JPS6082443A

JPS6082443A - パ−クロツク装置のアクチユエ−タロ−ラ

Info

Publication number: JPS6082443A
Application number: JP19067683A
Authority: JP
Inventors: Yasuichi Hayazaki; 康市早崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-10-14
Filing date: 1983-10-14
Publication date: 1985-05-10
Also published as: JPH0330538B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の技術分野）本発明は、自動変速機のレンジ切換用マニアルレバーを
駐車レンジへ操作することにより自動変速機の出力軸の
回転を阻止するよう構成された／ぐ一クロック装置にお
けるアクチュエータローラに、関するものである。

（従来技術とその問題点）従来の自動変速機のパークロック装置としては、例えば
実開昭５７−１９１５６号公報に示すようなものがある
。

しかしながら、上述したように、アクチュエータ部材の
遊端に２個のアクチュエータローラが軸ピン上にそれぞ
れ回転自在に支承されてパーキングボールのカム面およ
びパーキングサポートの案内支持面とにそれぞれ協働す
るよう並設され、アクチュエータ部材の移動運動により
２個のアクチュエータローラがパーキングボールと固定
のパーキングサポートとの間に押入されてパーキングボ
ールを回動してパーキングボールの爪部をパーキングギ
ヤの歯間に押入してパークロックする構成では、パーキ
ングギヤに車輌重量（勾配分）がかかり、そのトルクに
よってパーキングボールに爪部をパーキングギヤの歯間
から押出す方向の解放力がかかつて結局、アクチュエー
タローラにかなり、大きな力がかかる。

したがって、上述の力を第１図に示すようにアクチュエ
ータローラａの軸ビンｂによって支持する構成では、軸
ビンｂに大きな力がかかるため軸ピンｂの直径を大きく
する必要があり、この結果として全体が大型となるとい
う問題がある。

（発明の目的）本発明の目的は上述した問題を解決しようとするもので
ある。

（発明の構成）本発明は、アクチュエータローラをＰレンジからＲレン
ジに引き上げる際に作用する力が小さいことから上述し
た横方向からの力を、軸ビンによって支持させる代りに
、アクチュエータローラだけによって支持される構成と
することにより上述した問題を解決したものである。

（発明の実施例）第２〜４図は・本発明の１実施例を示す図である。

図中、１は自動変速機の出力軸２に固定されてこの出力
軸とともに回転し得るパーキングギヤ、３はパーキング
ボール、４はパーキングアクチュエータ、５はパーキン
グサポートをそれぞれ示す。

パーキングボール８は、トランスミッションケース６と
サイドカバー７とによって支持された枢軸８に上下両端
間の中間部において回動自在に枢支され、下端にパーキ
ングギヤ１のｆＭ　９．９　間に進入し得る爪部１０を
有し、パーキングサポート５に対向して位置１゛る上端
に操作用カム面１１を有する。枢軸８上にはスペーサ１
２がパーキングボール３と−リ°イドカバー７との間に
介挿されて取付けられ、スペーサ１２の周りにねじりコ
イルスプリングによるリターンスプリング１３が巻付け
て取付けられ、その一方の腕１３ａがパーキングボール
３に掛合され、他方のストッパー腕１　’ａ　ｂ、がサ
イドカバー７のケース内壁面に掛合され、これによりパ
ーキングボール３は枢軸８の周りに第２図において時針
回り方向に附勢されるよう構成されている。

パーキングアクチュエータ４は一端が軸１４によってト
ランスミッションケース６に枢支されたアクチュエータ
レバー１５を具え、このアクチュエータレバー１５の遊
端に２個のアクチュエータローラ１６が軸ピン１７にそ
れぞれ回転自在に取付けられている。アクチュエータレ
バー１５はパークロッド１８を介して図示しないレンジ
切換用マニュアルレバーと連動するマニュアルプレート
１９に連結されており、パークロッド１８とアクチュエ
ータレバー１５との連結はロッド端を枢着ブロック２０
を介してアクチュエータレバー１５に枢着することによ
り行なわれ、パークロッド１８とマニュアルブレー）１
９との連結はロッド端を折曲げてマニュアルプレート１
９に枢着することにより行なわれている。なお、枢着ブ
ロック２０はその中心孔によりロッド端に摺動自在に挿
、入され、ロッド端部に差し込んだピン２１により捷は
止めされており、枢着ブロック２０とパークロッド１８
の中央部に固着されたばね座２２との間に圧縮コイルス
プリング２３が介挿され）これにより枢着ブロック２０
は抜は止めビン２１にスプリング力により押圧され、待
ち機能を有するよう構成されている。

また、マニュアルプレート１９は扇形状を有し、その中
心部を枢支軸２４によってトランスミッションケース６
に回動自在に枢着され、外周に複数のレンジに対応する
切欠Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｉ　、ｎが設けられ、マニュアル
レバーの操作によってマニュアルプレート１９が枢支軸
２４の周りに回動される際、対応する切欠、例えば、図
示の回動位置では切欠Ｐ内にディテントスプリング２５
の先端のローラ２６が嵌り込み、これによりマニュアル
レバーの操作に節度感をもたらすよう構成されている。

上述したパーキングアクチュエータ４のアクチュエータ
レバー１５の遊端に軸ピンにより回転自、在に取付けら
れている２個のアクチュエータローラ１６はアクチュエ
ータレバー１５が軸１４の周りに回動されることによっ
てパーキング列？−ル３のカム面とパーキングサポート
５の支持面２７との間に押し込まれ、パーキングサポー
ト５がボルト２８および２９によってトランスミッショ
ンケース６に剛固に固定されていることによってツク−
キングボール３の上端を第２図において右方にリターン
スプリング１３のスプリング力に抗して押し出し、これ
により下端の爪部１０をツマ−キングギヤｌの歯９間に
押入し得るよう構成されている。

かかるパークロック装置によれば、マニュアルレバーの
駐車レンジへの操作でマニュアルプレート１９は切欠Ｐ
にローラ２６が嵌合する回動位置となり、このときアク
チュエータレノく−１５はノぐ−クロラド１８を介して
実線で図示する位置へ回動される。これにより、アクチ
ュエータローラ１６の一方がパーキングサポート５の案
内支持面２７に沿って回転しながら下降して、＜−キン
グボール３のカム面１１を前述したように押圧し、／ぐ
、−キングボール３を第２図に示す回動位置とするので
、その下端の爪部１０がパーキングギヤｌの歯９間へ進
入してパークロック作用がもたらされる。

一方、マニュアルレバーの上述した操作に際し、パーキ
ングボール８の爪部１０がパーキングギヤ１の歯９に当
ってパーキングボール３が第２図に示す回動位置になり
得ない場合には、アクチュエータレバー１５もまたパー
キングボール８の回動城に対応する爪具上には回動し得
ないため、パークロッド１８は枢着ブロック１５に対し
スプリング２３を圧縮しつつ相対移動して最終位置に達
する。そして、その後の車輪の転勤によってパーキング
ギヤ１が回転し、その歯間の歯溝と爪部１０との位置が
整合した時にスプリング１７の圧縮反力によってアクチ
ュエータレバー１５が回動され、これによりアクチュエ
ータローラ１６はパーキングボール８をその下端爪部ｌ
Ｏがパーキングギヤｌの歯間へ完全に押し込まれるまで
回動させてパークロックすることができる。

マタ、マニュアルレバーを駐車レンジから他レンジへ操
作する場合には、マニュアルプレート１９は第３図の矢
Ａの方向へ回動され、アクチュエータレバー１５は矢Ｂ
の方向へ回動される。このため、アクチュエータローラ
１６もまた回転しながらパーキングボール３とパーキン
グサポート５との間を上昇してカム面１１から離脱し、
ツク−キングボール３はリターンスプリング１３の作用
により第２図に仮想線で示す位置に戻り、爪部ｌＯをパ
ーキングギヤ１の歯９間から離脱し、これによりパーク
ロックを解除する。

そして、本発明においては、第４図に示すようにアクチ
ュエータローラ１６の回転中心となる軸ピン１７の中心
間距離り子軸ピン１７の直径ｄがアクチュエータローラ
１６の外径り十内径Ｈより小さくする。

（発明の効果）本発明によれば、上述した構成によりローラ横方向から
の力Ｆ′は、軸ビン１７に作用すること・ナシに、パー
キングポール３のカム面１１から２個のアクチュエータ
ローラ１６を経てパーキングサポート５０案内支持面２
７に伝達され、パーキングサポート５によって支持され
ることになり、したがって軸ピン１７の直径を細くする
ことができ、これにより装置全体をコンパクトに構成す
ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアクチュエータローラの構成を示す路線
図、第２図は本発明のパークロック装置の正面図、第３図は
第１図に示すパークロック装置の側面図、第４図は本発明によるアクチュエータローラの構成を示
す路線図である。ｌ・・・パーキングギヤ　２・・・出力軸８・・・パー
キングポール４・・・パーキングアクチュエータ５・・・パーキングサポート６・・・トジンスミツションケース、７・・・サイドカバー　８・・・枢軸９・・・パーキ
ングギヤの歯１０・・・爪部　１１・・・カム面１２・・・スペーサ１３・・・リターンスプリング１３
ｂ・・・ストッパー腕１４・・・軸１５・・・アクチュ
エータレバー１６・・・アクチュエータローラ１７・・・軸ピン　１８・・・パークロッド１９・・・
マニュアルプレート２０・・・枢着ブロック　２１・・・抜は止めピン２２
・・・ばね座２３・・・圧縮コイルスプリング２４・・・枢支軸２５・・・ディテントスプリングＰ、　Ｒ，Ｎ、　Ｄ、　１．　ＩＩ・・・切欠２６・・
・ローラ　２７・・・案内支持面。

Claims

【特許請求の範囲】Ｌ　自動変速機の出力部材に固定したパーキングギヤと
、このパーキングギヤの歯間に進入し得る爪部を有する
回動自在に枢支されたパーキングボールと、前記爪部が
パーキングギヤの歯間から離脱した回動位置に前記パー
キングボールを弾性的に保持するスプリングと、前記パ
ーキングボールに設けられた回動用カム面と、前記回動
用カム面に対向して位置する案内支持面を有する固定の
パーキングサポートと、前記パーキングボールの回動用
カム面と前記パーキングサポートの案内支持面とにそれ
ぞれ協働するよう軸ビンにより回転自在に支承されて並
設された２個のアクチュエータローラとを具え、これら
のアクチュエータローラが自動変速機の駐車レンジ位置
で前記パーキングサポートの案内支持面と前記パーキン
グボールの回動用カム面との間に前記スプリングの力に
抗して押入されることによす前記パーキングボールの爪
部が前記／ぐ−キングギャの歯間に進入してロックする
よう構成されたパークロック装置において、前記アクチ
ュエータローラの回転中心となる前記軸ピンの中心間距
離りと、軸ピン％％の直径ｄと、アクチュエータローラ
の外径りおよび内径ＨとがＬ＋Ｃ１＜Ｄ＋Ｈの関係を有することを特徴とするパークロック装置のア
クチュエータローラ。