JPS6061304A - 悪路走行重車両用空気入りタイヤ - Google Patents
悪路走行重車両用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6061304A JPS6061304A JP58169319A JP16931983A JPS6061304A JP S6061304 A JPS6061304 A JP S6061304A JP 58169319 A JP58169319 A JP 58169319A JP 16931983 A JP16931983 A JP 16931983A JP S6061304 A JPS6061304 A JP S6061304A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- parts
- rubber
- carbon
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は耐カット性に優れ、かつ走行による発熱耐久性
を改善した悪路走行重車両用空気入りタイヤに関する。
を改善した悪路走行重車両用空気入りタイヤに関する。
従来、悪路を走行する大型トランク用タイヤ。
建設車両用タイヤ等は、岩石によるｌ・レッド部のカッ
トから、タイヤ破壊に至る場合が多く、トレッド部のゴ
ム（以下、トレッドゴムと云う）の耐カット性が要求さ
れる。
トから、タイヤ破壊に至る場合が多く、トレッド部のゴ
ム（以下、トレッドゴムと云う）の耐カット性が要求さ
れる。
一方、これらタイヤの使用条件は、広範囲にわたってお
り、走行距離、速度の大きい使用条件では、走行による
発熱耐久性が極めて重要な特性となっている。
り、走行距離、速度の大きい使用条件では、走行による
発熱耐久性が極めて重要な特性となっている。
一般にトレッドゴムの耐カット性を向上させるには、そ
の硬度を高めることが最も効果的とされている。このだ
めの最も容易、かつ一般的な方法は、補強性カーボンブ
ラックの配合量を増すことである。
の硬度を高めることが最も効果的とされている。このだ
めの最も容易、かつ一般的な方法は、補強性カーボンブ
ラックの配合量を増すことである。
しかしながら、カーボンブランクの過剰配合は、破断伸
びの低下、耐疲労性の低下を招くばかりでなく、走行に
よる発熱を増大してセパレーションの原因となる。
びの低下、耐疲労性の低下を招くばかりでなく、走行に
よる発熱を増大してセパレーションの原因となる。
寸だ、”カーボンブランクの代替として、ホワイトカー
ボンを多量に配合して耐カット性の向上をはかる方法も
あるが、ホワイトカーボ／の多量配合は発熱性を増大し
、同時にコンパウンドの耐熱性を低下する。
ボンを多量に配合して耐カット性の向上をはかる方法も
あるが、ホワイトカーボ／の多量配合は発熱性を増大し
、同時にコンパウンドの耐熱性を低下する。
他の方法として、スチレン・ブタ／エン共重合体ゴム（
以下、ＳＢＲと云う）を多′１ｌｉｉに配合する方法も
あるが、ＳＢＲはそれ自体の］嗣熱性は良好であるもの
の、発熱性が大きく、カーカス−カーカス間、カ側カス
〜トレッド間のセパレーションの原因となり、タイヤの
耐久性を低下せしめるため、走行距離、速度の小さい積
込み車両用擲以外には実用的ではない。
以下、ＳＢＲと云う）を多′１ｌｉｉに配合する方法も
あるが、ＳＢＲはそれ自体の］嗣熱性は良好であるもの
の、発熱性が大きく、カーカス−カーカス間、カ側カス
〜トレッド間のセパレーションの原因となり、タイヤの
耐久性を低下せしめるため、走行距離、速度の小さい積
込み車両用擲以外には実用的ではない。
このように、従来技術によって、耐カット性と発熱耐久
性を両立させることは極めて困難であり、いづれかを犠
牲にして妥協せざるを得なかった。
性を両立させることは極めて困難であり、いづれかを犠
牲にして妥協せざるを得なかった。
そこで本発明は、かかる現状にかんがみてなされたもの
であり、耐カット性に優れ、かつ走行による発熱耐久性
を改善したトレッドゴムを有し、悪路走行用のトラック
、建設車両等の重車両用として好適な空気入りタイヤを
提供することを目的とするものである。
であり、耐カット性に優れ、かつ走行による発熱耐久性
を改善したトレッドゴムを有し、悪路走行用のトラック
、建設車両等の重車両用として好適な空気入りタイヤを
提供することを目的とするものである。
すなわち本発明の悪路走行重車両用空気入りタイヤは、
トレッドゴムがゴム成分合割量１００重量部あたりスチ
レン・ブタジェン共重合体ゴム３０重量部以上および天
然ゴム又はポリイノプレンゴム３０重量部未満を含むと
共に、カーボンブラック４０〜６０重量部を含有し、前
記スチレン・ブタジェン共重合体ゴムは、スチレン含有
量が１０〜３０重量係、ブタジェン部分の１，２−ビニ
ル結合金有量が５〜４０車量係であり、かつ９重量部以
上が下記式 （式中、Ｒ１およびＲ２は水素又は置換基を表わし、ｍ
およびｎは整数を示す）で示される原子団の少なくとも
１個を炭素−炭素結合で分子鎖に結合させたスチレン・
ブタジェン共重合体ゴムであり、前記カーボンブラック
は■２吸着量が８０ｍ９／ｙ以上であり、前記トレッド
ゴムの加硫後の３５°Ｃにおけるリュプケ式反発弾性が
４０〜５５であることを特徴とするものである。
トレッドゴムがゴム成分合割量１００重量部あたりスチ
レン・ブタジェン共重合体ゴム３０重量部以上および天
然ゴム又はポリイノプレンゴム３０重量部未満を含むと
共に、カーボンブラック４０〜６０重量部を含有し、前
記スチレン・ブタジェン共重合体ゴムは、スチレン含有
量が１０〜３０重量係、ブタジェン部分の１，２−ビニ
ル結合金有量が５〜４０車量係であり、かつ９重量部以
上が下記式 （式中、Ｒ１およびＲ２は水素又は置換基を表わし、ｍ
およびｎは整数を示す）で示される原子団の少なくとも
１個を炭素−炭素結合で分子鎖に結合させたスチレン・
ブタジェン共重合体ゴムであり、前記カーボンブラック
は■２吸着量が８０ｍ９／ｙ以上であり、前記トレッド
ゴムの加硫後の３５°Ｃにおけるリュプケ式反発弾性が
４０〜５５であることを特徴とするものである。
本発明におけるトレッドゴムは、ゴム成分合計１００重
量部あだり５ＢＲ３０重量部以上と天然ゴム（以下、Ｎ
Ｒと云う）又はポリイソブレ／ゴム（以下、ＩＲと云う
）３０重量部未６１１′ｉを含有し、更にカーボッブラ
ンク４０〜６０重量部を含有する。ＳＢＲの含有量が３
０重量部より少ないと十分な耐カット性が得られない。
量部あだり５ＢＲ３０重量部以上と天然ゴム（以下、Ｎ
Ｒと云う）又はポリイソブレ／ゴム（以下、ＩＲと云う
）３０重量部未６１１′ｉを含有し、更にカーボッブラ
ンク４０〜６０重量部を含有する。ＳＢＲの含有量が３
０重量部より少ないと十分な耐カット性が得られない。
更に、本発明においては、ＳＢＲはスチレン含有量が１
０〜３０重量係、ブタジェン部分の１，２−ビニル結合
金有量が５〜４０重ｉｔ％であり、かつ９重量部以上が
、下記式Ａ （式中、Ｒ１およびＲ２は水素又は置換基を表わし、ｍ
およびｎは整数を示す）で示される原子団の少くとも１
個を炭素−炭素結合で分子鎖に結合さぜたスチレン・ブ
タジェン共重合体ゴム（以下、改質ＳＢＲと云う）であ
る。
０〜３０重量係、ブタジェン部分の１，２−ビニル結合
金有量が５〜４０重ｉｔ％であり、かつ９重量部以上が
、下記式Ａ （式中、Ｒ１およびＲ２は水素又は置換基を表わし、ｍ
およびｎは整数を示す）で示される原子団の少くとも１
個を炭素−炭素結合で分子鎖に結合さぜたスチレン・ブ
タジェン共重合体ゴム（以下、改質ＳＢＲと云う）であ
る。
ＳＢＲ中のスチレン含有量が１０車量係に鵬だないと、
釦カット性が不十分であり、３０車量係を越えると発熱
が高くなる。
釦カット性が不十分であり、３０車量係を越えると発熱
が高くなる。
また、ＳＢＲ中のブタジェン部分の１，２−ビニル結合
金有量が５重量係よりも少ないと、址産が困難となり、
４０車量係より多くなると、強度が低下して本発明の用
途には適さなくなる。
金有量が５重量係よりも少ないと、址産が困難となり、
４０車量係より多くなると、強度が低下して本発明の用
途には適さなくなる。
更に改質ＳＢＲの含有量が９重量部に満たないと、低発
性、耐カット性の両性能を満足できず、特に発熱が高く
なる。
性、耐カット性の両性能を満足できず、特に発熱が高く
なる。
改質ＳＢＲは、前記式Ａにおいて、Ｒ，、Ｒ２が水素又
はアミン基、アルキルアミノ基、ジアルキルアミノ基で
あり、例えば、アルカリ金属基材触媒を用いてスチレン
とブタジェンとを反応させ、重合反応完了後に得られる
スチレン・ブタジェン共重合体ゴム溶液中にベンゾフェ
ノン類を添加することによって製造さＪする。この場合
、使用するアルカリ金属基層触媒は、リチウム、ナトリ
ウム、ルビジウム、セシウムの各金属元素を暴利とする
ものである。址だ、スチレン・ブタジェン共重合体ゴム
中に導入されるベンゾフェノン類は、平均してゴム分子
鎖１本当り１個以上である（すなわち、ゴム１００重量
部当り００５〜１０重量部である）。このベンゾフェノ
ン類としては、前記成因において一方あるいは両方のベ
ンゼン環に少なくとも１つのアミン基、アルキルアミノ
基、あるいはジアルキルアミン基を有するベンゾフェノ
ンが特に好ましい。このベンゾフェノンとしては、例え
ば、４゜４′−ビス（ジメチルアミン）−べ／ジフェノ
／、４．４′−ビス（ジエチルアミノ）−ベンゾフェノ
ン、４．４’−ビス（ジブチルアミノ）−ベンゾフェノ
ン、４．４’−ジアミノベンシフエノン、４−ジメチル
アミノベンゾフェノンが挙げられる。
はアミン基、アルキルアミノ基、ジアルキルアミノ基で
あり、例えば、アルカリ金属基材触媒を用いてスチレン
とブタジェンとを反応させ、重合反応完了後に得られる
スチレン・ブタジェン共重合体ゴム溶液中にベンゾフェ
ノン類を添加することによって製造さＪする。この場合
、使用するアルカリ金属基層触媒は、リチウム、ナトリ
ウム、ルビジウム、セシウムの各金属元素を暴利とする
ものである。址だ、スチレン・ブタジェン共重合体ゴム
中に導入されるベンゾフェノン類は、平均してゴム分子
鎖１本当り１個以上である（すなわち、ゴム１００重量
部当り００５〜１０重量部である）。このベンゾフェノ
ン類としては、前記成因において一方あるいは両方のベ
ンゼン環に少なくとも１つのアミン基、アルキルアミノ
基、あるいはジアルキルアミン基を有するベンゾフェノ
ンが特に好ましい。このベンゾフェノンとしては、例え
ば、４゜４′−ビス（ジメチルアミン）−べ／ジフェノ
／、４．４′−ビス（ジエチルアミノ）−ベンゾフェノ
ン、４．４’−ビス（ジブチルアミノ）−ベンゾフェノ
ン、４．４’−ジアミノベンシフエノン、４−ジメチル
アミノベンゾフェノンが挙げられる。
更に本発明においては、前述のように、トレッドゴム中
にカーボンブランクが４０〜６０重量部添加されるが、
このカーボンブランクは■２吸着量が８０ｍ９／グ以上
である。
にカーボンブランクが４０〜６０重量部添加されるが、
このカーボンブランクは■２吸着量が８０ｍ９／グ以上
である。
■２吸着量が３０１１９／、に満だない場合や、配合量
が４０重量部より少ないと、実用上十分な面ｊ摩耗性が
得られず、捷だ６０重量部を越えると発熱が高くなりす
ぎる。
が４０重量部より少ないと、実用上十分な面ｊ摩耗性が
得られず、捷だ６０重量部を越えると発熱が高くなりす
ぎる。
更に１だ本発明においては、トレッドゴムの加硫後の３
５°Ｃにおけるリュプケ式反発弾性が４０〜５５である
。
５°Ｃにおけるリュプケ式反発弾性が４０〜５５である
。
反発弾性が４０に満たないと本発明の目的である発熱耐
久性の向上をはかることができず、捷た５５を越えるこ
とは悪路走行タイヤ用にとって不必要なばかりでなく、
耐チツピンダ晰耗性を低下させる。
久性の向上をはかることができず、捷た５５を越えるこ
とは悪路走行タイヤ用にとって不必要なばかりでなく、
耐チツピンダ晰耗性を低下させる。
なお本発明においては、カーボンブランク以外のノリ力
等の充填物、プロセスオイル、加硫剤、老化防止剤等、
通常ゴム工業界において用いられるゴム用配合剤を添加
しても良く、１だトレッド部を通常の配合物との組合せ
による２層以上の構造とすることもできる。
等の充填物、プロセスオイル、加硫剤、老化防止剤等、
通常ゴム工業界において用いられるゴム用配合剤を添加
しても良く、１だトレッド部を通常の配合物との組合せ
による２層以上の構造とすることもできる。
以上述べたように本発明によれば、トレッドゴムとして
特定の配合のゴム組成物を用いているので、耐カット性
と発熱４久性を両立させた悪路走行重車両用タイヤを得
ることができる。
特定の配合のゴム組成物を用いているので、耐カット性
と発熱４久性を両立させた悪路走行重車両用タイヤを得
ることができる。
以下、本発明の実施例を示す。
実施例
下記第１表に示す配合に従い、カーカスゴムを製造し評
価を行なった。
価を行なった。
なお表示した以外に、各配合物は曲、鉛華３５゜ステア
リン酸２．アロマチックオイル５．Ｎ−（１，３−ジメ
チルブチル） −Ｎ／ −フェニル−ｐ−フェニレンジ
アミン１，５．マイクロクリスタリンワックス２．粉末
イオウ１．７． Ｎ−オキシジエチレン−２−ペンツチ
アゾールスルフェンアミド０９の各重量部を含み、１４
８°Ｃで４５分間加硫した。
リン酸２．アロマチックオイル５．Ｎ−（１，３−ジメ
チルブチル） −Ｎ／ −フェニル−ｐ−フェニレンジ
アミン１，５．マイクロクリスタリンワックス２．粉末
イオウ１．７． Ｎ−オキシジエチレン−２−ペンツチ
アゾールスルフェンアミド０９の各重量部を含み、１４
８°Ｃで４５分間加硫した。
（本頁以下余白）
反発弾性は３５°Ｃにおけるリュゾケ式反発弾性（ＪＩ
Ｓ Ｋ ６３０１ ）の値を示し、発熱性と逆相関があ
る。
Ｓ Ｋ ６３０１ ）の値を示し、発熱性と逆相関があ
る。
衝撃カット指数は落下式衝撃カット試験機を用い、高さ
１５ＣＴＬから重さ７．８ Ｋ９の円錐状の釧をサンプ
ル上に落下させ、生じたキズの深さを指数表示したもの
であり、値が小さいほど１１１Ｉｌカツト性が高いこと
を示している。
１５ＣＴＬから重さ７．８ Ｋ９の円錐状の釧をサンプ
ル上に落下させ、生じたキズの深さを指数表示したもの
であり、値が小さいほど１１１Ｉｌカツト性が高いこと
を示している。
大型フレクツメーターは、グトリソチ式フレクツメータ
ー（ＡＳＴＭ Ｄ ６２３−５８ Ｍｅｔｈｏｄ ｐ、
）を大型化したもので、雰囲気温度１００’ｃにて直
径６０ｍｍ、厚さ４０ ｍｍ ノ９ ：／プルに、３５
０Ｋｇの初Ｊυ］荀重と、ストローク±２話、１．００
０１％ＰＭの振動を与え、３０分後の表面温度の上昇と
、ブローアウト時間（たたし６０分経過Ｉ〜てもブロー
アウトしないものは試験打切り）を測定した。
ー（ＡＳＴＭ Ｄ ６２３−５８ Ｍｅｔｈｏｄ ｐ、
）を大型化したもので、雰囲気温度１００’ｃにて直
径６０ｍｍ、厚さ４０ ｍｍ ノ９ ：／プルに、３５
０Ｋｇの初Ｊυ］荀重と、ストローク±２話、１．００
０１％ＰＭの振動を与え、３０分後の表面温度の上昇と
、ブローアウト時間（たたし６０分経過Ｉ〜てもブロー
アウトしないものは試験打切り）を測定した。
第１表、比較９１） 、、２から明らかなように、カー
ボンブランクの増量は耐カット性を向上させるが、その
反面、発熱性を著るしく高める。
ボンブランクの増量は耐カット性を向上させるが、その
反面、発熱性を著るしく高める。
一方、比較例３のように、ホワイトカーボンの多量配合
で削カット性を高めると、発熱性の増大と耐熱性の低下
をもたらす。
で削カット性を高めると、発熱性の増大と耐熱性の低下
をもたらす。
また比較例４のようにＳＢＲの配合によって面十カット
性を向上させることもできるが、この場合は耐熱性は向
上するものの、発熱性が増大するのでタイヤ全体の発熱
耐久性を低下せしめる。
性を向上させることもできるが、この場合は耐熱性は向
上するものの、発熱性が増大するのでタイヤ全体の発熱
耐久性を低下せしめる。
比較例５は、ポリブタジエンコ゛ム（ＢＲ）にベンゾフ
ェノンを導入した例を示している。発熱性は低下するが
、耐カット性の向上は得られ２ていない。
ェノンを導入した例を示している。発熱性は低下するが
、耐カット性の向上は得られ２ていない。
これに対して本発明の実施例［１，） 、 （２＋では
、Ｊ：比較例（１）に対して発熱性を増大することなく
、 ｉＭカット性を向上させることができる。−まだ
面十鋼−性も同時に向上していることがわかる。
、Ｊ：比較例（１）に対して発熱性を増大することなく
、 ｉＭカット性を向上させることができる。−まだ
面十鋼−性も同時に向上していることがわかる。
第２表に、上記配合物中、実施例（１）、比較汐（ｊ（
１１、（４）をトレッドゴムとして用いたタイヤ（（よ
る発熱試験結果を示す。
１１、（４）をトレッドゴムとして用いたタイヤ（（よ
る発熱試験結果を示す。
第 ２ 表
タイヤサイズは１８００−３３３２ ＰＲであり、室内
ドラム上で荷重と速度を段階的に増しながら走行させて
タイヤ内部温度を測定した。
ドラム上で荷重と速度を段階的に増しながら走行させて
タイヤ内部温度を測定した。
この結果からタイヤ内部が一定の臨界温度に達する走行
条件（Ｔｏｎ Ｘ Ｋｍ／ｈｒ ）をめ、指数表示した
。値が大きいほど、一定走行条件下での発熱が低いこと
を示している。
条件（Ｔｏｎ Ｘ Ｋｍ／ｈｒ ）をめ、指数表示した
。値が大きいほど、一定走行条件下での発熱が低いこと
を示している。
捷だ、第３表に第２表と同じ配合物によるタイヤ走行結
果を示す。
果を示す。
第３表
〜５ｍｍの傷のトレッド発局当りの個数を示す。
試験はトレッドを第３表に示す配合物で３分割した１０
００−２０１４ ＰＲタイヤ４本を作り、８ト／ダンプ
の後輪に装置して砕石場の悪路を走行することにより行
な゛い、８５００Ｋｍの走行後のトレッド面のカット傷
を数えた。
００−２０１４ ＰＲタイヤ４本を作り、８ト／ダンプ
の後輪に装置して砕石場の悪路を走行することにより行
な゛い、８５００Ｋｍの走行後のトレッド面のカット傷
を数えた。
第２表および第３表から本発明のタイヤは、発熱性では
比較例（１１と同等の低いレベルを維持しつつ、劇カッ
ト性では比較例（４）同等のレベルに向上していること
がわかる。
比較例（１１と同等の低いレベルを維持しつつ、劇カッ
ト性では比較例（４）同等のレベルに向上していること
がわかる。
このように本発明のタイヤは、悪路走行時の耐カット性
と、発熱耐久性を両立することができる。− 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
と、発熱耐久性を両立することができる。− 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 トレッドゴムがゴム成分合泪量１００重量部あたりスチ
レン・フリジエン共重合体ゴム３０重量部以上、および
天然ゴム又はポリイノプレンゴム３０重量部未満を含む
と共に、カーボンブラック４０〜６０重量部を含有し、
前記スチレン・ブタジェン共重合体ゴムは、スチレン含
有量が１０〜３０重量係、ブタジェン部分の１，２〜ル
ビニル合金有量が５〜４０重量係であり、かつ９重量部
以上が、下記式 （式中、Ｒ７およびＲ２は水素又は置換基を表わし、ｍ
およびｎは整数を示す）で示される原子団の少なくとも
１個を炭素−炭素結合で分子鎖に結合させたスチレン・
ブタジェン共重合体ゴムでアリ、前記カーボンブランク
はＩ２吸着量が８０ｍ９／、以上であり、前記トレンド
ゴムの加硫後の３５°Ｃにおけるリュプケ式反発弾性が
４０〜５５であることを特徴とする悪路走行重車両用空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169319A JPS6061304A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 悪路走行重車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169319A JPS6061304A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 悪路走行重車両用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061304A true JPS6061304A (ja) | 1985-04-09 |
Family
ID=15884333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169319A Pending JPS6061304A (ja) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | 悪路走行重車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061304A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215104A (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3109871A (en) * | 1960-12-27 | 1963-11-05 | Phillips Petroleum Co | Production and curing of polyfunctional terminally reactive polymers |
| JPS58189203A (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-04 | Nippon Zeon Co Ltd | ゴム組成物 |
-
1983
- 1983-09-16 JP JP58169319A patent/JPS6061304A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3109871A (en) * | 1960-12-27 | 1963-11-05 | Phillips Petroleum Co | Production and curing of polyfunctional terminally reactive polymers |
| JPS58189203A (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-04 | Nippon Zeon Co Ltd | ゴム組成物 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215104A (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
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