JPH0234447Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関の冷却装置であつて、特
に多気筒機関において、シリンダヘツドを一体に
備えたシリンダブロツクを有するものに関する。

従来の技術 シリンダヘツドを一体としたシリンダブロツク
においては、シリンダ及びシリンダヘツド周辺部
に冷却水を流す冷却水ジヤケツトと、シリンダヘ
ツド中央部即ち燃料噴射弁や吸・排気弁廻りを通
つて冷却水を流す冷却水ジヤケツトとを有してい
る。

考案が解決すべき問題点 このような構造においては、通路構造のより複
雑でない方、即ちシリンダ及びシリンダヘツド周
辺部の冷却水ジヤケツト側に多く冷却水が流れ、
シリンダヘツド中央部のいわゆる爆面中央部には
余り流れないという欠点があつた。即ち、熱負荷
の大きいシリンダヘツド中央部の冷却効果を上げ
ることが必要であり、従来においては、シリンダ
及びシリンダヘツド外周部分がむしろ過冷却とな
る傾向があり、かつ、シリンダ部分の偏温も大き
くなるという欠点があつた。特に、冷却水温の低
い海水直接冷却式のアルミニウム製のデイーゼル
機関においては、シリンダジヤケツト側が過冷却
になると、燃料中に含まれるイオウ成分による硫
酸腐食を生じ易く、かかる過冷却はどうしても避
ける必要がある。

また、燃料噴射弁や吸・排気弁側の冷却効率を
向上させることを目的としたものとして、従来、
実公昭49−36987号公報に記載される如く、弁支
持部等へ向けて冷却水を噴出させるノズル状の噴
出孔等を設けるものがある。しかしながら、この
場合でも、シリンダ及びシリンダヘツド周辺の過
冷却及び偏温を防止できるものではなく、かつ、
正確な噴出孔を形成するには、製造上の困難を伴
い、そのため上記公報の考案では、そのような噴
出孔を備えた挿入部材を挿入するのであるが、か
かる挿入部材も又別体加工して挿入するものであ
るため、コスト高となる欠点を有する。

また、特開昭56−138444号公報には、シリンダ
ヘツドの中央寄りに冷却水を案内するようにした
リブを設けたものが記載されているが、シリンダ
側については、依然として大量の冷却水を流すよ
うにしているから、シリンダの過冷却を生じ易い
という欠点がある。

この考案は、上記従来の欠点を解消して、シリ
ンダ及びシリンダヘツド周辺部の冷却水の流通を
殆どなくして、冷却水をシリンダヘツド中央部分
に集中して流すようにした安価な構造の冷却装置
を提供するものである。

問題点を解決するための手段 上記の問題点を解決するため、この考案では、
シリンダヘツドを一体に備えた多気筒機関のシリ
ンダブロツクであつて、シリンダ及びシリンダヘ
ツド周辺部を通る冷却水ジヤケツトと、吸・排気
弁や燃料噴射弁周囲のシリンダヘツド中央部を通
る冷却水ジヤケツトとを備え、かつ、これら冷却
水ジヤケツトがシリンダ配列方向の一方の側の取
入口からその反対側の出口に向かつて各気筒を通
過するよう一連に形成されたものにおいて、前記
シリンダ及びシリンダヘツド周辺部の冷却水ジヤ
ケツト中に、シリンダヘツド中央部側の冷却水ジ
ヤケツトに偏つて大量の冷却水を流すべくこのシ
リンダ及びシリンダヘツド周辺部の冷却水ジヤケ
ツトを塞ぐリブをシリンダからシリンダヘツドに
跨がつて設け、かつ、このリブの反シリンダヘツ
ド側の端部に連通部を設けたことを特徴とする。

実施例 以下、本考案の構成を２気筒機関用シリンダブ
ロツクにおいて実施した一実施例に基づいて説明
すると、図において、４は、下端を開放したシリ
ンダ５ａ，５ｂを並列して設け、その上部にシリ
ンダヘツド６を一体に備えたシリンダブロツクを
示したいる。シリンダヘツド６には、上記シリン
ダ５ａ，５ｂに対応して、各々燃料噴射弁挿入穴
７ａ，７ｂと吸気弁穴８ａ，８ｂ及び排気弁穴９
ａ，９ｂを有している。

１はシリンダ５ａ，５ｂの外周部上部部分とシ
リンダヘツド６の周辺部分とに跨つて刳り貫かれ
た冷却水ジヤケツトであり、この冷却水ジヤケツ
ト１は、これら両シリンダ５ａ，５ｂの外周を沿
うようにして一連に形成されている。シリンダブ
ロツク４のシリンダ配列方向の一方の端部である
第１図の右端部分には、冷却水取入口１０が形成
され、この冷却水取入口１０と前記冷却水ジヤケ
ツト１が連通し、他方、反対側である図の左端前
部側の側面には冷却水出口１１が開口され、従つ
て、上記冷却水取入口１０より入つた冷却水は、
これら周辺部分の冷却水ジヤケツト１へ前後に分
かれて流れ、このようにしてシリンダ５ａ，５ｂ
及びシリンダヘツド６周辺部を冷却した後、冷却
水出口１１より排出されるようになつている。

シリンダヘツド６には、第１図の後部側面より
該シリンダヘツド６内を通つて、吸気弁挿入穴８
ａ，８ｂ廻りに導かれた吸気通路１２ａ，１２ｂ
が形成されている。１３ａ，１３ｂは、排気弁挿
入穴９ａ，９ｂの廻りより第１図の斜め手前方向
に向かつて形成された排気通路であつて、これら
両排気通路１３ａ，１３ｂが相互に合流して図の
右端側へ開口している。２は、シリンダヘツド６
の中央部分に形成される冷却水ジヤケツトであ
り、この冷却水ジヤケツト２は、その右端部分が
前記周辺部分の冷却水ジヤケツト１に連通すると
ともに、右側シリンダ５ｂにおける吸気弁挿入穴
８ｂと排気弁挿入穴９ｂとの間より、更に排気弁
挿入穴９ｂと燃料噴射弁挿入穴７ｂとの間を通つ
て、左側シリンダ５ａにおける吸気弁挿入穴８ａ
と排気弁挿入穴９ａとの間、及び、排気弁挿入穴
９ａと燃料噴射挿入穴７ａとの間を通つて、前記
冷却水出口１１へと導かれる冷却水通路を構成し
ている。なお、このシリンダヘツド６中央部の冷
却水ジヤケツト２は、夫々燃料噴射弁挿入穴７
ａ，７ｂの後部側へ拡大１４ａ，１４ｂされて、
前記シリンダ５ａ，５ｂ及びシリンダヘツド６周
辺部の冷却水ジヤケツト１と連通している。他
方、右側シリンダ５ｂと左側シリンダ５ａとの間
においても、前方への拡大部１５が形成されて周
辺部の冷却水ジヤケツト１と連通している。

上記のような冷却水ジヤケツト１，２の構造に
おいて、この実施例では、シリンダ５ａ，５ｂの
後部側においては、各吸気通路１２ａ，１２ｂと
中央部冷却水ジヤケツト２の後部拡大部１４ａ，
１４ｂとの境界壁１６，１６部分において、この
境界壁１６，１６より下方へ連続して、該周辺部
の冷却水ジヤケツト１を塞ぐような縦方向リブ
３，３がシリンダヘツド６からシリンダ５ａ，５
ａへ跨がつて形成されている。他方シリンダ５
ａ，５ｂの前部側においては、左側シリンダ５ａ
の排気通路１３ａと右側シリンダ５ｂの排気通路
１３ｂの合流通路部分への出口付近において、該
排気通路１３ａ，１３ｂの底壁より連続して、周
辺部冷却水ジヤケツト１を塞ぐような縦方向のの
リブ３，３が同様にシリンダヘツド６からシリン
ダ５ａ，５ａへ跨がつて形成されている。

上記において、これら縦方向のリブ３，３…
は、第３図で示すように各冷却水ジヤケツト１，
２の反シリンダヘツド側の最端部において、縦方
向リブ３，３…を一部切除して連通部１７を形成
している。

従つて、上記のような構成においては、冷却水
取入口１０より入つた冷却水は、シリンダ及びシ
リンダヘツド周辺部の冷却水ジヤケツト１，１に
は、前記連通部１７を通つてその少量が流れる
が、大部分は上記縦方向リブ３，３によつて妨げ
られていることから、シリンダヘツド中央部の冷
却水ジヤケツト２側へ偏つて大量に流れ、この部
分を略集中的に冷却して、冷却水出口１１より排
出されることとなる。

なお、上記において、各縦方向リブ３，３…
は、冷却水ジヤケツト１の最下部を連通させるよ
うにしているが、シリンダヘツド中心部の冷却水
ジヤケツト２は、後方への拡大部１４ａ，１４ｂ
及び前方への拡大部１５によつてこの周辺部の冷
却水ジヤケツト１と連通しているので、縦方向リ
ブ３によつて冷却水ジヤケツト１を全部塞ぐよう
にすることも可能であり、このようにしても、シ
リンダ５ａ，５ｂ周辺部の冷却水量としては充分
であるが、敢えて連通部１７を設けた理由は次の
通りである。即ち、かかる連通部１７がないと、
周辺部冷却水ジヤケツト１は途中で分断されるこ
ととなり、この冷却水ジヤケツト１を形成するた
めの鋳造時の中子も分断されるため鋳造が困難と
なる。これに対し、連通部１７を設けることによ
つて中子が相互に連続することとなり、鋳造性が
良好となる。また、このようにジヤケツト１最下
部を連通させることによつて、水抜きの際、冷却
水を完全に排出させることができ、また、クラン
ク軸を垂直方向に配置する垂直軸形の機関では、
かかる縦リブ３によつてエア溜りを生ずる欠点が
あるが、このような連通部１７によつてかかるエ
ア溜りをなくすことができる。

考案の効果 以上の如く本考案においては、シリンダ及びシ
リンダヘツド周辺部を冷却する冷却水ジヤケツト
にリブを設けて、シリンダヘツド中央部分の冷却
水ジヤケツトへ偏つて大量の冷却水を流すように
しているから、最も、冷却を必要とされるシリン
ダヘツド爆面の熱負荷を低減できるとともに、一
方、従来過冷却となつていたシリンダ及びシリン
ダヘツド周辺部分の冷却を緩和し、かつ、シリン
ダヘツドの偏温を減少させることができ、海水直
冷式デイーゼル機関の硫酸腐食の問題を解決でき
る。その際、本考案では、シリンダ配列方向の一
方の側の取入口より取り入れた冷却水を、各気筒
を通過するよう一連に形成された冷却水ジヤケツ
トを通つて、反対側の出口へ向けて冷却水を流す
ようにしているから、シリンダ配列方向の側面よ
り各気筒毎に冷却水を取り入れて、シリンダ配列
方向と直角な方向に冷却水を流すものに比較し
て、シリンダ配列方向に対しては、その取入口と
出口によつて周辺部のジヤケツトが拡大しても、
直角な方向に対してはジヤケツトが拡大すること
がないから、ヘツド周辺部の過冷却をより有効に
防止できる効果がある。また、このように冷却水
ジヤケツト内にリブを設けることによつて、シリ
ンダ外周部分の剛性が向上し、強度及び騒音の面
で効果的である。特に、シリンダヘツドを一体に
備えたブロツクでは、爆発力の力がシリンダライ
ナ部分を通つて伝わるが、このようなリブによつ
てシリンダ周辺部を強化することは極めて有効で
ある。更に、本考案のリブはシリンダブロツクの
鋳造時に一体形成できるため低コストで製作でき
る。その際、反シリンダ側のリブ最端部に連通部
を設けているので中子が一体化できるためより安
価に製作でき、また、水抜きの際冷却水を完全に
排出することができ、他方、垂直クランク軸機関
では、このリブによつてエア溜まりを生ずるのを
防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、シリンダヘツド部分の横断面図、第
２図は、第１図のＡ−Ａ線縦断面図、第３図は、
第１図のＢ−Ｂ線断面図である。 １，２……冷却水ジヤケツト、３……リブ、４
……シリンダブロツク、５ａ，５ｂ……シリン
ダ、６……シリンダヘツド、７ａ，７ｂ……噴射
弁挿入穴、８ａ，８ｂ……吸気弁挿入穴、９ａ，
９ｂ……排気弁挿入穴、１０……取入口、１１…
…出口、１７……連通部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドを一体に備えた多気筒機関のシ
   リンダブロツクであつて、シリンダ及びシリンダ
   ヘツド周辺部を通る冷却水ジヤケツトと、吸・排
   気弁や燃料噴射弁周囲のシリンダヘツド中央部を
   通る冷却水ジヤケツトとを備え、かつ、これら冷
   却水ジヤケツトがシリンダ配列方向の一方の側の
   取入口からその反対側の出口に向かつて各気筒を
   通過するよう一連に形成されたものにおいて、前
   記シリンダ及びシリンダヘツド周辺部の冷却水ジ
   ヤケツト中に、シリンダヘツド中央部側の冷却水
   ジヤケツトに偏つて大量の冷却水を流すべくこの
   シリンダ及びシリンダヘツド周辺部の冷却水ジヤ
   ケツトを塞ぐリブをシリンダからシリンダヘツド
   に跨がつて設け、かつ、このリブの反シリンダヘ
   ツド側の端部に連通部を設けたことを特徴とする
   内燃機関の冷却装置。