JPS6055698B2 - 液冷式２サイクルエンジンのシリンダ - Google Patents
液冷式２サイクルエンジンのシリンダInfo
- Publication number
- JPS6055698B2 JPS6055698B2 JP20059181A JP20059181A JPS6055698B2 JP S6055698 B2 JPS6055698 B2 JP S6055698B2 JP 20059181 A JP20059181 A JP 20059181A JP 20059181 A JP20059181 A JP 20059181A JP S6055698 B2 JPS6055698 B2 JP S6055698B2
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- Japan
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- passage
- coolant
- exhaust
- exhaust passage
- coolant passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は液冷式２サイクルエンジンのシリンダに関する
。
。
一般に２サイクルエンジンでは、排気の脈動を利用した
スーパーチャージング効果により、エンジンの馬力を上
げている。
スーパーチャージング効果により、エンジンの馬力を上
げている。
ところが従来の液冷式２サイクルエンジンでは、排気通
路部分を冷却液によつて冷却し過ぎる傾向があつた。例
えば実公昭４７−２１０３２のような装置である。排気
通路部分を冷却し過ぎると排気の脈動が弱くなり、第６
図のグラフに破線で示すように、最大馬力に対応する回
転数Ｎ０にμｍより大きい回転数の範囲では、仮想線で
示す空冷式エンジンの場合に比べて急激に馬力が低下す
るという不具合が生じていた。なお第６図の横軸Ｎはエ
ンジン回転数、縦軸ＨＰは馬力である。一方排気通路部
分の冷却が弱過ぎると、排気通路部分の熱でクランクケ
ース内の混合気の温度を上昇させしまい、充填効率が低
下するという不具合が生じる。本発明は排気通路部分の
熱がクランクケース内に伝わるのを簡単な構造によつて
防止すると共に、排気通路部分の過冷却を避けることに
より、Ｊ最大馬力に対応する回転数より高い回転数域に
おける急激な馬力低下を防止することを目的としている
。
路部分を冷却液によつて冷却し過ぎる傾向があつた。例
えば実公昭４７−２１０３２のような装置である。排気
通路部分を冷却し過ぎると排気の脈動が弱くなり、第６
図のグラフに破線で示すように、最大馬力に対応する回
転数Ｎ０にμｍより大きい回転数の範囲では、仮想線で
示す空冷式エンジンの場合に比べて急激に馬力が低下す
るという不具合が生じていた。なお第６図の横軸Ｎはエ
ンジン回転数、縦軸ＨＰは馬力である。一方排気通路部
分の冷却が弱過ぎると、排気通路部分の熱でクランクケ
ース内の混合気の温度を上昇させしまい、充填効率が低
下するという不具合が生じる。本発明は排気通路部分の
熱がクランクケース内に伝わるのを簡単な構造によつて
防止すると共に、排気通路部分の過冷却を避けることに
より、Ｊ最大馬力に対応する回転数より高い回転数域に
おける急激な馬力低下を防止することを目的としている
。
上記目的を達成するために本発明は、燃焼室を取囲むよ
うにシリンダ内に冷却液通路を形成するワと共に、該冷
却液通路を排気通路、吸気通路及ひ掃気通路の上側に備
え、一方の掃気通路の上側の冷却液通路部分に冷却液入
口部を設けて該冷却液入口部を冷却液ポンプに連通し、
冷却液通路の上側をシリンダヘッドの冷却液通路に連通
し、冷却液入口部から入る冷却液が掃気通路の上側の冷
却液通路部分から排気通路の上側の冷却液通路部分及ひ
吸気通路の上側の冷却液通路部分に分流してさらに各冷
却液通路部分の上側からシリンダヘッドの冷却液通路に
流れるように構成し、排気通路の上側の冷却液通路部分
の横幅を他の冷却液通路部分の横幅よりも小さくして、
排気通路の上側の冷却液通路部分の冷却面面積を他の冷
却液通路部分の冷却面面積よりも小さくすると共に、排
気通路とその上側の冷却液通路部分との間の壁厚を他の
冷却液通路部分の下壁の壁厚よりも厚くし、また排気通
路の下側には冷却フィンを形成している。
うにシリンダ内に冷却液通路を形成するワと共に、該冷
却液通路を排気通路、吸気通路及ひ掃気通路の上側に備
え、一方の掃気通路の上側の冷却液通路部分に冷却液入
口部を設けて該冷却液入口部を冷却液ポンプに連通し、
冷却液通路の上側をシリンダヘッドの冷却液通路に連通
し、冷却液入口部から入る冷却液が掃気通路の上側の冷
却液通路部分から排気通路の上側の冷却液通路部分及ひ
吸気通路の上側の冷却液通路部分に分流してさらに各冷
却液通路部分の上側からシリンダヘッドの冷却液通路に
流れるように構成し、排気通路の上側の冷却液通路部分
の横幅を他の冷却液通路部分の横幅よりも小さくして、
排気通路の上側の冷却液通路部分の冷却面面積を他の冷
却液通路部分の冷却面面積よりも小さくすると共に、排
気通路とその上側の冷却液通路部分との間の壁厚を他の
冷却液通路部分の下壁の壁厚よりも厚くし、また排気通
路の下側には冷却フィンを形成している。
以下図面に基づいて本発明を説明する。シリンダの正面
図である第１図及び第１図の■一■断面図である第２図
において、シリンダの前側、即ち矢印Ｆ方向側に排気通
路１が形成され、後側に吸気通路２が形成されており、
前後方向の中間部分の左右両側、即ち第１図の紙面の表
側と裏側に掃気通路３が形成されている。排気通路１の
下側には、略水平向きの冷却フィン５が複数個形成され
ている。シリンダの上半部分には、第１図の■−■断面
図である第３図に示すように、燃焼室６を取り囲む冷却
液通路７が形成されており、掃気通路３の上方に冷却液
入口部８が形成されている。
図である第１図及び第１図の■一■断面図である第２図
において、シリンダの前側、即ち矢印Ｆ方向側に排気通
路１が形成され、後側に吸気通路２が形成されており、
前後方向の中間部分の左右両側、即ち第１図の紙面の表
側と裏側に掃気通路３が形成されている。排気通路１の
下側には、略水平向きの冷却フィン５が複数個形成され
ている。シリンダの上半部分には、第１図の■−■断面
図である第３図に示すように、燃焼室６を取り囲む冷却
液通路７が形成されており、掃気通路３の上方に冷却液
入口部８が形成されている。
１０はホルＩ・挿通孔１１を有するボス部であり、シリ
ンダ中心０に対して前後及び左右対称に４個形成されて
いる。
ンダ中心０に対して前後及び左右対称に４個形成されて
いる。
ボス部１０のボルト挿通孔１１には、シリンダヘッド、
シリンダ及びクランクケースの３部材を共締めするため
のヘッド締付ボルトが挿．通される。吸気通路２の上側
の冷却液通路部分７ａの横幅Ｄ，と、掃気通路３の上側
の冷却液通路部分７ｂの横幅Ｄ２は略同じ大きさである
が、排気通路１の上側の冷却液通路部分７ｃの横幅Ｄ３
は上記．Ｄｌ，Ｄ２よりも小さくなつている。
シリンダ及びクランクケースの３部材を共締めするため
のヘッド締付ボルトが挿．通される。吸気通路２の上側
の冷却液通路部分７ａの横幅Ｄ，と、掃気通路３の上側
の冷却液通路部分７ｂの横幅Ｄ２は略同じ大きさである
が、排気通路１の上側の冷却液通路部分７ｃの横幅Ｄ３
は上記．Ｄｌ，Ｄ２よりも小さくなつている。
また吸気通路２側の２つのボス部１０のシリンダ中心０
と反対側には、通路部分７ａと通路部分７ｂを連通する
補助通路７ｄが形成されているが、排気通路１側の２つ
のボス部１０のシリンダ中心０と反対側には、上記のよ
うな補助通路７ｄは形成されていない。即ち吸気通路近
傍や掃気通路近傍の冷却液通路部分７ａ，７ｂの水平断
面積は大きくなつており、一方排気通路近傍の冷却液通
路部分７ｃの水平断面積は小さくなつている。
と反対側には、通路部分７ａと通路部分７ｂを連通する
補助通路７ｄが形成されているが、排気通路１側の２つ
のボス部１０のシリンダ中心０と反対側には、上記のよ
うな補助通路７ｄは形成されていない。即ち吸気通路近
傍や掃気通路近傍の冷却液通路部分７ａ，７ｂの水平断
面積は大きくなつており、一方排気通路近傍の冷却液通
路部分７ｃの水平断面積は小さくなつている。
しかも排気通路１側のボス１０部分に補助通路７ｄを形
成しないことにより、冷却液通路部分７ｃへの冷却液流
入量が制限されるようになつている。なお各通路部分７
ａ，７ｂ，７ｃの上側（第３図の紙面の表側）は、それ
ぞれシリンダヘッドの冷却液通路に連通される。
成しないことにより、冷却液通路部分７ｃへの冷却液流
入量が制限されるようになつている。なお各通路部分７
ａ，７ｂ，７ｃの上側（第３図の紙面の表側）は、それ
ぞれシリンダヘッドの冷却液通路に連通される。
第４、第５図はそれぞれ第２図の■−■、■ーノ■断面
図であり、この第４、第５図において、吸気通路近傍の
冷却液通路部分７ａは吸気通路上壁２ａまで下方へ延び
ており、掃気通路近傍の冷却液通路部分７ｂは掃気通路
上壁３ａ（第５図）まで延びている。
図であり、この第４、第５図において、吸気通路近傍の
冷却液通路部分７ａは吸気通路上壁２ａまで下方へ延び
ており、掃気通路近傍の冷却液通路部分７ｂは掃気通路
上壁３ａ（第５図）まで延びている。
これらに対し排気通路近傍の冷却液通路部分７ｃは、排
気通路上壁１ａの上側に形成されたリブ１２の上端まで
しか下方へ延びておらず、冷却液通路部分７ｃの下方へ
の長さＨ３は、冷却液通路部分７ａの下方への長さＨ１
の半分より短い。また冷却液通路部分７ｂの下方への長
さＨ２に対しても冷却液通路部分７ｃの長さＨ３は半分
程度である。即ち排気通路近傍の冷却液通路部分７ｃの
垂直断面積は、吸気通路近傍や掃気通路近傍の冷却液通
路部分７ａ，７ｂの垂直断面積よりも小さくなつている
。
気通路上壁１ａの上側に形成されたリブ１２の上端まで
しか下方へ延びておらず、冷却液通路部分７ｃの下方へ
の長さＨ３は、冷却液通路部分７ａの下方への長さＨ１
の半分より短い。また冷却液通路部分７ｂの下方への長
さＨ２に対しても冷却液通路部分７ｃの長さＨ３は半分
程度である。即ち排気通路近傍の冷却液通路部分７ｃの
垂直断面積は、吸気通路近傍や掃気通路近傍の冷却液通
路部分７ａ，７ｂの垂直断面積よりも小さくなつている
。
従つて冷却液通路部分７ｃの冷却面面積は、前記水平断
面積及び上記垂直断面積が小さいことにより、大幅に小
さくなつている。冷却液ポンプ（図示せず）によつて冷
却液入口部８から一方の掃気通路３の上側の冷却液通路
部分７ｂに入つた冷却液は、まず冷却面面積の大きい冷
却液通路分７ｂにより薄い掃気通路上壁を介して入口部
８側の掃気通路３を冷却する。
面積及び上記垂直断面積が小さいことにより、大幅に小
さくなつている。冷却液ポンプ（図示せず）によつて冷
却液入口部８から一方の掃気通路３の上側の冷却液通路
部分７ｂに入つた冷却液は、まず冷却面面積の大きい冷
却液通路分７ｂにより薄い掃気通路上壁を介して入口部
８側の掃気通路３を冷却する。
次に第３図に矢印で示すように排気通路１の上側の冷却
面面積の小さい冷却液通路部分７ｃ並びに吸気通路２の
上側の冷却面面積の大きい冷却液通路部分７ａに分流す
る。吸気通路２は冷却面面積の大きい冷却液通路部分７
ａの冷却液によつて薄い吸気通路上壁２ａ（第４図）を
介して冷却され、一方排気通路１は冷却面面積の小さい
冷却液通路部分７ｃの冷却液によつて厚いリブ１２及び
排気通路上壁１ａを介して冷却される。さらに冷却液通
路部分７ａ，７ｃから入口部８とは反対側の掃気通路３
の上側の冷却液通路部分に入り、掃気通路３を冷却する
。従つて排気通路１の過冷却は防止される。そして上記
のように排気通路１、吸気通路２及び掃気通路３の冷却
に利用された後に、冷却液は各冷却液通路部分７ａ，７
ｂ，７ｃの上側からシリンダヘッドの冷却液通路へと流
れる。排気通路１の下側の冷却フィン５は、排気通路１
の熱がクランクケース内の混合気に伝わるのを防ぐ。以
上説明したように本発明によると：（１）排気通路１の
上側の冷却液通路部分７ｃの横幅Ｄ３を他の冷却液通路
部分７ａ，７ｂの横幅Ｄｌ，Ｄ２よりも小さくして、排
気通路１の上側の冷却液通路部分７ｃの冷却面面積を他
の冷却液通路部分７ａ，７ｂの冷却面面積よりも小さく
すると共に、排気通路１とその上側の冷却液通路部分７
ｃとの間の壁厚を他の冷却液通路部分７ａ，７ｂの下壁
の壁厚よりも厚くしているので、排気通路１内の過冷却
を避けることができる。
面面積の小さい冷却液通路部分７ｃ並びに吸気通路２の
上側の冷却面面積の大きい冷却液通路部分７ａに分流す
る。吸気通路２は冷却面面積の大きい冷却液通路部分７
ａの冷却液によつて薄い吸気通路上壁２ａ（第４図）を
介して冷却され、一方排気通路１は冷却面面積の小さい
冷却液通路部分７ｃの冷却液によつて厚いリブ１２及び
排気通路上壁１ａを介して冷却される。さらに冷却液通
路部分７ａ，７ｃから入口部８とは反対側の掃気通路３
の上側の冷却液通路部分に入り、掃気通路３を冷却する
。従つて排気通路１の過冷却は防止される。そして上記
のように排気通路１、吸気通路２及び掃気通路３の冷却
に利用された後に、冷却液は各冷却液通路部分７ａ，７
ｂ，７ｃの上側からシリンダヘッドの冷却液通路へと流
れる。排気通路１の下側の冷却フィン５は、排気通路１
の熱がクランクケース内の混合気に伝わるのを防ぐ。以
上説明したように本発明によると：（１）排気通路１の
上側の冷却液通路部分７ｃの横幅Ｄ３を他の冷却液通路
部分７ａ，７ｂの横幅Ｄｌ，Ｄ２よりも小さくして、排
気通路１の上側の冷却液通路部分７ｃの冷却面面積を他
の冷却液通路部分７ａ，７ｂの冷却面面積よりも小さく
すると共に、排気通路１とその上側の冷却液通路部分７
ｃとの間の壁厚を他の冷却液通路部分７ａ，７ｂの下壁
の壁厚よりも厚くしているので、排気通路１内の過冷却
を避けることができる。
従つて第６図に実線で示すように、最大馬力に相当する
回転数Ｎ１以上の高回転数域における馬力低下度合が、
従来の水冷式２サイクルエンジン（破線）の場合に比べ
て大幅に少なくなる。即ち高回転数域における急激な馬
力低下を防止することができる。（２）排気通路１の下
側の冷却フィン５により、排気通路１の部分の熱がクラ
ンクケース内の混合気に伝わるのを防止するようにして
いるので、高い充填効率を維持することができ、第６図
に示すように回転数Ｎ１以下の低回転数域において、従
来の液冷式２サイクルエンジン（破線）の場合と略同じ
程度の高い馬力を得ることができる。
回転数Ｎ１以上の高回転数域における馬力低下度合が、
従来の水冷式２サイクルエンジン（破線）の場合に比べ
て大幅に少なくなる。即ち高回転数域における急激な馬
力低下を防止することができる。（２）排気通路１の下
側の冷却フィン５により、排気通路１の部分の熱がクラ
ンクケース内の混合気に伝わるのを防止するようにして
いるので、高い充填効率を維持することができ、第６図
に示すように回転数Ｎ１以下の低回転数域において、従
来の液冷式２サイクルエンジン（破線）の場合と略同じ
程度の高い馬力を得ることができる。
（３）排気通路１の下側には冷却フィン５を形成してお
り、冷却液通路を形成していないので、シリンダの製造
が簡単である。
り、冷却液通路を形成していないので、シリンダの製造
が簡単である。
なお説明に用いたシリンダと異なりロータリーバルブ吸
気等の吸気通路を有しないシリンダに対しても本発明が
適用されることは明らかてある。
気等の吸気通路を有しないシリンダに対しても本発明が
適用されることは明らかてある。
第１図は本発明によるシリンダの正面図、第２図は第１
図の■−■断面図、第３図は第１図の■−■断面図、第
４図は第２図の■−■断面図、第５図は第２図の■一■
断面図、第６図はエンジン回転数と馬力との関係を示す
グラフである。 １・・・・・・排気通路、２・・・・・・吸気通路、３
・・・・・・掃気通路、５・・・・・・冷却フィン、７
・・・・・・冷却液通路、７ａ，７ｂ，７ｃ・・・・・
・冷却液通路部分。
図の■−■断面図、第３図は第１図の■−■断面図、第
４図は第２図の■−■断面図、第５図は第２図の■一■
断面図、第６図はエンジン回転数と馬力との関係を示す
グラフである。 １・・・・・・排気通路、２・・・・・・吸気通路、３
・・・・・・掃気通路、５・・・・・・冷却フィン、７
・・・・・・冷却液通路、７ａ，７ｂ，７ｃ・・・・・
・冷却液通路部分。
Claims (1)
- １ シリンダの前側に排気通路１を備えると共に左右両
側に掃気通路３を備えた液冷式２サイクルエンジンのシ
リンダにおいて、燃焼室を取囲むようにシリンダ内に冷
却液通路７を形成すると共に、該冷却液通路７を排気通
路１、吸気通路２及び掃気通路３の上側に備え、一方の
掃気通路３の上側の冷却液通路部分７ｂに冷却液入口部
８を設けて該冷却液入口部８を冷却液ポンプに連通し、
冷却液通路７の上側をシリンダヘッドの冷却液通路に連
通し、冷却液入口部８から入る冷却液が掃気通路３の上
側の冷却液通路部分７ｂから排気通路１の上側の冷却液
通路部分７ｃ及び吸気通路２の上側の冷却液通路部分７
ａに分流してさらに各冷却液通路部分７ａ、７ｂ、７ｃ
の上側からシリンダヘッドの冷却液通路に流れるように
構成し、排気通路１の上側の冷却液通路部分７ｃの横幅
Ｄ３を他の冷却液通路部分７ａ、７ｂの横幅Ｄ１、Ｄ２
よりも小さくして、排気通路１の上側の冷却液通路部分
７ｃの冷却面面積を他の冷却液通路部分７ａ、７ｂの冷
却面面積よりも小さくすると共に、排気通路１とその上
側の冷却液通路部分７ｃとの間の壁厚を他の冷却液通路
部分７ａ、７ｂの下壁の壁厚よりも厚くし、また排気通
路１の下側には冷却フィン５を形成したことを特徴とす
る液冷式２サイクルエンジンのシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20059181A JPS6055698B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 液冷式２サイクルエンジンのシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20059181A JPS6055698B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 液冷式２サイクルエンジンのシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101246A JPS58101246A (ja) | 1983-06-16 |
| JPS6055698B2 true JPS6055698B2 (ja) | 1985-12-06 |
Family
ID=16426889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20059181A Expired JPS6055698B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 液冷式２サイクルエンジンのシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055698B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH087024Y2 (ja) * | 1991-10-31 | 1996-02-28 | 稔 石田 | 踏み台組み込み扉 |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP20059181A patent/JPS6055698B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH087024Y2 (ja) * | 1991-10-31 | 1996-02-28 | 稔 石田 | 踏み台組み込み扉 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58101246A (ja) | 1983-06-16 |
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