JPS608550A - 自動変速機の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はブツシュボタン等のセレクトスイッチの操作に
より自動変速機の変速位置を選択し得るようにした自動
変速機の変速装置に関するものである。

（従来技術） 一般に、自動変速機の変速位置を切換えるには、その切
換用マニュアルバルブを、フロア式あるいはコラム式の
レバーを人力により操作することにより行なわれる。し
かしながら、上記マニュアルバルブの切換には少なから
ず大きな力を要するため、女性ドライバーや老年ドライ
バーが増加しつつあることを勘案すると好ましくなく、
しかも前記レバー及びこれに連なるリンク機構などがか
なりのスペースを占有して、居住空間を大きくすること
や部品配置等の設計の自由度を確保する上で好ましくな
かった。

そこで近時は、前述した問題点を解消する−ため、例え
ば実開昭５７−２５２３７号、２５２３８号、２５２３
９号、２５２４０号、１４３９２６号の各公報に示すよ
うに、マニュアルバルブのジノ換を人力ではなくモータ
などの電磁手段で行なうようにする一方、この電磁手段
を制御するコントローラ及び該コントローラに電磁手段
の作動位置を指令゛するセレクトスイッチを設けて、こ
のセレクトスイッチの操作に応じて自動変速機の変速位
置が切換わるようにしたもの、すなわち、セレクトスイ
ッチを操作して変速位置の指令を行なわない限り、変速
位置が切換ねらずに元の変速位置が維持される構成のも
のが提案されている。

ところで、ニンジン作動中において、パーキングブレー
キがかかっている状態からパーキングブレーキをおろし
てブレーキを解除するという状態について着目すると、
パーキングブレーキの解除操作は一般に前進意志の表示
であるとみなすことができる。ところが、従来の自動変
速機の変速装置は、セレクトスイッチを操作しなければ
変速位置が切換わらずに元の変速位置が維持される構成
となっているので、前進で発進させるには、プ・ンシュ
ポタンを押してマニュアルバルブの変速位置を前進走行
レンジに切換えるという操作と、ノ々−キングブレーキ
をおろしてブレーキを解除するという操作とを行なわな
ければならず、前進発進操作を行なうのがはなはだ面倒
なものとなる。

（発明の目的） 本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、
前進発進操作の操作性を向上させた自動変速機の変速装
置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、パーキングブレーキ解除操作を前進発進意志
の表示とみなすことができるということに着目したもの
で、第１図に示すように、従来からある自動変速機４の
マニュアルバルブ切換用の電磁手段７と、該電磁手段７
の作動を制御するコントローラ２と、該コントローラ２
へ電磁手段７の作動位置慶指令するセレクトスイッチｌ
との他に、新たに、エンジン作動検出手段８と、ｌ＜−
キングブレーキ解除検出手段６８と、該パーキングブレ
ーキ解除検出手段６８からの出力を受けてコントローラ
２へ前進走行レンジの変速指令信号を出力する前進走行
レンジ′指令手段６５と、を設けである。　このような
構成とすることにより、パーキングブレーキが解除され
ると、エンジン作動中の所定の条件の下で、変速位置が
自動的に前進走行レンジに切換わり、セレクトスイッチ
を操作しなくとも前進走行させることができることとな
り、前進発進操作性の向上を期待できる。

（実施例） 第１図、第２図において、１はセレクトスイッチで、こ
れは、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．１の６つのシフトスイッチ
を有する構成とされ、これ等Ｐ〜１の各シフトスイッチ
は、実施例では自己復帰型ブツシュボタン式のもの（押
圧力を開放すると元位置へ復帰するもの）とされている
。勿論、上記Ｐシフトスイッチはパーキング指令を行な
い、Ｒシフトスイッチはリバース指令を行ない、Ｎシフ
トスイッチはニュートラル指令を行ない、Ｄシフトスイ
ッチはドライブ指令を行ない、２速シフトスイツチは２
速の指令を行ない、ｌ速シフトスイッチはｌ速の指令を
行なうようになっている。

そして、これらのシフトスイッチのいずれか１つを押す
と、変速位置指令信号がコントローラ２に向かって出力
されるものとなっている。

３はエンジン、４は自動変速機で、前記コントローラ２
は、論理回路部５と電磁手段制御装置６とから大略構成
されており、このコントローラ２は、自動変速４！１４
のマニュアルバルブを゛各変速位置に切換える電磁手段
としてのモータ７を制御する機能を有している。　前記
論理回路部５には、第２図に示すように、セレクトスイ
ッチｌからの変速位置指令信号の他に、エンジン回転数
検出信号、エンジン作動検出器８（第１図参照）として
のオルタネータＬ端子出力信号Ｓ等の自動変速機４の制
御に要する制御信号が入力されるものとなっている。こ
の論理回路部５には、バッテリの電源電圧子Ｂがレギュ
レータ９を介して降圧されて印加されており、該レギュ
レータ９の降圧電圧の一部は、後述する変速位置表示回
路の電源としても使用されている。

論理回路部５は、変速位置指令信号が入力されるＰ入力
端子、Ｎ入力端子、Ｒ入力端子、Ｄ入力端子、２速入力
端子、ｌ速入カ端子と、変速位置指令信号に対応して変
速位置切換信号を出力するＰ出力端子、Ｒ出力端子、Ｎ
出力端子、Ｄ出力端子、２速出力端子、ｌ遠出カ端子と
を有している。ここでは、セレクトスイッチ１が閉成さ
れたときに変速位置指令信号入力端子に入力されるもの
となっており、このような論理回路部５は、実施例では
ハイからローへの立下がりでもって作動するものである
。　論理部５からの変速位置切換信号は、電磁手段制御
装置６に向がって出力されるものである。電磁手段制御
装置６は、ここでは、モータ駆動回路１０と変速位置検
出装置１１とから大略構成されている。

前記モータ駆動回路１０は、モータ電源回路１２と、基
準電圧設定回路１３と、正中逆転制御回路１４と、正・
逆転電流供給回路１５とから大略構成されている。

上記モータ駆動電源回路１２は、降圧用のレギュレータ
１６と、昇圧用のＤ　Ｃ／Ｄ　Ｃコン／ヘータ１７とを
有している。

前記基準電圧設定回路１３は、正・逆転制御回路１４の
一部を構成するオペレ〜ショアンプリファイア１８のプ
ラス端子に基準゛電圧を印加する機能を有しており、分
圧回路１９と、基準電圧設定スイッチ２０〜２５と−か
ら構成されている。基準電圧設定スイッチ２０〜２５は
、実施例では電磁リレーが使用されており、２０ａ〜２
５ａはその接点、２０ｂ〜２５ｂは該各接点２０ａ〜２
５ａを開閉するためのコイルである。」−配接点２５ａ
は、Ｐ出力端子からの変速位置切換信号により閉成され
、接点２４ａは、Ｒ出力端子からの変速位置切換信号の
より閉成され、接点２３ａは、Ｎ出力端子からの変速位
置切換信号により閉成され、接点２２ａは、Ｄ出力端子
からの変速位置りＪ換信号により閉成され、接点２１ａ
は、２速出力端子からの変速位置切換信号により閉成さ
れ、接点２０ａは、１速出力端子からの変速位置切換信
号により閉成されものとなっている。そして、各接点２
０ａ〜２５ａのいずれかの閉成に対応した基準電圧がオ
ペレーショアンプリファイア１８のプラス端子に印加さ
れるもので、具体的には、接点２５ａが印加されると基
準電圧Ｅ＋が、接点２４ａが印加されると基準電圧Ｅ２
が、接点２３ａが印加されると基準電圧Ｅ３が、接点２
２ａが印加されると基準電圧Ｅ、が、接点２１ａが印加
されると基準電圧Ｅ５が、接点２０ａが印加されると基
準電圧Ｅ６が、それぞれオペレーショアンプリファイア
１８のプラス端子に印加されるものとなっている。勿論
、各基準電圧Ｅ、〜Ｅ６は、自動変速機４の各変速位置
にそれぞれ対応するものである。

前記変速位置検出装置１１は、実施例ではポテンショメ
ータが使用されており、ｌｌａはその変速位置検出装置
を構成する抵抗器、ｌｌｂは摺動子で、摺動子１１ｂは
モータ７に連動する構成とされて、その変速位置検出電
位Ｅｇは、抵抗器２６を介してオペレージ目アンブリフ
ァイア１８のマイナス端子に印加されている。

前記オペレーショアンプリファイア１８は、前述した基
準電圧Ｅ、〜Ｅ６のいずれか１つと変速位置検出装置１
１の検出電圧Ｅｇとを比較して、その電位差が小さくな
る方向にモータ７が回転するように正・逆転電流供給回
路１５を制御する機能を有している。この正・逆転電流
供給回路１５は、正転電流供給回路２７と逆転電流供給
回路２８とから構成されており、正転電流供給回路２７
は、スイッチングトランジスタ２９と逆流防止用ダイオ
ード３０とから大略構成され、逆転電流供給回路２８は
、スイッチングトランジスタ３１と逆流防止用ダイオー
ド３２とから大略構成されている。ここでは、オペレー
ショアンプリファイア１８のプラス端子に印加された基
準電圧に対して変速位置検出電位Ｅｇが低い場合には、
正転電流供給回路２７のスイッチングトランジスタ２９
がＯＮされて、モータ７に矢印Ａ方向の正転電流が供給
される。逆に、才ペレーショアンプリファイア１８のプ
ラスす端子に印加された基準電圧に対して変速位置検出
電位Ｅｇが高い場合には、逆転電流供給回路２８のスイ
ッチングトランジスタ３１がＯＮされて、上記モータ７
に矢印Ｂ方向の逆転電流が供給されるものとなっている
。勿論、両スイッチングトランジスタ２９．３１は、オ
ペレーショアンプリファイア１８に入力された基準電圧
と変速位置検出電位Ｅｇとの電位差がなくなったところ
でＯＦＦされるようになっている。

なお、オペレーショアンプリファイア１８には、Ｄ　Ｃ
／Ｄ　Ｃコンバータ１７の出力電圧±１５Ｖが印加され
、スイッチングトランジスタ２９のコレクタ端子には上
記コンバータ１７の出力電圧＋１５Ｖが印加され、スイ
ッチングトランジスタ３１のコレクタ端子には上記コン
バータ１７の一１５Ｖが印加され、分圧回路１９の両端
には上記コンへ−夕１７の出力電圧±１５Ｖが印加され
ている。

第４図は、変速位置衣−示回路３３の全体構成を示すも
ので、自動変速機４がどの変速位置にあるかを表示する
機能を有している。この変速位置表示回路３３は、点灯
表示回路３４と表示器３５と表示位置検出装置３６とか
ら大略構成されている。

上記点灯表示回路３４は、スイッチングトランジスタ駆
動回路３７と、スイッチングトランジスタ群３８とから
大略構成されており、スイッチングトランジスタ駆動回
路３７は、分圧回路３９と比較回路４０と論理回路４１
とを有している。分圧回路３９は、比較回路４０を構成
する各比較器４０ａ〜４Ｏｆに基準電圧を印加する機能
を有しており、ここでは、比較器４０ａのプラス端子に
は基準電圧Ｇ、が印加され、比較器４０ｂのプラス端子
には基準電圧Ｇ２が印加され、比較器４０Ｃのプラス端
子には基準電圧Ｇ、が印加され、比較器４０ｄのプラス
端子には基準電圧Ｇ４が印加され、比較器４０ｅのプラ
ス端子には基準電圧Ｇ５が印加され、比較器４Ｏｆのプ
ラス端子には基準電圧Ｇ、が印加されていて、基準電圧
Ｇ１からＧ＠に向かうに従って電圧が小さくなるように
なっている。

表示位置検出装置３６には、実施例では、ポテンショメ
ータが使用されており、抵抗器３６ａと摺動子３６ｂと
から大略構成されている。摺動子３６ｂは、モータ７に
連動する構成とされて、その検出電位Ｇｆは、各比較器
４０ａ〜４Ｏｆのマイナス端子にそれぞれ入力されてい
る。各比較器４０ａ〜４Ｏｆは、基準電位よりも検出電
位Ｇｆのほうが大きい場合にはロー信号を論理回路４１
に向かって出力し、また基準電位よりも検出電位Ｇｆの
方が小さい場合にはハイ信号を論理回路４１に向かって
出力する機能を有している。

論理回路４１は、比較器４０からの出力信号に基すいて
、スイッチングトランジスタ群３８を駆動するもので、
インへ−タ素子４２〜４７とナンド回路４８〜５２とか
ら構成されている。スイッチングトランジスタ群３８は
、スイッチングトランジスタ５３〜５８から構成されて
おり、各スイッチングトランジスタ５３〜５８は論理回
路４１から駆動信号としてハイ信号が入力されるとＯＮ
するようになっている。表示器３５は、実施例では複数
個のＬＥＤ素子５９〜６４から構成されていて、ＬＥＤ
素子５９はパーキング位置に対応し、６０はリバース位
置に対応し、６１はニュートラル位置に対応し、６２は
ドライブ位置に対応し、６３は２速位置に対応し、６４
は１速位置に対応するものとされ、各スイッチングトラ
ンジスタ５３〜５８がＯＮすると、通電されて点灯する
ものである。

前記ナンド回路４８の出力は、検出電位Ｇｆが基準電圧
Ｇ１と０２との間にある場合にのみハイであり、ナンド
回路４９の出力は、検出゛電位Ｇｆが基準電圧Ｇ２と６
３との間にある場合にのみハイであり、ナンド回路５０
の出力は、検出電位Ｇｆが基準電圧Ｇ３と０４との間に
ある場合にのみハイであり、ナンド回路５１の出力は、
検出電位Ｇｆが基準電圧Ｇ４と０５との間にある場合に
のみハイであり、ナンド回路５２の出力は、検出電位Ｇ
ｆが基準電圧Ｇ５とＧ、−との間ある場合にのみハイで
ある構成となっている。したがって、検出電位Ｇｆが基
準電圧Ｇ、よりも大きい場合にはＬＥＤ素子５９が点灯
され、検出電位Ｇｆが基準電圧Ｇ１　とＧ２との間にあ
る場合にはＬＥＤ素子６０が点灯され、検出電位Ｇｆが
基準電圧Ｇ２とＧ３との間にある場合にはＬＥＤ素子６
１が点灯され、検出電位Ｇｆが基準電圧Ｇ３と０４との
間にある場合にはＬＥＤ素子６２が点灯され、検出電位
Ｇｆが基準電圧Ｇ４と０５との間にある場合にはＬＥＤ
素子６３が点灯され、検出電位Ｇｆが基準電圧Ｇ５と６
６との間にある場合にはＬＥＤ素子６４が点灯されるも
のとなっている。

第１図、第２図において、６５は前進走行レンジへの指
令信号を出力する前進走行レンジ指令手段であり、ここ
では、この前進走行レンジ指令手段６５は、アンド回路
６６と、フリップフロップ６７と、パーキングブレーキ
解除検出手段６８とから大略構成されている。アンド回
路６６には、オルタネータのＬ端子の出力信号と変速位
置記憶信号とが入力されている。オルタネータのＬ端子
の出力信号は、エンジン３が回転していなければハイで
あり、変速位置記憶信号はセレクトスイッチｌが押され
てその変速位置の切換指令がない場合にはハイになるも
のとされている。この変速位置記憶信号は、論理回路部
５から出力されるものである。アンド回路６６の出力は
、Ｄフリップフロップ６７のＤ端子に入力されており、
Ｄフリップフロップ６７のＱ端子の出力信号は、モータ
駆動回路ｌＯに向かって出力されるようになっている。

ここでは、このＤフリップフロップ６７のＱ端子の出力
信号は、第３図に示されている基準用設定スイッチ２２
に入力されるようになっており、このＤフリップフロッ
プ６７のＱ端子の出力信号がハイとなると、第３図に示
すコイル２２ｂに通電されて接点２２ａが閉成され、Ｄ
スイッチを押さなくとも、前進走行レンジのドライブ指
令が行なわれるようになっている。パーキングブレーキ
解除検出手段６８は、パーキングブレーキ（図示を略す
）が解除されたか否かを検出する機能を有しており、こ
こでは、パーキングブレーキ操作によてオン−オフされ
るスイッチ手段で構成されている。このパーキングブレ
ーキ解除検出信号がＤフリップフロップ６７のセット端
子に出方されるものであり、パーキングブレーキがかか
っている場合にはスイッチ６９が閉成されてパーキング
ブレーキ解除検出信号はロー、パーキングブレーキがお
ろされてスイッチが開成されている場合はには、パーキ
ングブレーキ解除検出信号の出力はハイである′フリッ
プフロップ６７は、パーキングブレーキ解除検出信号と
アンド回路６６からの出力信号とに基づいてドライブ指
令信号を。

端子から出力するもので、パーキングブレーキ解除検出
信号は変速位置を前進走行レンジに切換える前進走行レ
ンジ切換指令条件となっており、以下に記載する条件を
満足してときに、Ｄフリップフロップ８７のＱ端子は前
進走行指令信号としてドライブ指令信号を出力するもの
である。

アンド回路６６からの出力信号がハイであって、かつ、
パーキングブレーキ解除検出手段がオンからオフとなっ
てパーキングブレーキ解除検出信号がローからハイに立
ち上がったとき。

ここでは、この条件をを満足するとき以外は、Ｄフリッ
プフロップ６７のＱ端子からは、ドライブ指令信号が出
力されないものとされており、たとえば、リバース指令
等の変速位置切換指令があると、アンド回路６６の出力
がローとなって、パーキングブレーキ解除検出信号の４
１無にかかわらず、ＤフリップフロップのＱ端子の出力
がローとなって、ドライブ指令信号が出力されずに、そ
のリバース指令に対応しる変速位置切換信−）が論理回
路部５から出力されるようになっている。

に以上のことを第５図に示すフローチャートに基づいて
説明すると、乗車してエンジン３をスタートさせて、セ
レクトスイッチｌのブツシュボタンを押したか否かで条
件が分岐される。ブツシュボタンが押されて論理回路部
５に変速位置指令値′−）が入力された場合には、その
人力された変速指令信号を記憶する。パーキングブレー
キをおろしてブレーキを解除すると、論理回路部５から
電磁り段７にその変速位置切換信号が出力され、その記
憶されている変速位置に切換えられる。プッシュボタン
が押されていない場合には、パーキングブレーキをおろ
してブレーキを解除すると、前進走行レンジ指令手段６
５から指令信号が出力されて、ここでは、ドライブレン
ジに切換えられ、前進発進する。

以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
、例えば次のような場合をも含むものである。

■自動変速機４のマニュアルバルブを切換えるための電
磁手段としては、七〜り７以外にソレノイドを使用する
こともできる。

■セレクトスイッチｌの各シフトスイッチは、レバ一式
のもの等適宜の形式のものを用いることができる。

■自動変速機としては最も標準的なＰ〜１の６つの変速
位置を有するものについて説明したが、変速位置として
さらにオーバドライブを有するもの等地の形式の自動変
速機にも同様に適用し得るものである。

■前進走行レンジ指令手段６５を構成するアンド回路６
６とＤフリップフロップ６７とは、論理回路部５に組込
むこともできる。

■セレクトスイッチ１かもの入力があった場合には、そ
のセレクトスイッチ１からの人力を優先させて、パーキ
ングブレーキの解除操作にかかわらず、ドライブ信号が
出力されない構成となっているが、パーキングブレーキ
の解除操作があった場合には、セレクトスイッチ１の操
作の有無にかかわらず、走行レンジとしてのドライブに
切換える構成とすることもできる ■パーキングブレーキの解除操作があった場合には、自
動的にドライブレンジに切換わるものとなっているが、
前進走行レンジとしての２速レンジ、あるいはｌ速しン
ジに切換える構成とすることもできる。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、エンジン
作動時にパーキングブレーキ操作によってオン、オフさ
れるパーキングブレーキ解除検出手段によっても、自動
変速機のマニュアルバルブを前進走行レンジに切換える
ことができるようにしたので、前進発進操作が従来に比
べて簡便となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図。 第２図は本発明の一実施例を示す全体回路図。 第３図は電磁手段制御装置の詳細構成を示す回路図。 第４図は変速位置表示回路の詳細構成を示す回路図。 第５図は本発明に係る自動変速機の変速装置の作用を説
明するためのフローチャート。 １１・・セレクトスイッチ ２・１１１１・コントローラ ３・ｅ・・エンジン ４・・・・自動変速機 ７・・・・モータ（電磁手段） ３６・・・変速位置検出装置 ６５・・・前進走行レンジ指令手段 ６８−・・パーキングブレーキ解除検出手段特許出願人
　東洋工業株式会社 第５図 介進

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速機のマニュアルバルブを各変速位置に切
   換える電磁手段と、 前記電磁手段の作動を制御するコントローラと、 前記コントローラに前記電磁手段の作動位置を指令する
   セレクトスイッチと、 エンジンの作動を検出するエンジン作動検出手段と、 パーキングブレーキが解除されたことを検出するパーキ
   ングブレーキ解除検出手段と、前記エンジン作動検出手
   段と前記パーキングブレーキ解除検出手段からの出力を
   受け、エンジン作動時でパーキングブレーキが解除され
   たときのみ前記コントローラへ前進走行レンジの変速指
   令信号を出力する前進走行レンジ指令手段と、を備えて
   いることを特徴とする自動変速機の変速装置。