JPH029984B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道車輛に関し、特に鉄道車輛のため
のボギーに関するものである。

本発明の目的は、軽量且つ小型で、簡単であり
且つ製造費と維持費が低廉でありまた乗心地のよ
い鉄道車輛用のボギーを提供することである。

この目的の達成のため、本発明は、鉄道車輛の
ためのボギーにおいて、水平板な矩形状の中央部
分を有する支持構造体であつて、上記中央部分に
は長軸線をボギーの横断方向に向けられた矩形状
の開口が設けられ、さらに、前記中央部分の両縁
部に剛固に固定された２つの横断方向の管状支持
体を備えた前記支構造体と、エラストマ材料のブ
シユを介在させて、それぞれの前記管状支持体内
に回転自在に装架された２本の軸であつて、前記
ブシユが前記２本の軸とそれぞれの管状支持体と
の間の整列不良を許容するようになつており、ま
た前記軸が横断方向に突出した車軸を担持する腕
を各端部に支持している、前記２本の軸と、各車
軸上に装架された車輪と、各前記腕に連結されて
いて、車輛の車体へ連結するためその自由端部か
らそれぞれ上向きに延びた油圧緩衝器および懸架
コイルばねと、軸線が垂直である孔が中心に設け
られていて前記矩形状の開口の短軸に沿つては制
限された移動のみが可能であるように前記開口内
に装架された矩形状の滑りブロツクと、前記車体
に連結するようにされた上部板要素と、前記上部
板要素により担持され且つ前記上部板要素から下
向きに突出し、前記滑りブロツクに設けられてい
る前記孔を貫通して延びていて、前記支持構造体
の前記中央部分より下方に終つているボギーピボ
ツトピンと、前記ボギーピボツトピンの下端部に
固定された下部板要素と、前記上部板要素と前記
中央部分の上表面との間に締着されたエラストマ
材料から成る第１の環状要素および前記中央部分
の下表面と前記下部板要素との間に締着されたエ
ラストマ材料から成る第２の環状要素であつて、
それぞれがこのボギーの横断方向の軸線の周りの
剛性よりも小さい、ボギーの長手方向の軸線の周
りの剛性を有している前記第１及び第２の環状要
素とを備えたボギーが提供される。

本発明によつて得られる利点は次の通りであ
る。すなわち、(1)ボギーを構成する部品を多量生
産することができる。(2)ボギーの重量を軽減し、
かくて、鉄道車輛の全体の重量を軽減することが
できる。(3)車輛が慣性を有する３つの主軸の方向
に作用する単一の懸架装置を備えることによつ
て、第２の懸架装置を備えないで済むようにでき
る。(4)４つの腕に車体の重量を分散させることが
でき、簡単化されたシエル構造を有する車体を容
易に支承することができる。(5)車輪に対して直列
に備えられている懸架装置の部品があまりにも可
撓性が大であるために鉄道線路を損傷させていた
という従来の問題を解決できる。(6)車輪の車軸へ
の応力を軽減できる。(7)各車輪の転動する円錐体
部分の摩耗が軽減される。(8)多数の支持部材が備
えられていることと、垂直方向の加速があまり存
在しないこととによつて、車体に対しての静的な
らびに動的な応力を軽減することができる。(9)線
路がカーブになつているところを移動している時
に、線路に対して車輪が不整列となるのを阻止す
るように、車輪を支持している腕が自動的にかじ
取りするようになつている。(10)各車輪の垂直方向
線が、垂直方向から外れていても、各車輪が他の
車輪とは独立にそれ自体でかような不整合を吸収
してしまうようになつている。(11)従来のボギーと
比較して、重量が減少されることにより、線路に
対しての損傷を減少させることができる。

本発明を具体化したボギーを一例として添付図
面について以下に詳述する。

第１図および第２図に図示されているように、
このボギーは基本的には車輪１４を各が回転自在
に装架している４本の腕１２を枢架されている中
央支持構造体１０から成つている。

単一の部片（たとえばアルミ鋳物）として作く
られている支持構造体１０は中心に矩形状の開口
１８を有する水平の矩形状の板の形をなした中央
部分すなわち水平板１６を有し、また上記開口１
８の長辺はこのボギーの横断軸線Ａに平行に向け
られている。開口１８は水平板１６のほぼ中央に
備えられている。この開口１８は、水平板１６の
上面及び下面からそれぞれ上方及び下方に延びて
いる肉厚の直立壁２０によつて囲まれている。こ
れ等の壁２０は板１６から突出した補強リブ２２
により支持されている。

自動潤滑プラスチツク材料の滑りブロツク２４
が開口１８内に軸線方向に位置決めされている。
ブロツク２４は、方形の水平断面を有しまた開口
１８の深さより長さがわずかに大きい長辺を有す
る、垂直方向に細長い平行四辺形状のものであ
る。滑りブロツク２４はこのボギーの横断方向の
軸線Ａに沿つて運動するように開口１８内に滑動
自在に装架されており、またさらにこの開口１８
内でこのボギーの長手軸線Ｂの方向に自由にわず
かな移動を行うことができる。できれば、横断方
向の軸線Ａに沿つてのブロツク２４の許された動
程は45mmの範囲内であることが好ましく、また長
手軸線Ｂの方向における許された運動が約５mmで
あることが好ましい。

滑りブロツク２４は、垂直軸線を有して垂直ピ
ボツトピン２８により回転自在に横切られる円筒
状の孔２６を中心に設けられている。ピン２８は
上部膨径部３０（第４図）を有し、この上部膨径
部はスポーク３６を上面に有している上部水平円
板３４のハブ３２に剛固に取付けられる。さらに
その上に、円板３４は環状の周フランジ３８を有
し、この環状周フランジは鉄道車輛の車体４０の
底部にボルトにより連結されている。この車体４
０はできれば、イタリヤ特許願第68110／79号の
明細書に開示されている型式のものであることが
望ましい。

ピボツトピン２８は縮径されてねじ山を切られ
た下方部分４２を有し、またこの下方部分は下部
水平円板４６のハブ４４を横切つて貫通する。下
部円板４６はねじ山を切られた部分４２上にねじ
込められた、ねじ山を切られているリング４８に
よりピボツトピン２８の下端部における所定位置
に保持される。エラストマ材料から成る第１の環
状要素５０が板１６の上面と上部円板３４との間
に締着されている；同様に、エラストマ材料から
成る第２の環状要素５２が板１６の下面と下部円
板４６との間に締着されている。両方の環状要素
５０と５２とはそれぞれの軸線を垂直になし且つ
互いに同一である。図示されている例においては
各の要素５０および５２は和硫により中間の金属
リング５０ｂ，５２ｂに溶着された１重ねの互い
に重ね合わされたリング５０ａ，５２ａにより構
成されている。

環状要素５０および５２はピボツトピン２８の
下端部分４２上へのねじ山を切られたリング４８
の締付けにより予め軸線方向に圧縮されている。
第２図および第３図に詳細に図示されているよう
に、各の環状要素５０，５２は開口１８の短辺に
対向して配列される、半径方向に厚さが減ぜられ
た側方部分を有している。その結果として、この
ボギーの横軸線Ａの周りにおける回転に関連した
環状要素５０，５２の剛性はこのボギーの縦軸線
Ｂの周りにおける回転に関連した剛性よりも大で
ある。エラストマ材料から成るこれ等の環状要素
５０，５２の機能は、以下においてきわめて詳細
に述べられるように、開口１８内での滑りブロツ
ク２４の横断方向と長手方向との移動と、ピボツ
トピン２８の周りにおけるこのボギーの回転との
両方に関して弾力性の復原力を加える働きであ
る。さらにその上に、環状要素５０と５２とは支
持構造体１０の外部からのピン２８の中央部分へ
の水またはほこりの浸入を防止する働きをも有し
ている。

板１６の横断方向の両側はそれぞれ横管状支持
体５４と一体をなし、上記横管状支持体５４内に
それぞれの軸５６が回転自在に装架されている。
各の軸５６の各端部は対応した管状支持体５４か
ら突出し且つ剛固な継手によりそれぞれの１つの
腕１２を担持している。各の軸５６と対応した管
状支持体５４との間には、互いにスペーサ６０に
より互いに分離された１対の剛固な端部スリーブ
５８と、スリーブ５８を取囲むエラストマ材料の
１対のブシユ６２と、エラストマ材料のブシユ６
２を取囲む１対の外側スリーブ６４とが互いに同
軸をなして介在されている。エラストマ材料のブ
シユ６２はできれば、ミラノのイタリーサガ商店
により作くられて「Sutuco」なる商品名で市販
されている型式のものであることが好ましい。こ
れ等のブシユ６２は上方と下方に軸線方向に延び
たスロツト様の孔６２ａを設けられ、したがつて
加えられた荷重の方向に左右される半径方向の剛
性を有している。このエラストマ材料のブシユ６
２の機能は一方においては、このボギーがカーブ
を通過しつつある場合に、レールに関する車輪の
整列不良をなくすように車輪１４を担持している
腕１２の自動かじ取りを許し、また他方において
は車輪１４を鉄道の軌道のあり得る非一様性に順
応させるようにこれ等の腕１２のローリング振動
を許すため軸５６と対応した管状支持体５４との
間の整列不良を許すことである。この配列の結果
として、各の軸５６は単純曲げ応力のみを加えら
れ、ねじり力は加えられないであろう。

各の腕１２は車体の長手軸線Ｂに実質上平行に
配置され且つ前記のとおり剛固な継手、たとえば
円錐形の継手により対応した軸５６に一方の端部
で連結されている。腕１２は軸５６の対応した、
ねじ山を切られた端部分５６ａ上にねじ込まれる
ねじ山を切られたリング６６により軸５６に関し
て固定される。

遠方端部に隣接して、各の腕１２は外方に突出
した車軸６８を装架しており、この車軸は釣合わ
されたテーパーころがり軸受７０（第２図）を介
在させてそれぞれの車輪１４を回転自在に支持す
る。車軸６８の遠方端部は水平の円形ベース７４
の形の突出支持体７２を担持し、この水平円形ベ
ース７４に対して、エラストマ材料のブロツク７
５を介在させて、懸架コイルばね７６の下端部が
反作用するようにされている。コイルばね７６の
上端部はエラストマ材料の他のブロツク７８を介
在させて、鉄道車輛の車体４０の底部に対して反
作用する。車軸６８と関連された４個のばね７６
はボギー上の車体４０のための単一段の懸架装置
を構成する。このようにして、車体４０の構造の
重さは中間の要素に応力を加えることなく、ばね
７６を介して車輪１４に直接伝わる。さらにその
上に、８個の支持体（２台のボギーの各ごとに４
個）の相互間における車体の重量の分配はこの車
体を抑制するための構造をわずかな重量のもので
あるようにし、かつまた前記のイタリア特許願の
明細書に記載されている型式の外皮構造を有する
車体の使用をも可能にする。ばね７６の端部が反
作用するブロツク７５および７８の配備により、
ばね７６の横断方向の剛性が軽減される。さらに
その上に、車体に関するボギーの側方または回転
移動がばね７６と、ブロツク７５および７８との
両方により取り上げられる。

４個の垂直の油圧緩衝器８０により構成された
ダンパーが懸架ばね７６と関連され、上記各の油
圧緩衝器は１つの腕１２の自由端部と車輛の車体
４０との間に介在される。エラストマ材料から成
る適当な緩衝器（図示されていない）がそれ自体
は周知のとおりに油圧緩衝器８０に組込まれ、且
つ圧縮と伸張との両方に対する弾力性の垂直の動
程端部のストツプを構成している。

各の車輪１４は単一の冷間圧延鋼の本体により
構成されている。各の車輪１４の各の面は１つの
環状ブレーキ「円板」１４ａを担持し、同一の車
輪と関連された２つのブレーキ「円板」はブレー
キキヤリパ８２のブレーキパツドにより係合され
る。ブレーキキヤリパ８２は圧力状態の流体によ
りそれ自体は周知の方法で作動される。各のキヤ
リパ８２は管状部材８４を備え、この管状部材８
４は対応した腕１２から突出した横ピボツトピン
８６上に回転自在に装架される。減磨ブシユ（図
示されていない）が管状部材８４とピン８６との
間に介在されている。キヤリパ８２はこのキヤリ
パ８２の内方の腕を腕１２と連結している横ボル
ト８８によりピボツトピン８６に関して回転しな
いように固定される。この装架配列により、キヤ
リパ８２のブレーキパツドは、関連されているボ
ルト８８の取外し後、キヤリパ８２をピボツトピ
ン８６のまわりに回転させて、車輪１４とキヤリ
パ８２が干渉しないようにしてから、キヤリパ８
２をピボツトピン８６に沿つて外方に摺動させる
と、キヤリパ８２を簡単に且つ迅速に取り外すこ
とができ、従つて、所望であれば新しいキヤリパ
に取替えることができる。

各の車輪１４はそれ自体は既知の型式のスキツ
ド防止装置を備えている。このスキツド防止装置
は車輪１４の内側の面にキーで固定されるホニツ
ク・ホイール（回転速度に従つて周波数の異なる
音波を発生する発信器）９０と、電磁式角速度セ
ンサ（図示されていないが腕１２により担持され
る）とから成つている。

同一軸５６に連結されている各の１対の腕１２
は全体を符号９２で示されている関連されたアン
チロール棒を有している。そのアンチロール棒９
２は車輪１４の車軸６８の内方端部に両端で関節
式継手により連結された横軸９４と１対の垂直軸
９６とから成り、また上記垂直軸はそれぞれの上
端部で鉄道車輛の車体４０に連結され且つそれぞ
れの下端部で、横軸９４の端部に取付けられた１
対の長手方向のレバー１００により担持された横
ピン９８の周りに枢着されている。各のボギーの
２本の横軸９４は車輪１４の車軸に沿つて応力を
加えられた場合に車輪１４の相互間の間隔を一定
に維持するのに役立つている。

このボギーはさらに、１対の横断方向の油圧式
緩衝器１０２を含み、また各の油圧式緩衝器は一
方の端部で車体に枢着されまた他方の端部で支持
構造体１０の垂直の長手方向の壁１０６により担
持されたフオーク部材１０４に枢着されている。
上記のボギーの配列はカーブの通過と関連された
側方の振動運動をなくすので、これ等の横断方向
の油圧式緩衝器１０２の使用は必ずしも必要では
ない。

鉄道車輛の車体の対向両端を支持する１対のボ
ギーの１つとしての例示されたボギーの使用中に
生ずる応力状態について以下簡単に説明する。

鉄道車輛の車体の質量は８個の懸架ばね７６
（各ボギーごとに４個）に担持され且つこれ等の
ばねはいかなる中間の部材をも必要とすることな
くボギーの車輪１４に直接反作用する。従つて、
懸架ばね７６の軸線と、車輪１４がレールと接触
している位置とが、側方から見て、整列している
ならば、車輪１４に及ぼされる垂直方向の反力は
すべてこの懸架ばね７６が受領してしまうから、
同一の軸５６に連結された１対の腕１２には実質
的にこの反力は作用しない。しかし、レールがカ
ーブしているなどの理由によつて、懸架ばね７６
の軸線と、車輪１４がレールと接触している位置
とが、側方から見て、整列していない状態になる
と、車輪１４に及ぼされる垂直方向の反力をすべ
て懸架ばね７６が吸収することはできず、腕１２
にもわずかの垂直方向の力が上方に向けて作用す
ることになる。かように、腕１２は、懸架ばね７
６の軸線と車輪１４のレールとの接触点とが、側
方から見て、不整列になつた場合にのみ、わずか
の垂直方向の力を受けるわけである。

前記のとおり、車体とボギーとの間の相対的な
長手方向と側方との運動は、加えられる荷重の大
きさのみでなく加えられる荷重の方向にも左右さ
れる量だけ弾力的に変形されるようになる環状要
素５０および５２（このことは要素５０および５
２がボギーの長手軸線Ｂと横断方向の軸線Ａとに
沿つて異つたこわさを有しているので上記のごと
くになる）により抵抗される。

この車輛がカーブを通過しつつある場合、車体
の重心に作用する遠心力が両方のボギーの環状要
素５０および５２と、ある程度は懸架ばね７６の
側方の剛性とにより側方的に抵抗される。

エラストマ製のブシユ６２は車体から腕１２お
よび車輛１４を介してレールへの側方力の伝達の
際環状要素５０および５２と直列に作用する。

各の１対の車輪１４に関し、カーブの外側の車
輪と外側のレールとの間の接触力により水平面内
に生成される、軸５６をその面内で旋回させよう
とする力は半径方向に且つ円錐形的に変形される
ブシユ６２により抵抗される。その全体としての
結果は、構造体１０に関し軸５６が小さい角度だ
け旋回されて、自動かじ取り効果を与え、車輪１
４およびレールが整列状態を維持され、かくして
レールとの車輪の案内フランジの接触が回避され
ることになる；その結果、フランジとレール自体
との両方の磨耗が最小限にされる。

軌道の曲率半径が250メートルを超過し、且つ
この車輛が１メートル／平方秒の補正されない側
方加速を加えられた場合、車輪１４とレールとが
接触する領域が、車輪の軸線を通る垂直平面の背
後に位置するようになつて、車輪１４はオーバー
ステアリングになる傾向があるのである。

限られた剛性に起因して、環状要素５０および
５２と、ブシユ６２とはカーブを通過している間
の車輛により経験される遠心偶力に対し垂直反力
を実質上提供しない。その代りに、この反力はア
ンチロール棒９２と、懸架コイルばね７６とによ
り提供される。アンチロール棒９２の端部にて作
用する垂直力は互いに相等しく且つ懸架コイルば
ね７６に作用する力からほぼ等距離にあるので、
腕１２とそれぞれの軸５６とにより構成されるユ
ニツトは過負荷されない。したがつてこれ等のユ
ニツト（それぞれのエラストマ部分５０，５２お
よび６２を含む）の負荷の増大は車輪とレールと
の間の水平接触力にのみ起因する。

鉄道車輛の制動中に、車体４０の慣性力によつ
て滑りブロツク２４が開口１８の１つの長手方向
の縁に衝突するまでエラストマ材料の環状要素５
０，５２は弾性変形させられる。再び、エラスト
マ材料のブシユ６２が中央支持構造体１０を車輪
１４を担持している腕１２から弾性的に絶縁せし
める。

鉄道車輛の水平牽引状態において、環状エラス
トマ材料要素５０および５２の剪断変形による反
力によつて滑りブロツク２４と開口１８の端縁と
の間の滑りの発生を防止する。

上記の全ての作動状態において、鉄道車輛の車
体と車輪１４との間の力の伝達は弾力性の要素を
通して行われる。それにより、このボギーの相対
的可動部分の相互間の阻止されない滑りおよび遊
びが排除され、したがつてボギーの振動が著しく
軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるボギーの斜視図、第２図
はボギーの平面図、第３図はボギーの一部分の各
部を順次配列して示した斜視図、第４図は第２図
の−線に沿つた縦断面図である。 １０……支持構造体、１２……腕、１４……車
輪、１４ａ……環状ブレーキ円板、１６……水平
板、１８……矩形状開口、２４……矩形状の滑り
ブロツク、２６……中心孔、２８……ピボツトピ
ン、３４……上部板要素、４０……車体、４６…
…下部板要素、５０……第１のエラストマ材料環
状要素、５２……第２のエラストマ材料環状要
素、５０ａ，５２ａ……ゴムリング、５０ｂ，５
２ｂ……金属リング、６８……車軸、７５，７８
……ブロツク、７６……懸架コイルばね、８０…
…油圧式緩衝器、８２……ブレーキキヤリパ、８
６……ピボツトピン、９２……アンチロール棒、
９４……横軸、９６……垂直軸、１００……レバ
ー、１０２……油圧式緩衝器、１０４……装架用
フオーク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 鉄道車輛のためのボギーにおいて、水平な矩
   形状の中央部分１６を有する支持構造体１０であ
   つて、上記中央部分１６には長軸線をボギーの横
   断方向に向けられた矩形状の開口１８が設けら
   れ、さらに、前記中央部分１６の両縁部に剛固に
   固定された２つの横断方向の管状支持体５４を備
   えた前記支持構造体１０と、エラストマ材料のブ
   シユ６２を介在させて、それぞれの前記管状支持
   体５４内に回転自在に装架された２本の軸５６で
   あつて、前記ブシユ６２が前記２本の軸５６とそ
   れぞれの管状支持体５４との間の整列不良を許容
   するようになつており、また前記軸５６が横断方
   向に突出した車軸６８を担持する腕１２を各端部
   に支持している、前記２本の軸５６と、各車軸６
   ８上に装架された車輪１４と、各前記腕１２に連
   結されていて、車輛の車体４０へ連結するためそ
   の自由端部からそれぞれ上向きに延びた油圧緩衝
   器８０および懸架コイルばね７６と、軸線が垂直
   である孔２６が中心に設けられていて前記矩形状
   の開口１８の短軸に沿つて制限された移動のみが
   可能であるように前記開口１８内に装架された矩
   形状の滑りブロツク２４と、前記車体４０に連結
   するようにされた上部板要素３４と、前記上部板
   要素３４により担持され且つ前記上部板要素３４
   から下向きに突出し、前記滑りブロツク２４に設
   けられている前記孔２６を貫通して延びていて、
   前記支持構造体１０の前記中央部分１６より下方
   に終つているボギーピボツトピン２８と、前記ボ
   ギーピボツトピン２８の下端部４２に固定された
   下部板要素４６と、前記上部板要素３４と前記中
   央部分１６の上表面との間に締着されたエラスト
   マ材料から成る第１の環状要素５０および前記中
   央部分１６の下表面と前記下部板要素４６との間
   に締着されたエラストマ材料から成る第２の環状
   要素５２であつて、それぞれがこのボギーの横断
   方向の軸線Ａの周りの剛性よりも小さい、ボギー
   の長手方向の軸線Ｂの周りの剛性を有している前
   記第１及び第２の環状要素５０，５２とを備えた
   ボギー。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のボギーにおい
   て、各々の前記第１及び第２の環状要素５０，５
   ２は、ゴムリング５０ａ，５２ａが金属リング５
   ０ｂ，５２ｂと互いに１つ置きに配列され、金属
   リング５０ｂ，５２ｂが前記ゴムリング５０ａ，
   ５２ａに剛固に連結されて成る、１重ねのリング
   により構成されていることを特徴とするボギー。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項に記載さ
   れているボギーにおいて、支持構造体１０の中央
   部分１６が、前記矩形状の開口１８を囲んでい
   る、肉厚の直立壁２０を有していることを特徴と
   するボギー。 ４ 特許請求の範囲第３項記載のボギーにおいて
   前記肉厚の直立壁２０が中央部分１６の上面及び
   下面から対称的に延び、また補強用リブ２２が前
   記肉厚の直立壁２０と中央部分１６との間に配備
   されていることを特徴とするボギー。 ５ 特許請求の範囲第１項から第４項までのいず
   れか１つに記載のボギーにおいて、エラストマ材
   料製の前記ブシユ６２の半径方向の剛性が垂直の
   平面と水平の平面との間で異なつていることを特
   徴とするボギー。 ６ 特許請求の範囲第１項から第５項までのいず
   れか１つに記載されたボギーにおいて、懸架コイ
   ルばね７６がエラストマ材料製の１対のブロツク
   ７５，７８の相互間で反作用することを特徴とす
   るボギー。 ７ 特許請求の範囲第１項から第６項までのいず
   れか１つに記載されているボギーにおいて、腕１
   ２が、対応した車輪１４に剛固に連結された１対
   の環状ブレーキ円板１４ａと協働する、油圧で作
   動するブレーキキヤリパ８２を支持していること
   を特徴とするボギー。 ８ 特許請求の範囲第７項記載のボギーにおい
   て、ブレーキキヤリパ８２が対応した腕１２から
   突出した横断方向のピボツトピン８６上に回転自
   在に装架された管状の支持体８４を含み、また通
   常は前記ピボツトピン８６の周りに回転しないよ
   うにブレーキキヤリパ８２を固定する取外し自在
   な回転防止装置８８が配備されていることを特徴
   とするボギー。 ９ 特許請求の範囲第１項から第８項までのいず
   れか１つに記載されたボギーにおいて、支持構造
   体１０が、横断方向油圧緩衝器１０２を枢動自在
   に装架したそれぞれの装架用フオーク１０４を互
   いに横断方向に対向した両側面に配備されている
   ことを特徴とするボギー。 １０ 特許請求の範囲第１項から第９項までのい
   ずれか１つに記載されているボギーにおいて、腕
   １２が剛固な継手により軸５６に連結されている
   ことを特徴とするボギー。 １１ 特許請求の範囲第１項から第１０項までの
   いずれか１つに記載されているボギーにおいて、
   それぞれのアンチロール棒９２がそれぞれの前記
   軸５６に連結され、それぞれのアンチロール棒９
   ２は軸５６により担持された２本の腕１２の間に
   延びていることを特徴とするボギー。 １２ 特許請求の範囲第１１項記載のボギーにお
   いて、それぞれのアンチロール棒９２が両端部に
   おいて、１対の腕１２により担持された車輪の軸
   ６８の内方端部に、関節式継手により連結された
   横断方向の軸９４と、それぞれの下端部におい
   て、前記横断方向の軸９４により担持された１対
   のレバー１００に枢着された１対の垂直軸９６と
   を含み、前記垂直軸９６が鉄道車輛の本体４０に
   それぞれの上端部で連結するようにされているこ
   とを特徴とするボギー。 １３ 特許請求の範囲第１項から第１２項までの
   いずれか１つに記載されたボギーにおいて、滑り
   ブロツク２４が自動潤滑プラスチツク材料から作
   くられ且つ方形の垂直断面を有する垂直方向に細
   長い平行四辺形状を有していることを特徴とする
   ボギー。 １４ 特許請求の範囲第１項から第１３項までの
   いずれか１つに記載されたボギーにおいて、前記
   支持構造体１０の中央部分１６に形成された矩形
   状の開口１８の長軸Ａに沿つた滑りブロツク２４
   の許容された移動距離が40mmから50mmまでの間に
   されていることを特徴とするボギー。 １５ 特許請求の範囲第１項から第１４項までの
   いずれか１つに記載されたボギーにおいて、前記
   支持構造体１０の中央部分１６に形成された矩形
   状の開口１８の短軸Ｂに沿つた滑りブロツク２４
   の許容された移動距離が4.5mmから5.5mmまでの間
   にされていることを特徴とするボギー。 １６ 特許請求の範囲第１項から第１５項のいず
   れか１つに記載されているボギーにおいて、支持
   構造体１０がアルミニウムの単一の鋳物であるこ
   とを特徴とするボギー。