JPS6080922A - 自動車用エゼクタ式冷暖房装置 - Google Patents
自動車用エゼクタ式冷暖房装置Info
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- JPS6080922A JPS6080922A JP19020183A JP19020183A JPS6080922A JP S6080922 A JPS6080922 A JP S6080922A JP 19020183 A JP19020183 A JP 19020183A JP 19020183 A JP19020183 A JP 19020183A JP S6080922 A JPS6080922 A JP S6080922A
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- ejector
- engine
- condenser
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/025—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from both the cooling liquid and the exhaust gases of the propulsion plant
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3286—Constructional features
- B60H2001/3295—Compressing means other than compressor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、エンジンの排気ガスの熱エネルギー（シリン
ダプルツク、コンデンサ等から無駄に捨てられている廃
熱）な利用し、且つエゼクタを用いた自動車用の冷暖房
装置に関する。
ダプルツク、コンデンサ等から無駄に捨てられている廃
熱）な利用し、且つエゼクタを用いた自動車用の冷暖房
装置に関する。
従来技術
従来のエン−ジンの廃熱を利用した自動車用エゼクタ式
冷房装置としては、第１図に示したものがある（時分１
ｌＢ５３−２１９４２号）。すなわちエンジン１で加熱
された冷却水の一部は、管路２を介してエバポレータ３
に満水に貯留され、又他の一部は管路４を介して触媒コ
ンバータ５内に入り、核触媒コンバータ５内でエンジン
の廃熱である排気熱によりさらに加熱されて、過熱蒸気
となる。
冷房装置としては、第１図に示したものがある（時分１
ｌＢ５３−２１９４２号）。すなわちエンジン１で加熱
された冷却水の一部は、管路２を介してエバポレータ３
に満水に貯留され、又他の一部は管路４を介して触媒コ
ンバータ５内に入り、核触媒コンバータ５内でエンジン
の廃熱である排気熱によりさらに加熱されて、過熱蒸気
となる。
そしてこの加熱蒸気は、管路５ａを通過してエゼ＝クタ
６内のノズルから噴出することにより、エバポレータ３
内の蒸気が管路３ａを介して誘引されて、内部の圧力は
低くなる。このためエバポレータ３内は真空となり、該
エバポレータ３内の水の飽和温度は下がって沸騰を始め
、蒸発の潜熱によってこのエバポレータ３を通過する空
気と熱交換を行なって、冷房を行なうことができるので
ある。そしてエゼクタ６で使用された蒸気及びエバポレ
ータ３から吸引された蒸気は混合して、復水器７で液化
され、ラジェータ８によって冷却され、ポンプ９によっ
て循還されるのである。
６内のノズルから噴出することにより、エバポレータ３
内の蒸気が管路３ａを介して誘引されて、内部の圧力は
低くなる。このためエバポレータ３内は真空となり、該
エバポレータ３内の水の飽和温度は下がって沸騰を始め
、蒸発の潜熱によってこのエバポレータ３を通過する空
気と熱交換を行なって、冷房を行なうことができるので
ある。そしてエゼクタ６で使用された蒸気及びエバポレ
ータ３から吸引された蒸気は混合して、復水器７で液化
され、ラジェータ８によって冷却され、ポンプ９によっ
て循還されるのである。
しかしながら、このような従来の自動車用エゼクタ式冷
房装置にあっては、前述のように冷媒として水を用いる
ものであることから、循還系を５〜７ ｍＨＩの真空に
保つ必要があり、このため前記管路、その他の装置に対
して高度のシール技術をもって、確実にシールを行なう
必要が生じ、このシール性確保のために多大の製造コス
トを要する他、シール不良によって循還系にわずかでも
空気が混入した場合には、性能が着るしく低下する不利
があり、又前述のようにエバポレータ３は、装置作動時
には満水状となることから、単室内を冷房するに充分な
冷却効果を得るためには、エバポレータ３の容積を充分
確保しなければならず、このためエバポレータ３が大型
化してしまい、自動車への搭載の障害となるものであっ
た。
房装置にあっては、前述のように冷媒として水を用いる
ものであることから、循還系を５〜７ ｍＨＩの真空に
保つ必要があり、このため前記管路、その他の装置に対
して高度のシール技術をもって、確実にシールを行なう
必要が生じ、このシール性確保のために多大の製造コス
トを要する他、シール不良によって循還系にわずかでも
空気が混入した場合には、性能が着るしく低下する不利
があり、又前述のようにエバポレータ３は、装置作動時
には満水状となることから、単室内を冷房するに充分な
冷却効果を得るためには、エバポレータ３の容積を充分
確保しなければならず、このためエバポレータ３が大型
化してしまい、自動車への搭載の障害となるものであっ
た。
発明の目的
本発明は、かかる従来のエゼクタを用いた自動車用の冷
房装置に鑑みてなされたものであり、循還系を低圧で作
動させるようにすることによって、該循還系のシール性
確保に高度のシール技術を不要とし、低コスト化を図る
ことが可能であるとともに、エバポレータの小型化を可
能にし、さらには冷媒を熱媒として用いることにより、
車室内の暖房をも可能にした自動車用エゼクタ式冷暖房
装置を提供することを目的とするものである。
房装置に鑑みてなされたものであり、循還系を低圧で作
動させるようにすることによって、該循還系のシール性
確保に高度のシール技術を不要とし、低コスト化を図る
ことが可能であるとともに、エバポレータの小型化を可
能にし、さらには冷媒を熱媒として用いることにより、
車室内の暖房をも可能にした自動車用エゼクタ式冷暖房
装置を提供することを目的とするものである。
発明の構成
前記目的を達成するために本発明にあっては、エンジン
で加熱された冷媒を、該エンジンの［ｋと熱交換させて
過熱蒸気を得る加熱器と、該加熱器で得られた過熱蒸気
を作動蒸気として用いるエゼクタと、該エゼクタから排
出される蒸気を液化するコンデンサと、該コンデンサの
冷媒出口とエゼクタの吸引口の間に介装されたエバポレ
ータと、該エバポレータの作動蒸気入口側と前記コンデ
ンサの冷媒入口側との間に介装された暖房の用熱交換器
と、前記エンジンの冷媒入口側と加熱器の冷媒出口側と
の間に流量調節弁を介して配設された配管系と、該加熱
器の冷媒出口側とコンデンサの冷媒入口側との間に流量
調節弁を介して配設された配管系と、エンジンの冷媒出
口側とコンデンサの冷媒入口側との間に流量調節弁を介
して配設された配管系とを設けである。
で加熱された冷媒を、該エンジンの［ｋと熱交換させて
過熱蒸気を得る加熱器と、該加熱器で得られた過熱蒸気
を作動蒸気として用いるエゼクタと、該エゼクタから排
出される蒸気を液化するコンデンサと、該コンデンサの
冷媒出口とエゼクタの吸引口の間に介装されたエバポレ
ータと、該エバポレータの作動蒸気入口側と前記コンデ
ンサの冷媒入口側との間に介装された暖房の用熱交換器
と、前記エンジンの冷媒入口側と加熱器の冷媒出口側と
の間に流量調節弁を介して配設された配管系と、該加熱
器の冷媒出口側とコンデンサの冷媒入口側との間に流量
調節弁を介して配設された配管系と、エンジンの冷媒出
口側とコンデンサの冷媒入口側との間に流量調節弁を介
して配設された配管系とを設けである。
実施例
以下本発明の一実施例について第２図に従って説明する
。すなわちエンジン１０は、図示しないウォータジャケ
ットを有しており、該エンジン１゜の冷却液である冷媒
の入口側配管１１には、該冷媒を循還するためのポンプ
１２が設げられている。
。すなわちエンジン１０は、図示しないウォータジャケ
ットを有しており、該エンジン１゜の冷却液である冷媒
の入口側配管１１には、該冷媒を循還するためのポンプ
１２が設げられている。
又エンジン１０の冷媒出口側配管１３には、排気管１４
によって提供されるエンジンの廃熱たる排気熱との熱交
換を行なって冷媒を加熱する加熱器１５が設げられてお
り、該加熱器１５の冷媒出口側配管１７には、分岐管１
８，１９．２０が連通されており、該分岐管１８，１９
．２０は各々流ｉ調節弁１８ ａ、１９ ａ、２０ ａ
によって、流量が調節されるようＫなっている。さらに
分岐管１９は、エゼクタ２１に接続されており、該エゼ
クタ２１の出口ボート２１ａは、分岐管２０に連通され
た配管２２を介してコンデンサ２３に接続されており、
該コンデンサ２３の冷媒出口側配管２４は、前記ポンプ
１２の冷媒入口側配管２５に接続されている。この両配
管２４．２５の中途から分岐した分岐管２６には、膨張
弁２７を介してエバポレータ２８が接続されており、該
エバポレータ２８の冷媒出口側配管２９は、前記エゼク
タ２１の吸引ボート２１ｂに接続されている。又前記分
岐管１８の一端は、冷媒入口配管２５に接続されており
、前記分岐管１９からは開閉弁３２を有し、暖房用の熱
交換器であるヒータコア３３に連通するヒータコア入口
側配管３４が分岐されていて、該ヒータコア３３の出口
側配管３５は、コンデンサ２３の冷媒入口側に接続され
ている。さらに前記分岐管２０に分岐して設けられた分
岐管３６は、流量調節弁３７を介して、エンジン１０の
冷媒出口側配管１３に接続されている。
によって提供されるエンジンの廃熱たる排気熱との熱交
換を行なって冷媒を加熱する加熱器１５が設げられてお
り、該加熱器１５の冷媒出口側配管１７には、分岐管１
８，１９．２０が連通されており、該分岐管１８，１９
．２０は各々流ｉ調節弁１８ ａ、１９ ａ、２０ ａ
によって、流量が調節されるようＫなっている。さらに
分岐管１９は、エゼクタ２１に接続されており、該エゼ
クタ２１の出口ボート２１ａは、分岐管２０に連通され
た配管２２を介してコンデンサ２３に接続されており、
該コンデンサ２３の冷媒出口側配管２４は、前記ポンプ
１２の冷媒入口側配管２５に接続されている。この両配
管２４．２５の中途から分岐した分岐管２６には、膨張
弁２７を介してエバポレータ２８が接続されており、該
エバポレータ２８の冷媒出口側配管２９は、前記エゼク
タ２１の吸引ボート２１ｂに接続されている。又前記分
岐管１８の一端は、冷媒入口配管２５に接続されており
、前記分岐管１９からは開閉弁３２を有し、暖房用の熱
交換器であるヒータコア３３に連通するヒータコア入口
側配管３４が分岐されていて、該ヒータコア３３の出口
側配管３５は、コンデンサ２３の冷媒入口側に接続され
ている。さらに前記分岐管２０に分岐して設けられた分
岐管３６は、流量調節弁３７を介して、エンジン１０の
冷媒出口側配管１３に接続されている。
なお前記分岐管１８に設けられている流量調節９Ｐ１８
ａは、エンジン１０の出口側の冷媒温度を検出する出
口温度センサ１８ａ’により、分岐管１９゜２０に設け
られている流量両節弁１９ａ、２０ａは、各々エバポレ
ータ２Ｂの表面温度を検出する温度センサ２８ａにより
、膨張弁２７はエバポレータ２８の冷媒出口温度を検出
する出口温度センサ２８ｂにより、流量調節弁３７は加
熱器１５の表面温度を検出する温度センサ３７ａによっ
て、各々所定の流量制御がなされるようになっている。
ａは、エンジン１０の出口側の冷媒温度を検出する出
口温度センサ１８ａ’により、分岐管１９゜２０に設け
られている流量両節弁１９ａ、２０ａは、各々エバポレ
ータ２Ｂの表面温度を検出する温度センサ２８ａにより
、膨張弁２７はエバポレータ２８の冷媒出口温度を検出
する出口温度センサ２８ｂにより、流量調節弁３７は加
熱器１５の表面温度を検出する温度センサ３７ａによっ
て、各々所定の流量制御がなされるようになっている。
更に本実施例にあっては冷媒として低圧でも冷媒の蒸発
が行なわれるようにフロン１１、フロン１２（商品名、
三片フロロケミカル社製）か用いられている。
が行なわれるようにフロン１１、フロン１２（商品名、
三片フロロケミカル社製）か用いられている。
以上の構成に係る本実施例の作用について、冷房時、暖
房時、エンジンの暖機時に分けて説明する。
房時、エンジンの暖機時に分けて説明する。
（１）冷房時
まず冷房時の作用について、第３図に従って説明する。
冷房時においては、流量調節弁１８ ａ。
２０ａ、３２．３７はそれぞれ閉状態にあり、一方流量
調節弁１９ａは開状態にある。したがって、ポンプ１２
によってエンジン１０のウォータジャケットに圧送され
た液冷媒は、該エンジン１０の廃熱で加熱されて、一部
蒸気化した状態で加熱器１５内に移送され、該加熱器１
５においてさらに排気ガスの廃熱により加熱されて完全
な蒸気となって、エゼクタ２１に送り込まれ、該エゼク
タ２１の作動蒸気となって図示しないノズルより噴射さ
れる。
調節弁１９ａは開状態にある。したがって、ポンプ１２
によってエンジン１０のウォータジャケットに圧送され
た液冷媒は、該エンジン１０の廃熱で加熱されて、一部
蒸気化した状態で加熱器１５内に移送され、該加熱器１
５においてさらに排気ガスの廃熱により加熱されて完全
な蒸気となって、エゼクタ２１に送り込まれ、該エゼク
タ２１の作動蒸気となって図示しないノズルより噴射さ
れる。
一部エバボレータ２８には、コンデンサ２３によって液
化された冷媒が膨張弁２７で減圧されて送り込まれてお
り、該エバポレータ２８内の蒸気は、前記エゼクタ２１
内での蒸気の噴射によって、誘引される。このためエバ
ポレータ２８内は低圧Ｅなり、液冷媒は、フロン１１を
用いているため低圧でも充分蒸発を促進され、液冷媒自
身による蒸発の潜熱によりエバポレータ２８を冷却して
、該エバポレータ２Ｂを通過する空気を冷却し、車室内
を冷房することができるのである。そしてエバポレータ
２８から吸引された蒸発冷媒は、吸引ボー）２１ｂから
エゼクタ２１内に入り、該エゼクタ２１内で分岐配管１
９から噴射された作動蒸気と混合され、コンデンサ２３
で冷却されて液化し、その一部は分岐管２６から膨張弁
２７を介してエバポレータ２８内に、又他の一部は、ポ
ンプ１２の冷媒入口側配管２５を通過して、該ポンプ１
２により、エンジン１０に移送され、この循還を繰り返
すのである。
化された冷媒が膨張弁２７で減圧されて送り込まれてお
り、該エバポレータ２８内の蒸気は、前記エゼクタ２１
内での蒸気の噴射によって、誘引される。このためエバ
ポレータ２８内は低圧Ｅなり、液冷媒は、フロン１１を
用いているため低圧でも充分蒸発を促進され、液冷媒自
身による蒸発の潜熱によりエバポレータ２８を冷却して
、該エバポレータ２Ｂを通過する空気を冷却し、車室内
を冷房することができるのである。そしてエバポレータ
２８から吸引された蒸発冷媒は、吸引ボー）２１ｂから
エゼクタ２１内に入り、該エゼクタ２１内で分岐配管１
９から噴射された作動蒸気と混合され、コンデンサ２３
で冷却されて液化し、その一部は分岐管２６から膨張弁
２７を介してエバポレータ２８内に、又他の一部は、ポ
ンプ１２の冷媒入口側配管２５を通過して、該ポンプ１
２により、エンジン１０に移送され、この循還を繰り返
すのである。
なおここで冷媒としてフロン１１を用いた場合の各装置
の作動について、数値をもって説明するならば、コンデ
ンサ２３の出口での液冷媒は、約４５℃で２．２ｋｇ／
ｄｒである。この冷媒はポンプ１２で１１″ＫＩＩ／ｃ
１１位まで加圧され、エンジン１０で１１０℃位に加熱
される。さらに加熱器１５では、１３０℃位まで加熱さ
れ、約１１ｋｇ／ａｄ、１３０℃位の過熱蒸気としてエ
ゼクタ２１に送り込まれる。
の作動について、数値をもって説明するならば、コンデ
ンサ２３の出口での液冷媒は、約４５℃で２．２ｋｇ／
ｄｒである。この冷媒はポンプ１２で１１″ＫＩＩ／ｃ
１１位まで加圧され、エンジン１０で１１０℃位に加熱
される。さらに加熱器１５では、１３０℃位まで加熱さ
れ、約１１ｋｇ／ａｄ、１３０℃位の過熱蒸気としてエ
ゼクタ２１に送り込まれる。
一部コンデンサ２３から出た液冷媒は、膨張弁２７で０
．５に９／Ｃ１１位に減圧されてエバポレータ２８内で
蒸発し、エゼクタ２１に吸引され、このときエバポレー
タ２８内の液冷媒は、前述のように蒸発して、潜熱によ
り車室内の空気の熱を奪って冷却される。そしてエゼク
タ２１では、前記作動蒸気と吸引された蒸気とが混合し
て、該エゼクタ２１を通過し、その間速度エネルギが圧
力エネルギに変り、２．２ｋｇ／ｆｆｌ、８０℃弱の蒸
気となり、コンデンサ２３で冷却されて、前述した循還
が行なわれるのである。
．５に９／Ｃ１１位に減圧されてエバポレータ２８内で
蒸発し、エゼクタ２１に吸引され、このときエバポレー
タ２８内の液冷媒は、前述のように蒸発して、潜熱によ
り車室内の空気の熱を奪って冷却される。そしてエゼク
タ２１では、前記作動蒸気と吸引された蒸気とが混合し
て、該エゼクタ２１を通過し、その間速度エネルギが圧
力エネルギに変り、２．２ｋｇ／ｆｆｌ、８０℃弱の蒸
気となり、コンデンサ２３で冷却されて、前述した循還
が行なわれるのである。
（２）暖房時
次に暖房時の作用について、第４図に従って説明する。
すなわち暖房時においては、流量調節弁１８ａ、３７及
び２Ｑａ、２７は、閉状態にあり、又流量調節弁１９ａ
及び３２は閉状態にある。
び２Ｑａ、２７は、閉状態にあり、又流量調節弁１９ａ
及び３２は閉状態にある。
したがってエンジン１０の廃熱で加熱された液冷媒は、
出口側廃管１３を通過して、加熱器１５でエンジンの廃
熱たる排気熱でさらに加熱され、過熱蒸気となって配管
１７、分岐管１９、分岐管３４を通過して、開状態にあ
る流量調節弁３２を介して、ヒータコア３３内に移送さ
れる。
出口側廃管１３を通過して、加熱器１５でエンジンの廃
熱たる排気熱でさらに加熱され、過熱蒸気となって配管
１７、分岐管１９、分岐管３４を通過して、開状態にあ
る流量調節弁３２を介して、ヒータコア３３内に移送さ
れる。
そして該ヒータコア３３内においては冷媒が熱媒として
機能し、通過する空気と熱交換して、該空気を過熱し、
この加熱された空気は車室内に吹出されて、暖房に供さ
れる。そしてこの熱交換によって、凝縮され一部液化し
た冷媒は、出口側配管３５を通過して、コンデンサ２３
において、完全に液化され、該コンデンサ２３の冷媒出
口側配管２４を通過し、ポンプ１２により圧送されて循
還されるのである。
機能し、通過する空気と熱交換して、該空気を過熱し、
この加熱された空気は車室内に吹出されて、暖房に供さ
れる。そしてこの熱交換によって、凝縮され一部液化し
た冷媒は、出口側配管３５を通過して、コンデンサ２３
において、完全に液化され、該コンデンサ２３の冷媒出
口側配管２４を通過し、ポンプ１２により圧送されて循
還されるのである。
なおヒータコア３３への過熱蒸気の流量は、車室内に設
けられた図示しない調節機構によって制御される流量調
節弁３２の開度調整によって変更することができ、これ
によって暖房温度を調節することができる。
けられた図示しない調節機構によって制御される流量調
節弁３２の開度調整によって変更することができ、これ
によって暖房温度を調節することができる。
（３）暖機時
次にエンジン１０を暖機運転する時の作用について、第
５図に従って説明する。すなわち暖機時においては、流
量調節弁１９ ａ、２０ ａ、３７は閉状態にあり、流
量調節弁１８ａは開状態にある。
５図に従って説明する。すなわち暖機時においては、流
量調節弁１９ ａ、２０ ａ、３７は閉状態にあり、流
量調節弁１８ａは開状態にある。
したがって液冷媒は、ポンプ１２により圧送されて、エ
ンジン１０．加熱器１５、配管１３、分岐管１８を循還
して、暖機な行なう。そしてこの暖機運転に伴って、液
冷媒の温度が上昇すると、排気加熱器１５の表面温度は
上昇し、これを温度センサ３７ａが検知し、流量調節弁
３７が開けられ、分岐管３６、分岐管２０、釜着皓４、
コンデンサ２３を通過する系となり、液冷媒はコンデン
サ２３によって冷却されるようになる。よってエンジン
１０の過熱は防止され、適度の暖機状態を得ることがで
きるのである。
ンジン１０．加熱器１５、配管１３、分岐管１８を循還
して、暖機な行なう。そしてこの暖機運転に伴って、液
冷媒の温度が上昇すると、排気加熱器１５の表面温度は
上昇し、これを温度センサ３７ａが検知し、流量調節弁
３７が開けられ、分岐管３６、分岐管２０、釜着皓４、
コンデンサ２３を通過する系となり、液冷媒はコンデン
サ２３によって冷却されるようになる。よってエンジン
１０の過熱は防止され、適度の暖機状態を得ることがで
きるのである。
発明の詳細
な説明したように本発明は、所定の冷媒を用いて、該冷
媒をエンジンの廃熱を利用して加熱し、これを冷房時に
おいてはエゼクタの作動蒸気を利用し、又暖房時におい
ては熱媒として利用し、さらにエンジンの暖機時におい
ては暖機の６に利用できるように構成したことから、ま
ず第１に、循還系を低圧で作動でき、水を冷媒として用
いた従来のエゼクタ式の自動車用冷房装置のように、高
度のシール性が要求されず、シール性確保のために多く
の製造コストを費やす必要はなく、低コスト化が可能と
なるとともに、水を用いた場合の如（、残渣物の堆積が
なく、性能の低下や装置の腐食の恐れを解消することが
でき、又冷却効率においても優れることから、エバポレ
ータを小型化することができ、実用を可能にするもので
ある。
媒をエンジンの廃熱を利用して加熱し、これを冷房時に
おいてはエゼクタの作動蒸気を利用し、又暖房時におい
ては熱媒として利用し、さらにエンジンの暖機時におい
ては暖機の６に利用できるように構成したことから、ま
ず第１に、循還系を低圧で作動でき、水を冷媒として用
いた従来のエゼクタ式の自動車用冷房装置のように、高
度のシール性が要求されず、シール性確保のために多く
の製造コストを費やす必要はなく、低コスト化が可能と
なるとともに、水を用いた場合の如（、残渣物の堆積が
なく、性能の低下や装置の腐食の恐れを解消することが
でき、又冷却効率においても優れることから、エバポレ
ータを小型化することができ、実用を可能にするもので
ある。
第２に冷房時に関しては、エゼクタにより循還系を作動
させるため、コンプレッサを用いた蒸気圧縮式の冷凍サ
イクルに比べて、省エネルギ効果が大きいことは勿論の
こと、排気エネルギの有効利用を極めて効率良く行なう
ことができる。
させるため、コンプレッサを用いた蒸気圧縮式の冷凍サ
イクルに比べて、省エネルギ効果が大きいことは勿論の
こと、排気エネルギの有効利用を極めて効率良く行なう
ことができる。
第３に暖房時には、冷媒を熱媒として用いることから、
高温の加熱風を得ることができ、特に小型車等比較的排
気量の少ない車両であっても、厳寒時に充分な暖房を行
なうことができる。
高温の加熱風を得ることができ、特に小型車等比較的排
気量の少ない車両であっても、厳寒時に充分な暖房を行
なうことができる。
第４に暖機時においては、冷房、暖房時の循還系を回避
して、暖機時のみに用いる循還系にて冷媒を循還させ、
しかも、冷媒を介して廃熱を回収し、この廃熱をも利用
して暖機な行なうことから、短時間で所要の暖機状態が
得られ、しかも所要の暖機状態が得られた後は適宜冷媒
をコンデンサで冷却することから、エンジンの加熱を防
止して、最適な暖機な行なうことを可能にするものであ
る。
して、暖機時のみに用いる循還系にて冷媒を循還させ、
しかも、冷媒を介して廃熱を回収し、この廃熱をも利用
して暖機な行なうことから、短時間で所要の暖機状態が
得られ、しかも所要の暖機状態が得られた後は適宜冷媒
をコンデンサで冷却することから、エンジンの加熱を防
止して、最適な暖機な行なうことを可能にするものであ
る。
尚、本発明の実施例では廃熱として排気ガスの熱を利用
し、これを回収する加熱器として排気マフラーの一部を
利用しているが、これに限らずエンジンのシリンダブロ
ックやコンデンサーから廃棄される廃熱を利用すること
もできる。
し、これを回収する加熱器として排気マフラーの一部を
利用しているが、これに限らずエンジンのシリンダブロ
ックやコンデンサーから廃棄される廃熱を利用すること
もできる。
第１図は、従来の自動車用エゼクタ式冷房装置を示す概
念図、第２図は本発明の一実施例を示す概念図、第３図
は同実施例の冷房時の作用を示す説明図、第４図は同実
施例の暖房時の作用を示す説明図、第５図は同実施例の
暖機時の作用を示す説明図である。 １０・・・エンジン、１１・・・（エンジンの） 冷媒
入口側配管、１２・・・ポンプ、１３・・・（エンジン
の）冷媒出口側配管、１４・・・排気管、１５・・・加
熱器、１８１、、２８ ａ、３７ ａ・一温度センサ、
１８，１９゜２０．３０，３１・・・分岐管、１８ａ、
１ｇａ。 ２０ａ、３２，３７一−−流量調節弁、１８ａ、２８ｂ
・・・出口温度センサ、２１・・・エゼクタ、２１ａ・
・・出口ボート、２１ｂ・・・吸引ボート、２３・・・
コンデンサ、２７・・・膨張弁、２８・・・エバポレー
タ、３３・・・ヒータコア。
念図、第２図は本発明の一実施例を示す概念図、第３図
は同実施例の冷房時の作用を示す説明図、第４図は同実
施例の暖房時の作用を示す説明図、第５図は同実施例の
暖機時の作用を示す説明図である。 １０・・・エンジン、１１・・・（エンジンの） 冷媒
入口側配管、１２・・・ポンプ、１３・・・（エンジン
の）冷媒出口側配管、１４・・・排気管、１５・・・加
熱器、１８１、、２８ ａ、３７ ａ・一温度センサ、
１８，１９゜２０．３０，３１・・・分岐管、１８ａ、
１ｇａ。 ２０ａ、３２，３７一−−流量調節弁、１８ａ、２８ｂ
・・・出口温度センサ、２１・・・エゼクタ、２１ａ・
・・出口ボート、２１ｂ・・・吸引ボート、２３・・・
コンデンサ、２７・・・膨張弁、２８・・・エバポレー
タ、３３・・・ヒータコア。
Claims (1)
- １ エンジンで加熱された所定の冷媒を、該エンジンの
廃熱と熱交換させて過熱蒸気を得る加熱器と、誼加熱器
で得られた過熱蒸気を作動蒸気として用いるエゼクタと
、該エゼクタから吐出される蒸気を液化するコンデンサ
と、該コンデンサの冷媒出口とエゼクタの吸引口の間に
介装されたエバポレータと、該エゼクタの作動蒸気入口
側と前記コンデンサの冷媒入口側との間に介装された暖
房用熱交換器と、前記エンジンの冷媒入口側と加熱器の
冷媒出口側との間に流量調節弁を介して配設された配管
系と、該加熱器の冷媒出口側とコンデンサの冷媒入口側
との間に流量調節弁を介して配設された配管系と、エン
ジンの冷媒出口側とコンデンサの冷媒入口側との間に流
量調節弁を介して配設された配管系とから構成されたこ
とを特徴とする自動車用エゼクタ式冷暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19020183A JPS6080922A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車用エゼクタ式冷暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19020183A JPS6080922A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車用エゼクタ式冷暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080922A true JPS6080922A (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=16254132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19020183A Pending JPS6080922A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-12 | 自動車用エゼクタ式冷暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6080922A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102189923A (zh) * | 2010-03-09 | 2011-09-21 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 车辆废热回收系统以及操作方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146417A (en) * | 1979-05-29 | 1981-11-13 | Dai Ootomoteibu Ando Eng Co | Combination of engine cooling system and heat pump driven by waste heat |
-
1983
- 1983-10-12 JP JP19020183A patent/JPS6080922A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146417A (en) * | 1979-05-29 | 1981-11-13 | Dai Ootomoteibu Ando Eng Co | Combination of engine cooling system and heat pump driven by waste heat |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102189923A (zh) * | 2010-03-09 | 2011-09-21 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 车辆废热回收系统以及操作方法 |
| DE102011012584B4 (de) * | 2010-03-09 | 2013-01-03 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Fahrzeug-Abwärmerückgewinnungssystem |
| US8628025B2 (en) | 2010-03-09 | 2014-01-14 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle waste heat recovery system and method of operation |
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