JPS6069330A

JPS6069330A - ギヤ−変速装置の同期装置

Info

Publication number: JPS6069330A
Application number: JP17895883A
Authority: JP
Inventors: Kenji Kondo; 健二近藤
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1983-09-24
Filing date: 1983-09-24
Publication date: 1985-04-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ギヤー変速装置の同期装置に関し。

変速操作時に出力軸側を入力軸側に対して同期回転させ
て、変速を円滑かつ速やかに行ない、かつ変速時のショ
ックを軽減するようにしたものである。

トラクタ等の車輛における走行系のギヤー変速装置にお
いて、入力軸上に複数個のギヤーを設けると共に、この
各ギヤーに咬合する遊転ギヤ〜を出力軸上に遊嵌し、こ
の各遊転ギヤーをシンクロメツシュ型のシフターを介し
て出力軸に選択的に結合するように構成し、更に出力軸
の後段に油圧クラッチを設けたものがある。この種の変
速装置では、変速操作時には先ず油圧クラッチを切り、
次にシフターを中立に戻して出力軸を遊耘状態にした後
、所定のシフターを操作して遊転ギヤーとシフターとの
同期ケ取りながら、シフターを嵌合させて行く方法をと
っている。このため同期するまでの時間が長く、この間
は油圧クラッチで動力が完全に遮断状態にあるので、車
速か低下し、従って、再度接続した時には大きなショッ
クが発生する欠点があった。

本発明は、このような従来の問題点を解消することを目
的としたものであって、その特徴とする処は、入力軸と
出力軸とに複数個のギヤーを備え、これらギヤーの組合
せにより変速するようにしたギヤー変速装置において、
入力軸と出力軸との間に、変速操作時に出力軸側を短時
間だけ強制回転させるための伝動手段を大切自在に設け
た点にある。

以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第１
図は本発明をトラクタの走行用主変速装置に採用した場
合を示し、（１）はエンジン、（２）は主クラッチ、（
３）は入力軸で、ポール軸受（４）　（５）を介して回
転自在に支持され、またこの入力軸（３）上には変速用
の４個のギヤ＝（６）〜（９）と、同期用のギヤー〇〇
とが固定されている。α刀は同期伝動軸、（ハ）は出力
軸で、これらｍ　（Ｉｌｌ　Ｑ３は同一軸心上で前後に
あり、その対向端部は互いに回転自在に嵌合されている
。

そして同期伝動軸０刀は前端でポール軸受α３により、
また出力軸Ｏ２は後部側でボール軸受α滲により夫々回
転自在に支持されている。出力軸０上にはギヤー（６）
〜（９）に咬合する４個の遊転ギヤー０９〜α印が套嵌
されると共に、その一対の遊転ギヤー（Ｉｓ　ＱＱ　（
１７）　ＱＳ間にスプラインポス０９（イ）に嵌合する
シフター６２１）（イ）が套嵌されており、この各シフ
ター００（イ）はシンクロ機構（ハ）〜（イ）を介して
遊転ギヤー０９〜αａに嵌脱自在である。各シフターＱ
η（イ）にはシフトフォーク（イ）（ハ）が係合せしめ
られ、そのシフトフォーク＠（ハ）は油圧シリンダｆｉ
　Ｃｌ　０１＞　＠により操作し得るようになっている
。同期伝動軸αυにはギヤー〇Ｇに咬合するギヤー０１
が設けられ、捷た同期伝動軸面と入力軸（３）との間に
は油圧クラッチ（ロ）が介装されており、これらにより
伝動手段（至）が構成されている。ギヤー　ＱＧ　Ｍの
比は、最高速のギヤ＝（６）（＋５の比と同じに設定さ
れている。（至）は油圧クラッチ、＠は中間軸、μｓは
副変速装置で、これからデフ装置を介して後輪に連動す
る。

第２図は制御部を示し、各油圧シリンダ翰〜（イ）は切
換弁Ｑによって制御され、また油圧クラッチ（財）は制
御弁ｔ／４０によって制御される。そして切換弁（至）
、制御弁（ト）は１本の変速レバー０］）に連動せしめ
られ、シフターＱη（イ）の接続方向への動作に先行し
て、油圧クラッチ（２）が同期に必要な所定時間だけ接
続するように構成されている。

上記構成における作用を説明する。第１図は中立状態を
示すが、変操に際しては、先ず油圧クラッチ（至）によ
り出力軸０と中間軸（ロ）との間を切断すると共に、油
圧シリンダ翰〜（至）の何れかを作動してシフターＱ］
）又は（財）を中立に戻す。これと同時に油圧クラッチ
（財）を接続し、ギヤー〇、Ｑ（至）、同期伝動＠０刀
、油圧クラッチ■を介して出方軸（至）を極〈短時間だ
け強制的に駆動し、前記シフター０１又は（イ）の中立
操作による出力軸（２）の回転の低下を防止し、これの
回転数を上げて同期し易くする。油圧クラッチ（ロ）が
極短時間で切断すると、これと同時に例えば油圧シリン
ダ翰が動作し、シフターａｔ＋をａ矢示方向に摺動させ
て行くので、シンクロ機構（ハ）が働き、シフターフυ
と遊転ギヤー６９とが同期した時点で両者が接合する。

従って、出力軸ｏ２を強制駆動するので、出力軸０の回
転の低下が少なく、同期をとるまでの動作が円滑かつ速
やかとなり、再度油圧クラッチ弼を接続して走行するの
であるが、この変速時のショックを大幅に軽減でき乙。

なお、この一連の動作は変速レバー（４つ１木の操作で
連続的に行ない得るようにシーケンス回路を組んでおく
方が望寸しい。

油圧クラッチ■の接続時間け、速度段によって同期する
回転が異なるので、これに応じて調整すれば良く、この
接続時間を調整することによって、油圧クラッチ・（財
）を使って完全な同期を取ることもでき、従って、シン
クロ機ｈ４（イ）〜翰を省くことも可能である。

因みに、油圧クラッチ（ロ）の接続時間を測定した処１
次のような結果が得られた。

この結果によれば、第２速から第３速に変速する場合、
出力軸（至）の必要々回転数の上昇率が２ｏ％であるた
め、油圧クラッチ［有］を０．０３秒間接続すれば、同
期状態を得られることがわかる。

第３図及び第４図は本発明とは別の油圧同期装置を開示
する。出力軸０には各遊転ギヤーｄ９〜０梯に対応して
ピストン呈に）〜に）とピストン■−〇〇トが形成され
、その各ピストン室（６）〜（ハ）は油路−〜Ｑ５１経
てロータリジヨイント■から選択的に圧油を供給できる
ようになっている。

この構成において、第１速から第４速に切換える場合に
は、先ず油圧クラッチ（至）を切り、ピストン室θＧの
圧油を解除し、シフター（イ）を中立に戻す。

そしてピストン室（６）に圧油を供給し、ピストン（ハ
）を押出して遊転ギヤーα９に圧接させて、出方軸０と
遊転ギヤー０５とを同期させた後、シフターＱυを操作
して遊転ギヤー０９側に入れて、油圧クラッチ（至）を
接続すれば良い。従って、この場合にも同期に必要な時
間を短縮し、変速時のショックを軽減できる。

なお、本発明は、常時咬合式に限らず、選択咬合式でも
実施可能である。

本発明によれば、変速操作時に出力軸側を短時間強制回
転させるようにしているので、出方軸側の入力軸側に対
する同期をとり易く、同時時間を短縮することができ、
従って、変速が円滑かつ速やかとなり、変速時のショッ
クを軽減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
制御系のブロック図、第３図は本発明以外の同期装置を
開示する断面図、第４図はその要部の断面図である。（３）・・・入力軸、（６）〜αＯ峙・・・ギヤー、（
至）・・・出力軸、０９〜（２）・・・遊転ギヤー、Ｑ
◇（ハ）・・・シフター、（ロ）（至）・・・油圧クラ
ッチ、（２）・・・伝動手段。特許出願人　久保田鉄工株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

１、　入力軸と出力軸とに複数個のギヤーを備え、これ
らギヤーの組合せにより変速するようにしたギヤー変速
装置において、入力軸と出力軸との間に、変速操作時に
出力軸側を短時間だけ強制回転させるための伝動手段を
入切自在に設けたことを特徴とするギヤー変速装置の同
期装置。