JPS6078890A - ハツチカバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶等に備えられるハツチカバー装置に関する
。

従来のハツチカバー装置として、車輪を備える２枚のパ
ネルが船体に設（プられたコーミング上を走行移動して
、船体開口部を左右に対向して開放するものがある。

このコーミングにはパネルの車輪を案内するレール部が
設けられ、このレール部の一部には、閉位置でパネルを
コーミングに着座さけるため、車輪を落し込む切欠部が
設けられている。

この場合、パネルの閉塞状態で切欠部に落し込まれた車
輪をレール部に復帰させるため、各車輪を垂直方向に押
上げるジヤツキ装置を備えるものや、パネルに油圧シリ
ンダ等を介して水平方向の駆動力を付与して車輪を斜め
」一方へ押」−げろようにしたものがあった。

しかしながら、前者は車輪の数に相当づるシトツキ装置
を設ける必要があり、部品数が多（なるという問題があ
った。

また後者（よ、リフトの開始時にパネルに備えられたパ
ツキンとコーミングに備えられたタイ１〜二ングバーが
摺接するため、大きな駆動力が必要となり、またパツキ
ンに損傷が生じるといった問題点があった。

本発明は上記問題点を解決することを目的とする。

本発明は車輪を備える２枚のパネルが船体に設けられた
コーミングを走行移動して、船体開口部を左右に対向し
て開放するハツチカバー装置において、コーミングにパ
ネルの閉位置で車輪を落し込む切欠部と、この切欠部に
車輪を案内する傾斜面を形成し、パネルに他方のパネル
との接合端に最も近い位置に配置される車輪を所定の範
囲内でパネル走行方向に対して略平行移動可能に回動ア
ームを介して取付（）るとともに、この車輪をパネルが
閉塞状態にあるときパネルに対して開放端側に駆動する
油圧シリンダを船体に設け、パネル開放時に上記車輪を
平行移動後に固定するストッパピースを取付ける。

上記構成によれば、閉塞状態にあるパネルを開放する場
合、油圧シリンダの駆動力により接合端に近い車輪をパ
ネル走行方向に対して略平行移動させると、この車輪は
傾斜面を転勤して登り、パネルはいったん接合端側から
コーミングに対して車輪を介して斜めに持ち上げられる
。その後はパネルの開方向の移動によりパネルを略平行
にさらに浮き上がらせ、切欠部から抜は出した後に開放
端側にコーミング上を走行移動させられる。

以下、添付図面にもとづき本発明の実施例について説明
する。

第１図、第２図はハッヂカバーの閉塞状態を示しており
、互いに対向する２枚のパネル２Ｌ、２Ｒは同一構成と
する。

一方のパネル２Ｒは、船体に設りられたコーミング３上
を走行して、後方（第１図において右方向）に移動する
ことによって船体開口部を開放するようになっている。

他方のパネル２Ｌは、パネル２Ｒに対向して後方（第１
図において左方向）に移動することによって開放する。

パネル２Ｒ，２Ｌの前端部に位置してパネル側壁３にハ
ウジング４を形成し、ビン５（第２図ではその中心線を
示す）を介してアーム６を回動自在に取（＝ｌける。こ
の回動アーム６に前輪７をビン８を介して回転自在に取
付【プる。

またパネル２Ｒ，（２Ｌ）の後端部に位置してパネル側
壁３にハウジング１０を設（プ、これにビン１１を介し
て後輪１２を取付ける。この後輪１２は前輪７とともに
パネル２ｍ、２Ｒを転勤支持する。

面後輪７，１２はフランジを備えず直接コーミング９上
を転動する構造とし、この前後輪７，１２がコーミング
９から脱線しないように、コーミング９の縁部に設けら
れる垂直補強材に沿って前記ハウジング４，１０の一部
をそれぞれ垂下させこれに垂直補強材を転動するガイド
ローラ１３を取付（プる。

ハウジング４の下端部にはコーミング９に沿って延設さ
れるチェノ１４の一部を連結し、このヂエン１４は図示
しないウィンチに前端を連結してパネル２Ｌ、２Ｒの走
行を駆動する。

パネル２Ｌ、２Ｒが閉位置にあるとき、前輪７と後輪１
２のそれぞれが係合づる切欠部１５，１６がコーミング
９に形成される。

第３図に示ずように、平面的にみて後輪１２の係合する
切欠部１６は、前ｌ１ｉｉ　７の走行路からはずれるＪ
：うに形成される。（前輪７と１ね輪１２とは走行軌跡
が異なるように車輪幅を変えである）切欠部１５，１６
の車輪進入側の縁部には車輪７．１２をそれぞれコーミ
ング９から導く傾斜面１７．１８がそれぞれ形成される
。

コーミング９にはパネル２＋、２Ｒの閉位置を規制づ−
るセンラストッパ１９を固定する一方、パネル２Ｌ、２
Ｒには閉位置でこのセンラストッパ１９に当接するウェ
ッジ２０を固定する。左右のパネル２Ｌ、２Ｒが閉イ装
置にあるとき、それぞれに固定されたウェッジ２０の両
方に嵌合する嵌合口２１△をもつソケットピース２１を
設ける。コーミング９にはこのソケットピース２１を突
出させる開口部２３を形成する。

このソケットピース２１を上下に駆動リ−る２つのカム
２４を設ける。カム２４はソケットビース２１の下面の
両端部に当接させるように、それぞれビン２５を介して
船体に回動自由に取付ける。

左右のカム２４にそれぞれ外側から先端が摺接するレバ
ー２６の基部を、それぞれビン２７を介して船体に回動
自在に取（＝Ｊ　４プる。２本のレバー２６の回動先端
間には油圧シリンダ２８が取付けられる。一方のレバー
２６の途中に油圧シリンダ２８の基端部をビン３０を介
して連結し、他方のレバー２６の途中にロッド先端部を
ビン３１を介して連結し、２本のレバー２６と油圧シリ
ンダ２８とが等脚台形をつくるように構成する。

したがって油圧シリンダ２８の伸縮により両レバー２６
は同期して回動し、カム２４を介してソケットピース２
１を上下に駆動する。

つまり油圧シリンダ２８が最収縮したときにカム２４を
内方へ押し」−げてソケットピース２１を上昇させ、油
圧シリンダ２８の伸長に伴ってカム２４を自重で外方に
回動させソケットピース２１を降下さげる。なお、カム
２４の回動は所定角度で制限され、それ以後は油圧シリ
ンダ２８の伸長にかかわらず停止し、ソケットピース２
１を解り文位置に保持する（第４図参照）。

一方、前記アーム６には車輪７のビン８より−ら先方に
延びレバー２６に１習接する先端部３２を形成しアーム
６が油圧シリンダ２Ｂの伸縮によりレバー２６を介して
揺動（回動）するようにする。

またアーム６には、ハツチ開放方向にアーム６が所定世
回動じたときにハウジング４の内ヤ３３に当接するスト
ッパ部３４を一体的に形成する。

そして第４図に示すようにストッパ部３４を内壁３３に
当接させた状態で保持するため、アーム〇にストッパピ
ース３５をビン３６を介して回動自在に連結する一方、
パネル側壁３にこのス］・ツバピース３５のフック４６
に係合する突起３７を固定する。

ストッパピース３５の底部には前輪７が切欠部１５に落
ち込む途中でコーミング９の表面に当接して、ストッパ
ピース３５のフック４７を突起３７から外すように回動
させる当接部４５が設（プられる。

第２図に示づ−Ｊ：う１こパネル側壁３の内側にコーミ
ング９に圧着するパツキン３９を設（プ、これによりパ
ネル閉位置での水密が維持されるようになっている。

第１図に示づようにパネル２Ｒ，＜２１）の開放端４１
にはストラット４２が突設され、パネル閉位置でストラ
ツ１−４２の先端が船体側に固定したパッド４３に載置
されるようになっている。

ここで、第１図に示すハツチカバーの閉塞状態について
説明すると、前後輪７．１２をそれぞれ切欠部１５．１
６に係合させてパネル２１−．２Ｒはコーミング９上に
閉位置で着座している。

このパネル２Ｌ、２Ｒの縁部には図示しないコーミング
９との締イ」装＠（クリート）が定間隔で多数個段【プ
られており、航海時の船体変形によりパネル２Ｌ、２Ｒ
がコーミング９から浮き上ることを防止舊る。

また油圧シリンダ２８４よ収縮してレバー２６とカム２
４を介してソケットピース２１を押し上げ左右のパネル
２Ｌ、２Ｒに固定されたそれぞれのウェッジ２０に係合
させる。これ【こＪ、り航海中ソケットピース２１は左
右のパネル２Ｌ、、２Ｒを連結したままフリーに動き、
これによりウェッジ２０の摩耗を減らす。

なお、左右のパネル２Ｌ、２Ｒの接合端４０には図示し
ない締イｑ装置が設（プられており、両パネル２１．２
Ｒ間を締（−ｔ　ｌプるようになっている。

パツキン３つはコーミング９に０二着しで水密を維持し
ている。

第４図第５図はともにハツチカバーの間数作動の途中を
示しており、これをパネル２［でについて説明する。あ
らかじめ図示しないパネル締イ］駅冒は締（＝Ｉけを解
除しておく。

まず油圧シリンダ２８を伸長させてレバー２６およびカ
ム２４を介してソケットピース２１を下降さば、ウェッ
ジ２０の係合を解除づる３゜更に、油圧シリンダ２８を
伸長させると、レバー２６はアーム先端部３２に当接し
、アーム〇をビン５を中心に第４図において反時剖回り
に回転させる。

このアーム６の回動により、前輪７はパネル２Ｒに対し
て開方端４１に向けて〈図示右方向）略平行く旋回）移
動することになる。

前輪７は、この略平行移動により傾斜面１７を転勤して
登り、パネル２Ｒを接合端４０側から持」二げる。

このとき、パネル開放端４１に固定されたストラット４
２が船体に固定されたパッド４３に当接するので、パネ
ル２Ｒはこのストラット４２を支点として回動すること
になる。

１なわち第５図に−し示すＪ：うに、パネル２Ｒの一端
が傾斜した状態でコーミング９から持上げられる。

また、この間にウェッジ２０はソケットピース２１から
完全に抜は出している。

そして第４図に示すように前輪７が傾斜面１７をある程
度登ったところで、ス］〜ツバ３４がハウジング内壁３
３に当接する。これにより油圧シリンダ２８の駆動力は
レバー２６とアーム６を介してパネル２Ｒに横方向の駆
動力として伝達されるこの駆動力によりパネル２Ｌは前
輪７を傾斜面１７で、後輪１２を傾斜面１８でそれぞれ
転勤させてコーミング９に乗」二げるようにする。

前輪側傾斜面１７はコーミング９に対して約３０°、後
輪側傾斜面１８は約４５°傾斜さμて形成し、その後の
パネル２１欠の移動により後輪１２と前輪７がほぼ同時
にコーミング９に乗り」−げるようにする。

パネル２Ｒが上昇”りるに伴い、ストッパピース２５は
自重によりコーミング９に当接しながら回動し、やがて
フック４７が突起３７に係合し、アーム６の回り」トめ
（固定）を図るようになっている。

油圧シリンダ２８が全ス［・［１−り伸長づると、第６
図に示すＪ：うに前後輪７，１２はともにコーミング９
に乗り上げ、パネル２＋、２Ｒを水平に支持する。

チェノ１４にはこの油圧シリンダ２８の作動中は負荷を
かけないようにして、油圧シリンダ２８が全ストローク
伸長しｌｃ後にパネル２１．２Ｒの走行を駆動するよう
にする。

すなわち、パネル２Ｒは、第６図の状態でチェノ１４を
ウィンチで巻き取り作動することにより、コーミング９
上を走行し、船体開口部を自由に開放できる。

次にハツチカバーを閉塞作動さぼる場合、あらかじめ油
圧シリンダ２８を全ストローク伸長させておき、圧縮力
が付加されると、作動油が図示しないリリーフ弁を通っ
て徐々に逃げ、油圧シリンダ２８が自動的に収縮する状
態にしておく。

そしてパネル２ｍ、２Ｒはヂエン１４を介してそれぞれ
接合端４０方向へ引き寄せられ、前輪７が傾斜面１７に
係合する手前でアーム先端部３２をレバー２６に当接さ
せる。そして油圧シリンダ２８を収縮させながら前後輪
７，１２をそれぞれ傾斜面１７．１８に沿って下降さけ
る。

後輪側傾斜面１８が急斜面のため、後輪側が先に沈み込
み、さらに前輪７とともにパネル２１゜２Ｒが所定位置
まで下降すると、ストッパピース３５はその下部の当接
部４５をコーミング９に当接させて回動する。これによ
りストッパピース３５のフック４７が突起３７からはず
れるとアーム６は回動が自由となり、前輪７はパネル２
ｍ、２Ｒに対して接合端４０側へ略平行く旋回）移動Ｊ
る。なお、この前輪７が可動と４ｆつだどさ、油１Ｆシ
リンダ２８にかかる負荷は急激に少なくなるので、図示
しない油圧回路の前記リリーフ弁を低肚リリーフ弁に切
換え、チェノ１４の駆動力により閉鎖させる。

ストッパピース３５はその上部突起４６をハウジング１
の外壁に、その下部当接部４５をコーミング９に当接さ
せて、前輪７を切欠部１５内で持■げ自由にして、航海
中に起きやすいコーミング９中央部の変形により前輪７
のメタルが損傷するのを防ぐ。

またこの間につＪフジ２０はソノフッ１〜ピース２１に
挿入される。パネル２Ｌ、２Ｒの降下が終了した後、油
圧シリンダ２８を更に収縮さびソケットピース２１を上
昇させてそれぞれのウェッジ２０に係合し左右のパネル
２Ｌ、２Ｒを連結り−る。

同時に図示しないパネル締イ９装置を作動させてパネル
２Ｌ、２Ｒの閉塞を完了する。

前記のようにパネル２Ｌ、２Ｒをコーミング９に着座さ
けたり、第６図に示すように走行可能な状態に切換える
に際して、一旦パネル２Ｌ、’２Ｒが第５図に示すよう
に、接合部４０の方から持上げられ、傾斜した状態を経
由するようにしたため、パネル２Ｌ、２Ｒが傾斜面１７
．１８を走行してコーミング９に対して斜め上方へ移動
Ｊ°るに際してコーミング９にパネル２Ｌ、２Ｒのパツ
キン３９等が摺接することを回避し、さらに摩擦による
駆動力の増大を抑制したり、パツキンの破損を防止する
ことになる。

また、パツキン３９を平面状のコーミング９に圧接する
ようにしたため、航海中にパツキン３９にこじれが生じ
た場合の耐久１１に優れている。

前輪７の支持手段について、第７図に示Ｊ゛他の実施例
について説明すると、ハウジング４にパネルに対して平
行なガイドプレート５０を設け、このガイドプレート５
０に案内されてパネルに対して平行移動するブラケット
５１を介装する。このブラケット５１にビン８を介して
前輪７を取付４Ｊる。ハウジング４にビン５２を介して
回動アーム５３を回動自在に取（＝ｌりる。アーム５３
に長穴５４を形成するとともに、この長穴５１に係合づ
るビン５５をブラケッ１−５１に取付（プる。１３はコ
ーミング９の縁部に取付（］られｔｃ垂直補強月をガイ
ドレールとするガイドローラである。

上記構成によれば、先の実施例と同様に、油圧シリンダ
２８の伸縮により回動するレバー２Ｇに対してアーム５
３の先端部５７がＩＩＩＮ接し、このアーム５３に連動
して摺動するブラケット５１等を介して前輪７はパネル
２Ｌ、２Ｒに３Ｊ　して平行に移動する。

したがってハツチカバーの開閉作動時に第５図に示すよ
うにパネル２Ｌ、２Ｒをストラット４２を中心に傾転さ
せ、コーミング９に対し−（−傾斜させて持上げること
ができ、パツキン３９等がコーミング９に摺接すること
を防止できる。

以上数するに、本発明は前輪をパネルに対して略平行移
動可能に支持し、前輪を傾斜面で転勤移りＪさけろ過程
でまずパネルの一端を持上げ、その状態からさらに斜上
方へスライドさせるようにしたため、パツキン等がコー
ミングに摺接づることを回避し、パツキンの破損を防止
したり、開門作動に必要な駆動力が小さくて済むという
効果が生じる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すハツチカバー装置の一部
を断面図示した側面図、第２図は同じく要部正面断面図
であり、第３図はコーミングの一部平面図である。第４
図はハツチカバー装置の開閉作動の途中を示ず側面図で
ある。第５図、第６図はそれぞれハツチカバー装置の開
閉作動の経過を示す概略図である。第７図は他の実施例
を示す要部の側面図である。 ２Ｌ、２Ｒ・・・パネル、６・・・回動アーム、７・・
・前輪、９・・・コーミング、１２・・・後輪、１３・
・・ガイドローラ、１４・・・ヂエン、１５．１６・・
・切欠部、１７．１８・・・傾斜面、２０・・・ウェッ
ジ、２１・・・ソクットビース、２４・・・カム、２６
・・・レバー、２８・・・油圧シリンダ、３５・・・ス
トッパピース、４２・・・ストラット。 特許出願人　萱揚工業）４、式会ネ・１手続補正書（自
発） 昭和５９年　６月ノ０　日 特許庁長官若杉和夫殿 ｌ事件の表示 昭和５８年特許願第１８６２６０号 ２発明の名称 ハツチカバー装置 ３補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易センタ
ービル 名称　（０９２）萱場工業株式会社 ４代理人 住　所　東京都中央区銀座８−１ｏ−８１）明細書の発
明の詳細な説明の欄 ６補正の内容 別紙の通り １、　明細書の第１０頁第５行目から第７行目までを下
記のように補正する。 記 なお、左右のパネル２Ｌ　、２Ｒの接合端４０はウニ、
７ジ２０によって締付けられるようになっている。 ２、　明細書の第１４頁第６行目から第９行目までを下
記のように補正する。 記 シリンダ２８で前輪７の斜面から受ける水平移動力を支
持しつつパネル２Ｌ　、２Ｒを緩やかに下降させて閉鎖
させる。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪を備える２枚のパネルが船体に設けられたコーミン
   グ上を左右に対向して走行移動するハツチカバー装置に
   おいて、コーミングにパネルの閉位置で各車輪を落し込
   む切欠部と、この切欠部に各車輪を案内する傾斜面を形
   成し、他方のパネルと接合する端部に最も近い位置に設
   けられる車輪をパネル走行方向に対して略平行に移動可
   能に回動アームを介して支持し、この車輪をパネルの閉
   位置でパネルに対して平行移動させる油圧シリンダを船
   体に設け、車輪の平行移動に伴いパネルを接合端側から
   コーミングに対して斜めに持上げた後に回動アームを固
   定するストッパピースを設けたことを特徴とするハツチ
   カバー装置。