JPS6062619A - Ｖ型エンジンの二次空気供給装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの二次空気供給装置Info
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- JPS6062619A JPS6062619A JP58171621A JP17162183A JPS6062619A JP S6062619 A JPS6062619 A JP S6062619A JP 58171621 A JP58171621 A JP 58171621A JP 17162183 A JP17162183 A JP 17162183A JP S6062619 A JPS6062619 A JP S6062619A
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- Japan
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- secondary air
- banks
- air
- exhaust
- intake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
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- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本光明は、主として自動車に搭載されるＶ型エンジンの
二次空気供給装置に関する。
二次空気供給装置に関する。
（従 来 技 術）
排気ガス中の有害成分である一酸化炭素や炭化水素等を
再燃焼させて排気ガスの浄化を図る目的で、排気系に二
次空気を供給する装置が主とじて自動車用のエンジンで
採用されている。この装置は、エアクリーナ等の空気吸
入部と排気マニホルド等とを二次空気供給通路で連通ず
ると共に、該通路上にリードバルブを備えて、排気系内
が排気脈動によって負圧となった時に上記リードバルブ
を開いて二次空気を該排気系内に吸入するにうにしたも
のである。
再燃焼させて排気ガスの浄化を図る目的で、排気系に二
次空気を供給する装置が主とじて自動車用のエンジンで
採用されている。この装置は、エアクリーナ等の空気吸
入部と排気マニホルド等とを二次空気供給通路で連通ず
ると共に、該通路上にリードバルブを備えて、排気系内
が排気脈動によって負圧となった時に上記リードバルブ
を開いて二次空気を該排気系内に吸入するにうにしたも
のである。
このような二次空気供給装置は、２つのバンクを有する
Ｖ型エンジンの場合にも当然必要とされるものであるが
、その場合には、両バンクのシリンダに二次空気を均等
に分配供給することが必要であり、またＶ型エンジンは
嵩高で、特に自動車のエンジンルームに設置する場合に
はスペースの余裕が少ないから、該供給装置におけるリ
ードバルブを他の補機類等との関係でエンジンの大型化
を来ＩＣ″ｔＪことなくコンパクトに配置しな（プれば
ならない。
Ｖ型エンジンの場合にも当然必要とされるものであるが
、その場合には、両バンクのシリンダに二次空気を均等
に分配供給することが必要であり、またＶ型エンジンは
嵩高で、特に自動車のエンジンルームに設置する場合に
はスペースの余裕が少ないから、該供給装置におけるリ
ードバルブを他の補機類等との関係でエンジンの大型化
を来ＩＣ″ｔＪことなくコンパクトに配置しな（プれば
ならない。
ところで、米国特許第３６５３２１２＠公報によれば二
次空気供給装置を装備したＶ型エンジンが示されている
が、このエンジンにおいては、同公報Ｆｉｇ２に示され
ているＪ：うに、リードバルブ２３から左右のバンクの
排気通路１３．１４への二次空気供給通路２１．２２の
長さが不均一であり、またリードバルブ２３がエアクリ
ーナ１２の下方に突設されていて、伯の補機類の設置ス
ペースを圧迫するｑ能性がある。
次空気供給装置を装備したＶ型エンジンが示されている
が、このエンジンにおいては、同公報Ｆｉｇ２に示され
ているＪ：うに、リードバルブ２３から左右のバンクの
排気通路１３．１４への二次空気供給通路２１．２２の
長さが不均一であり、またリードバルブ２３がエアクリ
ーナ１２の下方に突設されていて、伯の補機類の設置ス
ペースを圧迫するｑ能性がある。
（発 明 の 目 的）
本発明は、Ｖ型エンジンに二次空気供給装置を装面づる
場合にお【ジる上記のような問題を解消するもので、両
側のバンクのシリンダに二次空気を均等に供給すること
ができ、且つ両バンクに挾まれた遊休スペースを有効利
用することによりエンジンの大型化や他の補機類のレイ
アウトを妨げるといった弊害を生じることなく装備でき
る二次空気供給装置を実現することを目的とする。
場合にお【ジる上記のような問題を解消するもので、両
側のバンクのシリンダに二次空気を均等に供給すること
ができ、且つ両バンクに挾まれた遊休スペースを有効利
用することによりエンジンの大型化や他の補機類のレイ
アウトを妨げるといった弊害を生じることなく装備でき
る二次空気供給装置を実現することを目的とする。
（発 明 の 構 成）
本発明に係るＶ型エンジンの二次空気供給装置は、上記
目的達成のため次のように構成される。
目的達成のため次のように構成される。
即ち、各々複数のシリンダを有する２つのバンクがクラ
ンクシャツ１−回りに角度をもって配置され、且つ両バ
ンクのシリンダに向って夫々延びる吸気通路が両バンク
の中央部で交差するように設けられている型エンジンに
おいて、排気通路に二次空気を供給り−るリードバルブ
を上記吸気通路の交差部に設けるように構成する。この
にうな構成によれば、上記リードバルブが両バンクの中
火部に位置することになり、該バルブから両バンクの排
気通路に二次空気が均等に供給されると共に、従来殆ど
利用されていなかった両バンク中火部のスペースが利用
され、エンジンの大型化等を来たすことなくリードバル
ブが設置されることになる。
ンクシャツ１−回りに角度をもって配置され、且つ両バ
ンクのシリンダに向って夫々延びる吸気通路が両バンク
の中央部で交差するように設けられている型エンジンに
おいて、排気通路に二次空気を供給り−るリードバルブ
を上記吸気通路の交差部に設けるように構成する。この
にうな構成によれば、上記リードバルブが両バンクの中
火部に位置することになり、該バルブから両バンクの排
気通路に二次空気が均等に供給されると共に、従来殆ど
利用されていなかった両バンク中火部のスペースが利用
され、エンジンの大型化等を来たすことなくリードバル
ブが設置されることになる。
（実 施 例）
以下、本発明を図面に示す実施例について説明する。
第１図に示すように、Ｖ型エンジン１は１つのシリンダ
ブロック２と、２つのシリンダヘッド３゜３′とにより
クランクシレフト４の回りに一定角度をもって配置され
た２つのバンク５，５′を有する。これらのバンク５．
５′にはシリンダ６゜６′がクランクシャフト方向に沿
って夫々複数個づつ設けられていると共に、各シリンダ
６．６′にはピストン７．７′が嵌装されて、コンロッ
ド８．８′を介して上記クランクシャフト４に連結され
ている。また、上記各シリンダヘッド３，３′には、夫
々、シリンダ６．６′に通じる吸気ポーｌ−９，９’
と排気ボート１０．１０’ とが設けられでいると共に
、各ボートのシリンダ６．６′への開口部には動弁機構
１１．１１’ によって開閉される吸気弁１２．１２’
及び排気弁１３．１３′が尚えられており、また両シリ
ンダヘッド３゜３′の外側の側面にはその各々における
複数の排気ボート１０．１０’ を合流さゼる排気マニ
ホルド１４．１４’が装着されている。ここで、第２図
に示寸ように両排気マニホルド１４．１４’ はエンジ
ン１の後方に導かれ、夫々触媒コンバータ１５．１５’
が設置されていると共に、その下流側で合流され、更
に消音器１６を介して外気に開放されている。
ブロック２と、２つのシリンダヘッド３゜３′とにより
クランクシレフト４の回りに一定角度をもって配置され
た２つのバンク５，５′を有する。これらのバンク５．
５′にはシリンダ６゜６′がクランクシャフト方向に沿
って夫々複数個づつ設けられていると共に、各シリンダ
６．６′にはピストン７．７′が嵌装されて、コンロッ
ド８．８′を介して上記クランクシャフト４に連結され
ている。また、上記各シリンダヘッド３，３′には、夫
々、シリンダ６．６′に通じる吸気ポーｌ−９，９’
と排気ボート１０．１０’ とが設けられでいると共に
、各ボートのシリンダ６．６′への開口部には動弁機構
１１．１１’ によって開閉される吸気弁１２．１２’
及び排気弁１３．１３′が尚えられており、また両シリ
ンダヘッド３゜３′の外側の側面にはその各々における
複数の排気ボート１０．１０’ を合流さゼる排気マニ
ホルド１４．１４’が装着されている。ここで、第２図
に示寸ように両排気マニホルド１４．１４’ はエンジ
ン１の後方に導かれ、夫々触媒コンバータ１５．１５’
が設置されていると共に、その下流側で合流され、更
に消音器１６を介して外気に開放されている。
一方、２つのバンク５．５′に挾まれた空間ないし両バ
ンク５．５′の上方にかけては、上記各吸気ボート９，
９′を介してシリンダ６．６′に燃焼用空気を供給する
吸気Ｌ！！ｉ置１７が設【プられている。この吸気装置
１７は、第１図及び第２図に示Ｊ−ように、バンク５．
５′の上方において略クランクシャフト方向に配置され
且つ一方の端部が閉鎖された２つのサージタンク１８．
１８’ と、これらのサージタンク１８．１８’から夫
々複数本づつ分岐されて、互いに反対側の側方に位置Ｊ
るバンク５′、５における吸気ポート９′、９に向けて
交互に交差するように設けられた分岐通路１９．１９’
とを有する。そして、両サージタンク１８．１８’の
開口されｌ〔端部がスロットルバルブ２０．２０’を介
してクランクシ１？７１へ方向と略直角方向に延びる連
通管２１によって連通されており、且つ該連通管２１の
一方の端部にはエアフローメータ２２を介してエアクリ
ーナ２３が接続されている。
ンク５．５′の上方にかけては、上記各吸気ボート９，
９′を介してシリンダ６．６′に燃焼用空気を供給する
吸気Ｌ！！ｉ置１７が設【プられている。この吸気装置
１７は、第１図及び第２図に示Ｊ−ように、バンク５．
５′の上方において略クランクシャフト方向に配置され
且つ一方の端部が閉鎖された２つのサージタンク１８．
１８’ と、これらのサージタンク１８．１８’から夫
々複数本づつ分岐されて、互いに反対側の側方に位置Ｊ
るバンク５′、５における吸気ポート９′、９に向けて
交互に交差するように設けられた分岐通路１９．１９’
とを有する。そして、両サージタンク１８．１８’の
開口されｌ〔端部がスロットルバルブ２０．２０’を介
してクランクシ１？７１へ方向と略直角方向に延びる連
通管２１によって連通されており、且つ該連通管２１の
一方の端部にはエアフローメータ２２を介してエアクリ
ーナ２３が接続されている。
ここで、上記２つのサージタンク１８．１８’と、両サ
ージタンク１８．１８’から複数本づつ分岐された分岐
通路１９．１９’ とからなる吸気通路は、サージタン
ク１８．１８’ と該ナージタンク１８．１８’から分
岐された分岐通路１９゜１９′の上流部とを一体形成し
た２つのサージタンク部２４．２４’ と、両側からの
分岐通路１９゜１９′の下流部が交互に且つ交差状に設
けられた交差マニホルド部２５とから構成されている。
ージタンク１８．１８’から複数本づつ分岐された分岐
通路１９．１９’ とからなる吸気通路は、サージタン
ク１８．１８’ と該ナージタンク１８．１８’から分
岐された分岐通路１９゜１９′の上流部とを一体形成し
た２つのサージタンク部２４．２４’ と、両側からの
分岐通路１９゜１９′の下流部が交互に且つ交差状に設
けられた交差マニホルド部２５とから構成されている。
そして、該交差マニホルド部２５にお【ノる各分岐通！
１９．１９’の下流部には、これに連通するシリンダヘ
ッド３′、３の吸気ボート９′、９内を臨ませて夫々燃
料噴射ノズル２６．２６’が装着され、図示しない燃料
供給管から燃料分配管２７゜２７′を介して各ノズル２
６．２６’ に燃料が分配供給されるようになっている
。
１９．１９’の下流部には、これに連通するシリンダヘ
ッド３′、３の吸気ボート９′、９内を臨ませて夫々燃
料噴射ノズル２６．２６’が装着され、図示しない燃料
供給管から燃料分配管２７゜２７′を介して各ノズル２
６．２６’ に燃料が分配供給されるようになっている
。
然して、吸気装置１７における交差マニホルド部２５の
上面には、第３図に拡大して示すように二次空気供給装
置３０が設けられている。この二次空気供給装置３０は
、交差マニホルド部２５における反対方向に延びる分岐
通路１９．１９’の構成壁土面が交差する谷状に窪んだ
箇所に沿って設けられた上面が開放された空気取入室３
１と、法学３１の上面を覆うように取付けられたバルブ
ケース３２と、該ケース３２に内装されたリードバルブ
３３及びフィルタ３４と、更にケース３２の両側面に夫
々接続された２本の二次空気供給パイプ３５．３５’
とから構成されている。そして、上記空気取入室３１の
側壁下部、即ち交差マニホルド部２５にお１ノる分岐通
路１９．１９’の土壁直上位置に該取入室３１への空気
人口３１ａが設けられていると共に、第２図に示すよう
に上記二次空気供給パイプ３５．３５’が両側のバンク
５゜５′における排気マニホルド１４．１４’ に向っ
て夫々導かれ、複数本に分岐された上で排気マニホルド
１４．１４’ の各分岐部に接続されている。
上面には、第３図に拡大して示すように二次空気供給装
置３０が設けられている。この二次空気供給装置３０は
、交差マニホルド部２５における反対方向に延びる分岐
通路１９．１９’の構成壁土面が交差する谷状に窪んだ
箇所に沿って設けられた上面が開放された空気取入室３
１と、法学３１の上面を覆うように取付けられたバルブ
ケース３２と、該ケース３２に内装されたリードバルブ
３３及びフィルタ３４と、更にケース３２の両側面に夫
々接続された２本の二次空気供給パイプ３５．３５’
とから構成されている。そして、上記空気取入室３１の
側壁下部、即ち交差マニホルド部２５にお１ノる分岐通
路１９．１９’の土壁直上位置に該取入室３１への空気
人口３１ａが設けられていると共に、第２図に示すよう
に上記二次空気供給パイプ３５．３５’が両側のバンク
５゜５′における排気マニホルド１４．１４’ に向っ
て夫々導かれ、複数本に分岐された上で排気マニホルド
１４．１４’ の各分岐部に接続されている。
また、上記リードバルブ３３は、空気取入室３１内とバ
ルブケース３２内とを仕切る仕切板３６に設けられた通
孔３６ａを該仕切板３６に一端を止着された薄い金属板
でなるリード３７ａでケース３２側から閉鎮した構成と
され、該ケース３２内が負圧となった時にリード３７ａ
が通孔３６ａを間りにうになっている。ここで、該リー
ド３７ａの過度の開動作にＪ：る破損を防止するため、
該リード３７ａの開動作側にストッパ部ＩＪ’ ３７
ｂが設けられている。
ルブケース３２内とを仕切る仕切板３６に設けられた通
孔３６ａを該仕切板３６に一端を止着された薄い金属板
でなるリード３７ａでケース３２側から閉鎮した構成と
され、該ケース３２内が負圧となった時にリード３７ａ
が通孔３６ａを間りにうになっている。ここで、該リー
ド３７ａの過度の開動作にＪ：る破損を防止するため、
該リード３７ａの開動作側にストッパ部ＩＪ’ ３７
ｂが設けられている。
尚、この実施例では、第２図に示すように一方の排気マ
ニホルド１４′から分岐された排気還流通路３８がＪＪ
Ｉ気遠流制御弁３９を介して交斧マニボルド部２５の交
差部上面に沿って設置ノられた通ｆ８４０に接続され、
更に第１．第３図に示すように通孔４１を介して各分岐
通路１９．１９’ に連通されて、一部の排気ガスが吸
気中に還流されるようになっている。
ニホルド１４′から分岐された排気還流通路３８がＪＪ
Ｉ気遠流制御弁３９を介して交斧マニボルド部２５の交
差部上面に沿って設置ノられた通ｆ８４０に接続され、
更に第１．第３図に示すように通孔４１を介して各分岐
通路１９．１９’ に連通されて、一部の排気ガスが吸
気中に還流されるようになっている。
上記の構成にＪ：れば、エアクリーナ２３から吸入され
ｌ〔空気はエアフローメータ２２を通過した後、進路を
２方向に分岐され、一方はスロットルバルブ２０を経て
一側方のサージタンク１８内に、他方は連通管２１及び
スロットルバルブ２０′を経て他側方のサージタンク１
８′内に夫々流入すると共に、更にサージタンク１８．
１８’ から夫々複数の分岐通路１９．１９’ に分岐
流入して、Ｔデ １．Ｘｌｊ Ｆｉ ｅｒａ ＪＲＩＩ
（１’＋ ａｌｌ イ？ １．ｊ Ｉｆｌ ｅ！’
＠−ス ｌｅ −／ ／７’Ｍ ｌ ５ １．ｊおける
各吸気ボート９′、９を経てシリンダ６′。
ｌ〔空気はエアフローメータ２２を通過した後、進路を
２方向に分岐され、一方はスロットルバルブ２０を経て
一側方のサージタンク１８内に、他方は連通管２１及び
スロットルバルブ２０′を経て他側方のサージタンク１
８′内に夫々流入すると共に、更にサージタンク１８．
１８’ から夫々複数の分岐通路１９．１９’ に分岐
流入して、Ｔデ １．Ｘｌｊ Ｆｉ ｅｒａ ＪＲＩＩ
（１’＋ ａｌｌ イ？ １．ｊ Ｉｆｌ ｅ！’
＠−ス ｌｅ −／ ／７’Ｍ ｌ ５ １．ｊおける
各吸気ボート９′、９を経てシリンダ６′。
６内に吸入される。
また、両バンク５，５′のシリンダ６．６′で生じた排
気ガスは、夫々排気マニホルド１４．１４′内に流入し
た後、触媒コンバータ１５．１５′を介して合流され、
更に浦音器１６を紅で外部に放出される。
気ガスは、夫々排気マニホルド１４．１４′内に流入し
た後、触媒コンバータ１５．１５′を介して合流され、
更に浦音器１６を紅で外部に放出される。
然して、上記排気マニホルド１４．１４’内においては
、各シリンダ６．６′からの間欠的な排気ガスの排出に
よって所謂排気脈動が生じてＪ３つ、該マニホルド１４
．１４’ 内が周期的に負圧の状態となる。そのため、
該マニホルド１４．１４’に二次空気供給バルブ３５．
３５’ を介して連通された二次空気供給装置３０にｉ
Ｊ３けるバルブケース３２内においては、マニホルド１
４．１４’内が負圧となった時にリードバルブ３３が開
き、空気取入室３１を介して外部から空気が吸入されて
、フィルタ３４．リードバルブ３３及び上記二次空気供
給パイプ３５．３５’ を経て排気マニホルド１４．１
４’内に供給されることになる。そして、この二次空気
ににって排気ガス中の一酸化炭素や炭化水素等が再燃焼
され、戚いは触媒コンバータ’ Ｊ 、 １５ ｒにお
ける反応が促進されて排気ガスが浄化される。
、各シリンダ６．６′からの間欠的な排気ガスの排出に
よって所謂排気脈動が生じてＪ３つ、該マニホルド１４
．１４’ 内が周期的に負圧の状態となる。そのため、
該マニホルド１４．１４’に二次空気供給バルブ３５．
３５’ を介して連通された二次空気供給装置３０にｉ
Ｊ３けるバルブケース３２内においては、マニホルド１
４．１４’内が負圧となった時にリードバルブ３３が開
き、空気取入室３１を介して外部から空気が吸入されて
、フィルタ３４．リードバルブ３３及び上記二次空気供
給パイプ３５．３５’ を経て排気マニホルド１４．１
４’内に供給されることになる。そして、この二次空気
ににって排気ガス中の一酸化炭素や炭化水素等が再燃焼
され、戚いは触媒コンバータ’ Ｊ 、 １５ ｒにお
ける反応が促進されて排気ガスが浄化される。
この場合において、上記リードバルブ３３ないしバルブ
ケース３２は、両バンク５，５′の中央部にお１プる交
差マニホルド部２５の上面、即ち両側から反対方向に廷
びる分岐通路１９．１９’が交差して谷状に窪んだ箇所
に設けられて、従来伯の用途に殆ど利用することができ
なかった空間が有効利用されている。また、該リードバ
ルブ３３から両側のバンク５，５′の排気マニホルド１
４゜１４′までの距離が等しいので、両バンク５．５′
の排気系内に二次空気が均等に供給されるようにな・ノ
ている。
ケース３２は、両バンク５，５′の中央部にお１プる交
差マニホルド部２５の上面、即ち両側から反対方向に廷
びる分岐通路１９．１９’が交差して谷状に窪んだ箇所
に設けられて、従来伯の用途に殆ど利用することができ
なかった空間が有効利用されている。また、該リードバ
ルブ３３から両側のバンク５，５′の排気マニホルド１
４゜１４′までの距離が等しいので、両バンク５．５′
の排気系内に二次空気が均等に供給されるようにな・ノ
ている。
更に、図示の実施例においては、二次空気がマニホルド
部２５の上面に設けられた空気取入室３１を通って吸入
され、しかも該空３１への入口３１ａが分岐通路１９．
１９’の土壁直上位置に設けられて、二次空気が該土壁
に沿って吸入されるＪ：うになっているから、分岐通路
１９．１９’内を通過する吸気がこの二次空気の流れに
よって冷却されることになり、これにより吸気の充填効
率が向上されることになる。また、この二次空気の流れ
によって、両バンク５．５′に挾まれた通気性の悪い箇
所が強制的に換気されることになる。
部２５の上面に設けられた空気取入室３１を通って吸入
され、しかも該空３１への入口３１ａが分岐通路１９．
１９’の土壁直上位置に設けられて、二次空気が該土壁
に沿って吸入されるＪ：うになっているから、分岐通路
１９．１９’内を通過する吸気がこの二次空気の流れに
よって冷却されることになり、これにより吸気の充填効
率が向上されることになる。また、この二次空気の流れ
によって、両バンク５．５′に挾まれた通気性の悪い箇
所が強制的に換気されることになる。
尚、二次空気の取入れ部としては、上記のように交差マ
ニホルド部２５に取入室３１を設（）る構成に限らず、
エアクリーナから取入れ、或いは別途取入れ部を設【ノ
る構成としてもにい。
ニホルド部２５に取入室３１を設（）る構成に限らず、
エアクリーナから取入れ、或いは別途取入れ部を設【ノ
る構成としてもにい。
（発 明 の 効 果）
以上のように本発明によれば、２つのバンクを有し且つ
両バンクのシリンダに夫々延びる吸気通路が両バンクの
中央部で交差するにうに設けられた■型エンジンにおい
て、二次空気供給装置にＪ３けるリードバルブを上記吸
気通路の交差部に設ける構成としたから、この種のＶ型
エンジンにおいて、従来、殆ど利用されていなかった両
バンクに挾まれたスペースが有効利用され、該リードバ
ルブがエンジンの大型化や他の補機類のレイアラ１−へ
の影響を来たすことなく設置されることになる。
両バンクのシリンダに夫々延びる吸気通路が両バンクの
中央部で交差するにうに設けられた■型エンジンにおい
て、二次空気供給装置にＪ３けるリードバルブを上記吸
気通路の交差部に設ける構成としたから、この種のＶ型
エンジンにおいて、従来、殆ど利用されていなかった両
バンクに挾まれたスペースが有効利用され、該リードバ
ルブがエンジンの大型化や他の補機類のレイアラ１−へ
の影響を来たすことなく設置されることになる。
また、両バンクのシリンダに二次空気を均等に供給する
ことができて、排気ガスが効果的に浄化されることにな
る。
ことができて、排気ガスが効果的に浄化されることにな
る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はエンジン
全体の縦断背面図、第２図は排気系統を含むエンジンの
要部平面図、第３図は第２図ｍ−■線で切断した要部拡
大縦断、背面図Ｃある。 １・・・エンジン、４・・・クランクシレフ１−１５゜
５′・・・バンク、１４．１４’ ・・・排気通路（１
）１気マニホルド）、１９．１９’・・・吸気通路（分
岐通路）、３０・・・二次空気供給装置、３３・・・リ
ードバルブ、３５．３５’・・・二次空気供給通路 出願人 東洋工業株式会社
全体の縦断背面図、第２図は排気系統を含むエンジンの
要部平面図、第３図は第２図ｍ−■線で切断した要部拡
大縦断、背面図Ｃある。 １・・・エンジン、４・・・クランクシレフ１−１５゜
５′・・・バンク、１４．１４’ ・・・排気通路（１
）１気マニホルド）、１９．１９’・・・吸気通路（分
岐通路）、３０・・・二次空気供給装置、３３・・・リ
ードバルブ、３５．３５’・・・二次空気供給通路 出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- （１）各々複数のシリンダを有する２つのバンクがクラ
ンクシャフト回りに角度をもって配置され、且つ両バン
クのシリンダに向って夫々延びる吸気通路が両バンクの
中央部で交差するように設けられＣいるＶ型エンジンに
おいて、排気通路に二次空気を供給するリードバルブを
上記吸気通路の交差部に設けたことを特徴とするＶ型エ
ンジンの二次空気供給Ｈ置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58171621A JPS6062619A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | Ｖ型エンジンの二次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58171621A JPS6062619A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | Ｖ型エンジンの二次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6062619A true JPS6062619A (ja) | 1985-04-10 |
| JPH0222211B2 JPH0222211B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=15926565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58171621A Granted JPS6062619A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | Ｖ型エンジンの二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6062619A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3653212A (en) * | 1970-10-30 | 1972-04-04 | Gen Motors Corp | Exhaust emission control system |
| JPS5546009A (en) * | 1978-09-25 | 1980-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust gas purifying secondary air supply system for engine |
| JPS57101316U (ja) * | 1980-12-12 | 1982-06-22 |
-
1983
- 1983-09-16 JP JP58171621A patent/JPS6062619A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3653212A (en) * | 1970-10-30 | 1972-04-04 | Gen Motors Corp | Exhaust emission control system |
| JPS5546009A (en) * | 1978-09-25 | 1980-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust gas purifying secondary air supply system for engine |
| JPS57101316U (ja) * | 1980-12-12 | 1982-06-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0222211B2 (ja) | 1990-05-17 |
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