JPS6059423B2 - 多種燃料内燃機関の始動用気化器制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、アルコール、軽油、灯油等の低沸点成分
が少ない燃料を主燃料とし、低沸点成分が多い始動用燃
料を始動時に供給するようにした多種燃料内燃機関に用
いられる、始動用気化器制御装置に関するものである。

アルコール、軽油、灯油などの燃料は低沸点成分が少
ないために蒸発性が悪い。従つてこれらの燃料を内燃機
関の主燃料として単独で用いる場合は、機関の始動性、
特に低温における始動性が悪くなる。そこでこのような
機関では、始動時において低沸点成分が多いガソリンな
どの燃料を、始 動用燃料として主燃料系統とは別に供
給することが考えられている。この場合、比較的高価な
始動用燃料は、冷間始動時の初期に必要最少量だけ供給
するようにするのが、始動用燃料の消費量を少なくする
ためには好ましい。し力化始動後に始動用燃料の供給を
適時に停止することは、運転者が操作する場合には困難
でかつ面倒であり、始動用燃料が無駄に使用されるおそ
れがある。 この発明によればこの目的は、低沸点成分
が少ない燃料を主燃料とし低沸点成分が多い始動用燃料
を始動時に供給するようにした多種燃料内燃機関におい
て、主吸気通路に設けた主気化器の絞り弁上流側と下流
側とをバイパスする始動用燃料用の第１始動用吸気通路
および主燃料用の第２始動用吸気通路と、前記第１始動
用吸気気通路に開口し始動用燃料を供給する第１始動燃
料供給口と、前記第２始動用吸気通路に開口し主燃料を
供給する第２始動燃料供給口と、前記第１始動燃料供給
口より下流側に設けられ第１の設定温度以上で前’記第
１始動用吸気通路を閉じる第１感温開閉弁と、前記第２
始動燃料供給口より下流側に設けられ前記第１の設定温
度より高い第２の設定温度以上で前記第２始動用吸気通
路を閉じる第２感温開閉弁とを備えることを特徴とする
多種燃料内燃機・関の始動用気化器制御装置により達成
される。

以下図面に基づいてこの発明を詳細に説明する。 図面
はこの発明の一実施例を示す要部断面図であり、この図
において符号１は２サイクル内燃機関の本体、２は気化
器、３は主吸気通路である。気化器２は主吸気通路３内
へ上方から進退勤するピストン型絞り弁４を備え、この
絞り弁４はこの絞り弁４の案内筒部５内に縮装されたコ
イルはね６によつて下方へ付勢されている。そしてこの
絞り弁４は、他端が不図示のアクセル機構に係止された
ポーデンワイヤのインナ７によつて上方へ引き揚げられ
る。８はこの絞り弁４の下方に位置する主フロート室で
あり、ここには低沸点成分が少ないアルコールなどの主
燃料が溜められ、その液面はフロート９によソー定に保
たれている。

この主フロート室８内には、公知のニードルジェット（
図示せず）が設けられ、前記絞り弁４に上端部が固定さ
れたジェットニードル１０は、絞り弁４の上下動と共に
このニードルジェット内を進退勤し、主吸気通路３への
開口面積を変化させる。主燃料系統はこれらジェットニ
ードル１０とニードルジェットからなるメイン系と、公
知のスロー系（図示せず）とから構成される。１１は始
動用ウェルであり、主フロート室８から絞り１２を介し
て始動用の主燃料が流入している。このウェル１１には
エマルジョン・チューブ１３の下部が侵漬され、このチ
ューブ１３の上端は気化器２の本体に形成された第２始
動用吸気通路１４に開口し、この開口が第２始動燃料供
給口となつている。この始動用吸気通路１４の一端は、
絞りて（図示せす）を介して主吸気通路３の絞り弁４上
流側に開口し、他端は第２始動用吸気通路の一部を形成
する管１６に連通している。なおチューブ１３の下端部
にも絞り１７が設けられている。前記ウェル１１、エマ
ルジョン・チューブ１３、始動用吸気．通路１４等は、
始動用の主燃料からなる混合気を生成する第２始動用気
化器を形成している。２０は低沸点成分が多いガソリン
などの始動用燃料が収容された始動用フロート室、２１
はフロートであり、始動用燃料はこのフロート２１によ
．つて一定の液面に保たれている。

２２は始動用ウェルであり、ここには始動用フロート室
２０から絞り２３を介して始動用燃料が流入している。

このウェル２２にはエマルジョン・チューブ２４の下部
が侵漬され、このチューブ２４の上端は気化く器２の本
体に形成された第１始動用吸気通路２５に開口し、ここ
が第１始動燃料供給口となつている。この第１始動用吸
気通路２５の一端は、絞り（図示せす）を介して主吸気
通路３の絞り弁４上流側に開口し、他端は第１始動用吸
気通呂の一部を形成する管２７に連通している。なおチ
ューブ２４の下端部にも絞り２８が設けられている。前
記ウェル２２、エマルジョン●チューブ２４、始動用吸
気通路２５等は、ガソリン等の始動用燃料からなる混合
気を生成する第１始動用気化器を形成している。３０は
前記始動用燃料の第１始動用吸気通路を形成する管２７
を、第１の設定温度（例えば２０ノ℃）以上て閉じる第
１感温開閉弁、３１は前記主燃料の第２始動用吸気通路
を形成する管１６を、前記第１の設定温度より高い第２
の設定温度（例えば３０℃）以上て閉じる第２感温開閉
弁である。

これら各弁３０，３１は１個の弁本体３２内に隣接する
ように形成され、この弁本体３２は前記内燃機関の本体
１のシリンダヘッド１ａに密着するように固定されてい
る。弁本体３２には両側（図上左右方向）から圧入され
た蓋材３３，３４により弁室３５，３６が形成され、こ
れら各弁室３５，３６内には円盤状のスナップアクショ
ン型バイメタル３７，３８が収納されている。第１感温
開閉弁３０のバイメタル３７は、例えは２０゜Ｃ以下で
は図のように外側（図の左側）へ反り、この温度以上に
なると逆に内側（図の右側）へ反り返る。第２感温開閉
弁３１のバイメタル３８は、前記バイメタル３７より高
温の例えは３０゜Ｃ以下て図のように外側（図の右側）
へ反り、この温度以上になると逆に内側へ反り返る。弁
本体３２には各バイメタル３７，３８の中央を指向する
弁口３９，４０が形成され、これら各弁口３９，４０は
それぞれ前記管２７，１６に連通している。なお前記蓋
材３３，３４は、これら蓋材３３，３４の周囲から突出
した弁本体３２の縁部３２ａ，３２ｂを蓋材３３，３４
側へかしめることにより、弁室３５，３６の気密を保つ
ている。また４１，４２は各バイメタル３７，３８の遊
動を規制するためのコイルばねである。なお、前記弁口
３９，４０に弁室３５，３６側からＯリングなどの環状
のシール材を固定しておけば、バイメタル３７，３８が
高温側で反り返つた時にこのバイメタル３７，３８がシ
ール材に密着し、これら弁３０，３１のシール性が向上
する。各弁室３５，３６は連通路４３によつて相互に連
通し、また一方の弁室３５は管４４によつて前記主吸気
通路３の絞り弁４下流側に連通している。

次にこの装置の動作を説明する。

２０′Ｃ以下における冷間時には、各バイメタル３７，
３８は図の位置にあり各弁３０，３１は共に開いている
。

この状態でキックスタータ（図示せず）などにより始動
操作を行なうと、主吸気通路３の絞り弁４下流側に吸気
負圧が発生する。このため第１および第２始動用吸気通
路２５，１４から管１６，２７、弁３０，３１および管
４４を通つて主吸気通路３内へ始動用の吸気が流れる。
この際始動用ウェル２２，１１からもそれぞれ始動用燃
料および主燃料が吸い上げられ、始動用吸気に混入して
始動用混合気となつて主吸気通路３内へ吸い出される。
なおこの時には主燃料系統のスロー系からも主燃料が供
給されている。この結果燃焼室（図示せず）に吸入され
る混合気には、始動用燃料が添加されるだけでなく主燃
料の濃度も上がる。従つて着火性が向上し機関は始動す
る。始動後に機関温度が２０℃を越えると、第１感温開
閉弁３０のバイメタル３７が反り返りこの弁３０は閉じ
る。

従つて始動用燃料の供給は停止し、始動用の主燃料が第
２感温開閉弁３１を通つて主吸気通路３内に供給される
。この結果主燃料の濃度は高く維持され、暖機運転が円
滑に継続される。そして桟関温度が３０℃を越えるとバ
イメタル３８が反り返り、第２感温開閉弁３１も閉じる
。

従つて始動用吸気の流入は全て停止し、始動用燃料およ
び始動用の主燃料の供給が停止する。すなわちその後は
主燃料系統のみから主燃料が供給されるが、すでに機関
温度は或る程度上昇しているので、円滑な回転が維持さ
れ、暖機運転がさらに継続される。この実施例は主燃料
としてアルコールを使用したので第１、第２感温開閉弁
３０，３１はそれぞれ２０゜Ｃ１３０℃で閉じるように
設定したが、この設定を変更することとにより他の軽油
や灯油などを主燃料とする場合にも使用できる。

なお、この発明は４サイクル機関にも適用可能なことは
勿論である。

この発明は以上のように、第１および第２感温開閉弁に
よつて始動用燃料および始動用の主燃料の供給を断続す
ると共に、第２感温開閉弁は第１感温開閉弁よりも高温
で閉じるようにしたから、始動用燃料は暖機運転の初期
に必要最少量だけ供給でき、比較的高価な始動用燃料の
消費量が少なくなる。

また始動用燃料の供給停止後は始動用に主燃料が暫時供
給され主燃料の濃度が上がるから、安定した回転を持続
したまま、暖機運転を継・続できる。さらに以上の動作
は全て自動的に行なわれるから特別な操作が不要で、し
かも確実に適時に始動用燃料の供給を停止でき、運転者
の不注意による燃料の無駄な消費がない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示す一部断面図てある。 １・・・内燃機関本体、２・・・主気化器、３・・・主
吸気通路、４・・・絞り弁、１４・・・第２始動用吸気
通路、２５・・・第１始動用吸気通路、３０・・・第２
感温開閉フ弁、３１・・・第１感温開閉弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 低沸点成分が少ない燃料を主燃料とし低沸点成分が
   多い始動用燃料を始動時に供給するようにした多種燃料
   内燃機関において、主吸気通路に設けた主気化器の絞り
   弁上流側と下流側とをバイパスする始動用燃料用の第１
   始動用吸気通路および主燃料用の第２始動用吸気通路と
   、前記第１始動用吸気通路に開口し始動用燃料を供給す
   る第１始動燃料供給口と、前記第２始動用吸気通路に開
   口し主燃料を供給する第２始動燃料供給口と、前記第１
   始動燃料供給口より下流側に設けられ第１の設定温度以
   上で前記第１始動用吸気通路を閉じる第１感温開閉弁と
   、前記第２始動燃料供給口より下流側に設けられ前記第
   １の温度より高い第２の設定温度以上で前記第２始動用
   吸気通路を閉じる第２感温開閉弁とを備えることを特徴
   とする多種燃料内燃機関の始動用気化器制御装置。