯として使用した揚台には車体前面最外側部からの
発光が行なわれ、車体前方からは正確な車幅を認識でき
るようになり、またこの兼用灯４０をコーナリングラン
プとして使用しノＣ場合には、その光軸が車体軸に対し
てほぼ４５°となるために、車体前側方の照射光量を十
分確保することができる。
尚、本実施例では兼用灯４０を前照灯と同一のハウジン
グ１０内に配置し、同一のレンズ２０によって覆うよう
にしたが、本発明はこれに限られず、ハウジング１０の
延長部１０ａを兼用灯４０の専用ハウジングどして車体
の前面コーナ部に独立に設けるようにしてｂ良く、更に
、レンズ２０の廻り込み部２０ａを独立のものとしても
良い。また、車幅灯、コーナリングランプを兼用灯４０
とせずに、それぞれの光源を独立した光源バルブとして
も良い。尚、上記実施例では、前照灯、コーナリングラ
ンプ、車幅対を一つハウジング、レンズ内に収容してい
るが前照灯を別体としコーナリングランプ、車幅灯、兼
用ランプのみを車体の前面コーナ部に設けても良い。
グ１０内に配置し、同一のレンズ２０によって覆うよう
にしたが、本発明はこれに限られず、ハウジング１０の
延長部１０ａを兼用灯４０の専用ハウジングどして車体
の前面コーナ部に独立に設けるようにしてｂ良く、更に
、レンズ２０の廻り込み部２０ａを独立のものとしても
良い。また、車幅灯、コーナリングランプを兼用灯４０
とせずに、それぞれの光源を独立した光源バルブとして
も良い。尚、上記実施例では、前照灯、コーナリングラ
ンプ、車幅対を一つハウジング、レンズ内に収容してい
るが前照灯を別体としコーナリングランプ、車幅灯、兼
用ランプのみを車体の前面コーナ部に設けても良い。
（（Ｊ） 発明の詳細
な説明したように、本発明によれば、車体の前面コーナ
部に設けたハウジング内に車幅灯用の光源とコーナリン
グランプ用の光源とを配置し、該ハウジングを当該コー
ナ部において車体前面から側面にかけて廻り込むレンズ
によって覆うようにしたため、灯具としての部品点数の
低減、及びそれに伴う取イ」作業工数の低減を図ること
ができ、更に、車幅灯用光源の発光時には、より正確な
車幅が認識でさると共に、コーナリングランプ用光源の
発光時には、車体前側方への照射光量を十分確保Ｊるこ
とができる
部に設けたハウジング内に車幅灯用の光源とコーナリン
グランプ用の光源とを配置し、該ハウジングを当該コー
ナ部において車体前面から側面にかけて廻り込むレンズ
によって覆うようにしたため、灯具としての部品点数の
低減、及びそれに伴う取イ」作業工数の低減を図ること
ができ、更に、車幅灯用光源の発光時には、より正確な
車幅が認識でさると共に、コーナリングランプ用光源の
発光時には、車体前側方への照射光量を十分確保Ｊるこ
とができる
第１図は従来のコーナリングランプ及び車幅灯を備えた
自動車の一例を示す斜視図、第２図は本発明に係る自動
車用灯具の一実施例を示す要部斜視図、第３図は本発明
に係る自動車用１只の一実施例を示“リー断面図、第４
図は第３図にＪ３ける兼用幻の点灯回路の一例を示す回
路図である。 １０・・・ハウジング １０ａ・・・延長部２０・・・
レンズ ２０ａ・・・廻り込み部３０ａ・・・ハイビー
ム用ランプ ３０ｂ・・・ハイビーム・ロービーム兼用ランプ４０・
・・兼用幻 ４２、４２ａ 、 ４２ｂ・・・兼用光源バルブ５１・
・・ランプスイッチ ５２ａ・・・ターンシグナルスイッチ ５２ｂ・・・コーナリングランプスイッチ特許出願人
日産自動車株式会社
自動車の一例を示す斜視図、第２図は本発明に係る自動
車用灯具の一実施例を示す要部斜視図、第３図は本発明
に係る自動車用１只の一実施例を示“リー断面図、第４
図は第３図にＪ３ける兼用幻の点灯回路の一例を示す回
路図である。 １０・・・ハウジング １０ａ・・・延長部２０・・・
レンズ ２０ａ・・・廻り込み部３０ａ・・・ハイビー
ム用ランプ ３０ｂ・・・ハイビーム・ロービーム兼用ランプ４０・
・・兼用幻 ４２、４２ａ 、 ４２ｂ・・・兼用光源バルブ５１・
・・ランプスイッチ ５２ａ・・・ターンシグナルスイッチ ５２ｂ・・・コーナリングランプスイッチ特許出願人
日産自動車株式会社
Claims (1)
- 車体のコーナ部に設けられるハウジングと、当該コーナ
部において車体前面から側面にかけて廻り込み、上記ハ
ウジングの開口部を覆うレンズと、上記ハウジング内に
配置され、自動車旋回時に該旋回方向の前側方を照射す
る］−ナリングランプ用の光源と、同ハウジング内に配
置される車幅灯用の光源とを備えたことを特徴とする自
動車用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58195902A JPS6088650A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 自動車用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58195902A JPS6088650A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 自動車用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088650A true JPS6088650A (ja) | 1985-05-18 |
Family
ID=16348884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58195902A Pending JPS6088650A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 自動車用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088650A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2731188A1 (fr) * | 1995-03-04 | 1996-09-06 | Bosch Gmbh Robert | Ensemble projecteur-feu pour vehicules automobiles |
| EP1285811A3 (de) * | 2001-08-16 | 2005-05-04 | Hella KGaA Hueck & Co. | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| KR100803310B1 (ko) | 2006-12-05 | 2008-02-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 리어 콤비네이션 램프 |
| EP1270319B1 (en) * | 2001-06-22 | 2008-08-27 | Kubota Corporation | Headlight assembly for a working vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS42733Y1 (ja) * | 1964-07-24 | 1967-01-18 | ||
| JPS6020936B2 (ja) * | 1980-03-13 | 1985-05-24 | 日本電気株式会社 | 回線切替方式 |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP58195902A patent/JPS6088650A/ja active Pending
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