JPS6076465A - 鉄道貨車 - Google Patents
鉄道貨車Info
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- JPS6076465A JPS6076465A JP59139184A JP13918484A JPS6076465A JP S6076465 A JPS6076465 A JP S6076465A JP 59139184 A JP59139184 A JP 59139184A JP 13918484 A JP13918484 A JP 13918484A JP S6076465 A JPS6076465 A JP S6076465A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stirrup
- frame
- freight car
- axle
- connection point
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/40—Bogies with side frames mounted for longitudinal relative movements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の背景
本発明は、鉄道車輛、特に、車輪の組の軸箱に該車輛を
懸架する懸架機構に関する。本発明は、体部ないし上部
構造が２つのボギーに旋回可能に支持される鉄道車輛と
、体部が車輪の組に直接に支持される鉄道車輛、例えば
、「４輪車」として当該技術で公知の４つの車輪のある
車輛とに適用可能である。各車輪の組は、車軸に固着さ
れる一対の車輪を有している。
懸架する懸架機構に関する。本発明は、体部ないし上部
構造が２つのボギーに旋回可能に支持される鉄道車輛と
、体部が車輪の組に直接に支持される鉄道車輛、例えば
、「４輪車」として当該技術で公知の４つの車輪のある
車輛とに適用可能である。各車輪の組は、車軸に固着さ
れる一対の車輪を有している。
この明細書および特許請求の範囲では、「鉄道貨車」と
は、２つの車輪組に支持されるフレームを有する鉄道ユ
ニットを意味する如く定義される。
は、２つの車輪組に支持されるフレームを有する鉄道ユ
ニットを意味する如く定義される。
従って、鉄道貨車は、がヤー車または４輪車でもよく、
フレームは、４輪車の場合には体部であり、ボギー車の
場合にはフレームである。
フレームは、４輪車の場合には体部であり、ボギー車の
場合にはフレームである。
自動かじ取りないし半径に活って動く鉄道貨車は、公知
であり、例えば、米国特許第４．０６７．２６１号およ
び第４．０６７．２６２号を参照されたく、これ等の多
くは、南アフリカ国鉄道システムと、世界の他の場所と
で使用されている。該貨車は、効果的な高い円錐度を有
する車輪踏面と、偏揺れか柔かく従って車輪踏面が自動
かじ取りをもたらすのを可能にする弾性懸架とに依存す
る。安定性の目的と、車輪の組の間における長手方向の
力の伝達とのため、米国特許第４．０６７．２６２号の
第２図に示される種類の連結が使用される。この図は、
３部品ボギーを示すことが認められる。
であり、例えば、米国特許第４．０６７．２６１号およ
び第４．０６７．２６２号を参照されたく、これ等の多
くは、南アフリカ国鉄道システムと、世界の他の場所と
で使用されている。該貨車は、効果的な高い円錐度を有
する車輪踏面と、偏揺れか柔かく従って車輪踏面が自動
かじ取りをもたらすのを可能にする弾性懸架とに依存す
る。安定性の目的と、車輪の組の間における長手方向の
力の伝達とのため、米国特許第４．０６７．２６２号の
第２図に示される種類の連結が使用される。この図は、
３部品ボギーを示すことが認められる。
該米国特許の第２図の教示を丈夫なフレームの貨車に適
用しようとするとき、−次跳躍運動の欠如は、車輪の負
荷を除去する問題を生じる。
用しようとするとき、−次跳躍運動の欠如は、車輪の負
荷を除去する問題を生じる。
本発明の目的は、自動かじ取りを可能にすると共に、−
次懸架を与える懸架装置を有する鉄道貨車を提供するこ
とである。
次懸架を与える懸架装置を有する鉄道貨車を提供するこ
とである。
発明の要約
本発明は、車軸に固着される一対の輪郭付き車輪を各々
が有する車輪の２組と、車輪の各組の一対の軸箱と、貨
車の荷重を該軸箱に分配するフレームと、該軸箱を収容
して車輪の軸線の上下へ延びる各軸箱用スターラップと
、フレームに対し支点のまわりに長手方向に旋回するの
をスターラップに許容する如くスターラップに支点を発
生する装置と、該スターラップにおける第１結合点と、
一対の第１結合点を結合して車輪組間に長手方向力を伝
達する装置と、フレームと各軸箱との間にあって該フレ
ームと該軸箱との間の相対的な垂直運動を許容する弾性
装置とン備える鉄道貨車を提供する。
が有する車輪の２組と、車輪の各組の一対の軸箱と、貨
車の荷重を該軸箱に分配するフレームと、該軸箱を収容
して車輪の軸線の上下へ延びる各軸箱用スターラップと
、フレームに対し支点のまわりに長手方向に旋回するの
をスターラップに許容する如くスターラップに支点を発
生する装置と、該スターラップにおける第１結合点と、
一対の第１結合点を結合して車輪組間に長手方向力を伝
達する装置と、フレームと各軸箱との間にあって該フレ
ームと該軸箱との間の相対的な垂直運動を許容する弾性
装置とン備える鉄道貨車を提供する。
「長手方向」とは、鉄道貨車の走行方向を意味する。
支点は、次の６つの方法の１つで発生されてもよい。
（ａｌ ７ Ｖ −ムの横方向の枢軸のまわりにスター
ラップを旋回するか、または、 （ｂ１弾性装置によってフレームに対して弾力的な体部
の横方向枢軸のまわりにスターラップを旋回するか、ま
たは、 （ｃｌ軸箱の一体の部分として形成されるスター・ラッ
プを有し、フレームとスターラップとの間に弾性装置を
設け、従って、長手方向に旋回しフレームに対して垂直
に移動するのをスターラップに許容するかによる。
ラップを旋回するか、または、 （ｂ１弾性装置によってフレームに対して弾力的な体部
の横方向枢軸のまわりにスターラップを旋回するか、ま
たは、 （ｃｌ軸箱の一体の部分として形成されるスター・ラッ
プを有し、フレームとスターラップとの間に弾性装置を
設け、従って、長手方向に旋回しフレームに対して垂直
に移動するのをスターラップに許容するかによる。
（ａｌ ％ ｌｂｌの場合では、支点は、枢軸の軸線に
あり、一方、（Ｃ）の場合では、支点は、弾性装置の回
転中心にある。
あり、一方、（Ｃ）の場合では、支点は、弾性装置の回
転中心にある。
該支点は、車軸の軸線の上または下でもよい。
該支点が上であれば、負、正または零の反撥効果が長手
方向で得られる。
方向で得られる。
実施例
第１図では、車軸１１上の軸箱１０は、２つの弓形側部
２２を有するスターラップ２０によって包囲される孔に
装着され、図示の山形軸素（シェブロン）の形状を得る
様に金属板で裏打ちされたイムの層で構成される弾性パ
ラＰ２７は、側部２２と軸箱１１との間にある。スター
ラップ２０は、支点−ン２８のまわりに４ぐギー車の側
部フレーム２３に枢着される。この結果、スターラップ
２０は、ピン２８のまわりに旋回可能であり、軸箱１０
は、偏揺れ可能である。また、パッド２７゜は、軸箱１
０とフレーム２３との間の相対的な垂直運動を可能にす
る。
２２を有するスターラップ２０によって包囲される孔に
装着され、図示の山形軸素（シェブロン）の形状を得る
様に金属板で裏打ちされたイムの層で構成される弾性パ
ラＰ２７は、側部２２と軸箱１１との間にある。スター
ラップ２０は、支点−ン２８のまわりに４ぐギー車の側
部フレーム２３に枢着される。この結果、スターラップ
２０は、ピン２８のまわりに旋回可能であり、軸箱１０
は、偏揺れ可能である。また、パッド２７゜は、軸箱１
０とフレーム２３との間の相対的な垂直運動を可能にす
る。
スターラップ２０は、下記で説明される要素２４、．２
５に結合される２本の結合ピン１８゜・１９を装着する
。
５に結合される２本の結合ピン１８゜・１９を装着する
。
第２図の実施例では、スターラップ２０は、軸箱１０と
一体に示され、体部２１の枢軸ビン３４に枢着される。
一体に示され、体部２１の枢軸ビン３４に枢着される。
パラＰ２７は、フレーム２３の側部に対して体部２１を
反撥させる。また、スターラップ２０は、要素２４．２
５に結合されるピン１８．１９を装着する。
反撥させる。また、スターラップ２０は、要素２４．２
５に結合されるピン１８．１９を装着する。
スターラップ２０は、ピン３４のまわりを旋回可能であ
り、パッド２７は、フレーム２３と軸箱１０との間の相
対的な垂直運動を可能にする。
り、パッド２７は、フレーム２３と軸箱１０との間の相
対的な垂直運動を可能にする。
第３図の実施例では、第２図のものと同様なスターラッ
プ２０が使用されるが、該スターラップは、ノクツＰ２
７によってフレーム２３に対して反撥する体部２１に強
固に取付けられる。パッド２７は、その回転の中心が点
３５にある如く選定されて配置される。この結果、スタ
ーラップ２０は、支点としての点３５のまわりに長手方
向へ旋回可能である。第６図における作用は、第２図の
ものとはｙ同一である。
プ２０が使用されるが、該スターラップは、ノクツＰ２
７によってフレーム２３に対して反撥する体部２１に強
固に取付けられる。パッド２７は、その回転の中心が点
３５にある如く選定されて配置される。この結果、スタ
ーラップ２０は、支点としての点３５のまわりに長手方
向へ旋回可能である。第６図における作用は、第２図の
ものとはｙ同一である。
第４図では、スターラップ２０は、図示の様に転倒され
、パッド２７が休止する翼２９を有している。フレーム
２３は、前の図の体部２１に相当する延長部３１を形成
される。パッド２７の回転の中心は、点３５にあり、ス
ターラップ２ｏは、負、正または零になる様に構成可能
な弾性効果に抗して点３５のまわりに長手方向へ旋回可
能である。
、パッド２７が休止する翼２９を有している。フレーム
２３は、前の図の体部２１に相当する延長部３１を形成
される。パッド２７の回転の中心は、点３５にあり、ス
ターラップ２ｏは、負、正または零になる様に構成可能
な弾性効果に抗して点３５のまわりに長手方向へ旋回可
能である。
第５図では、延長部３１は、パラぜ２７の回転の中心３
５におけるピン３３によってフレーム２３にピン止めさ
れる別個の体部３２でＩ換えられる。体部３２とフレー
ム２３との間の結合は、ねじりに対して頑強である。こ
れは、ゴムスリープ３４によってフレーム２３にピン３
３を接着することで達成可能である。スリーブ３４は、
ピン３３およびフレーム２３の両者に接着され、一方、
−ン３３は、例えばスプライン等によって体部３２へ回
転に抗して固定される。
５におけるピン３３によってフレーム２３にピン止めさ
れる別個の体部３２でＩ換えられる。体部３２とフレー
ム２３との間の結合は、ねじりに対して頑強である。こ
れは、ゴムスリープ３４によってフレーム２３にピン３
３を接着することで達成可能である。スリーブ３４は、
ピン３３およびフレーム２３の両者に接着され、一方、
−ン３３は、例えばスプライン等によって体部３２へ回
転に抗して固定される。
上述の実施例では、パッド２７は、柔かい垂直ないし一
次の跳躍運動を与え、パッドの一端縁に溢うイムの圧縮
および反対側端縁でのゴムの伸張によるスターラップ２
０の限られた旋回を可能にする。フレーム２３と、例え
ば体部２１の対向する面とに当接するパッド要素は、相
互に平行に維持されない。非平行の程度が増大する際、
イムによる抵抗の程度は増大し、従って、自動かじ取り
が行われるのを可能にする半径に限界が存在する。
次の跳躍運動を与え、パッドの一端縁に溢うイムの圧縮
および反対側端縁でのゴムの伸張によるスターラップ２
０の限られた旋回を可能にする。フレーム２３と、例え
ば体部２１の対向する面とに当接するパッド要素は、相
互に平行に維持されない。非平行の程度が増大する際、
イムによる抵抗の程度は増大し、従って、自動かじ取り
が行われるのを可能にする半径に限界が存在する。
第６図は、丁度述べた問題に対する解決を示す。
この場合では、各バンド２７の外側金属層７０は、フレ
ーム２３にボルト止めされる。内側金属層７１は、体部
２１のアイ７３上に装着するクレビス７２を形成される
。ピン７４は、クレースフ２と、アイ７３とを一緒にピ
ン止めし、従って、これ等は、ぎン７４のまわりに旋回
可能である。
ーム２３にボルト止めされる。内側金属層７１は、体部
２１のアイ７３上に装着するクレビス７２を形成される
。ピン７４は、クレースフ２と、アイ７３とを一緒にピ
ン止めし、従って、これ等は、ぎン７４のまわりに旋回
可能である。
第６図の実施例のスターラツｆ２０がその支点３５のま
わりに旋回すれば、パラＰ２７は、菱形になる傾向があ
る。換言すれば、板７０．７１は、平行に維持され、一
方、パラＶのイムは、剪断力を加えられる。これは、一
層大きな程度の旋回を許容し、従って、この実施例を非
常にきつい曲りのある軌道システムに使用するのが可能
であり、依然としてこれ等の曲りにおける車輪組の自動
かじ取りが得られる。
わりに旋回すれば、パラＰ２７は、菱形になる傾向があ
る。換言すれば、板７０．７１は、平行に維持され、一
方、パラＶのイムは、剪断力を加えられる。これは、一
層大きな程度の旋回を許容し、従って、この実施例を非
常にきつい曲りのある軌道システムに使用するのが可能
であり、依然としてこれ等の曲りにおける車輪組の自動
かじ取りが得られる。
第７図は、第２図と同様な実施例を示すが、これでは、
パッド２７は、フレーム２３とばねｆボート３０との間
に設けられるコイルはね３９によって置換えられる。ｆ
ポート３０は、弾力的なゴムワッシャ４２を介してフレ
ーム２３に固定され枢軸３４の中心に一致する軸線を有
する長手方向のアンカー４１によって部材２３に錨着さ
れる。
パッド２７は、フレーム２３とばねｆボート３０との間
に設けられるコイルはね３９によって置換えられる。ｆ
ポート３０は、弾力的なゴムワッシャ４２を介してフレ
ーム２３に固定され枢軸３４の中心に一致する軸線を有
する長手方向のアンカー４１によって部材２３に錨着さ
れる。
ぎン１９は、示されていないが、第２図と同様な態様で
設けられてもよい。
設けられてもよい。
第１図から第７図までの総ての実施例は、効果的な高い
円錐塵の４つの輪郭付き車輪において貨車に装着される
とき、車輪の輪郭によって生じる重力の力の結果として
自動かじ覗りを可能にする。
円錐塵の４つの輪郭付き車輪において貨車に装着される
とき、車輪の輪郭によって生じる重力の力の結果として
自動かじ覗りを可能にする。
その上、各車輪には、独立の跳躍作用があり、ＥＯち、
各車輪において、フレームおよび軸箱は、相互に対して
垂直方向へ移動可能である。
各車輪において、フレームおよび軸箱は、相互に対して
垂直方向へ移動可能である。
各懸架装置の比較的低い長手方向のこわさにより、制動
の際の様な相互およびフレームに対する車輪組の長手方
向運動が存在し得る。丁度述べた問題は、南アフリカ国
特許第８２／６６５７号（１９８２年８月３１日提出の
米国特許出願第４１３４０９号に相当する）に開示され
る如く自動かじ取り７Ｍ？ヤー車の車輪組のかじ取り性
能に影響を与えることなく満足すべき態様で解決された
。
の際の様な相互およびフレームに対する車輪組の長手方
向運動が存在し得る。丁度述べた問題は、南アフリカ国
特許第８２／６６５７号（１９８２年８月３１日提出の
米国特許出願第４１３４０９号に相当する）に開示され
る如く自動かじ取り７Ｍ？ヤー車の車輪組のかじ取り性
能に影響を与えることなく満足すべき態様で解決された
。
提案された解決方法は、対の軸箱の間にワットのリンク
装置を間挿することである。第８図は、最もありそうな
４輪車の貨車の場合を示し、これでは、車輪組の間に手
長方向の結合を有することは、実際的ｔない。図示の様
に成形されたフォロア４０は、中心４１においてぎン継
手でフレームに枢着される。リンク４４は、ビン１８で
枢着され、４５においてフォロア４０の端部に枢着され
る。リンク４４の端部の継手は、球形である。図示のリ
ンク装置は、例えば制動の際、相互およびフレームに対
する車輪組の長手方向運動を制限する。
装置を間挿することである。第８図は、最もありそうな
４輪車の貨車の場合を示し、これでは、車輪組の間に手
長方向の結合を有することは、実際的ｔない。図示の様
に成形されたフォロア４０は、中心４１においてぎン継
手でフレームに枢着される。リンク４４は、ビン１８で
枢着され、４５においてフォロア４０の端部に枢着され
る。リンク４４の端部の継手は、球形である。図示のリ
ンク装置は、例えば制動の際、相互およびフレームに対
する車輪組の長手方向運動を制限する。
第２図は、リンク２５がビン１９で枢着される他の形態
のワットのリンク装置を示す。一対のリンク２５は、ビ
ン１９と、フレーム２３に枢着される腕３６の枢軸とに
装着される。
のワットのリンク装置を示す。一対のリンク２５は、ビ
ン１９と、フレーム２３に枢着される腕３６の枢軸とに
装着される。
第９図から第１２図までは、使用可能な他の型式のワッ
トのリンク族Ｗを示す。
トのリンク族Ｗを示す。
第９図、第１０図では、スターラップ２０は、それと腕
５６とに枢着されるリンク５５によって結合される。腕
５６は、枢軸６０によって貨車フレームの中心に枢着さ
れる平衡♂−ム５９に枢着される。尚、貨車の両側のリ
ンク５５は、図示の様に反対の方向で腕５６に作用する
。該装置は、リンク５５が同一の方向で作用すれば、効
果がない。
５６とに枢着されるリンク５５によって結合される。腕
５６は、枢軸６０によって貨車フレームの中心に枢着さ
れる平衡♂−ム５９に枢着される。尚、貨車の両側のリ
ンク５５は、図示の様に反対の方向で腕５６に作用する
。該装置は、リンク５５が同一の方向で作用すれば、効
果がない。
フレームに固定される枢軸６０は、特に、きつい曲りに
対して過度に剛性でもよい。この場合には、第１１図に
示す様な平衡ビーム５９が使用されてもよい。これでは
、ビーム５９の中心は、他のワットのリンク装置の腕６
１に強固に結合され、該リンク装置のリンク６２は、フ
レームに枢着される。この場合には、ビーム５９は、フ
レームに支持されるブラケット６３上に休止する。ビー
ム５９とブラケット６３との間の界面は、ポリテトラフ
ルオルエチレンの様な減摩材料でライニングされてもよ
い。
対して過度に剛性でもよい。この場合には、第１１図に
示す様な平衡ビーム５９が使用されてもよい。これでは
、ビーム５９の中心は、他のワットのリンク装置の腕６
１に強固に結合され、該リンク装置のリンク６２は、フ
レームに枢着される。この場合には、ビーム５９は、フ
レームに支持されるブラケット６３上に休止する。ビー
ム５９とブラケット６３との間の界面は、ポリテトラフ
ルオルエチレンの様な減摩材料でライニングされてもよ
い。
第１２図では、リンク５７は、平衡♂−ム５９に枢着さ
れる交差腕５８に枢着され、ビーム５９は、貨車フレー
ムに枢着されるか、または第１１図に示す態様で支持さ
れてもよい。
れる交差腕５８に枢着され、ビーム５９は、貨車フレー
ムに枢着されるか、または第１１図に示す態様で支持さ
れてもよい。
米国特許第４，０６ム２６１号、第４．０６７２６２号
で説明される様に、自動かじ取り貨車は、車輪組を安定
化する装置を必要とする。第１６図は、これを行う装置
を示す。交差リンク２４は、スタ−ラツ７°２０のＶン
１８の間に設けられる。頑丈なフレームの貨車では、リ
ンク２４は、クリープ力を発生することによって安定性
を与えるために必要ではない。これは、軸箱と貨車フレ
ームとの間に作用する偏揺れダンパーによって与えられ
てもよい。しかしながら、リンク２４は、単動ブレーキ
の作用の下で車輪基部をそのま匁に保ち、滑り力に抵抗
するために屡々依然として必要であり、該滑り力は、鋭
い曲りまたはポイントおよび踏切りでの待避線における
様なフランジを接する曲り走行が生じるとき、迎え角（
ａｎｇｌｅ ｏｆ ａｔｔａｃｋ ）を増加する方向へ
車輪組を偏揺れする様に作用する。第２図の実施例では
、リンク２４は、保持される。偏揺れダンパーは、所要
によりフレーム２３と軸箱１０との間に装着されてもよ
い。
で説明される様に、自動かじ取り貨車は、車輪組を安定
化する装置を必要とする。第１６図は、これを行う装置
を示す。交差リンク２４は、スタ−ラツ７°２０のＶン
１８の間に設けられる。頑丈なフレームの貨車では、リ
ンク２４は、クリープ力を発生することによって安定性
を与えるために必要ではない。これは、軸箱と貨車フレ
ームとの間に作用する偏揺れダンパーによって与えられ
てもよい。しかしながら、リンク２４は、単動ブレーキ
の作用の下で車輪基部をそのま匁に保ち、滑り力に抵抗
するために屡々依然として必要であり、該滑り力は、鋭
い曲りまたはポイントおよび踏切りでの待避線における
様なフランジを接する曲り走行が生じるとき、迎え角（
ａｎｇｌｅ ｏｆ ａｔｔａｃｋ ）を増加する方向へ
車輪組を偏揺れする様に作用する。第２図の実施例では
、リンク２４は、保持される。偏揺れダンパーは、所要
によりフレーム２３と軸箱１０との間に装着されてもよ
い。
所与の車輛設計における空間が限られ、鋭い曲りが遭遇
されるとき、好適実施例は、第６図に示す様なスターラ
ップと、偏揺れを両方向で減衰する如く作用する偏揺れ
ダンパーと、第１１図のワットのリンク装置と、第１３
図に示す様な交差リンク２４とを備える。
されるとき、好適実施例は、第６図に示す様なスターラ
ップと、偏揺れを両方向で減衰する如く作用する偏揺れ
ダンパーと、第１１図のワットのリンク装置と、第１３
図に示す様な交差リンク２４とを備える。
第１図は本発明の一スターラップ形状の側面図、第２図
は異なるスターラップ形状を有する貨車の側面図、第６
図から第７図までは他のスターラップ形状の第１図と同
様な図、第８図は同一の車輪組の軸箱が結合される貨車
の図式的な平面ないし下側平面の図、第９図は車輪組の
間の結合を示す貨車の図式的な側面図、第１０図は第９
図の平面図、第１１図はイコライデービームの異なる形
状の平面図、第１２図は車輪組の間の他の結合を示す図
式的な平面図ないし下側平面図、第１３図は車輪組間の
結合を図示するボギー車の平面図を示す。 １０・・・・・・軸箱 ２４．２５・・・・・・リンク
１１・・・・・・車軸 ２７・・団・弾性パッド１８．
１９・・・・・・結合ビン ２８・・団・支点ビン２０
・・・・・・スターラップ ３６・・団・腕２１・・・
・・・体Ｍ ４０・・・・・・フォロア２３・・・・−
・側部フレーム ４４・・・・・・フォロア用リンク５
６・・・・・・平衡ビーム用腕 ５９・・・・・・平衡ビーム ７０・・・・・・外側金属層 ７１・・・・・・内側金属層 ７４・・・・・・パッド用ぎン 代理人 浅 村 皓 手続補正書（１劃 昭和５９年８月２７日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９ 年特許願第１３９１８４ 号３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和 年 月 日 手続補正書（方式） 昭和４ノ年／／月ｙ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 ２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 電 話 （２１１） ３６５１ （代表）昭和譜デ年７
ρ月３θ日 ６、補正により増加する発明の数 図面の浄書 （内容に変更なし）
は異なるスターラップ形状を有する貨車の側面図、第６
図から第７図までは他のスターラップ形状の第１図と同
様な図、第８図は同一の車輪組の軸箱が結合される貨車
の図式的な平面ないし下側平面の図、第９図は車輪組の
間の結合を示す貨車の図式的な側面図、第１０図は第９
図の平面図、第１１図はイコライデービームの異なる形
状の平面図、第１２図は車輪組の間の他の結合を示す図
式的な平面図ないし下側平面図、第１３図は車輪組間の
結合を図示するボギー車の平面図を示す。 １０・・・・・・軸箱 ２４．２５・・・・・・リンク
１１・・・・・・車軸 ２７・・団・弾性パッド１８．
１９・・・・・・結合ビン ２８・・団・支点ビン２０
・・・・・・スターラップ ３６・・団・腕２１・・・
・・・体Ｍ ４０・・・・・・フォロア２３・・・・−
・側部フレーム ４４・・・・・・フォロア用リンク５
６・・・・・・平衡ビーム用腕 ５９・・・・・・平衡ビーム ７０・・・・・・外側金属層 ７１・・・・・・内側金属層 ７４・・・・・・パッド用ぎン 代理人 浅 村 皓 手続補正書（１劃 昭和５９年８月２７日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９ 年特許願第１３９１８４ 号３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和 年 月 日 手続補正書（方式） 昭和４ノ年／／月ｙ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 ２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 電 話 （２１１） ３６５１ （代表）昭和譜デ年７
ρ月３θ日 ６、補正により増加する発明の数 図面の浄書 （内容に変更なし）
Claims (9)
- （１）各々が車軸に強固に装着される一対の輪郭付き車
輪を有する２つの車輪組と、該各車細組での一対の軸箱
と、該軸箱への貨車の荷重を分配するフレームとを備え
る鉄道貨車において、前記軸箱を収容し前記車軸の軸線
の上下に延びる該各軸箱におけるスターラップと、前記
フレームに対し支点のまわりに長手方向に旋回するのを
該スターラップに許容する如く該スターラップの支点を
生じる装置と、該スターラップでの第１結合点と、一対
の該第１結合点を結合して前記車輪組の間に長手方向の
力を伝達する装置と、前記フレームと軸箱との間に垂直
の相対的な運動を許容する該フレームと各軸箱との間の
弾性装置とを備えることを特徴とする貨車。 - （２） 前記各スターラップが、前記フレームの横方向
の枢軸に枢着される特許請求の範囲第１項に記載の貨車
。 - （３）前記各スターラップが、体部の横方向の枢軸に枢
着され、前記弾性装置が、該体部と前記フレームとの間
に間挿される特許請求の範囲第１項に記載の貨車。 - （４）前記各スターラップの一端が、前記軸箱の一体の
部分として形成され、前記弾性装置が、前記フレームと
該スターラップとの間に設けられ、従って、該フレーム
に対して長手方向に旋回して垂直に移動するのを該スタ
ーラップに許容する特許請求の範囲第１項に記載の貨車
。 - （５）前記弾性装置が、金属の外側層に挾持されるイム
および金属の交代する層を有する一対のパッドを備え、
該各パッドの金属の外側層の１つが、当接する部材に固
定され、他の該外側層が、前記車輪の軸線に平行な枢軸
の軸線のまわりに当接する部材に枢着される特許請求の
範囲第１］Ｊから第４項のいづれか１つの項に記載の貨
車。 - （６）前記第１結合点と同一の前記車軸の側での前記各
スターラップの第２結合点と、前記車輪組の反対方向へ
の偏揺れ運動を結合する如く該車輪組での該第２結合点
を連結する装置とを備える特許請求の範囲第１項から第
５項のいづれか１つの項に記載の貨車。 - （７） 前記車輪組間に長手方向のカを伝達する装置が
、前記フレームに枢着される中心レバーに前記貨車の同
一側で前記スターラップの第１結合点を連結するワット
のリンク装置を備える特許請求の範囲第１＃ｉから第６
項のいづれか１つの項に記載の貨車。 - （８）前記中心レバーが、ホヤ−車の中心のまわりに回
転する横方向の平衡ビームに枢着され、前記ワットのリ
ンク装置が、好ましくは水平である特許請求の範囲第７
項に記載の貨車。 - （９）前記車輪組間に長手方向の力を伝達する装置が、
前記各車軸上で前記貨車の中心線に枢着されるフォロア
と、該フォロアの端部に前記第１結合点を枢着する該貨
車の側部おけるリンクとを有し。 従って、該フォロアおよびリンクが、平面図で２形を形
成する特許請求の範囲第１項から第４項のいづれか１つ
の項に記載の貨車。 ０１１１ 前記各軸箱とフレームとの間を結合し、両方
向での偏揺れを減衰する如く作用する偏揺れダンパーを
備える特許請求の範囲第１項から第９項のいづれか１つ
の項に記載の貨車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ZA835006 | 1983-07-08 | ||
| ZA83/5006 | 1983-07-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076465A true JPS6076465A (ja) | 1985-04-30 |
Family
ID=25576811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59139184A Pending JPS6076465A (ja) | 1983-07-08 | 1984-07-06 | 鉄道貨車 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076465A (ja) |
| AU (1) | AU3034084A (ja) |
| BR (1) | BR8403388A (ja) |
| DE (1) | DE3424531A1 (ja) |
| FR (1) | FR2548618A1 (ja) |
| GB (1) | GB2143785A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0585358A (ja) * | 1991-09-26 | 1993-04-06 | Hitachi Ltd | 車両用輪軸操舵装置 |
| JP2006298172A (ja) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 軸箱支持用弾性体 |
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| FR2575429A1 (fr) * | 1984-12-28 | 1986-07-04 | Sncf | Perfectionnements aux bogies de vehicules de chemins de fer |
| US4742780A (en) * | 1985-01-22 | 1988-05-10 | Urban Transportation Development Corporation Limited | Load distribution system for railway truck |
| CH671930A5 (ja) * | 1986-07-31 | 1989-10-13 | Sig Schweiz Industrieges | |
| EP0271451A3 (en) * | 1986-11-05 | 1988-09-14 | FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO S.p.A. | Bogie for railway vehicle |
| FR2632917A1 (fr) * | 1988-06-17 | 1989-12-22 | Durand Charles | Procede et dispositif pour ameliorer la stabilite et le comportement en courbe d'un bogie ferroviaire et bogie equipe d'un tel dispositif |
| CA1330279C (fr) * | 1988-06-17 | 1994-06-21 | Jerome Charles Durand | Bogie ferroviaire a stabilite et comportement en courbe ameliores |
| AT400943B (de) * | 1989-02-17 | 1996-04-25 | Sgp Verkehrstechnik | Zweiachsiges lauf- bzw. triebdrehgestell mit radial einstellbaren radsätzen |
| AT399692B (de) * | 1989-02-17 | 1995-06-26 | Sgp Verkehrstechnik | Zweiachsiges drehgestell |
| AT393816B (de) * | 1990-02-22 | 1991-12-27 | Sgp Verkehrstechnik | Radsatzsteuerung fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen |
| DE19533263A1 (de) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Duewag Ag | Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
| DE102005043998B4 (de) * | 2005-09-14 | 2010-01-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Aufhängungseinrichtung mit Wattgestänge |
| US8443735B2 (en) * | 2009-01-14 | 2013-05-21 | General Electric Company | Vehicle and truck assembly |
| CN101643073B (zh) * | 2009-09-11 | 2011-01-19 | 南车株洲电力机车有限公司 | 地铁车辆用一系常接触弹性止挡 |
| JP5724711B2 (ja) * | 2011-07-21 | 2015-05-27 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用操舵台車 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3720175A (en) * | 1970-12-28 | 1973-03-13 | Budd Co | Resiliently mounted railway vehicle truck |
| GB1510928A (en) * | 1972-11-10 | 1978-05-17 | South African Inventions | Railway vehicle suspension |
| US4067261A (en) * | 1972-11-10 | 1978-01-10 | South African Inventions Development Corporation | Damping railway vehicle suspension |
| US4134343A (en) * | 1976-09-27 | 1979-01-16 | General Steel Industries, Inc. | Radial axle railway truck |
| CA1104420A (en) * | 1978-05-08 | 1981-07-07 | Harry W. Mulcahy | Truck for railroad cars |
| FR2511962A1 (fr) * | 1981-08-31 | 1983-03-04 | South African Inventions | Train de roues pour vehicule ferroviaire stabilise |
-
1984
- 1984-07-02 GB GB08416737A patent/GB2143785A/en not_active Withdrawn
- 1984-07-04 DE DE19843424531 patent/DE3424531A1/de not_active Withdrawn
- 1984-07-06 JP JP59139184A patent/JPS6076465A/ja active Pending
- 1984-07-06 BR BR8403388A patent/BR8403388A/pt unknown
- 1984-07-06 AU AU30340/84A patent/AU3034084A/en not_active Abandoned
- 1984-07-09 FR FR8410877A patent/FR2548618A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0585358A (ja) * | 1991-09-26 | 1993-04-06 | Hitachi Ltd | 車両用輪軸操舵装置 |
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| JP4686244B2 (ja) * | 2005-04-20 | 2011-05-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | 軸箱支持用弾性体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2548618A1 (fr) | 1985-01-11 |
| GB8416737D0 (en) | 1984-08-08 |
| GB2143785A (en) | 1985-02-20 |
| BR8403388A (pt) | 1985-06-18 |
| DE3424531A1 (de) | 1985-01-17 |
| AU3034084A (en) | 1985-01-10 |
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