JPS6078802A - サスペンシヨンストラツト組立体 - Google Patents

サスペンシヨンストラツト組立体

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JPS6078802A
JPS6078802A JP59180874A JP18087484A JPS6078802A JP S6078802 A JPS6078802 A JP S6078802A JP 59180874 A JP59180874 A JP 59180874A JP 18087484 A JP18087484 A JP 18087484A JP S6078802 A JPS6078802 A JP S6078802A
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JP
Japan
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bearing
spring seat
lower spring
suspension strut
damper
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JP59180874A
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English (en)
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フレデリツク　イー．レーダーマン
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Original Assignee
Motors Liquidation Co
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ンパを囲み、乗り物に対して相対的に回転できないばね
上端を有し、ばね下端が下方ばね座上に着座しかつそれ
を付勢しており、この下方ばね座が軸受の摩擦防止要素
上でダンパに対して相対的に回転できるようになってい
る舵取可能な乗り物のサスペンションストラット組立体
に関し、このような舵取可能な乗り物のサスペンション
ストラット組立体自体は公知である（例えば米国特許第
４２６０１７７号）。マクファーソン式ストラットとし
て知られているこの形式のサスペンションの使用が、特
に舵取前輪サスペンションとして増えつつある。この形
式のサスペンションでは、ピストン式の入れ子になった
ダンパが用いられ、これは通常は円筒形の溜めとそこに
収容したピストンロンドとを有する。円筒形溜ｄ）の底
は乗り物の舵取ナックルに増刊けられ、ピストンロンド
の上端は乗り物のエラストマー・マウントに固着され、
ダンパを囲んで緩衝用圧縮コイルばねが設けてあり、こ
れが」１下のばね座の間に設置されている。舵取サスペ
ンションで（土、使用にあたって、ばねの最上部コイル
が下方マウントに対して相対的に回転するか、あ４）い
は、円筒形溜めかばねの最下方コイルにタ」して相対的
に回転する。（・ずれの場合でも、２つの相対的に回転
する部分の間に軸受付挿設してステアリンクやノ＼ンド
リングを容易にすることが望ましく・。下方ばね座とダ
ンパの円筒形溜め上の軸受座とσ）間に挿設したｌｔｊ
ｌ−擦防止軸受ユニットは公知である（例えば米国ｔ１
もπ「第１１２６０１７７号）。
しかしながら、軸受を一Ｆ方はね座とダンパとの間に配
置したサスペンション構造では、サスペンションの下方
部に軸受を設置した場合、環境があまり良くないので、
軸受を一層効果的に密封、保護する必要がある。
この目的のために、本発明による舵取サスペンションス
トラット組立体は特許請求の範囲第１項の特徴記載部分
に記載した特徴妬よって特徴付けられる。
したがって、このような舵取サスペンションストラット
組立体では、保護保持手段は軸受を下方ばね座と共にサ
スペンションストラットから分離していて組立て、輸送
が容易な１ユニツトとして効果的に保持し、サスペンシ
ョン内の所定位置に装着したとき、軸受を自由に回転さ
せると同時に、比較的環境の悪い状態での汚染から軸受
を保吟するようになっている。
本発明の好ましい実施例では、乗り物サスペンションは
舵取自在のストラット式フロントサスペンションであり
、ピストン式ダンパを囲む緩衝用圧縮コイルばねの最上
方コイルが乗り物上の上方エラストマー・マウントに対
して回転しないように保持されていイ）。このばねの最
下方コイルは下方ばね座に着座しており、この下方ばね
座はダンパの円筒形溜めを半径方向に隔たってＩＪｌｌ
んでいる。下方はね座の下面とダンパの軸受座部分の間
には摩擦防止軸受がｊＥ４　ＩＩさせてあり、ダンパが
ばね座とばねに対して容易に回転できるようになってい
る。
本発明によ１Ｌば、保護保持手段が略円筒形の内側保護
壁を包含しており、との保護壁はダンパの円筒形溜めと
下方ばね座との間に半径方向に隔たって配置してあり、
軸受の内側面に沿って’ｌＱｌ＋　ｚの下方レースから
下方ばね座の上面まで軸線方向に延びていて軸受の内ｆ
ｉ！！１面をダンパから完全に遮断している。この配置
によれば、Ｆカレースは弾性エラストマ一層を包含し、
これがダンパの円筒形溜めの略環状の軸受座部分に着座
している。この保護保持手段は略環状の上方保護壁も包
含し、これは内側保護壁のｊ）ｊと一体となっておりか
つ下方ばね座の上面を覆って半径方向外方に突出して（
・る。
組立の間、円筒形内側保護壁の下縁は下方レース上のエ
ラストマ一層と把持係合するようにかしめられ、下方ば
ね座と軸受を別体の副組立体として一緒に保持する。上
方保護壁と下方ばね座の上面との間に少しの軸線方向間
隙を残してもよいが、この間隙は副組立体をそのままに
、はぼがたのない状態にし、輸送、取扱いを容易とする
程度小さくする。
副組立体を完全なサスペンションに組込んだとき、圧縮
ばねの軸線方向力が下方ばねにかかる。これは軸受を下
方ばね座の下面とダンパの軸受座部分との間で押圧し、
上方保物壁と下方ばね座との間の軸線方向間隙を維持す
るか、あるいはやや増大させるように作用する。この軸
線方向の間隙は、軸受が自由に回転できるように、下方
ばね座と保護保持手段との間に存在する必要がある。こ
の間隙があっても、軸受は、内側保護壁および下方ばね
座り頂を嫁って密着した状態で延在する上方保護壁によ
ってほぼ完全に保護されろ。
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例について
説明判る。
まず第１図を参照して、ここに全体的に１０で示す乗り
物サスペンションストラットは緩衝用圧縮コイルばね１
４で囲まれた入」１子式ダンパ１２を包含する。このタ
ンパ１２は下方円筒形７Ｆ（め１６を包含し、ここから
はピストンロンド１８が突出している。ピストンロッド
の項ｆｆｐ、は全体的に２２で示すエラストマー・マウ
ントに螺合し、ナツト２ｏで固定されている。エラスト
マー・マウント２２は乗り物の前輪ウェル（図示せず）
にある薄板金タワー構フ１ｒに固定しである。普通のエ
ラストマー・ジャインス・バンパ２３がピストンロンド
１８の」二部を囲んでいる。はね１４０頂コイルは上方
ばね座２４に着座しており、この上方ばねｌ１１６は粂
り物に固定しである。ばねの最下方コイルは全体的に２
６で示す下方ばね座に着座している。全体的に２８で示
す摩擦防止軸受が下方ばね座２６の下面と円筒形溜め１
６に固定された略環状の軸受座３０との間に着座してい
る。したがって、円筒形溜め１６が乗り物の普通の舵取
システム（図示せず）によってピストンロッド１Ｂに対
して回転させられたとき、溜めは下方はね座２６に対し
て軸受２８上で回転することになるが、ばね１４は乗り
物に対して回転することはない。可撓性のあるストーン
シールド（ストーンカード）２１が２つのばね座２４゜
２６の間に延在している。ここまで説明したサスペンシ
ョン１０およびその動作は普通のものであり、その細部
についてはこれ以上の説明を行なわない。
次に第３図を参照して、ここには本発明によるスラスト
軸受副組立体が乗り物サスペンションとは別に示しであ
る。下方ばね座２６は略環状の外側スカート３２を包含
し、この外側スカートにはばね１４の下方コイルが絶縁
材３４を介してオ゛■座していイ）。外側スカート３２
は対称的ではないが、これはサスペンションストラット
１００乗り物に対する角度の故である。下刃ばね座２６
の半径方向内側部分は略環状の軸受ハウジング部３６を
包含し、これを貫いて開１］３８が設けてあり、この開
口の寸法は第１図でわかるように円筒形溜め１６が通り
抜けられるに充分なものとなっている。軸受ハウジング
部３６は略カップ状にスタンプ加工してあり、軸受３８
がぴったり嵌合できるようになっている。図示実施例で
は、このｉｆｂ受は対称的な上方レース４０と下方レー
ス４２とを包含する。この下方レース４２は軸受ハウジ
ング部３６の下面にほぼ合致してい７．）。下方レース
４２と軸受ハウジング部３６の間には、摩擦防止要素の
構成要素、この実施例では軸受ポール４４か設置しであ
る。
他の形式の捏・擦防止軸受２８を用いてもよいが、軸受
ハウジング部３６の形状はそれに合わせて変更すること
になろう。実際、軸受ハウジング部３６は、必要に応じ
て、摩擦防止軸受２８の上方レースとして作用させ、下
方レース４２だけがハウジング部３６（図示しない別の
デザインを持つ）と関連して軸受ボール４４を収容する
よう（Ｃしてもよい。
次に第２図を参照して、下方レース４２はエラストマ一
層４６を包含し、このエラストマ一層はレースの底に一
体成形してもよい。
エラストマ一層は略平らな下面４８を有し、この下面は
軸受座３０に直接着座ずろ。エラストマー）曹４６は略
円筒形の半径方向の内側壁５０も包含し、この壁は円筒
形溜め１６を半径方向に隔たって囲んでいる。また、下
面４８につながる略円錐形の壁５２も有する。
さらに、エラストマ一層４６は下面４８に形成した円形
の溝５４と、一体成形の密側壁５６．５８とを包含する
。エラストマ一層４６は最も広い意味では本発明の動作
にとって厳密には必要ないが、以下に述べる冴領で協働
する。
下方ばね座２６　ｔ、；よび摩擦防止軸受２８は別体の
副組立体として一緒に保１寺され、軸受２８は本発明に
よる保護保持部拐（全体的に６０で示す）によって保護
される。この部材６０は第１の、略円筒形をした内側保
護壁６２を包含し、これは第２図で最も良くわかるよう
に開１−’＋　３８の縁を通過できるに充分な直径を有
する１、シたがって、内側保護壁６２は円筒形溜め１６
を半径方向に隔たって囲み、また、サスペンションスト
ラット１０に組込んだときに開１１３８の縁からも半径
方向に隔たる。内側保１；？シ壁６２は半径方向外方に
曲がった下方縁部６４かも半径方向に延び、１つの保持
部分、すなわち、第２の、略環状の子方保護壁６６を形
成し、ｔｌｌ＋受ポール４４の半径方向内側側面が円筒
形溜め１６のところで汚染されるのイぐ防ぐ。エラスト
マ一層４６の内側壁５０の内径と円筒形す、（６２の外
径はほぼ等しく、Ｔカ縁部６４とエラストマ一層４６０
円錐形壁５冫との把持係合に加えて緊密な摩擦係合嵌合
をなす。
内側保護壁６２は上方保護壁６６と一体であり、この上
方保護壁は軸受ハウジング部３６の上面を覆って半径方
向外方に延在する。
上方保護室６６はハウジング部３６の頂面の形状にぴっ
たり一致する形状となっており、所望に応じてさらにそ
の上を覆って延びるようにし、この壁６６の保護能力を
高めることができる。
第３図の副組立体は上方レース４０に対する所定位置に
軸受ハウジング部３６を置くだけで組立てることができ
、その際、保護保持部材６０は半径方向内側壁５０の内
径部と緊密に係合している円筒形内側保護壁６２の外径
部にプレスばめし、最終的に上方保護壁６６を軸受ハウ
ジング部３６の上面と軽く係合させる。次に、内側保護
壁６２の下方縁部６４の構成する保持部分を外方にかし
めて円錐形壁５２と回転できないように係合させる。
円筒形内側壁６２のその下方縁部６４から上方保護壁６
６までの全軸線方向長さは、第１゜２図で最も良くわか
るように、副組立体をサスペンションストラット１０に
組込んだ後にハウジング部３６と上方保護壁６６との間
に少しの経線方向間隙を残すように選定する。
かしめ作業では、副組立体にはほとんどかたがないので
、第；３図でわかるように、下方ばね座２６と軸受２８
とを一緒に保持することができる。サスペンション・ユ
ニットとの組立て前に、副組立体の前記軸線方向間隙は
ほぼゼロから数ミクロメータ（十分の数インチ）まで変
化するが、これを精密あるいは厳密に制御する必要し〕
１、ない。必要なのは、ばね座および軸受をこれらがサ
スペンションストラット内にすえ付（ｊられるまで一緒
に保持しておくということだけである。
第３図の副組立体は固定具内でサスペンションストラッ
ト１０に組込むことができる。
保護保持部月６００２最内径部は充分に長くて、第３図
の副組立体をダンパ１２の最大直径部にすべり嵌合させ
ることができる。これにより、副組立体を第１図に示す
ような軸受座３０に隣接してエラストマー被覆下方レー
ス４２と組立てた位置まで迅速に動かすことができる。
内側保護壁６２の直径はいくつかの寸法のダンパ１２に
嵌合させるに充分な大きさとするとよい。コイルばね１
４は下方ばね座２６の外側スカート３２に対して圧縮さ
れ、軸受ハウジング部３６を上方レース４０に押し伺け
、順次これは軸受ボール４４を下方レース４２に、そし
て、下方レース４２をエラストマ一層４６に、最終的に
は軸受座３０に押し伺ける。先に述べたように円筒形内
側保護壁６２とエラストマ一層４６とが緊密に係合する
ので、また、内側保護壁６２がずべての他の構成要素を
通り抜けることができるので、密制壁５６．５８すなわ
ち、エラストマ一層４６がさらに圧縮され、これにより
、上方保護壁６６と軸受ハウジング部３６の頂面。
との間の初期のＩｌ＋ｌｌｌ線方向間隙未満の間隙を残
すことになる。こうして、保護保持部材６０が下方ばね
座２６　：ｔｔ；よび軸受２８の上方レース４０を通り
抜けられるので、下方ばね座２６は軸受２８−Ｌで容易
かつ自由に回転できる。すなわち、乗り物の動作で表現
すれば、円筒形溜め１６が非回転圧縮ばね１４に対して
自由に回転できる。
第１図を参照して明らかなように、軸受２８の軸受ポー
ル４４は軸受の頂および半径方向内側側面のとごろで完
全に保護され、壁６２と円筒形ｌＦ１め１６との間に侵
入した（・がなる汚染物も１ｆ（１＋受座３０の下部を
貰いて設けた水抜き孔６８を通って落下することになる
。
上方保護壁６６の頂に溜った汚染物は下方はね座２６の
頂に落ちることになる。また、円筒形内側保護壁６２と
ダンパ１２の間の略環状の区域にｔ、ｉいては、なんら
大きな汚染物が相対回転ずイ）部分の間にはさみ込まれ
ろことはない。これらの部分が比較的静止してし・るか
らである。上方保護壁６６および下方ばね座２６が相対
的に回転するが、それらの間の間隙は小さく、密着して
おりかつ潜在的な侵入経路が長いということにより汚染
物の侵入が防止される。軸受ボール４４０半径方向外方
の側面は密封壁５６でシールされる。
先に述べたように、本発明による保護保持部材６０と共
に任意の軸受２８を使用できる。
ただし、円筒形内側保護壁６２の下部を下方レース４２
と共に回転できないように保持する副組立体に変形でき
るようにする手段を利用しなげればならない。エラスト
マ一層４６が開示実施例におけるこのような手段を代表
している。エラストマ一層４６はサスペンションに組込
んだ後にばねの力によって軸線方向間隙を生じさせるに
充分な圧縮性を持たせることができる。異なった、また
は圧縮性の小さい月料を使用するつもりならば、すなわ
ち、簡単なレース対軸受着座接触を利用するつもりなら
ば、下方ばね座２６の上面と上方保護壁６６の間のＩ１
１＋線方向間隙を、副組立体を組立てるときにより厳密
に制御することになろう。必要なのは、ダンパの軸受座
部に直接あるいは間接に着座させ、軸受ハウジング部と
協働するボールを収容し、第１保護壁に回転しないよう
に連結する形式の下方レースだけである。
さらに、上方保設壁６６は、必要な間隙を先に述べた要
領で維持するかぎり、下方ばね座２６の頂面のより多く
の面積を覆う異なった形状あるい（Ｊ、大きな面積を与
えることができる。
したがって、要約すれば、本発明は、エラストマー・パ
ッドと上方ばね座の間ではなくて、下方ばね座とダンパ
の軸受座との間に軸受を置けるようにした取扱い容易な
軸受／保護壁／下方ばね原文組立体を利用するのである
。
説明した４！Ｉ′定の実施例では、一体の保護壁６Ｇ、
６２が軸受２８および下方ばね座２６を一緒に、別々に
輸送できる副組立体として保持している。この副組立体
をサスペンション内の所定位置に置いたとき、コイルば
ね１４が下方ばね座２６を下方に押し、軸受レース４０
．４２を相互に圧迫し、上方保護壁６６がばね座２６か
ら分離しないように保持し、ばね座２６が摩擦なしに回
転できるようにしている。壁６２は軸受の半径方向内側
面を保護する。
本発明の概念は任意寸法のサスペンションに組込むよう
になっている任意形式あるいは寸法の軸受に容易に応用
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による舵取乗り物サスペンションストラ
ット組立体の一実施例の部分正面断片長手方向断面図で
あり、入れ予成ダンパおよび緩衝用コイル式圧縮ばねを
スラスト軸受半組立体と一緒に乗り物フロントサスペン
ション内の所定位置に装着した状態を示す図である。 第２図は第１図に示すスラスト軸受副組立体の一部を示
す断片拡大断面図である。 第３図は乗り物ザスペンションストラットから分離した
スラスト軸受副組立体を示す長手方向断面図である。 〔主要部分の７１号の説明〕 １４・・・緩衝用月−縮ばね、１２・・・ピストン式ダ
ンパ、２６・・・下方はね座、　２８・・・軸受、４４
・・・摩擦防止窒素、　６０・・・保護保持部材、１０
・・・ストラット、　６２・・・第１保護壁部分、６４
・・・保持部分、　６６・・・第２保蒋壁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　緩衝用圧縮ばねがピストン式ダンパを囲み、乗り物
    に対して相対的に回転できないばね上端を有し、ばね下
    端が下方ばね座上に着座しかつそれを付勢しており、こ
    の下方ばね座が軸受の摩擦防止要素上でダンパに対して
    相対的に回転できるようになっている舵取可能な乗り物
    のサスペンションストラット組立体において、保護保持
    手段がストラットから分離したときに下方ばね座と軸受
    とをサスペンションストラットの副組立体として一緒に
    保持すると共に、該副組立体を前記ストラットに組付け
    たときに前記軸受を保護するようになっており、該保護
    保持手段が、前記ダンパから充分ＫＭ間していて副組立
    体を前記ストラットも糾込んだときに間隙を残し、前記
    軸受に沿って充分な軸線方向距離にわたって延在してい
    て該軸受を汚染から保護するようになっている略円筒形
    の第１保護壁部分と、前記ばね座の一部を覆って前記第
    １保護壁部分から延びており、作動時にそこから所定の
    軸線方向間隙をもって離間するようになっている略環状
    の第２保護壁部分と、前記第１保護壁部分に設けてあり
    、前記軸受の一部に回転できないように結合してありか
    つ前記第１保護壁部分と協働して前記軸受およびばね座
    を前記サスペンションストラットと組合わせるまで別体
    の副組立体として一緒に保持するようになつ−（いる保
    持部分とを包含し、ＭｉＪ記副記文組立体記サスペンシ
    ョンストラットに組込まれたときに下方ばね座は着座し
    た下方レースに向ってはねによって軸線方向に付勢さぜ
    られて、下方ばね座の上面と第２保獲壁との間の前記所
    定軸線方向間隙未満の距離を維持するように作用して前
    記軸受上でのダンパの前記下方ばね座に相対的な自由回
    転を保証し、第１．第２の保護壁が作動中に軸受からの
    汚染を排除するように作用することを特徴とする舵取可
    能な乗り物のサスペンションストラット組立体。 ２、特許請求の範囲第１項記載の舵取可能な乗り物のサ
    スペンションストラット組立体において、前記下方ばね
    座が前記ダンパを半径方向に離間して囲んでおり、前記
    軸受が前記下方ばね座の下面とダンパの軸受座部との間
    に配置してあり、弾性底層が前記軸受の下方レースに結
    合してありかつ前記軸受座部と係合するようになってお
    り、前記保護保持部側の環状保護壁が前記下方はね座の
    頂面に密に適合しており、前記内側保護壁の保持部分が
    前記下方レースの弾性層と把持係合してオ６す、前記副
    組立体を前記サスペンションストラットに組込んだとき
    に、前記圧縮ばねの下方ばね座（（対する軸線方向付勢
    によって前記軸受の下方レースの弾性底層が充分に圧縮
    され、前記下方ばね座と前言（シ環状保護壁との間に必
    要な軸線方向間隙を与えるようになっていることを特徴
    とする舵取可能な乗り物のサスペンションストラット組
    立体。 ３、特許請求のｆｌｉｉ＼囲第１項または第２項記載の
    舵取可能ｌ；ｔ：乗り物のサスペンションストラット組
    立体において、前記下方ばね座が略環状の軸受ハウジン
    グ部を有し、これを貫いて充分／：ｃ　”Ｉ法の開口が
    設けてあって前記ダンパを通せるようにしてあり、前記
    下方軸受レースが略環状となっており、前記保穫保持部
    イ１の略円筒形の第１保護壁が前記軸受ハウジング部に
    ある開口の縁を通ずに充分小さい直径となっておりかつ
    前記下方レースまで延びており、前記第■保巡壁部分の
    保持部が１）ＩＩ記１１ｑｌ＋受ハウジンク都の上面か
    ら軸線方向に前記第２保護壁部分を離間させて前記−（
    ：力ばね座、下方レースおよび摩擦防止窒素を実質的に
    がたのない副組立体として一緒に保持するに充分小さい
    所定の軸線方向間隙を残すようにしたことを特徴とする
    舵取可能外乗り物のサスペンションストラット組立体。
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