DE19949490B4 - 12-Gang-Getriebe - Google Patents
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Abstract
12-Gang-Getriebe in 2 × 3 × 2-Bauweise für Nutzfahrzeuge mit einem mehrgängigen Splitgetriebe (GV), einem Hauptgetriebe (HG) und einem mehrgängigen Gruppengetriebe (GP) sowie mit einer Schalteinrichtung, die Schaltschienen (11, 13, 15, 17), Schaltgabeln (12, 14, 16), ein Klauenpaket (2), Synchronpakete (3, 4) und einen Schalthebel aufweist, der in vier Schaltgassen geführt wird, gekennzeichnet durch den folgenden Aufbau:
zwischen dem Rückwärtsgangrad und dem benachbarten Zahnradpaar (21) ist ein Klauenpaket (2) angeordnet; zwischen dem Zahnradpaar (21) und dem benachbarten Zahnradpaar (22) ist ein Synchronpaket (3) angeordnet; zwischen dem Zahnradpaar (22) und der Konstanten (II) ist ein Synchronpaket (4) angeordnet;
dem Klauenpaket (2) oder der Schaltgasse für den 1. Gang und den Rückwärtsgang ist eine Schaltschiene (11) mit fest angeordneter Schaltgabel (12) zugeordnet;
dem Synchronpaket (4) oder der Schaltgasse für den 2. und den 3. Gang ist eine Schaltschiene (13) mit fest angeordneter Schaltgabel (14) zugeordnet;
dem Synchronpaket...
zwischen dem Rückwärtsgangrad und dem benachbarten Zahnradpaar (21) ist ein Klauenpaket (2) angeordnet; zwischen dem Zahnradpaar (21) und dem benachbarten Zahnradpaar (22) ist ein Synchronpaket (3) angeordnet; zwischen dem Zahnradpaar (22) und der Konstanten (II) ist ein Synchronpaket (4) angeordnet;
dem Klauenpaket (2) oder der Schaltgasse für den 1. Gang und den Rückwärtsgang ist eine Schaltschiene (11) mit fest angeordneter Schaltgabel (12) zugeordnet;
dem Synchronpaket (4) oder der Schaltgasse für den 2. und den 3. Gang ist eine Schaltschiene (13) mit fest angeordneter Schaltgabel (14) zugeordnet;
dem Synchronpaket...
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein 12-Gang-Getriebe in 2 × 3 × 2-Bauweise für Nutzfahrzeuge mit einem mehrgängigen Splitgetriebe, einem Hauptgetriebe und einem mehrgängigen Gruppengetriebe sowie mit einer Schalteinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Gängige 12-Gang-Getriebe weisen üblicherweise ein pneumatisch betätigtes Vorschalt- oder Splitgetriebe, ein 3-Gang-Hauptgetriebe und ein pneumatisch betätigtes Nachschalt- oder Gruppengetriebe auf. Für das Hauptgetriebe ist eine Schalteinrichtung vorgesehen, die Schaltschienen aufweist, an denen Schalthebel angeordnet sind, die auf Synchronisierungspakete zwischen den einzelnen Gangstufen des Hauptgetriebes zugreifen. Häufig ist die Schalteinrichtung analog zu Schalteinrichtungen für 16-Gang-Getriebe ausgestaltet, wodurch sich ein ungünstiges Schaltbild ergibt; die Gänge werden dabei nicht fortlaufend in einem Zug in abwechselnden Schaltrichtungen geschaltet, sondern es verbleibt im Laufe der sechs zu schaltenden Gänge eine Lücke im Schaltbild, die zwischen dem 2. und dem 5. Gang liegt. Nach dem 3. Gang wird der Schalthebel nicht in einem Zuge gerade in den 4. Gang durchgeführt, sondern muß durch die Leerlaufstellung wiederum in die gleiche Richtung wie der 3. Gang gezogen werden. Erst der 5. Gang kann dann vom 4. Gang in einem Zug geschaltet werden. Ein derartiges Schaltbild ist vom Bewegungsablauf unlogisch und erschwert die Bedienung der Schalteinrichtung bzw. ist zumindest gewöhnungsbedürftig.
- Um diesen Nachteil zu vermeiden, wurde bereits in der Patenanmeldung P 19753728 der Anmelderin ein 12-Gang-Getriebe für Nutzfahrzeuge vorgeschlagen, bei dem jede ansonsten von der Schaltschiene betätigte Schaltgabel, die in die Synchronisierungspakete des Getriebes eingreift, ersetzt wird durch eine Kreuzgelenkverbindung aus einer Schaltschwinge und einem Umlenkhebel, wobei die Schaltschwinge gehäusefest gelagert ist und Schaltschwinge und Umlenkhebel jeweils durch eine eigene Schaltschiene betätigt werden. Ein Eingriff in das Synchronpaket über einen Umlenkhebel erfolgt bei Betätigen des Umlenkhebels gleichsinnig, bei Betätigen der Schaltschwinge jedoch gegensinnig. Die Synchronisierungspakete des Getriebes werden dann entweder mit dem Umlenkhebel oder mit der Schwinge betätigt, so daß sich die Möglichkeit ergibt, das Getriebe in einem Zug durchzuschalten.
- Bei einer bestimmten Ausführungsform dieses 12-Gang-Getriebes können über eine Schaltschiene gegebenenfalls mehr als zwei Gänge geschaltet werden, z. B. die Gänge 4, 5 und 6. Dabei greift die Schaltschiene in beide Synchronisierungspakete des Hauptgetriebes ein. Um nicht zwei Gänge gleichzeitig zu schalten, werden die Abstützpunkte der Umlenkhebel variiert. Der jeweils nicht abgestützte Hebel macht in diesem Fall eine Leerbewegung. Die Abschnittspunkte werden entweder mechanisch oder mechanisch/pneumatisch in Abhängigkeit von der Drehwellenstelle eingelegt, wobei das Anlegen der Abstützpunkte kräftefrei erfolgt. Aufgrund der gewählten Systematik des Schaltvorganges des Getriebes sind die Abstützpunkte bereits vor dem Abstützvorgang an ihre Stelle gebracht, so daß hierfür keine Kräfte benötigt werden; beim Wegnehmen der Abstützpunkte während des Schaltvorgangs bei einigen Gängen ist jedoch eine, wenn auch geringe Aufschaltkraft erforderlich.
- Ein weiteres 12-Gang-Getriebe mit logischem Schaltbild ohne Schaltlücke ist in der Patentanmeldung P 19753061 der Anmelderin beschrieben. Hierbei wird nur das Splitgetriebe manuell geschaltet, während das Hauptgetriebe und das Gruppengetriebe automatisch pneumatisch geschaltet werden. Die pneumatischen Schalteinrichtungen für das Hauptgetriebe und das Gruppengetriebe werden bei manuellem Wechsel von einer Gangstufe zur nächsten Gangstufe aktiviert. Dabei kann das Splitgetriebe eine manuell zu betätigende Schalteinrichtung mit Gassen für sechs Vorwärtsgänge und zumindest einen Rückwärtsgang aufweisen, die bei kontinuierlich an- bzw. absteigender Gangfolge abwechselnd auf die 2-Gang-Stufen des Splitgetriebes zugreift. Für das Hauptgetriebe und das Gruppengetriebe sind pneumatische Schalteinrichtungen vorgesehen, die beim Wählen der manuellen Schalteinrichtung in die Gasse des gewünschten Ganges entsprechend aktiviert werden. Das damit erzielte Schaltbild entspricht dem eines üblichen 6-Gang-Schaltgetriebes mit zusätzlich einem oder zwei Rückwärtsgängen. Zum Schalten der Vorwärtsgänge betätigt etwa der Schalthebel der Schalteinrichtung abwechselnd die zwei Gangstufen des Splitgetriebes, wobei bei jedem Wechsel einer Gangstufe ein Synchronisierungspa ket des Hauptgetriebes pneumatisch aktiviert wird. Dabei wird für jeweils zwei gegenüberliegende Gänge, z. B. den 1. und den 2. Gang, den 3. und den 4. Gang sowie den 5. und den 6. Gang, jeweils die gleiche Gangstufe des Hauptgetriebes pneumatisch aktiviert. Die weitere pneumatische Umschaltung von den jeweiligen Langsam- auf die Schnellstufen der einzelnen Gänge erfolgt dann über das Gruppengetriebe.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein 12-Gang-Getriebe mit logischem Schaltbild zu schaffen, dessen technischer Bauaufwand verringert ist.
- Ausgehend von einem Getriebe der eingangs näher genannten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Zur Schaffung eines kontinuierlichen logischen Schaltbildes für das 12-Gang-Getriebe in 2 × 3 × 2-Bauweise mit geringem technischem Aufwand ist also vorgesehen, daß die Bereichsgruppen-Umschaltung durch das Gruppengetriebe ohne bewußte Aktion des Fahrers erfolgt.
- Vorteilhaft ist dabei, daß der Rückwärtsgang und der erste Gang einander gegenüberliegen und daß zwischen den Gassen für die Gänge 2 und 3 sowie 4 und 5 die Bereichsgruppen-Umschaltung erfolgt. Der 1. Gang und der Rückwärtsgang werden als reine Rangiergänge mit der ersten Schaltschiene klauengeschaltet betätigt. Mit dem Wechsel auf die 3.
- Schaltschiene wird der wiederkehrende 1. Gang als 4. Gang im Schaltbild synchronisiert geschaltet.
- Ohne Überlagerung wird ein 6-Gang-Getriebe geschaffen, daß mit seinen vier Schaltgassen eine logische Schaltfolge aufweist.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen:
-
1 den Radsatzaufbau des erfindungsgemäßen 12-Gang-Getriebes; -
2 das Kraftflußschema für das erfindungsgemäße Getriebe; -
3 das erfindungsgemäß erhaltene Schaltbild; und -
4 die zu den einzelnen Gassen gehörenden Schaltschienen. - In
1 ist mit GV das Splitgetriebe mit HG das Hauptgetriebe und mit GP das Gruppengetriebe bezeichnet. Die Hintereinanderschaltung dieser drei Teilgetriebe bildet das erfindungsgemäße 12-Gang-Getriebe 1. In üblicher Weise ist dieses mit einer Eingangswelle, einer Hauptwelle, einer Ausgangswelle und einer Vielzahl von Zahnradpaaren versehen, wobei die erfindungsgemäße Radsatzaufteilung gemäß1 wie folgt vorgenommen wird:
zwischen dem Rückwärtsgangrad R und dem Radpaar21 ist ein Klauenpaket2 angeordnet;
zwischen dem Radpaar21 und dem Radpaar22 ist ein Synchronpaket3 angeordnet;
zwischen dem Radpaar22 und der Konstanten II ist ein Synchronpaket4 angeordnet;
dem Klauenpaket2 bzw. der Schaltgasse für den Rückwärtsgang und den 1. Gang ist eine Schaltschiene11 mit fest angeordneter Schaltgabel12 zugeordnet (4 );
dem Synchronpaket4 bzw. der Schaltgasse für die Gänge 2/3 ist eine Schaltschiene13 mit fest angeordneter Schaltgabel14 zugeordnet;
dem Synchronpaket3 bzw. der Schaltgasse 4/5 ist eine Schaltschiene15 mit fest angeordneter Schaltgabel16 zugeordnet;
dem Synchronpaket4 bzw. der Schaltgasse für den 6. Gang ist eine Schaltschiene17 ohne Schaltgabel zugeordnet; zwischen Schaltschiene17 und Schaltschiene13 ist ein Koppelstück18 vorgesehen, welches die Schaltrichtung der Schiene13 relativ zu derjenigen der Schiene17 umkehrt und das Koppelstück18 stützt sich am Getriebegehäuse im Gelenkpunkt19 ab. -
2 zeigt das Kraftflußschema für die beiden Rückwärtsgänge R1 und R2 und für die zwölf Vorwärtsgänge 1 bis 12. -
3 zeigt das so erhaltene Schaltbild, wobei mit 6 die Schaltgasse für den Rückwärtsgang und den 1. Gang, mit 7 die Schaltgasse für den 2. und den 3. Gang, mit 8 die Bereichsgruppen-Umschaltung durch das Gruppengetriebe, mit 9 die Schaltgasse für die Gänge 4 und 5 und mit 10 die Schaltgasse für den 6. Gang bezeichnet sind. - Dieses Schaltbild weist eine logische Schaltfolge mit Planetengruppenschaltung zwischen zwei Gassen auf. Insgesamt weist das 12-Gang-Getriebe vier Synchronpakete und ein Klauenpaket auf.
- Die Hauptwellenräder für den 1. und für den 2. Gang tragen vorzugsweise an- und abtriebsseitig Kupplungsverzahnungen, wobei die abtriebsseitige Kupplungsverzahnung des Hauptwellenrades für den 1. Gang mit dem Klauenpaket zusammenwirkt und die antriebsseitige Kupplungsverzahnung des Hauptwellenrades des 1. Ganges mit dem Synchronpaket
3 zusammenwirkt. Die abtriebsseitige Kupplungsverzahnung des Hauptwellenrades für den 2. Gang wirkt mit dem Synchronpaket3 und die antriebsseitige Kupplungsverzahnung des Hauptwellenrades für den 2. Gang wirkt mit dem Synchronpaket4 zusammen. - Das Rad der Konstanten II weist, wie es von den sogenannten ECOSPLIT- oder ECOMID-Getrieben der Anmelderin bekannt ist, ebenfalls an- und abtriebsseitige Kurzverzahnungen in Richtung der Synchronpakete auf.
-
4 ist zu entnehmen, daß die Schaltschiene der Gasse für den Rückwärtsgang und den 1. Gang mit dem Klauenpaket I zusammenwirkt, die Schaltschiene der Gasse für die Gänge 2 und 3 mit dem Synchronpaket III zusammenwirkt, die Schaltschiene der Gasse für die Gänge 4 und 5 mit dem Synchronpaket II zusammenwirkt und die Schaltschiene der Gasse für den 6. Gang über eine Umlenkung mit dem Synchronpaket III zusammenwirkt. - Mit dieser erfindungsgemäßen Anordnung läßt sich bei einem 2 × 3 × 2-Radsatz ein nebeneinander liegendes kontinuierliches Schaltbild mit logischer Schaltsequenz erzeugen.
- Besonders vorteilhaft ist dabei, daß der Rückwärtsgang und der 1. Gang einander in derselben Gasse gegenüberliegen und daß zwischen den Gassen 2/3 und 4/5 die Bereichsgruppen-Umschaltung durch das Gruppengetriebe erfolgen kann.
- Der 1. Gang und der Rückwärtsgang sind als reine Rangiergänge mit der ersten Schaltschiene klauengeschaltet betätigbar. Mit dem Wechsel auf die dritte Schaltschiene wird der wiederkehrende 1. Gang als 4. Gang im Schaltbild synchronisiert geschaltet.
-
- 1
- Getriebe
- 2
- Klauenpaket
- 3
- Synchronpaket
- 4
- Synchronpaket
- 5
- Schaltbild
- 6
- Schaltgasse
- 7
- Schaltgasse
- 8
- GP-Umschaltung
- 9
- Schaltgasse
- 10
- Schaltgasse
- 11
- Schaltschiene
- 12
- Schaltgabel
- 13
- Schaltschiene
- 14
- Schaltgabel
- 15
- Schaltschiene
- 16
- Schaltgabel
- 17
- Schaltschiene
- 18
- Koppelstück
- 19
- Gelenkpunkt
- 20
- Zahnradpaar
- 21
- Zahnradpaar
- 22
- Zahnradpaar
- GV
- Vorschalt- bzw. Splitgetriebe
- HG
- Hauptgetriebe
- GP
- Bereichs- bzw. Gruppengetriebe
Claims (4)
12-Gang-Getriebe in 2 × 3 × 2-Bauweise für Nutzfahrzeuge
mit einem mehrgängigen
Splitgetriebe (GV), einem Hauptgetriebe (HG) und einem mehrgängigen Gruppengetriebe
(GP) sowie mit einer Schalteinrichtung, die Schaltschienen (11 , 13 , 15 , 17 ),
Schaltgabeln (12 , 14 , 16 ), ein Klauenpaket
(2 ), Synchronpakete (3 , 4 ) und einen
Schalthebel aufweist, der in vier Schaltgassen geführt wird,
gekennzeichnet durch den folgenden Aufbau:
zwischen dem Rückwärtsgangrad
und dem benachbarten Zahnradpaar (21 ) ist ein Klauenpaket
(2 ) angeordnet; zwischen dem Zahnradpaar (21 )
und dem benachbarten Zahnradpaar (22 ) ist ein Synchronpaket
(3 ) angeordnet; zwischen dem Zahnradpaar (22 ) und
der Konstanten (II) ist ein Synchronpaket (4 ) angeordnet;
dem
Klauenpaket (2 ) oder der Schaltgasse für den 1. Gang und den Rückwärtsgang
ist eine Schaltschiene (11 ) mit fest angeordneter Schaltgabel
(12 ) zugeordnet;
dem Synchronpaket (4 ) oder
der Schaltgasse für
den 2. und den 3. Gang ist eine Schaltschiene (13 ) mit fest
angeordneter Schaltgabel (14 ) zugeordnet;
dem Synchronpaket
(3 ) oder der Schaltgasse für den 4. und den 5. Gang ist
eine Schaltschiene (15 ) mit fest angeordneter Schaltgabel
(16 ) zugeordnet;
dem Synchronpaket (4 ) oder
der Schaltgasse für
den 6. Gang ist eine Schaltschiene (17 ) ohne Schaltgabel zugeordnet;
zwischen
der Schaltschiene (17 ) und der Schaltschiene (13 )
ist ein die Schaltrichtung der Schaltschiene (13 ) relativ
zu derjenigen der Schaltschiene (17 ) umkehrendes Koppelstück (18 )
angeordnet und
das Koppelstück
(18 ) stützt
sich über
einen Gelenkpunkt (19 ) am Getriebegehäuse ab.
12-Gang-Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die
Hauptwellenräder
des 1. und des 2. Ganges an- und abtriebsseitig Kupplungsverzahnungen
aufweisen, wobei die abtriebsseitige Kupplungsverzahnung des Hauptwellenrades
für den 1.
Gang mit dem Klauenpaket (2 ) zusammenwirkt und die abtriebsseitige
Kupplungsverzahnung des Hauptwellenrades für den ersten Gang mit dem Synchronpaket
(3 ) zusammenwirkt, während
die abtriebsseitige Kupplungsverzahnung des Hauptwellenrades für den 2.
Gang mit dem Synchronpaket (3 ) und die antriebsseitige
Kupplungsverzahnung des Hauptwellenrades für den 2. Gang mit dem Synchronpaket
(4 ) zusammenwirkt.
12-Gang-Getriebe nach einem der Ansprüche 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Rad der Konstanten (II) an- und abtriebsseitig Kurzverzahnungen
aufweist, die mit den benachbarten Synchronpaketen zusammenwirken.
12-Gang-Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die
Bereichsgruppen-Umschaltung
zwischen der Gasse für
den 2. und den 3. Gang und der Gasse für den 4. und den 5. Gang erfolgt.
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- 1999-10-14 DE DE1999149490 patent/DE19949490B4/de not_active Expired - Fee Related
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