JP2001525519A - ２×３×２構造の１２速型変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 商用車における２×３×２構造の１２速型変速機において、連続的に増速ないし減速する速度段順序において互いに違いに往復する切換運動によって、論理的なシフトパターン（切換図形）を得る。このために、空気圧式に切り換えられる主変速アッセンブリ（ＧＨ）の各速度段に対する前置変速アッセンブリ（ＧＶ）の両速度段は、手動式に交互に切り換えられる。主変速アッセンブリ（ＧＨ）の速度段は、或る速度段から次の速度段に移行する際に、作動装置（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）を介して空気圧式に作動される。各速度段における低速段（Ｌ）から高速段（Ｓ）への移行は、後置変速アッセンブリ（ＧＰ）によって、自動的に空気圧式に行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、特許請求の範囲における請求項１の上位概念部分に記載の商用車（
多用途車）における２×３×２構造の１２速型変速機に関する。

【０００２】 このような１２速型変速機は、前置変速ないし動力分配アッセンブリ、３速型
主変速アッセンブリ、および後置変速ないしレンジ切換アッセンブリから成って
いる。その個々の変速機は、空気圧式あるいは手動式に作動される切換装置を有
している。この場合、通常、前置変速アッセンブリおよび後置変速アッセンブリ
は空気圧式に作動され、主変速アッセンブリは手動で切り換えられる。この手動
切換のために、１６速型変速機で行われる切換装置が利用されている。

【０００３】 しかしその場合、切換ギャップのあるシフトパターン（切換図形）が生ずる。
即ち、このシフトパターンでは、切換方向を互い違いにして、連続して一気に通
すように速度段を切り換えることができない。つまり、３速段から４速段に切り
換える際、シフトレバーは、３速段から出た後で、再び３速段と同じ方向に移動
しなければならず、その後ではじめて、逆向き運動によって、５速段に切り換え
ることができる。これによって、２速段と５速段との間に前記切換ギャップが生
ずる。このような切換ギャップは、運動経過が非論理的であり、切換装置の操作
が困難であり、ないしは少なくとも普通ではない。

【０００４】 本発明の課題は、２×３×２構造の１２速型変速機を、切換ギャップのない通
常の論理的なシフトパターンが得られるように、改良することにある。

【０００５】 この課題は、本発明に基づいて、特許請求の範囲における請求項１に記載の手
段によって解決される。

【０００６】 本発明によれば、従来と異なり、３速型主変速アッセンブリが手動で、動力分
配ないし前置変速アッセンブリおよびレンジ切換ないし後置変速アッセンブリが
自動で空気圧式に切り換えられるのではなく、前置変速アッセンブリだけが手動
で切り換えられ、残りの２つの変速機（主変速アッセンブリおよび後置変速アッ
センブリ）は、自動で空気圧式に切り換えられる。主変速アッセンブリおよび後
置変速アッセンブリに対する空気圧式切換装置は、或る速度段から次の速度段に
手動で切り換える際に、作動される。

【０００７】 この場合、好適には、前置変速アッセンブリに対して、６つの前進段と少なく
とも１つの後進段に対する溝通路付きの手動で操作すべき切換装置が設けられ、
この切換装置は、連続的に増速ないし減速する速度段順序において交互に、前置
変速アッセンブリの２つの速度段に作用する。主変速アッセンブリおよび後置変
速アッセンブリに対して、空気圧式切換装置が設けられ、これらの切換装置は、
手動切換装置を所望の速度段の溝通路に入れた際に、それに応じて作動される。

【０００８】 これによって得られるシフトパターン（切換図形）は、補助的に１つないし２
つの後進段を備えた通常の６速型変速機に相当する。前進段を切り換えるために
、例えば切換装置のシフトレバーが、前置変速アッセンブリの２つの速度段を交
互に作動する。速度段を選択するごとに、主変速アッセンブリのシンクロ装置が
、空気圧式に作動される。重要なことは、それぞれ２つの対向して位置する速度
段に対して、即ち例えば１速段と２速段、３速段と４速段、５速段と６速段に対
して、それぞれ主変速アッセンブリの同じ速度段が空気圧式に作動される、とい
うことである。個々の速度段における低速段から高速段への空気圧式切換は、後
置変速アッセンブリによって行われる。

【０００９】 本発明の有利な実施態様は従属請求項に記載されている。

【００１０】 以下図に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明する。

【００１１】 図１（Ａ）には、２×３×２構造の通常の１２速型変速機における上述した非
論理的で非人間工学的なシフトパターン（切換図形）が示されている。このシフ
トパターンにおいて、手動切換装置は３速型主変速アッセンブリに作用し、前置
変速アッセンブリおよび後置変速アッセンブリは、空気圧式に切り換えられる。
２速段と５速段との間に存在する切換ギャップが、明らかに理解できる。

【００１２】 図１（Ｂ）には、１つの後進段を備えた所望のシフトパターンが示されている
。このシフトパターンは、１速〜６速の速度段が手動で切り換えられ、１’速〜
６’速の速度段が個々の速度段の高速段として、レンジ切換によって切り換えら
れる、ことから出発している。このシフトパターンは、後進段に対する溝通路Ｇ _Ｒ 、１速段および２速段に対する溝通路Ｇ_１／２、３速段および４速段に対する
溝通路Ｇ_３／４、および５速段および６速段に対する溝通路Ｇ_５／６を有してい
る。これらの溝通路は中立溝通路Ｇ_Ｎによって互いに横に接続されている。

【００１３】 この中立溝通路Ｇ_Ｎ内に、図１（Ｃ）に示されているように、個々の溝通路間
における作動装置ないし切換装置が存在している。つまり、ここでは２つの後進
段Ｒ１、Ｒ２に対する溝通路と１速段および２速段に対する溝通路との間に作動
装置Ｓ１が、１速段および２速段に対する溝通路と３速段および４速段に対する
溝通路との間に作動装置Ｓ２が、３速段および４速段に対する溝通路と５速段お
よび６速段に対する溝通路との間に作動装置Ｓ３が、それぞれ存在している。

【００１４】 図２には、本発明に基づく変速機の歯車構造が示されている。前置変速アッセ
ンブリＧＶに、１速段〜６速段切換用の２つの速度段が示され、これは２つのシ
ンクロ装置Ａ、Ｂを備えている。この前置変速アッセンブリＧＶに、３速型主変
速アッセンブリＧＨが続いている。この３速型主変速アッセンブリＧＨはシンク
ロ装置Ｃ、Ｄと後進段Ｒ１、Ｒ２と共通するシンクロ装置Ｅ、Ｆとを備えている
。この３速型主変速アッセンブリＧＨに後置変速アッセンブリＧＰが続いている
。

【００１５】 図３には、先に図１（Ｃ）で示したシフトパターンにおける１速〜６速の前進
段および２つの後進段Ｒ１、Ｒ２に対するシンクロ装置の作動状態が表されてい
る。

【００１６】 後進段（ここでは第２後進段）Ｒ２から６速段までの切換過程について説明す
る。シフトレバーは両後進段に対する溝通路Ｇ_Ｒ内に存在している。この場合、
手動切換装置は、前置変速アッセンブリにおけるシンクロ装置Ｂに作用し、シン
クロ装置Ｆは空気圧式に作動されている。

【００１７】 シフトレバーが中立溝通路Ｇ_Ｎへ１速段の方向に移動されると、まず、シンク
ロ装置Ｂへの作用が解除され、続いて、作動装置Ｓ１によって、主変速アッセン
ブリＧＨにおけるシンクロ装置Ｅが空気圧式に作動される。そして、シフトレバ
ーは溝通路Ｇ_１／２内において手動で、１速段の位置に移動され、これによって
、シンクロ装置Ａが作用する。１速段が入れられるために、シンクロ装置Ａ、Ｅ
が作用する。通常、これによって、１速段の低速段Ｌが入れられ、そして、図２
に示されているように、後置変速アッセンブリＧＰによって空気圧式に、高速段
Ｓへの自動切換が行われる。

【００１８】 ２速段に移行するために、シフトレバーは溝通路Ｇ_１／２内において、対向し
て位置する２速段の方向に移動され、これによって、前置変速アッセンブリＧＶ
のシンクロ装置Ａが解除され、シンクロ装置Ｂが作用する。主変速アッセンブリ
ＧＨのシンクロ装置Ｅは作動し続ける。２速段の低速段Ｌから高速段２’への切
換は、後置変速アッセンブリＧＰによって、空気圧式に制御して行われる。

【００１９】 ３速段に切り換えようとするとき、シフトレバーは中立溝通路Ｇ_Ｎに移動され
、これによって、前置変速アッセンブリＧＶのシンクロ装置Ｂが解除される。シ
フトレバーを中立溝通路Ｇ_Ｎ内において溝通路Ｇ_３／４の方向に移動する場合、
作動装置Ｓ２によって、主変速アッセンブリＧＨのシンクロ装置Ｅが解除され、
シンクロ装置Ｄが作用される。３速段に入れる際、前置変速アッセンブリＧＶの
シンクロ装置Ａが作用され、そしていまや、３速段の切換が完了する。その高速
段Ｓへの切換は、後置変速アッセンブリＧＰによって行われる。

【００２０】 ４速段に切り換える際、シフトレバーは溝通路Ｇ_３／４において４速段の方向
に移動され、これによって、前置変速アッセンブリＧＶにおいてシンクロ装置Ａ
が解除され、シンクロ装置Ｂが作用される。主変速アッセンブリＧＨのシンクロ
装置Ｄは作用し続ける。４速段の高速段Ｓへの切換は、後置変速アッセンブリＧ
Ｐによって空気圧式に制御して行われる。

【００２１】 上述のこの機能は、５速段ないし６速段に切り換える際も、まずシンクロ装置
Ｂが解除され、作動装置Ｓ３を介して前置変速アッセンブリＧＶのシンクロ装置
Ａおよび主変速アッセンブリＧＨのシンクロ装置Ｃが作用されるように、常に繰
り返される。６速段に切り換えるために、溝通路Ｇ_５／６において、前置変速ア
ッセンブリＧＶのシンクロ装置Ｂが作用され、主変速アッセンブリＧＨのシンク
ロ装置Ｃは作用し続ける。その低速段Ｌから高速段Ｓへの切換は、後置変速アッ
センブリＧＰによって、空気圧式に制御して行われる。

【００２２】 ここで述べた変速機において、２つの後進段Ｒ１、Ｒ２が設けられている。こ
れらの後進段Ｒ１、Ｒ２は、シンクロ装置Ａ、Ｂ間の切換によって切り換えられ
る。その場合、両後進段Ｒ１、Ｒ２に対するシンクロ装置Ｆは機能したままにさ
れる。勿論、一方の後進段例えば後進段Ｒ２を拘束することができる。

【００２３】 前置変速アッセンブリの両速度段を手動で交互に切り換えることによって、変
速機の１２段すべての速度段を、論理的な切換運動で、互い違いの切換方向で、
一気に通すように切り換えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）は１２速型変速機の通常のシフトパターン、（Ｂ）および（Ｃ）は本発
明に基づく１２速型変速機における所望のシフトパターンの概略図。

【図２】 本発明に基づく切換装置を備えた１２速型変速機の歯車構造の概略構成図。

【図３】 本発明に基づく変速機の個々の速度段におけるシンクロ装置の作動状態を表し
た図。

【符号の説明】

１、２、３、４、５、６ 変速機の速度段（低速段Ｌ） １’、２’、３’、４’、５’、６’ 変速機の速度段（高速段Ｓ） ＧＶ 動力分配ないし前置変速アッセンブリ ＧＨ ３速型主変速アッセンブリ ＧＰ レンジ切換ないし後置変速アッセンブリ Ａ、Ｂ 前置変速アッセンブリのシンクロ装置 Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ 主変速アッセンブリのシンクロ装置 Ｇ_Ｒ 後進段用の溝通路 Ｇ_１／２ １速段および２速段に対する溝通路 Ｇ_３／４ ３速段および４速段に対する溝通路 Ｇ_５／６ ５速段および６速段に対する溝通路 Ｇ_Ｎ 中立溝通路 Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 作動装置 Ｌ 低速段 Ｓ 高速段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気圧式および手動式で作動される切換装置を備えた、前置変速ないし動力分
   配アッセンブリ（ＧＶ）、３速型主変速アッセンブリ（ＧＨ）および後置変速な
   いしレンジ切換アッセンブリ（ＧＰ）を備えている実用車における２×３×２構
   造の１２速型変速機において、 前置変速アッセンブリ（ＧＶ）に対して、６つの前進段と少なくとも１つの後
   進段に対する速度段を備えた手動切換装置が設けられ、 ３速型主変速アッセンブリ（ＧＨ）および後置変速アッセンブリ（ＧＰ）に対
   して、空気圧式切換装置が設けられ、 或る速度段から次の速度段に手動で切り換える際に、空気圧式切換装置が作動
   される、ことを特徴とする商用車における２×３×２構造の１２速型変速機。
2. 【請求項２】 前置変速アッセンブリ（ＧＶ）に対して、６つの前進段と少なくとも１つの後
   進段に対する溝通路（Ｇ_１／２、Ｇ_３／４、Ｇ_５／６、Ｇ_Ｒ）を備えた手動切換
   装置が設けられ、 この手動切換装置が、連続的に増速ないし減速する速度段順序において交互に
   、前置変速アッセンブリ（ＧＶ）の２つの速度段ないし２つのシンクロ装置（Ａ
   、Ｂ）に作用し、 個々の溝通路を互いに横に接続する中立溝通路（Ｇ_Ｎ）内に、作動装置（Ｓ１
   、Ｓ２、Ｓ３）が設けられ、 或る溝通路から他の溝通路に移行する際に、主変速アッセンブリ（ＧＨ）の空
   気圧式切換装置が、前記作動装置（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）によって作動される、こ
   とを特徴とする請求項１記載の変速機。
3. 【請求項３】 後置変速アッセンブリ（ＧＰ）が、個々の速度段における低速段（Ｌ）から高
   速段（Ｓ）への切換を自動的に行う、ことを特徴とする請求項１又は２記載の変
   速機。