JPS608087Y2 - エンジンの吸気弁装置 - Google Patents
エンジンの吸気弁装置Info
- Publication number
- JPS608087Y2 JPS608087Y2 JP1979141046U JP14104679U JPS608087Y2 JP S608087 Y2 JPS608087 Y2 JP S608087Y2 JP 1979141046 U JP1979141046 U JP 1979141046U JP 14104679 U JP14104679 U JP 14104679U JP S608087 Y2 JPS608087 Y2 JP S608087Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake valve
- engine
- shaft
- arm
- fulcrum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの吸気ポートをエンジンの回転数に
同期して開閉する吸気弁の駆動装置に関する。
同期して開閉する吸気弁の駆動装置に関する。
一般に、エンジンの吸気行程において燃焼室内に周方向
のスワールを形威し、そのスワールを目がけて点火を行
なうようにすれば、希薄な混合気であっても良好に着火
し、燃焼することはよく知られており、従来より、例え
ば、吸気ポートから燃焼室内に吸入されてくる混合気を
燃焼室の周方向にスワールさせるように燃焼室に突出す
る案内壁を設けた燃焼室構造等、エンジンの吸気行程に
おいてスワールを形成するための吸気装置や吸気構造が
いくつか提案されている。
のスワールを形威し、そのスワールを目がけて点火を行
なうようにすれば、希薄な混合気であっても良好に着火
し、燃焼することはよく知られており、従来より、例え
ば、吸気ポートから燃焼室内に吸入されてくる混合気を
燃焼室の周方向にスワールさせるように燃焼室に突出す
る案内壁を設けた燃焼室構造等、エンジンの吸気行程に
おいてスワールを形成するための吸気装置や吸気構造が
いくつか提案されている。
ところで、スワールの形成は、とくにエンジンの燃焼性
が悪化するエンジンの低負荷低速運転時において燃焼性
の悪化を補償できる利点があるが、その反面、スワール
を形成するためには、吸気流を絞るか、或いは方向転換
しなければならないため吸気低抗が増大し、充填効率が
低下するためエンジンの出力が低下する。
が悪化するエンジンの低負荷低速運転時において燃焼性
の悪化を補償できる利点があるが、その反面、スワール
を形成するためには、吸気流を絞るか、或いは方向転換
しなければならないため吸気低抗が増大し、充填効率が
低下するためエンジンの出力が低下する。
したがって、大出力が要求されるエンジンの高負荷高速
運転時に依然としてスワールを形成することは好ましく
なく、またスワールはエンジン騒音の要因ともなる問題
がある。
運転時に依然としてスワールを形成することは好ましく
なく、またスワールはエンジン騒音の要因ともなる問題
がある。
従来より、かかる問題を解消するため、エンジンの運転
状態に応じて吸気弁のリフト量を変え、エンジンの低負
荷運転時には吸気弁のリフト量を小さくしてスワールを
強化する一方、エンジンの高負荷運転時には吸気弁のリ
フト量を増大し、スワールを消滅させるとともに充填効
率の向上を図るエンジンの吸気弁装置が提案されている
。
状態に応じて吸気弁のリフト量を変え、エンジンの低負
荷運転時には吸気弁のリフト量を小さくしてスワールを
強化する一方、エンジンの高負荷運転時には吸気弁のリ
フト量を増大し、スワールを消滅させるとともに充填効
率の向上を図るエンジンの吸気弁装置が提案されている
。
しかしながら、従来のものは、機構的に不安定なもので
あり、実際には実施不可能であるといった難点があった
。
あり、実際には実施不可能であるといった難点があった
。
本考案は、したがって、エンジンの運転状態に応じて吸
気弁のリフト量を変えることができる吸気弁装置として
、機構的に安定で確実な動作を期待することができるエ
ンジンの吸気装置を提供することを目的としている。
気弁のリフト量を変えることができる吸気弁装置として
、機構的に安定で確実な動作を期待することができるエ
ンジンの吸気装置を提供することを目的としている。
このため、本考案にかかるエンジンの吸気弁装置におい
ては、エンジンの回転に同期して回転する吸気弁カムに
摺接して揺動するカムフォロアに一端がヒンジ結合され
、他端において吸気弁軸に係接するアームを設けるとと
もに、該アームの揺動支点を形成する支点部材を設け、
該支点部材をエンジンの運転状態に応じアームの長手方
向に変位させるようにしたことを基本的な特徴としてい
る。
ては、エンジンの回転に同期して回転する吸気弁カムに
摺接して揺動するカムフォロアに一端がヒンジ結合され
、他端において吸気弁軸に係接するアームを設けるとと
もに、該アームの揺動支点を形成する支点部材を設け、
該支点部材をエンジンの運転状態に応じアームの長手方
向に変位させるようにしたことを基本的な特徴としてい
る。
以下、図示の実施例について本考案をより具体的に説明
する。
する。
第１図において、１はシリンダヘッド、２は吸気ポート
３を燃焼室４に対して開閉する吸気弁、５は本考案にか
かる吸気弁２の駆動機構である。
３を燃焼室４に対して開閉する吸気弁、５は本考案にか
かる吸気弁２の駆動機構である。
上記駆動機構５は、エンジンの回転に同期して回転駆動
されるカムシャフト６に固定された吸気弁カム７とシリ
ンダヘッド１内においてカムシャフト６と軸平行に固定
されたシャフト８に基部が揺動自在に枢支され、吸気弁
カム７のカム面に常時摺接するように付勢されたカムフ
ォロア９と、カムフォロア９のブラケット部９ａに一端
がピン１０によってヒンジ結合され、他端に吸気弁２の
弁軸２ａの上端に当接する先の丸いアジャストスクリュ
１１を螺合しナツト１２で固定したアーム１３と、アー
ム１３の上面に設けた円弧面１３ａに当接してアーム１
３の揺動支点Ａをなす回転自在なローラ１４と、該ロー
ラ１４をエンジンの運転状態に応じて上記アーム１３に
相対して変位させる支点変位機構１５と、吸気弁２の弁
軸２ａの上端部に設けた円周溝２ｂに内周部を嵌合固定
したバネ受座金１６を上向きに付勢し、常時吸気弁２を
閉方向に付勢するスプリング１７とからなる。
されるカムシャフト６に固定された吸気弁カム７とシリ
ンダヘッド１内においてカムシャフト６と軸平行に固定
されたシャフト８に基部が揺動自在に枢支され、吸気弁
カム７のカム面に常時摺接するように付勢されたカムフ
ォロア９と、カムフォロア９のブラケット部９ａに一端
がピン１０によってヒンジ結合され、他端に吸気弁２の
弁軸２ａの上端に当接する先の丸いアジャストスクリュ
１１を螺合しナツト１２で固定したアーム１３と、アー
ム１３の上面に設けた円弧面１３ａに当接してアーム１
３の揺動支点Ａをなす回転自在なローラ１４と、該ロー
ラ１４をエンジンの運転状態に応じて上記アーム１３に
相対して変位させる支点変位機構１５と、吸気弁２の弁
軸２ａの上端部に設けた円周溝２ｂに内周部を嵌合固定
したバネ受座金１６を上向きに付勢し、常時吸気弁２を
閉方向に付勢するスプリング１７とからなる。
また、上記支点変位機構１５は、シリンダヘッド１に回
転可能に支承されたシャフト１８と、該シャフト１８に
固定されその回転に伴い揺動するレバ一部１９と、該レ
バ一部１９の下部に上記アーム１３の円弧面１３ａに当
接するよう回転自在に支持されたローラ１４と、シャフ
ト１８に固定されたギヤ２０と、該ギヤ２０に噛合うウ
オームギヤ２１と、ウオームギヤ２１を正逆駆動する可
逆モータ２２と、該可逆モータ２２をエンジンの運転状
態に応じて駆動制御するコントロールボックス２３とか
らなり、コントロールボックス２３は、エンジンの吸気
通路のスロットバルブの開度検出信号、エンジン回転数
検出信号、その他例えばスタータモータの作動検出信号
等の補正信号を入力信号としてエンジンの運転状態を判
定し、エンジンの運転状態に応じて可逆モータ２２を正
転もしくは逆転させ、可逆モータ２２により駆動される
ウオームギヤ２１は、ギヤ２０を駆動し、レバ一部１９
を介して支持したローラ１４をアーム１３に相対して変
位させ、アーム１３の揺動支点Ａを修正する。
転可能に支承されたシャフト１８と、該シャフト１８に
固定されその回転に伴い揺動するレバ一部１９と、該レ
バ一部１９の下部に上記アーム１３の円弧面１３ａに当
接するよう回転自在に支持されたローラ１４と、シャフ
ト１８に固定されたギヤ２０と、該ギヤ２０に噛合うウ
オームギヤ２１と、ウオームギヤ２１を正逆駆動する可
逆モータ２２と、該可逆モータ２２をエンジンの運転状
態に応じて駆動制御するコントロールボックス２３とか
らなり、コントロールボックス２３は、エンジンの吸気
通路のスロットバルブの開度検出信号、エンジン回転数
検出信号、その他例えばスタータモータの作動検出信号
等の補正信号を入力信号としてエンジンの運転状態を判
定し、エンジンの運転状態に応じて可逆モータ２２を正
転もしくは逆転させ、可逆モータ２２により駆動される
ウオームギヤ２１は、ギヤ２０を駆動し、レバ一部１９
を介して支持したローラ１４をアーム１３に相対して変
位させ、アーム１３の揺動支点Ａを修正する。
いま、上記の構成において、カムシャフト６がエンジン
の回転に同期して駆動され、吸気弁カム７の山部７ａが
、カムフォロア９を押上げると、カムフォロア９はシャ
フト８を軸として時針廻りに揺動し、ピン１０でヒンジ
結合されたアーム１３は、ローラ１４によって形成され
た揺動支点Ａを支点として時針廻りに揺動し、アーム１
３の他端に支持したアジャストスクリュ１１により、吸
気弁軸２ａをスプリング１７のバネ力に抗して押下げ、
吸気弁２を開作動して、吸気ポート３を燃焼室４に対し
て開く。
の回転に同期して駆動され、吸気弁カム７の山部７ａが
、カムフォロア９を押上げると、カムフォロア９はシャ
フト８を軸として時針廻りに揺動し、ピン１０でヒンジ
結合されたアーム１３は、ローラ１４によって形成され
た揺動支点Ａを支点として時針廻りに揺動し、アーム１
３の他端に支持したアジャストスクリュ１１により、吸
気弁軸２ａをスプリング１７のバネ力に抗して押下げ、
吸気弁２を開作動して、吸気ポート３を燃焼室４に対し
て開く。
そして、吸気弁カム７の山部７ａがカムフォロア９を通
過してしまうと、カムフォロア９はバネ力によりシャフ
ト８を中心に反時針廻りに揺動腰これに応じて、アーム
１３も揺動支点Ａを支点として反時針廻りに揺動し、ア
ジャストスクリュ１１を吸気弁軸２ａに相対して持上げ
、吸気弁２はスプリング１７のバネ力で閉作動される。
過してしまうと、カムフォロア９はバネ力によりシャフ
ト８を中心に反時針廻りに揺動腰これに応じて、アーム
１３も揺動支点Ａを支点として反時針廻りに揺動し、ア
ジャストスクリュ１１を吸気弁軸２ａに相対して持上げ
、吸気弁２はスプリング１７のバネ力で閉作動される。
いま、エンジンが低負荷低速で運転されているトキには
、コントロールボックス２３は、スロットルバルブの開
度およびエンジン回転数からこれを検知して、可逆モー
タ２２を駆動し、ウオームギヤ２１、ギヤ２０を介して
レバ一部１９をシャフト１８の廻りに矢印Ｕで示す反時
針方向に所要角度だけ揺動させ、支持したローラ１４を
回転させつつアーム１３の円弧面１３ａに沿って変位さ
せ、ローラ１４によるアーム１３の揺動支点Ａを図の右
方に移動させる。
、コントロールボックス２３は、スロットルバルブの開
度およびエンジン回転数からこれを検知して、可逆モー
タ２２を駆動し、ウオームギヤ２１、ギヤ２０を介して
レバ一部１９をシャフト１８の廻りに矢印Ｕで示す反時
針方向に所要角度だけ揺動させ、支持したローラ１４を
回転させつつアーム１３の円弧面１３ａに沿って変位さ
せ、ローラ１４によるアーム１３の揺動支点Ａを図の右
方に移動させる。
その結果、ローラ１４によって形成される揺動支点Ａの
位置によって決定されるアーム１３のレバー比は、アジ
ャストスクリュ１１側で小さくなるように変更され、吸
気弁２のリフト量は小さく設定される。
位置によって決定されるアーム１３のレバー比は、アジ
ャストスクリュ１１側で小さくなるように変更され、吸
気弁２のリフト量は小さく設定される。
吸気弁２のリフト量を小さく設定すれば、吸気ポート３
から燃焼室４に吸入される混合気を絞ることができ、そ
れだけ流速を早めることができるので、燃料の気化・霧
化の促進およびスワールの強化を図ることができる。
から燃焼室４に吸入される混合気を絞ることができ、そ
れだけ流速を早めることができるので、燃料の気化・霧
化の促進およびスワールの強化を図ることができる。
したがって、エンジンの低負荷低速運転時におけるエン
ジンの燃焼の安定化を図ることができ、排気ガス還流量
の増大によるＮＯＸのより一層の低減、さらには低燃費
化を図ることができる。
ジンの燃焼の安定化を図ることができ、排気ガス還流量
の増大によるＮＯＸのより一層の低減、さらには低燃費
化を図ることができる。
一方、エンジンの高負荷高速運転時には、コントロール
ボックス２３からの指令に応じて、レバ一部１９をシャ
フト１８の廻りに矢印Ｃで示す時針廻り方向に揺動させ
、支持したローラ１４を回転させつつ、アーム１３の円
弧面１３ａに沿って図の左方向に変位させ、アジャスト
スクリュ１１側のレバー比を大きくして、吸気弁２のリ
フト量を大きく設定する。
ボックス２３からの指令に応じて、レバ一部１９をシャ
フト１８の廻りに矢印Ｃで示す時針廻り方向に揺動させ
、支持したローラ１４を回転させつつ、アーム１３の円
弧面１３ａに沿って図の左方向に変位させ、アジャスト
スクリュ１１側のレバー比を大きくして、吸気弁２のリ
フト量を大きく設定する。
吸気弁２のリフト量の増大によって、充填効率は向上し
、これに伴ってスワールは弱化するか消滅するため、エ
ンジン出力は向上腰エンジン騒音は低下する。
、これに伴ってスワールは弱化するか消滅するため、エ
ンジン出力は向上腰エンジン騒音は低下する。
なお、上記運転時以外の運転時には、その場合のエンジ
ン負荷、エンジン回転数に応じて、吸気弁２のリフト量
を、最小リフト量と最大リフト量の間の中間の適当な値
にコントロールボックス２３により設定するようにすれ
ばよい。
ン負荷、エンジン回転数に応じて、吸気弁２のリフト量
を、最小リフト量と最大リフト量の間の中間の適当な値
にコントロールボックス２３により設定するようにすれ
ばよい。
本考案に係るエンジンの吸気装置によれば、カムフォロ
アにヒンジ連結したアームを支点部材を揺動支点として
設け、該支点部材をエンジンの運転状態に応じてアーム
の長手方向に変位させる支点変位機構を用いて、アーム
のレバー比を変更し、吸気弁の開閉時期を変更すること
なしに、吸気弁のリフト量をエンジンの運転状態に応じ
て設定する構成としたから、機構的に安定し、したがっ
て作動の確実な吸気弁装置を提供することができ、吸気
弁のリフト量を可変とする本来の目的を有効に遠戚する
ことができる。
アにヒンジ連結したアームを支点部材を揺動支点として
設け、該支点部材をエンジンの運転状態に応じてアーム
の長手方向に変位させる支点変位機構を用いて、アーム
のレバー比を変更し、吸気弁の開閉時期を変更すること
なしに、吸気弁のリフト量をエンジンの運転状態に応じ
て設定する構成としたから、機構的に安定し、したがっ
て作動の確実な吸気弁装置を提供することができ、吸気
弁のリフト量を可変とする本来の目的を有効に遠戚する
ことができる。
第１図は本考案に係るエンジンの吸気弁装置を示す要部
断面正面図である。 １・・・・・・シリンダヘッド、２・・・・・・吸気弁
、３・・・・・・吸気ポート、４・・・・・・燃焼室、
６・・・・・・カムシャフト、７・・・・・・吸気弁カ
ム、８・・・・・・シャフト、９・・・・・・カムフォ
ロア、１０・・・・・・ピン、１３・・・・・・アーム
、１４・・・・・・ローラ、１５・・・・・・支点変位
機構、１７・・・・・・スプリング、１８・・・・・・
シャフト、１９・・・・・・レバ一部、２０・・・・・
・ギヤ、２１・・・・・・ウオームギヤ、２２・・・・
・・可逆モータ。
断面正面図である。 １・・・・・・シリンダヘッド、２・・・・・・吸気弁
、３・・・・・・吸気ポート、４・・・・・・燃焼室、
６・・・・・・カムシャフト、７・・・・・・吸気弁カ
ム、８・・・・・・シャフト、９・・・・・・カムフォ
ロア、１０・・・・・・ピン、１３・・・・・・アーム
、１４・・・・・・ローラ、１５・・・・・・支点変位
機構、１７・・・・・・スプリング、１８・・・・・・
シャフト、１９・・・・・・レバ一部、２０・・・・・
・ギヤ、２１・・・・・・ウオームギヤ、２２・・・・
・・可逆モータ。
Claims (3)
- （１）吸気ポートを開閉する吸気弁と、吸気弁を閉方向
に付勢するスプリングと、エンジンの回転に同期して回
転する吸気弁カムと、シリンダヘッドに対して揺動自在
に軸支され、吸気弁カムに連動して揺動するカムフォロ
アと、一端がカムフォロアの揺動中心から偏心した位置
にヒンジ結合され、他端が吸気弁軸に連係し、カムフォ
ロアの揺動と連動して支点を中心に揺動を行なうアーム
と、該アームの揺動支点を形威する支点部材と、該支点
部材をエンジンの運転状態に応じて上記アームの長手方
向に変位させる支点変位機構とからなるエンジンの吸気
弁装置。 - （２）実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジンの
吸気弁装置において、支点部材を回動自在なローラとし
たエンジンの吸気弁装置。 - （３） 実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジ
ンの吸気弁装置において、支点変位機構をシリンダヘッ
ドに回転可能に支持されるシャフトと、該シャフトに固
定されるとともに、上記ローラを支持するアーム部と、
上記シャフトに固定したギヤに噛合うウオームと、該ウ
オームに正逆駆動し、ローラを変位させる駆動装置とで
構成したエンジンの吸気弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979141046U JPS608087Y2 (ja) | 1979-10-09 | 1979-10-09 | エンジンの吸気弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979141046U JPS608087Y2 (ja) | 1979-10-09 | 1979-10-09 | エンジンの吸気弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5657905U JPS5657905U (ja) | 1981-05-19 |
| JPS608087Y2 true JPS608087Y2 (ja) | 1985-03-20 |
Family
ID=29372375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979141046U Expired JPS608087Y2 (ja) | 1979-10-09 | 1979-10-09 | エンジンの吸気弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608087Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5211321A (en) * | 1975-07-17 | 1977-01-28 | Nissan Motor Co Ltd | Opening and closing time regulation device of suction and exhaust valv e in internal combustion engine |
-
1979
- 1979-10-09 JP JP1979141046U patent/JPS608087Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5211321A (en) * | 1975-07-17 | 1977-01-28 | Nissan Motor Co Ltd | Opening and closing time regulation device of suction and exhaust valv e in internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5657905U (ja) | 1981-05-19 |
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