JPS6073061A - 点火装置 - Google Patents
点火装置Info
- Publication number
- JPS6073061A JPS6073061A JP58180018A JP18001883A JPS6073061A JP S6073061 A JPS6073061 A JP S6073061A JP 58180018 A JP58180018 A JP 58180018A JP 18001883 A JP18001883 A JP 18001883A JP S6073061 A JPS6073061 A JP S6073061A
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- JP
- Japan
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- transistor
- firing
- ignition
- engine
- timing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
- F02P11/025—Shortening the ignition when the engine is stopped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、点火装置に関するものである。
従来、点火装置の作動状態においてエンジンが停止する
程にエンジン回転が低下した場合、停止直前に上死点前
で着火すると、上死点を更に乗越しにくくなり、クラン
ク７ヤフトの動きがスムーズでなくなり、車体に揺れを
生じた正夕方をすることがある。
程にエンジン回転が低下した場合、停止直前に上死点前
で着火すると、上死点を更に乗越しにくくなり、クラン
ク７ヤフトの動きがスムーズでなくなり、車体に揺れを
生じた正夕方をすることがある。
そこで、本発明は、エンジンの超低速回転時に点火動作
を禁止することにより、特にエンジン停止時の車体の揺
れを抑制せしめた点火装置を提供することを目的とする
。
を禁止することにより、特にエンジン停止時の車体の揺
れを抑制せしめた点火装置を提供することを目的とする
。
本発明による点火装置は、エンジン回転数がアイドル回
転数より低い所定回転数以下のとき点火制御信号の発生
に拘わらず点火プラグにおける火花放電を禁止する構成
となっている。
転数より低い所定回転数以下のとき点火制御信号の発生
に拘わらず点火プラグにおける火花放電を禁止する構成
となっている。
以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。
第１図は、本発明の一実施例を示す回路図である。図に
おいて、１はバンチ１ハ ２はメインスイッチ、３はス
タータスイッチ、４はスタータリレー、５はスタータモ
ータ、６はイグニッションコイル、７は点火プラグであ
る。８は突起８ａを有しかつ強磁性体からなるロータで
あシ、図示ぜぬエンジンのクランク７ヤフトと一体に回
転する。
おいて、１はバンチ１ハ ２はメインスイッチ、３はス
タータスイッチ、４はスタータリレー、５はスタータモ
ータ、６はイグニッションコイル、７は点火プラグであ
る。８は突起８ａを有しかつ強磁性体からなるロータで
あシ、図示ぜぬエンジンのクランク７ヤフトと一体に回
転する。
９はロータ８に近接配置された電磁ピノクアノゾであり
、磁心１０の周シにパルサコイル１１が巻回され、永久
磁石１２によ）バイアスされている〇ロータ８ガ図の矢
印方向に回転しその突起８ａが電磁ピックアップ９の磁
心１０の前を通過するとき、パルサコイル１１の出力端
には第２図に示す如き波形のタイミングパルス（同期信
号）が発生する。第２図において、正のタイミングパル
スａは突起８ａの前端が電磁ピックアップ９の磁心１０
と対向した時、負のタイミングパルスｂは突起８ａの後
端が磁心ｌＯと対向した時それぞれ発生する。
、磁心１０の周シにパルサコイル１１が巻回され、永久
磁石１２によ）バイアスされている〇ロータ８ガ図の矢
印方向に回転しその突起８ａが電磁ピックアップ９の磁
心１０の前を通過するとき、パルサコイル１１の出力端
には第２図に示す如き波形のタイミングパルス（同期信
号）が発生する。第２図において、正のタイミングパル
スａは突起８ａの前端が電磁ピックアップ９の磁心１０
と対向した時、負のタイミングパルスｂは突起８ａの後
端が磁心ｌＯと対向した時それぞれ発生する。
そして各タイミングパルスａ及びｂの発生時のクランク
シャフトの位相が、第３図に示す進角特性の最通点火タ
イミング（進角終了タイミング）θａ及び最遅点火タイ
ミング（初期点火タイミング）θｂに相当するように、
ロータ８の突起８ａの角度及びクランクシャフトへの取
付角度が設定される０１３は点火回路であシ、タイミン
グパルスａ。
シャフトの位相が、第３図に示す進角特性の最通点火タ
イミング（進角終了タイミング）θａ及び最遅点火タイ
ミング（初期点火タイミング）θｂに相当するように、
ロータ８の突起８ａの角度及びクランクシャフトへの取
付角度が設定される０１３は点火回路であシ、タイミン
グパルスａ。
ｂに基づいて点火制御信号を発生する点火制御回路■４
と、イグニッションコイル６の１次巻線６ａと直列接続
され該点火制御信号に応答してオフすることによシイグ
ニッンヨンコイル６の２次巻線６ｂに高圧を発生させ、
点火プラグ７に火花放電を生じさせるバク−トランジス
タＱ１と、エンジン回転数がアイドル回転数より低い所
定回転数以下のとき該点火制御信号の発生に拘わらず点
火プラグ７における火花放電を禁止する禁止回路１５と
、点火制御回路１４及び禁止回路１５の駆動用電源部１
６とから構成されている。
と、イグニッションコイル６の１次巻線６ａと直列接続
され該点火制御信号に応答してオフすることによシイグ
ニッンヨンコイル６の２次巻線６ｂに高圧を発生させ、
点火プラグ７に火花放電を生じさせるバク−トランジス
タＱ１と、エンジン回転数がアイドル回転数より低い所
定回転数以下のとき該点火制御信号の発生に拘わらず点
火プラグ７における火花放電を禁止する禁止回路１５と
、点火制御回路１４及び禁止回路１５の駆動用電源部１
６とから構成されている。
禁止回路１５において、トランジスタＱ２及びツェナー
ダイオードＺＤ、がパワートランジスタＱ１のコレクタ
とベースとの間に直列接続されている。
ダイオードＺＤ、がパワートランジスタＱ１のコレクタ
とベースとの間に直列接続されている。
ツェナーダイオードＺＤ１は通常導通しないように電源
部Ｉ６の出力電圧以上、例えば２０Ｖのツェナー電圧Ｖ
ｚを有する。トランジスタＱ２のコレクタとアースとの
間には抵抗Ｒ，，Ｒ２及びトランジスタＱ３が直列接続
され、抵抗Ｒ，、Ｒ２の共通接続点にはトランジス゛り
Ｑ２のベースが接続されている。
部Ｉ６の出力電圧以上、例えば２０Ｖのツェナー電圧Ｖ
ｚを有する。トランジスタＱ２のコレクタとアースとの
間には抵抗Ｒ，，Ｒ２及びトランジスタＱ３が直列接続
され、抵抗Ｒ，、Ｒ２の共通接続点にはトランジス゛り
Ｑ２のベースが接続されている。
トランジスタＱ３のベースは抵抗Ｒ３を介して電源部１
６の出力端に接続されている。トランジスタＱ３のベー
スにはコンデンサＣ１の一端が接続され、コンデンサＣ
１の他端は抵抗Ｒ４を介して電源部１６の出力端に接続
されると共にトランジスタＱ４のコレクタに接続される
。トランジスタＱ４のエミツタは接地され、そのベース
は抵抗Ｒ５を介して接地されると共に、抵抗Ｒ６を介し
て電源部１６の出力端に、更に抵抗Ｒ７を介してトラン
ジスタＱ３のコレクタにそれぞれ接続されている。トラ
ンジスタＱ４のベースには抵抗Ｒ８及びダイオードＤを
介して正のタイミングパルスａ（第２図）が印加される
。
６の出力端に接続されている。トランジスタＱ３のベー
スにはコンデンサＣ１の一端が接続され、コンデンサＣ
１の他端は抵抗Ｒ４を介して電源部１６の出力端に接続
されると共にトランジスタＱ４のコレクタに接続される
。トランジスタＱ４のエミツタは接地され、そのベース
は抵抗Ｒ５を介して接地されると共に、抵抗Ｒ６を介し
て電源部１６の出力端に、更に抵抗Ｒ７を介してトラン
ジスタＱ３のコレクタにそれぞれ接続されている。トラ
ンジスタＱ４のベースには抵抗Ｒ８及びダイオードＤを
介して正のタイミングパルスａ（第２図）が印加される
。
かかる構成において、トランジスタＱ４は正のタイミン
グパルスａの発生時にのみオン状態となるように各抵抗
値が設定される。トランジスタＱ４がオフ状態、トラン
ジスタＱ３がオン状態にあるときには、コンデンサｃ１
が抵抗Ｒ４を介して充電されておシ、正のタイミングパ
ルスａが発生しトランジスタＱ４がオン状態となると、
コンデンサｃ１が充電された状態で正極側がトランジス
タＱ□を介して接地され、トランジスタＱ３のベースを
深く負方向へバイアスするので、トランジスタＱ３はオ
ン状態となる。この状態は、コンデンサＣ□の充電電荷
が抵抗Ｒ３を介して放電し、トランジスタ。３のベース
電圧がスレッンヨールド電圧に回復するまでの時間Ｔの
間保持され、その始間Ｔの間トランジスタＱ３のコレク
タ電圧は第４図及び第５図の各（Ｃ’）に示す如く高レ
ベルとなる。ここで時間ＴはコンデンサＣ１と抵抗Ｒ３
によって決定されるものであり、エンジン回転数がアイ
ドル回転数よシ低い所定回転数Ｎｏのとき、正のタイミ
ングパルスａの発生時点から負のタイミングパルスｂの
発生時点までの間の時間に相当するように設定される。
グパルスａの発生時にのみオン状態となるように各抵抗
値が設定される。トランジスタＱ４がオフ状態、トラン
ジスタＱ３がオン状態にあるときには、コンデンサｃ１
が抵抗Ｒ４を介して充電されておシ、正のタイミングパ
ルスａが発生しトランジスタＱ４がオン状態となると、
コンデンサｃ１が充電された状態で正極側がトランジス
タＱ□を介して接地され、トランジスタＱ３のベースを
深く負方向へバイアスするので、トランジスタＱ３はオ
ン状態となる。この状態は、コンデンサＣ□の充電電荷
が抵抗Ｒ３を介して放電し、トランジスタ。３のベース
電圧がスレッンヨールド電圧に回復するまでの時間Ｔの
間保持され、その始間Ｔの間トランジスタＱ３のコレク
タ電圧は第４図及び第５図の各（Ｃ’）に示す如く高レ
ベルとなる。ここで時間ＴはコンデンサＣ１と抵抗Ｒ３
によって決定されるものであり、エンジン回転数がアイ
ドル回転数よシ低い所定回転数Ｎｏのとき、正のタイミ
ングパルスａの発生時点から負のタイミングパルスｂの
発生時点までの間の時間に相当するように設定される。
電源部Ｌ６は、バッテリ電圧によシ抵抗Ｒ９を介して充
電されるコンデンサＣ２及びこのコンデンサＣを定電圧
充電するためのツェナーダイオードＺＤ３により構成さ
れる。
電されるコンデンサＣ２及びこのコンデンサＣを定電圧
充電するためのツェナーダイオードＺＤ３により構成さ
れる。
次に、本発明の作用について説明する。
エンジン回転数がアイドル回転数よシ低い所定回転数Ｎ
ｏを越える場合には、第４図に示す様に、トランジスタ
Ｑ３のコレクタ電圧（Ｃ）が高レベルにある時間Ｔに対
してパルサ出力（ａ）の正のタイミングパルスの発生時
点から負のタイミングパルスが発生するまでの時間Ｔａ
が短かく、エンジン回転数が上昇するとその時間Ｔａが
更に短かくなシ、時間Ｔの間はトランジスタＱ２はオフ
状態にあシ、通常の点火動作が行われる。すなわち、点
火制御回路１４からは、第４図（ａ）に示す如きパルサ
出力に対して第４図（ｂ）に示す如き点火制御信号が発
生し、この点火制御信号（１））が高レベルから低レベ
ルに遷移する立上がりのタイミング、すなわちパワート
ランジスタＱ１がオン状態からオフ状態に移行するタイ
ミングでイグニッションコイル６の１次巻Ｍ６ａに第４
図（ｄ）に示すように非常に大きな逆起電力が発生し、
これによシ２次巻線６ｂに１次巻線６；１と２次巻線６
ｂとの巻数比倍の高圧が発生ずるので、点火プラグ７に
火花放電が生じるのである。
ｏを越える場合には、第４図に示す様に、トランジスタ
Ｑ３のコレクタ電圧（Ｃ）が高レベルにある時間Ｔに対
してパルサ出力（ａ）の正のタイミングパルスの発生時
点から負のタイミングパルスが発生するまでの時間Ｔａ
が短かく、エンジン回転数が上昇するとその時間Ｔａが
更に短かくなシ、時間Ｔの間はトランジスタＱ２はオフ
状態にあシ、通常の点火動作が行われる。すなわち、点
火制御回路１４からは、第４図（ａ）に示す如きパルサ
出力に対して第４図（ｂ）に示す如き点火制御信号が発
生し、この点火制御信号（１））が高レベルから低レベ
ルに遷移する立上がりのタイミング、すなわちパワート
ランジスタＱ１がオン状態からオフ状態に移行するタイ
ミングでイグニッションコイル６の１次巻Ｍ６ａに第４
図（ｄ）に示すように非常に大きな逆起電力が発生し、
これによシ２次巻線６ｂに１次巻線６；１と２次巻線６
ｂとの巻数比倍の高圧が発生ずるので、点火プラグ７に
火花放電が生じるのである。
一方、エンジン回転数が前記所定回転数Ｎｏ以下となる
と、第５図に示す様に、トランジスタＱ３のコレクタ電
圧（Ｃ）が高レベルにある時間Ｔに対してパルサ出力（
ａ）の正のタイミングパルスの発生時点から負のタイミ
ングパルスが発生するまでの時間Ｔｂカ長くなシ、負の
タイミングパルスが発生する時点すなわち点火タイミン
グではトランジスタＱ２がオン状態にあるので点火動作
が禁止される。すなわち、点火制御信号（ｂ）が高レベ
ルから低レベルに遷移する点火タイミングでパワートラ
ンジスタＱ１がオフすることによりイグニッションコイ
ル６の１次巻線６ａに逆起電力が発生するが、この電圧
はトランジスタＱ２及びツェナーダイオードＺＤ、を通
してパワートランジスタＱ１のベースに帰還されるので
、パワートランジスタＱ１のコレクタ電圧（ｄ）すなわ
ちイグニンションコイル６０１次電圧はほぼツェナーダ
イオードＺＤ、のツェナー電圧■ｚに抑制され、故に、
イグニッションコイル６の２次電圧は低い電圧に抑制さ
れて点火プラグ７には火花放電が生じないのである。
と、第５図に示す様に、トランジスタＱ３のコレクタ電
圧（Ｃ）が高レベルにある時間Ｔに対してパルサ出力（
ａ）の正のタイミングパルスの発生時点から負のタイミ
ングパルスが発生するまでの時間Ｔｂカ長くなシ、負の
タイミングパルスが発生する時点すなわち点火タイミン
グではトランジスタＱ２がオン状態にあるので点火動作
が禁止される。すなわち、点火制御信号（ｂ）が高レベ
ルから低レベルに遷移する点火タイミングでパワートラ
ンジスタＱ１がオフすることによりイグニッションコイ
ル６の１次巻線６ａに逆起電力が発生するが、この電圧
はトランジスタＱ２及びツェナーダイオードＺＤ、を通
してパワートランジスタＱ１のベースに帰還されるので
、パワートランジスタＱ１のコレクタ電圧（ｄ）すなわ
ちイグニンションコイル６０１次電圧はほぼツェナーダ
イオードＺＤ、のツェナー電圧■ｚに抑制され、故に、
イグニッションコイル６の２次電圧は低い電圧に抑制さ
れて点火プラグ７には火花放電が生じないのである。
従って、点火装置の作動状態においてエンジンが停止す
る程にエンジン回転が低下した場合には、自動的に点火
動作が禁止されることになるので、クランクシャフトに
対して逆トルクが発生することはなく、エンジンは自然
な止り方をすることになる。また、停止時のみならず、
エンジン始動時の超低速回転時にも点火動作が禁止され
るので、逆トルク発生によるエンジンの逆転を防止する
ととができる。
る程にエンジン回転が低下した場合には、自動的に点火
動作が禁止されることになるので、クランクシャフトに
対して逆トルクが発生することはなく、エンジンは自然
な止り方をすることになる。また、停止時のみならず、
エンジン始動時の超低速回転時にも点火動作が禁止され
るので、逆トルク発生によるエンジンの逆転を防止する
ととができる。
第６図は本発明の他の実施例を示す回路図であシ、本実
施例においては、スタータスイッチ３の出力を抵抗Ｒ１
ｏを介してトランジスタＱ４のベースに印加する構成と
なっており、それ以外の構成は第１図と全く同じである
。この構成によれば、スタータスイッチ３のオンによシ
略バッテリ電圧のスタータ信号がトランジスタＱ４のベ
ースに印加され、エンジン回転数の高低に拘わらずトラ
ンジスタＱ４をオン、トランジスタＱ３をオフとするの
で、エンジンの始動に悪影響を与えることはない。
施例においては、スタータスイッチ３の出力を抵抗Ｒ１
ｏを介してトランジスタＱ４のベースに印加する構成と
なっており、それ以外の構成は第１図と全く同じである
。この構成によれば、スタータスイッチ３のオンによシ
略バッテリ電圧のスタータ信号がトランジスタＱ４のベ
ースに印加され、エンジン回転数の高低に拘わらずトラ
ンジスタＱ４をオン、トランジスタＱ３をオフとするの
で、エンジンの始動に悪影響を与えることはない。
以上説明したように、本発明によれば、エンジン回転数
がアイドル回転数より低い所定回転数以下のとき点火制
御信号の発生に拘わらず点火動作を禁止するように構成
したので、例えばエンジンが停止する程にエンジン回転
数が極端に低下した場合などにも、クランクシャフトの
スムーズな動きを維持でき、特にエンジン停止時の車体
の揺れを抑制することができる。
がアイドル回転数より低い所定回転数以下のとき点火制
御信号の発生に拘わらず点火動作を禁止するように構成
したので、例えばエンジンが停止する程にエンジン回転
数が極端に低下した場合などにも、クランクシャフトの
スムーズな動きを維持でき、特にエンジン停止時の車体
の揺れを抑制することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は第１
図におけるパルサコイルの出力波形図、第３図は進角特
性を示す図、第４図及び第５図は第１図の動作を説明す
るための波形図、第６図は本発明の他の実施例を示す回
路図である。 主要部分の符号の説明 ■・・・バッテリ ２・・スタータスイッチ４・・・ス
タータ信号− ６・・・イグニッションコイル７・・・
点火プラグ １１・・・パルサコイル１４・・・点火制
御回路 １５・・・禁止回路出願人 本田技研工業株式
会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
図におけるパルサコイルの出力波形図、第３図は進角特
性を示す図、第４図及び第５図は第１図の動作を説明す
るための波形図、第６図は本発明の他の実施例を示す回
路図である。 主要部分の符号の説明 ■・・・バッテリ ２・・スタータスイッチ４・・・ス
タータ信号− ６・・・イグニッションコイル７・・・
点火プラグ １１・・・パルサコイル１４・・・点火制
御回路 １５・・・禁止回路出願人 本田技研工業株式
会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
Claims (1)
- エンジン回転に同期した同期信号に基づいて点火制御信
号を発生する手段を備え、該点火制御信号に応じて点火
プラグに火花放電を生じさせる点火装置であって、エン
ジン回転数がアイドル回転数より低い所定回転数以下の
とき該点火制御信号の発生に拘わらず該火花放電を禁止
する手段を備えたことを特徴とする点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180018A JPS6073061A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 点火装置 |
| US06/655,947 US4672941A (en) | 1983-09-28 | 1984-09-28 | Ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180018A JPS6073061A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073061A true JPS6073061A (ja) | 1985-04-25 |
| JPH0375752B2 JPH0375752B2 (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=16076017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58180018A Granted JPS6073061A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073061A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54114644A (en) * | 1978-02-27 | 1979-09-06 | Kuninori Maruyama | Apparatus for automatically operating engine by electrical change in ignition coil |
| JPS54121337A (en) * | 1978-03-14 | 1979-09-20 | Kuninori Maruyama | Apparatus for automatically operating engine by voltage generating corresponding to revolutions of engine |
| JPS5765860A (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-21 | Kodama Takeshi | Control device for car engine |
-
1983
- 1983-09-28 JP JP58180018A patent/JPS6073061A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54114644A (en) * | 1978-02-27 | 1979-09-06 | Kuninori Maruyama | Apparatus for automatically operating engine by electrical change in ignition coil |
| JPS54121337A (en) * | 1978-03-14 | 1979-09-20 | Kuninori Maruyama | Apparatus for automatically operating engine by voltage generating corresponding to revolutions of engine |
| JPS5765860A (en) * | 1980-10-06 | 1982-04-21 | Kodama Takeshi | Control device for car engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0375752B2 (ja) | 1991-12-03 |
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